（国际贸易学专业论文）中国汽车出口竞争力现状及发展策略分析.pdf

t i 国汽车出口竞争力现状及发展策略分析 熊峰 2 0 0 6 年4 月 摘要 本文分两个部分对中国汽车出口竞争力的现状及发展策略进行了分析。第一 部分是对中国汽车出口发展现状的实证研究，主要用到了显示比较优势指数 ( r c a ) 和贸易竞争指数( t c i ) 来衡量中国汽车产业的出口竞争力状况。第二部 分分析了制约中国汽车出口的主要因素，并提出中国发展汽车出口的具体策略。 本文的结论指出中国的汽车产业只有在激烈的竞争环境下，在技术创新、产 业组织合理化、发展自主品牌等方面做出更多努力，中国的汽车出口才能取得突 破性的发展。 中图分类号：f 4 ；f 0 主题词：汽车；出口竞争力；制约因素；发展策略 i i a n a l y s i so f c h i n a sa u t oe x p o r tc o m p e t i t i v es i t u a t i o na n d d e v e l o p m e n t a l1 a c t i c s x i o n gf e n g a 曲12 0 0 6 a b s t r a c t t h ep a p e ra n a l y s e sc h i n a sa u t oe x p o r ts i t l l a t i o na n dd c v e l o p m e i l t a lt a c t i c s 舶mt w o a s p e c t s t h ef h 3 ta s p e c ti st h e 锄p i r i c a la i l a l y s i so fc h i n a s a u t oe x p o ns i t l l a t i o n ， m a i n l yu s i n gt h er e v e a l e dc o m p a m t i v ea d v a n t a g e ( r c a ) 肌dn 谢ec o m p e t i t i v ei n d c x ( t c i ) t h es e c o n da s p e c ta n a l y s e st h em a i nr e s t r i c t i v ef a c t o r so f c h i n a sa u t oe x p o r t ， t h e np m v i d e st h em a t e r i a lt a c t i c so f a u t oe x p o r t t h ec o n c l u s i o ni st h a tu n d c rc h e 如r i o u sc o m p e t i t i v ec i r c u m s t a n c e ，c h i n a sa u t o i n d u s t r y s h o u l d i m p m v e i t st e c c a li 衄o v a t i o n ， m t i o n a l i z a t i o no fi n d u s 仃y o r g a n i z a t i o n ，s e l f - b r a n da n ds oo n ，s o 也a ti tc o m dg e tr a p i dd e v e l o p m e n ti n 也en e a r 矗n u r e j e lc l a s s i 矗c a t i o n ：f 1 2 k e y 、w r d s ：a u t o ；e 却o r tc o m p e t i t i v e ； r e s 砸c t i v ef a c 觚； d e v e l o p m e l l t a lt a c t i c s i i 致谢 在本篇论文的写作过程中，我的指导老师唐宜红教授在相关理论和写作方法 上给予了本人详细的指导，并对论文提出了许多的修改建议，对于本文的最终完 成起到了不可替代的重要作用特此表示感谢 感谢在我写作论文过程中给予我帮助和建议的同学，他们使我有更多的写作 灵感，可以发现论文中不足之处，谢谢 感谢我的父母，你们使我在尚未找到工作的时候依然能够静下心来完成论 文，是你们给了我精神上最大的支持。