汽车无级变速(CVT)项目调研报告.ppt

战略投资管理中心,宗申产业集团,比利时邦奇公司CVT项目汇报,目录,七大类变速箱,CVT机械式无级,MT手动,AT自动,AMT机械式自动,DCT双离合器,DSG双离合,EVT双模混合动力,变速器主要分类,无级变速器ContinuouslyVariableTransmission,CVT连续变化的传动比,1982年荷兰的范道尔纳（VanDeurneTransmission）公司，首先研制成功金属带式无级变速器，并于87年开发为商品投放市场，名为CVT（ContinuouslyVariableTransmission）变速器。,无级变速传动（CVT）的分类,按动力传递方式分类,无级变速器,机械式,流体式,电气式,传动带式,牵引式传动,橡胶/金属带传动,链条传动,圆环形,圆板型,带式无级变速器基本结构,无极变速器主要组成1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；18-输出轴；19-起步离合器；20-中间减速主动齿轮；21-中间轴,无级变速传动（CVT）的工作原理,传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动带实现传动。传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动轮变为直径最小，实现较高的从传动比。电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。,无级变速传动（CVT）工作原理,工作轮：主、从动工作论轮由可动部分和固定部分组成，其工作面为直线锥面体。在控制系统的作用下，可动部分可作轴向移动，可连续地改变带传动工作半径，从而实现无级自动变速传动。,金属带：金属带由多个金属片和两组金属环组成，金属环在两侧工作轮的挤压下传递动力。金属环在动力传递过程中，正确的推动和引导金属片的运动,无级变速传动（CVT）的工作原理,低速时，增大主动滑轮的宽度，减小其工作直径。同时减小从动轮的宽度而增大工作半径，从而增大传动比。高速时，主动轮宽度减小，从动轮宽度增大，从而减小传动比。,无级变速传动（CVT）的工作原理,圆板式无级变速传动原理,摩擦环式无级变速传动原理,CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。,CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力,CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变,没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配,提高车辆的燃油经济性和动力性改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。,无级变速传动的特性对比,1、结构紧凑CVT技术省去了复杂又笨重的齿轮组合变速传动，采用工作直径可变的住从动轮相配合传递动力。,优点:,2、工作可靠、寿命长CVT的可靠性和寿命主要取决于金属带传动工作组件和控制系统，故障率小于0.025%。采用好材料和制作工艺，可达到与发动机相同的寿命。,3、动力性与经济性好CVT能实现传动比的连续变化，可得到传动系与发动机工况的最好匹配，整车的动力性和经济性相应得到提高。,4、传动效率高,5、噪声低驾驶员的驾驶环境和乘员的乘坐舒适性提高。,无级变速传动的特性对比,CVT与液力耦合器组成的无级变速传动,CVT与电磁离合器组成无级变速传动,缺点：,起步性能差,传动比范围不足,双状态无级变速传动,解决办法：,手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较,全球主要CVT生产商,2014年大约全球自动变速箱销量是4000万套含售后，基本上占乘用车销量的一半。其中AT占绝对主流：约68%；双离合DCT占9%；CVT占19%；其他如AMT等占不到1%。预计到2017年的数据，AT仍是绝对主流，其中低档位AT减少，多档位AT增加，总体占有率将下降到60%。DCT和CVT的总数也将增加，占有率稍有提高。,国内主要无级变速器制造商,1、广州JATCO工厂JATCO广州全资工厂2009年开始投产，目前年产能约70万台。NISSAN是其控股股东，股份超过50%。