我爱你们 熊峰 2 0 0 6 年4 月 汽车产业的特点使之成为个国家工业发展程度的重要标志，并且从很大程 度上也代表着一个国家经济的发展水平。美国、德国、日本、韩国等发达国家在 经济崛起的历史过程中，都经历了汽车工业飞速发展的阶段，并且最终都成为了 汽车出口的大国，赢到现在，汽车： 业依然是这些国家的支柱产业。 中国的汽车产业经历了一个由弱到强的漫长发展过程，特别是在2 0 0 1 年加 入w t o 后，中国汽车产业的发展引起了世界的关注。根据央行2 0 0 5 年第四季 度中国货币政策执行报告的统计，我国汽车产量从1 9 7 8 年的不足1 5 万辆，跃升 至2 0 0 5 年的6 1 5 万辆。汽车产业已经成为了中国经济增长中的主导产业，与此 同时中国汽车商品的出口也有了很大的发展。 对于中国汽车进口方面的研究已经很成熟，但对于中国汽车出口的分析相比 之下却不是很多。一方面可能是由于我国长期是汽车的净进口国，汽车出口不论 从数量还是金额上都难以和汽车进口相比。另一方面可能与中国的汽车贸易政策 有关。长期以来，中国政府对于汽车的进口采取了种种的限制性措施，以保护本 国的汽车工业，根本无暇去关注本国汽车的出口发展，促进中国汽车出口的政策 长期以来都不是政府考虑的重点。 面对中国迅速增长的汽车出口形势，有必要对中国汽车的出口竞争力进行系 统的分析。本文首先采用显示比较优势指数( r c a ) 和贸易竞争指数( t c i ) 对 中国汽车出口竞争力的发展现况进行实证分析，然后根据分析的数据，探讨制约 中国汽车出口的主要因素，并提出中国发展汽车出口的具体策略。 二、衡量出口竞争力的重要指标 显示比较优势指数( r c a ) 和贸易竞争指数( t c i ) 是衡量一个国家某种产品 在国际贸易中出口竞争力的重要指数。 ( 一) 显示比较优势指数( r e v 髓1 e dc o m p a r a l i v ea d v a n c e ) r c a d ) 【i i x i t ) ，( x x 曲 式中r c a 为i 国家第j 种产品的显示比较优势指数 ) ( i j 代表i 国家第j 种产品的出口值 x i 。代表i 国家所有产品的出口值 x 两代表世界第j 种产品的出口值 x 。代表世界所有产品的出口值 通常r c a 在0 到+ o 。之间变动。 如果r c a i i 大于】，则表示i 国的j 产品具有显示比较优势，其值越大，显示比 较优势越明显。 如果r c a 小于1 ，则表示i 国的j 产品具有显示比较劣势，其值越小，显示比 较劣势越明显。 ( 二) 贸易竞争指数f r a d ec o m p e t i 6 v e1 n d e x ) t c i 。= ( x 。一m 。) ，( x + m t ) 式中t c i ，为该国第i 种产品的贸易竞争指数 k 代表该国第i 种产品的出口值 m 代表该国第i 种产品的进口值 通常t c l ，在一1 到+ 1 之阃变动。 一般来说，贸易竞争指数t c i 大于o ，表明该国是这种产品的净出口国，该国这 种产品的牛产效率高于国际水平，具有贸易竞争优势，且数值越丈，优势越大。 贸易竞争指数t c i i 小于o ，表明该国是这种产品的净进口翻，该国这种产品的生 产效率低于国际水平具有贸易竞争劣势，且绝对值越大，劣势越太。 三、对中国汽车出口竞争力现状的分析 ( 一)中国汽车产业的总体发展情况 表一中国汽车产销量达到不同百万辆级所用年限 汽车产销 量，万辆 1 0 0 2 0 03 0 0枷5 0 06 0 0 所需年限， 3 6821li 达到时的 年份 1 9 9 22 0 0 02 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 注：汽车生产从一汽投产的1 9 5 6 年算起。 数据来源：中国汽车工业年鉴( 2 0 0 s ) 从表一中的数据可见，在2 0 世纪9 0 年代以前，由于受政治、经济等多种原 因的影响，我国的汽车工业发展是相当缓慢的。从1 9 5 6 年到1 9 9 2 年，中国花了 3 6 年时间才使汽车的产量突破了1 0 0 万辆。在2 0 世纪9 0 年代，中国对于汽车 产业的发展给予了相当的重视，从1 0 0 万辆( 1 9 9 2 年) 到2 0 0 万辆( 2 0 0 0 年) ， 只花了8 年的时间，发展速度有所加快。在相当长的时间里，中国对于本国汽车 的进口也采取了关税和配额的双重保护，还有其他各种国家政策方面的限制，政 策的出发点是保护中国尚处于初级发展阶段的汽车产业。这与很多汽车产业相对 落后的国家在发屉汽车产业初期所采取的政策是类似的。 随着中国改革开放的深入，汽车产量在2 0 0 0 年突破2 0 0 万辆，2 0 0 2 年突破 3 0 0 万辆，之后平均每年以l o o 万辆左右的规模递增。2 0 0 5 年中国汽车产量达到 6 1 5 辆。中国已经成为世界第三大汽车生产和销售国，仅次于美国和日本。增长 速度是相当惊人的，这与中国经济在2 1 世纪取得了飞速的发展密切相关。面对 加入w t c i 前后汽车进口关税和配额等保护措旎的逐渐放松甚至取消，中国的汽 车产业把握住了历史的机遇，面对空前的国际竞争，取得了历史性的发展。 车产业把握住了历史的机遇，面对空前的国际竞争，取得了历史性的发展。 以上的数据表明中国已经是一个汽车生产的大国，下面对中国汽车的产品结 构进行分析。汽车整车( 含底盘) 分为轿车、客车和载货车。 袁二 1 9 9 l 一2 0 0 4 年中国汽车产品结构 中国汽车产中国轿车产轿车比重 客车比重载货车比 合计 年份 量( 辆)量( 辆) ( )( ) 重( ) ( ) 2 0 0 4 5 0 7 0 ，4 5 22 ，3 1 2 ，5 6 1 4 5 6 12 4 5 l2 9 8 81 0 0 2 0 0 3 4 ，4 4 3 ，4 9 l2 ，0 3 7 ，8 6 5 4 58 62 6 5 02 7 6 41 0 0 2 0 0 2 3 ，2 5 3 ，6 5 5l ，0 9 2 ，7 6 2 3 3 5 93 2 8 43 35 71 0 0 2 0 0 i 2 ，3 4 j ，5 2 8 7 0 3 5 2 5 3 0 0 5 3 5 6 5 3 4 ，3 0i o o 2 0 0 0 2 ，0 6 8 ，1 8 66 0 7 4 4 5 2 9 3 73 4 2 8 3 6 3 51 0 0 1 9 9 51 4 5 2 。7 3 73 2 5 4 6 l2 2 4 0 2 7 9 1 4 9 6 91 0 0 1 9 9 17 0 8 8 2 08 1 0 5 51 1 4 4 2 4 7 9 6 3 7 71 0 0 数据来源：中国汽车工业年鉴( 2 0 0 5 ) 图一1 9 9 1 2 0 0 4 年中国汽车产品结构 7 0 0 0 6 0 ，0 0 5 0 0 0 4 0 o o 3 0 ，o o 2 0 0 0 1 0 0 0 o ，0 0 中国汽车产品结构 1 9 9 1 1 9 9 52 ( 0 02 0 0 1 2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 年份 从表二可以看到，中国汽车产量增长最快的时期是在2 0 0 0 年以后。特别值 得注意的是轿车产量的增长，从2 0 0 0 年到2 0 0 4 年的五年中差不多增长了3 倍。 从图一可见，轿车占汽车总产量的比例也有了显著的提高，从1 9 9 1 年的 1 1 4 4 提高到2 0 0 4 年的4 5 6 l ，差不多提高了3 倍，这表明2 0 0 0 年后中国轿 车产业有了飞速的增长，在中国汽车产业中已经占据了主导的地位。轿车已经进 入了寻常百姓家。与之相反，在客车比重变化不大的情况下，载货车比重从超过 6 0 下降到不到3 0 。 1 此处的分类是根据中国汽车工业协会的分类标准 但是应该看到，发达国家的轿车产量占汽车整车产量的比例往往高达7 0 一8 0 ，日本、法国、西班牙超过8 0 ，德国、韩国甚至超过9 0 。汽车的国 际贸易主要是轿车贸易，一个国家的轿车生产比重不高，说明这个国家的轿车产 业还没有成为汽车国际贸易的重要力量，轿车生产效率还没有达到国际水平，缺 乏比较优势。在轿车产品结构上的差距从一个角度说明了中国的轿车产业还没有 达到发达国家的发展水平，有较大的差距。 ( 二) 2 0 0 1 年加入w t o 后中国汽车产业的出口分析 众所周知，中国长期以来都是一个汽车的净进口国，汽车出口不论从数量还 是金额上都远远不能和巨大的进口数额相比。但是，在加入w t o 后，中国的汽 车出口发生了一定程度的变化。 商务部机电司的信息表明，2 0 0 5 年我国汽车整车( 含成套散件) 出口1 7 2 6 3 9 辆，比进口整车多出1 1 0 3 1 辆，首次出口数量大于进口数量。另据中国海关统计， 2 0 0 5 年我国出口汽车整车1 7 2 6 3 9 辆，金额1 5 8 1 5 8 万美元，分别同比增长1 2 0 5 和1 5 8 4 。其中出口轿车3 1 1 2 5 辆，金额2 7 0 5 8 万美元，分别增长2 3 3 - 4 和 2 2 2 2 。 以上的信息能否说明中国己经改变了汽车出口的落后局面呢? 下面用2 0 0 0 年后的2 相关数据来分析中国汽车的出口竞争力。 l 、2 0 0 0 2 0 0 4 年中国汽车的显示比较优势( r c a ) 分析 表三2 0 0 0 2 0 0 4 年中国汽车的显示比较优势 世界出口贸世界汽车出中国出口货中国汽车出 年份易总额( 万美口总额( 万美物总额( 万美口总额( 万美 r c a 元)元)兀j兀j 2 0 0 48 8 2 5 67 5 0 05 ，9 3 31 0 9 8 o 2 2 2 0 0 37 2 9 3 87 2 3 64 3 8 2 6 5 10 1 5 2 0 0 26 2 9 7 76 2 7 93 2 5 6 3 6 50 1 l 2 0 0 16 0 2 6 1 5 6 9 42 6 6 01 8 70 0 7 2 0 0 06 2 ，5 1 0 5 7 6 82 4 9 22 5 70 1 1 2 数据来源； 世界出口贸易总额和世界汽车出口总额来源于世界贸易组织数据库( 2 0 0 5 ) 。 中国出口货物总额和中国汽车出口总额来源于中国海关统计年鉴( 2 0 0 0 2 0 0 4 版) ，中华人民共和国 海关总署。 0 2 5 o 2 0 1 5 0 1 0 0 5 0 幽一2 0 0 0 一2 0 0 4 年中国汽车的显示比较优势 中国汽乍r c a “ i 曼_ i | | 誓一。 。，曩：。毒燃霪! 曩 | _ 、童，曩鬻i 誊毒i 篓醚 j 誊 _ 越一。= 。“0 2 0 0 02 0 0 lz 0 0 2 2 0 0 32 0 0 4 年份 从表三和图二来看，中国汽车的显示比较优势r c a 值从2 0 0 0 年到2 0 0 4 年 是先下降后上升的。r c a 在2 0 0 1 年达到最低值，这主要是因为中国2 0 0 1 年汽 车出口大幅减少，而出口减少则可能与2 0 0 1 年“9 1 1 事件”使世界经济受到影响 有关。2 0 0 1 年后，r c a 增长较快，这与中国汽车企业积极参与国际竞争，增强 自身竞争能力有关。但总的来看，r c a 值还是远小于标志着显示比较优势的r c a 值l 。这说明虽然中国汽车出口的境况有所改善，但汽车出口的竞争力还是很 弱，具有明显的显示比较劣势。 2 、 2 0 0 0 一2 0 0 4 年中国汽车商品、整车、轿车的贸易竞争指数( t c i ) 分析 以下的分析将用到2 0 0 0 2 0 0 4 年汽车商品的进出口数据，3 这里的“汽车商 品”包括六大类商品，分别是( 1 ) 汽车整车、( 2 ) 发动机、( 3 ) 挂车及半挂车、 ( 4 ) 汽车零件、附件及车身、( 5 ) 汽车轮胎和( 6 其他汽车相关产品。 表四2 0 0 0 一2 0 0 4 年中国汽车商品的贸易竞争指数 中国汽车商品出口总额 中国汽车商品进口总额 年份 t c i ( 万美元)( 万美元) 2 0 0 4l ，0 9 8 。2 7 2l ，5 1 4 ，7 6 3 o 2 7 2 0 0 3 6 5 1 4 7 8 1 3 3 7 。7 0 2 0 5 1 2 0 0 23 6 5 。4 1 27 0 1 0 4 6 0 4 8 2 0 0 l1 8 6 5 0 04 4 0 0 8 6 - o 5 8 2 0 0 02 5 7 8 7 33 9 1 5 5 0 0 _ 3 4 数据来源：中国海关统计年鉴( 2 0 0 0 2 0 0 4 版) ，中华人民共和国海关总署。 