作为全球最大CVT制造商，其产量全部供应NISSAN旗下的车型。2、本田汽车佛山工厂本田位于佛山的CVT工厂于2012年开工建设，并与2013年投产使用，是目前本田公司全球设立的最大的变速器公司，具有年20万台生产能力，全部供应本田旗下品牌。3、丰田常熟汽车零部件公司丰田常熟的CVT工厂于2014年8月投产，年产能为24万台。生产能力全部用于丰田旗下品牌，是丰田首个海外CVT工厂。4、南京PUNCH比利时PUNCH公司在南京设立的独资工厂，其目标是面向国内的自主车品牌。是我公司当前的最大竞争对手。2013年产量为10万台，进入中国市场较早，赢得了如下客户：BYD，吉利，长城，东南，海马等，部分销往海外。目前力帆大排量车型X60、720车型也在与PUNCH合作。,5、奇瑞汽车奇瑞CVT的开发时间始于2003年，2011年之前其开发的进度与江麓容大基本一致。但在2012年之后，由于其整车平台、资金实力以及供应商体系等优势，比如在芜湖地区的出租车推广活动，市场验证过程的样本量较大，整车系统协调一致的整改完善，使得奇瑞的产品推广速度远远快于江麓容大。据了解，2014年奇瑞CVT销售约9万台套，2015年预计产量为5万6万之间。6、北汽动力北汽自2009年底开始与Bosch变速器技术有限公司合作开发扭矩为240Nm的CVT变速器，A样机的设计制作于2011年完成，并在2012年经过性能测试后交付北汽，目前尚无其量产的相关信息。,注：规模较大的整车企业，一般都有自己的合资工厂。,邦奇公司概况,产品概览：公司为最受欢迎的乘用车行业提供完整的动力系统解决方案组合。产品组合包括基于CVT的传统动力系统、不同的混合动力系统方案和全电动动力系统。,主要管理层：首席执行官:CorvanOtterloo首席财务官：BartDelaere首席技术官：EliasVanWijk公司股东：Gimv（32%）新天域（30%）LRM（持股比例未公开）CapricornVenturePartners（持股比例未公开）,战略概览：为B级和C级汽车提供CVT进一步提高产品的传动效率以混合动力系统和全电动动力系统为基础，开发混合和电动车解决方案寻求合作伙伴，提供全套动力传动系统活地进行小批量部件的供应,邦奇公司的发展历史,1972,邦奇的前身是DAFProduktieSint-TruidenN.V.公司,被Punch国际公司收购,2006,由沃尔沃收购并更名,邦奇主要开发及制造适用于中小型汽车的无级传动变速器（CVT）和混合动力传动系统；公司着重关注A、B和C级汽车，目前为来自中国、马来西亚、台湾、俄罗斯和美国的客户提供服务；过去20年以来，邦奇已经开发了专业的高科技机械加工及测量工艺的技术，例如硬切削和CBN磨削等专业技术。邦奇还拥有高精度钻孔及铣削的生产能力、专用齿轮机械加工工艺和激光焊接技术，这些技术的应用能使产品的紧公差不超过10微米；公司位于比利时圣图尔登的生产工厂每年能够生产24万台CVT，位于中国南京的工厂的产能为每年15万台CVT。现在邦奇正在扩建位于南京的生产基地，计划将其生产能力提高到每年30万台；2012年公司的年收入约为1.5亿欧元，公司预期2015年年度销售规模为22-25万台；邦奇成立于1972年，总部位于比利时圣图尔登，目前拥有约600余名员工；公司在亚洲市场拥有多样化的客户基础。,邦奇公司的优势,公司致力于不断提升传动性能和舒适度，并降低生产成本新的产品组合满足更大的车型，从而带来更为广泛的应用前景和客户基础,从全球乘用车自动变速器市场来看，主要分为AT(自动变速器)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合变速器)等自动变速器技术。其中，美系、韩系以AT为主，欧系以DCT和AT为主，日系以CVT和AT为主。在中国，DCT和CVT的市场份额呈现逐年增加趋势，AT的市场份额有所下降。,各种排量车型所搭载变速器类型统计,各种排量车型变速器类型统计表,各种排量车型变速器类型柱状图,各种排量车型自动变速器统计图,各变速器类型百分比统计图,各年代款自动变速器车型百分比曲线图,统计数据分析结果：,1、5MT在国内占主流，MT有向多档发展趋势，MT变速器市场占有率将下降。从统计的比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、江淮、华晨、奔腾、荣威、东风日产、斯柯达、上海大众、广汽丰田、一汽丰田、一汽大众的所有车型数据显示，5MT车型数量占统计数量的47.4%，现阶段5MT仍处于主流。