3 此处的汽车商品分类是根据中国汽车工业协会的分类标准。 o 0 0 0 1 0 o 2 0 一0 3 ( ) 一o 4 0 o 5 0 o 6 0 o 7 0 图三2 0 0 0 2 0 0 4 年中国汽车商品的贸易竞争指数 中国汽车商品t c i 2 0 0 02 0 0 l 2 0 0 22 0 0 32 0 ( ) 4 l j _ 一 | ? ，鏊0 ：j 一。o j _ _ 了鬻囊纛j 。j 一 _ 。一毳瓣j _ i 鬻 年份 从表四和图三来看，2 0 0 0 年到2 0 0 4 年，中国汽车商品的贸易竞争指数t c i 是先下降再上升的，始终小于表示进出口平衡的数值0 。这一方面表明中国是汽 车商品的净进口国，中国汽车商品的生产效率低于国际水平，具有贸易竞争劣势。 另一个方面，中国汽车商品出口的境况逐渐有所改善，劣势也不是很明显( 2 0 0 4 年为一o 1 6 ) ，而且t c i 值上升发生在中国汽车商品进口总额大幅增加的背景下， 这说明中国汽车商品的出口总额增长快于进口总额的增长，说明在加入w 1 o 之 后，中国汽车的生产效率在激烈的国际竞争中取得了显著的进步。 下面的分析选取的是“汽车商品”分类中( 1 ) 汽车整车的数据。 表五2 0 0 0 2 0 0 5 年中国汽车整车的贸易竞争指数 中国汽车整车出口总额中国汽车整车进口总额 年份 t c i ( 万美元)( 万美元) 2 0 0 51 5 8 1 5 85 1 8 2 9 2o 5 3 2 0 0 46 6 2 4 45 4 2 7 1 40 7 8 2 0 0 33 7 2 i o5 2 8 7 4 2o 8 7 2 0 0 22 5 2 6 13 2 2 1 8 00 8 5 2 0 0 l1 9 5 7 61 6 9 4 3 2o 7 9 2 0 0 01 8 ，5 0 51 4 6 1 6 5o 7 8 数据来源：中国海关统计年鉴( 2 0 0 0 一2 0 0 4 版) ，中华人民共和国海关总署。 注：2 0 0 5 年数据来源于海关报告 6 0 0 2 ( ) 4 0 6 一o 8 1 圈四2 0 0 0 一2 0 0 5 年中国汽车整午的贸易竞争指数 中国汽车整车t c i 2 0 0 02 0 0l2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 2 0 【) 5 年份 从表五和图四来看，从2 0 0 0 年到2 0 0 4 年，中国汽车整车出口的贸易竞争指 数t c i 是先下降再上升的，但即使是2 0 0 5 年最大值也仅为一o 5 3 ，明显地小于o 。 这说明中国是汽车整车的净进口国，中国汽车整车的生产效率显著低于国际水 平，具有较明显的贸易竞争劣势。虽然整车的出口竞争力有了一定程度改善，但 劣势依然比较明显。 表六2 0 0 0 2 0 0 4 年中国轿车的贸易竞争指数 中国轿车出口总额( 万美中国轿车进口总额 年份 t c i 元) ( 万美元) 2 0 0 48 ，3 9 73 2 6 9 2 4 一o 9 5 0 2 0 0 3 3 0 8 6 3 0 8 2 5 1 0 9 8 0 2 0 0 z 1 6 7 5 1 6 1 3 6 7 一o 9 7 9 2 0 0 11 3 4 69 4 ，7 3 0一o 9 7 2 2 0 0 09 1 54 8 3 1 00 9 6 3 数据来源：中国海关统计年鉴( 2 0 0 0 2 0 0 4 版) ，中华人民共和国海关总署。 一0 9 3 0 9 4 09 5 0 9 6 一o 9 7 一o 9 8 一o 9 9 图五2 0 0 0 2 0 0 4 年中国轿车的贸易竞争指数 中国轿车t c l 年份 2 0 0 4 从表六和图五来看，从2 0 0 0 年到2 0 0 4 年，中国轿车出的贸易竞争指数 t c l 没有大幅度的变化，均非常接近一1 这个下限。这说明中国是轿车的净进口 因，中国轿车的生产效率远低于国际水平，具有明显的贸易竞争劣势，并且贸易 竞争力没有明显改善。 从表四到表六可以看出，和汽车商品t c i 相比，整车和轿车的t c i 明显要 低得多，这正说明了我国在整车和轿车生产力而还处于比较落后的阶段，贸易竞 争劣势明显。特别是轿车，基本没有出门竞争力。这与中国汽车的发展状况有着 非常紧密的联系。 相关的研究表明，我国汽车商品中不同类别产品的发展程度有着很大的差 别，整车与发动机、零部件等产品的贸易竞争力相比要落后很多，发动机、零部 件的生产水平与国际先进水平的差距要小得多。而在整车中，轿车比客车、载货 车的贸易竞争力要落后很多。这是导致汽车商品t c i 整车t c i 轿车t c i 的直接原因。 综上所述，中国的汽车产业在2 1 世纪的头几年已经有了明显的进步，但在 整车和轿车的生产方面却与国际水平有着相当大的差距，特别是轿车基本没有出 口竞争力。 四、制约中国汽车出口的主要因素 现在，汽车产业已经成为了中国经济增长中的主导产业。从长远来看，体制 和技术将是中国汽车产业发展的瓶颈，它们对于汽车出口的影响主要通过以下四 个因素体现出来。 ( 一) 中国汽车工业产业组织和管理方式落后，缺乏规模经济。 表七2 0 0 4 年中国前5 家汽车企业( 集团) 汽车产销量情况 生产销售 企业集团 产量( 万辆)比例，销量( 万辆) 比例， 全国合计 5 0 7 11 0 0 o5 0 7 11 0 0 o 中国第一汽车集团公 9 9 41 9 61 0 0 71 9 9 司 上海汽车工业( 集团) 8 4 81 6 78 4 91 6 7 公司 长安汽车( 集团) 股 5 8 21 l _ 55 8 01 1 4 份有限公司 北京汽车工业控股有 5 3 91 0 65 3 11 0 5 限责任公司 东风汽车公司 5 3 0l o 55 2 3 1 0 3 前5 家公司合计 3 4 9 36 8 93 4 9 o 6 8 8 数据来源：中国汽车工业年鉴( 2 0 0 5 ) 从表七可见，中国汽车产业在组纵结构上的大特点是企业舰模太小，表现 在市场结构l 是f f j 场集中度太低。2 0 0 4 年，中幽最大的汽车企业汽集团销量 刚刚突破1 0 0 万辆，这和国外汽车巨头动则数百万辆的销售量相比，差距巨大， 企业缺乏规模经济。2 0 0 4 年前5 家企业( 集团) 汽车产销量分别占汽车总产销 量的6 8 9 和6 8 8 ，骨干企业的市场地位虽然得到一定程度的加强，但和美困、 日本、德国等汽车出口大国前3 位厂商就占据国内市场8 0 以上的局面相比， 还是难以充分体现出生产的规模经济。而造成这种局面的直接原因便是汽车工业 的产业组织和管理方式落后。 产业的组织形式和管理方式是不可分割的。产业组织形式是一种比诸如技 术、资本等流动性生产要素更重要的生产要素。先进的管理方式它往往扎根于企 业的内部，体现了企业的核心价值观和竞争力，更加难以引进或者模仿。美国、 日本、德国等汽车发达国家之所以能够建立起如此庞大汽车航母，实现汽车产业 资本的高度集中，还是得益于合理的产业组织形式和先进的企业管理方式，否则 企业规模的庞大反而会导致生产和管理效率的下降。 当前，中国的汽车企业在体制方面还存在着很多问题，其中最重要的就是缺 乏与市场经济相一致的企业。很多汽车企业虽然已经成为了上市公司，但并没有 实现实质性的制度改造，企业的经营仍然受到非市场因素的过多制约。企业的联 合和重组还不是企业自身能够决定的，更多的是出于各级政府的利益考虑。这就 导致国内汽车集团结构松散，规模偏小，难以建立合理的产业组织，缺乏规模经 济。 在关注产业组织的同时，也不能忽视管理水平的提高，这是企业生存发展的 根本。美国的福特制，日本的精艺生产方式曾经都是领导世界汽车发展的管理制 度和生产方式。中国的汽车企业在2 0 多年的合资过程中，虽然也引进了不少先 进的管理理念和方法，显著提高了管理的水平，但和美日欧发达国家相比还有相 当大的差距，直接的后果就是生产效率依然无法达到国际水平，汽车的生产成本 缺乏出口竞争力。 ( 二) 研发投入不足，缺乏技术创新 长期以来，美日欧汽车产业一直将提高技术研发能力放在企业发展的首位。 实践已经证明，雄厚的技术研发能力是美日欧汽车产业掌控国际市场的根本。 2 0 世纪8 0 年代以来，中国希望通过引进技术消化吸收形成自主研 究和开发能力三个基本环节，促进中国汽车产业技术的全面形成，树立中国汽车 工业参与国际竞争的技术能力，即所谓的“以市场换技术”。