其中长城哈弗H5、H6(2.0L)、广汽丰田逸致(MPV1.6L)、一汽丰田卡罗拉(1.6L/1.8L)、奔腾B70、华晨中华、江淮宾悦、东风日产SUV车型等均搭载了6MT变速器。就舒适性而言，档位数多，减小相邻档位传动比差值，换挡更舒适。就燃油经济性而言，档位数多，提高了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。随着用户对换挡的舒适性要求及国家油耗法规的进一步加严，MT变速器有向多档发展趋势。从各年代款自动变速器车型百分比曲线图可以看出，2009年至2011年间，自动变速器所占比例呈上升趋势（2008年样本数量太少），按此趋势发展，MT变速器市场占有率将下降。2、自动变速器中，4AT占主流，并有向多档发展趋势。在所统计的所有车型中，有43个4AT车型，4AT占14.9%，占自动变速器中的31.27%。另外5AT变速器车型26个，6AT车型32个，若以AT分类，则AT车型占全部车型的28.66%，AT在全部自动变速器中占60.18%。因此AT在我国现阶段处于主流，4AT车型最多。为提高舒适性和燃油经济型，较多车型使用6AT变速器，也有向多档发展趋势。3、1.8L以上车型中，自动变速器占主导地位。从各种排量车型自动变速器统计图可以看出，1.8L以上发动机所搭载变速器均超过50%，2.7L以上的自动变速器占100%，因此在1.8L以上的车型中，自动变速器处于主导地位。,4、CVT变速器与DCT变速器各有所长。在所统计的所有车型中，有40个CVT车型，占自动变速器中的18.95%，而DCT占自动变速器的12.32%，CVT装车量目前略为多些。目前CVT主要搭载在日系车及比亚迪、长城、海马等车型上，而DCT目前主要搭载在大众车型上。因CVT变速器可实现真正的无级变速，在车速变化较大较快的工况（如城市道路）下，其燃油经济性优势表现明显，且换挡舒适性好。相比CVT，DCT是依靠齿轮传动动力，齿轮传动相比链传动的传递效率要高得多，故在长距离行驶中DCT的燃油经济性比CVT好。5、DCT变速器车型会逐渐增加。在大众将高尔夫GTI和奥迪TT带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。统计数据显示，自主品牌只有比亚迪G6采用1.5TSI发动机和6DCT变速器已开发完成，其余的DCT车型均为大众公司车型。2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成）共同投资成立了博格华纳联合传动系统有限公司。中发联投资有限公司将共同研发双离合器变速箱(以下简称“DCT”)的关键技术，比如自动变速器的双离合器、液压泵、电磁阀、电控单元等6大技术，形成一个共同的技术平台。届时，参与的国内企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。而为了促进该项目的顺利进行，三家公司承担了相关课题，其中，吉利汽车和杭州前进齿轮箱集团有限公司承担了湿式DCT开发，重庆青山工业有限责任公司承担干式DCT的开发。2009年，吉利收购澳大利亚汽车自动变速器（DSI）公司，以研发吉利自己的DCT变速器,相信不久国产DCT变速器车型会逐渐增加,随着DCT的自主开发，DCT的装车率必将提高。,2、使用市场自动变速器优先引进消化AT技术因AT在技术上存在一定优势，且市场占有率高，消费者认可度高，配套资源多，引进相对容易，因此建议在自动变速器中，优先发展AT项目。,变速箱目前整体市场很新问题汇集,1、目前从经济性考虑，市场目前优先使用MT因MT变速器有结构简单，成本低的特点，从0.8倒2.5L的车型均广泛使用，现阶段仍是主流，考虑到油耗法规更加严格，可在排量稍大的车型使用6MT。,3、跟进并研究DCT技术咨询公司CSMWorldwide报告，截止2014年，欧洲市场上每销售11辆新型车，就有1辆采用DCT取代传统的传动装置，DCT将成为手动变速器的首选替代产品。在国内，众多汽车厂商也投下巨资研究DCT变速器，力帆也需要在此方面做好准备，跟踪研究DCT技术，以便适当时候加以应用。,无级变速器市场份额预测：结合中国20072014年自动变速器市场格局的变化，博世公司预测在2018年和2021年CVT在中国市场的规模将会达到300万台和320万台。中国市场将是未来5年内CVT的主要市场增长点。,CVT未来市场面临主要问题