但直到现在，技术 发展的重点依然停留引进技术环节，对于技术的消化吸收和创新仍然相当滞后， 致使整个汽车工业技术进步相对缓慢。 国际汽车产业的发展非常迅速，技术创新更是层出不穷。而缺乏核心技术正 是长期以来中国汽车企业缺乏国际竞争力的根本原因。长期以来，国内汽车厂商 对于研发的投入很低，缺乏技术创新，特别是轿车和发动机的技术落后，严重制 约着中国汽车产业的发展。很多人发出了“中国可以造出世界水平的火箭，却造 不出世界水平的汽车发动机”的感慨。汽车产业一个车型的研发费用动辄上十亿 美元，只有新车型得到大规模的生产，才能抵消高额的研发费用。和崮际汽车巨 头数酉万辆的汽车j “量相比，1 1 国多数汽车厂商几十万辆的产量显然很难在研发 投入上占据优势。 现在，奇i 嵩、吉利这样的民营企业虽然是中国轿车出口的主力，但他们的出 口对象国基本是一些汽车j 】：业不发达的发展中国家，依靠的是单纯的价格优势。 2 0 0 5 年中国汽车整车出 金额分别超过l 亿美元国家有阿尔及利亚、叙利哑和 比利时，超过了5o o0 万美元的国家有苏丹、伊朗、俄罗斯、哈萨克斯坦和越 南，其中只有比利时是没有自主汽车工业的发达国家。如果要打入欧美这些有着 巨大市场空间的发达国家，则必须在安全、环保等方面做出改进，以达到欧美的 技术门槛。但是，这样国产低档车会因为使用了大量的先进技术而使成本大幅上 升，从而在出门价格上失去优势。 总的来说，汽车产业是个技术和资金密集型的产业，单纯依赖劳动力成本优 势在汽车产业的竞争中是刁i 利的，这也是为什么中国劳动力成本比美日欧要低很 多，但我国合资厂商的轿车生产成本仍然大多高于国际市场价格的根本原因。中 国花了二十年的时间“用市场换技术”，虽然本国的汽车产业确实有了飞速的 发展，但缺乏核心技术的局面仍然没有从根本上改变，这必将使中国未来的汽车 出口受制于人。归根到底，国际水平的技术不是单纯依靠引进就可以解决的，自 我创新才是根本。 ( 三) 缺乏世界知名的、有自主知识产权的汽车品牌 严格来说，中国现在的汽车工业只是国际汽车集团的一部分，这符合世界汽 车集团化的大趋势。中国汽车合资企业中外资的比重都超过1 0 ，有的甚至达 到5 0 。由于拥有核心技术和品牌，外方即使在股权不占绝对优势的情况下， 在经营和管理方面仍然常常居于主导地位。 汽车的国际贸易主要是产业内贸易，产业内贸易的一个重要原因就是产品的 差异化，而汽车的差异化主要体现在汽车品牌上。当今世界，消费者对于汽车的 个性化需求对汽车品牌提出了更高的要求。缺乏有自主知识产权的汽车品牌使得 合资汽车企业中的中方处于被动从属的地位，不论是新车型的研制，还是具体营 销策略的制定，往往都受制于外方。正如上海大众的中方管理人员所描述的：“上 海大众出产的汽车就是修改一个螺丝也要获得德国大众总部的批准。”一方面， 可以看成是德国大众对于汽车设计的严谨：但另一个方面，也突显了台资汽车企 业的中方在企业管理上的被动局面。 还应该看到，在中方与外国汽车集团合资的协议中一般都有对合资品牌汽车 出口的限制性条款，这是外国汽车厂商防止加剧国际市场竞争、影响其本国汽车 出口的常用方法，也是中国合资企业汽车出口量极小的一个关键原因。在这种情 况下，中国合资企业的汽车绝大多数都只能在中国市场上销售。没有自主知识产 权的品牌就无法独立自主地制定汽车出口战略，当然就无法打开国际市场。 ( 四) 多数汽车厂商还未将出口作为经营的重点 中国汽车市场需求潜力巨大，且随着近年来经济的快速发展，国内汽车的现 0 实需求增长迅速，困内汽车销售的利润率也明显高于发达国家市场。因此，除了 吉利、奇瑞这样的民营企业以外，其他多数的汽车生产厂家，特别是实力强大的 合资汽车厂商，依然只满足于争夺国内市场并没有开拓国际市场的巨大压力和 动力。2 0 0 5 年，中国汽车整车出口仅占到国内产量的3 4 ，而美国和日本这两 个汽车大国的比例都超过了4 0 而且，多数的国内汽车企业不熟悉国际汽车市场运作，难以长期地、系统地 进行国际r 盯场开拓和营销。与此相对应的是，日本和韩国的国内市场相对来说比 较狭小，为了本国汽车产业的规模扩张，单纯依赖国内市场显然是不可能的，出 口于是成为他们汽车产业发展的必由之路，并且在长期的汽车贸易和直接投资过 程中，积累了丰富的市场开拓、品牌推广和渠道销售经验。 从贸易政策来看，中国的汽车贸易政策还处于进口替代阶段，即合资企业生 产进口品牌的汽车在国内销售。政府的工作还集中于完成加入w t o 的各种相关 承诺，对于国产汽车出口方面还没有系统的、健全的鼓励措施，从日本、韩国汽 车出口的发展过程来看，政府鼓励出口的贸易政策对于支持本国汽车厂商打开国 际市场，进而形成一定的国际竞争优势起着相当重要的作用。 五、中国发展汽车出口的具体策略 中国的汽车产业经过5 0 年的发展也已经有了相当的实力，建立起了成熟完 善的汽车工业体系，与国外汽车巨头的合作提高了中国的汽车制造水平。国内制 造业体系完善，与汽车行业配套的各个零部件行业都有比较雄厚的实力。汽车市 场需求的快速增长吸引了大量民营资本的进入，部分民营汽车企业已经有了很大 的发展，其中奇瑞和吉利还成为了中国汽车出口的主力军。在取消汽车的强制性 进口配额、汽车进口关税大幅下降的情况下，国产汽车依然占据着绝大部分的市 场份额。这些都有利于中国提高汽车产业的国际竞争力，继续扩大汽车的出口。 ( 一) 加快中国汽车产业组织合理化，实现规模经济 无论是从改进资源配置效率、促进经济增长，还是从应对强大国际竞争压力 的角度来说，加快中国汽车产业组织合理化，都是中国汽车工业寻求更快发展的 一项基本工作。而决定这一工作成败的关键环节，则是如何在市场经济条件下， 针对国际竞争新形势，积极创新，加快中国汽车工业产业组织合理化，为中国汽 车工业参与国际竞争并赢得迸一步成长奠定良好的基础。 许多国家的经验和产业组织方面的理论研究表明，汽车产业组织合理化格局 的根本特点，就是少数几家大公司在寡占市场的同时相互之间至少保持了较高程 度的竞争，这样，由于生产的相对集中和各大公司规模经济性的实现，产业内的 资源配置效率得以上升到一个较高的水平；同时，各大公司之间市场竞争程度并 不因此而减弱，也从另一个方面避免了由高度垄断所致的资源配置效率的降低。 就此而言，促进企业合并与联合，提高市场集中度，也就成为实现这一目标的必 由之路。 为了促进汽车产业组织的优化，主要是要提高中国汽车产业竞争程度。这需 要从政府和企业两方面迅速减少直至消除一切阻碍市场竞争的因素。包括中央政 府产业政策和行业管理方面的某些缺陷、各级政府某些不合理的市场保护政策， 同时加快对传统国有企业制度的改革。充分发挥价格机制的重要作用，优化汽车 企业的退出机制。应浚注意的是，在此过程一 ，要多的要使用市场手段，尽量减 少政府强制性的行政干预。 ( 二二) 树立技术进步体系的开放性，加大技术研发的投入与合作 l 、树立技术进步体系的开放性 在国外各大汽车公司纷纷加大研究与开发投入，并且现代汽车工业技术进程 日渐加快的背景下，中国汽车产业独立研制出具有市场竞争力的世界一流汽车的 可能性可以说是微乎其微的。事实表明，汽车工业技术进步的全球性分工与协作 体制不仅已经非常成熟，而且以其难以替代的高效率发挥着关键的作用。离开了 这种高度发达的全球分工与协作，即使是福特、丰田这样的大公司，也都将难以 在激烈的国际竞争中长期立足。 因此，树立技术进步体系的开放性，就是全面开展与国内外公司及科研机 构的分：【协作，在协作中培养并增强自身的研究与开发能力，在分工中逐步树立 自己的技术优势。而要做到这一点，最重要的是在政策、观念甚至舆论上进行必 要的调整，树立能力和优势第一、不过分强求产权或者品牌归属的原则取向。 2 、具体策略 第一，积极参与国际分工和国际竞争，加强重点车型和重点技术的研发能 力，特别是轿车和发动机技术的研发。在技术进步应用上保持与世界先进水平同 步，并且有选择地加快整车制造技术研发能力的形成。在零部件技术领域，以培 植、形成部分零部件产品技术和制造技术的相对优势为重点。汽车技术特别是设 计技术已经成为国际市场上的竞争性产品，使得中国在获得技术方面有着一定的 有利条件。 第二，大幅度提高对汽车工业技术研发的资金投入，创建能够有效推动汽 车工业技术进步的国内联合体。加强国内汽车企业的研发合作，这样既有利于增 强国内研发的综合实力，又有利于节省相对缺乏研发资金，防止重复投入。为了 更好的协调好各方面的关系，可以采用由政府出面组织，以现有的几大汽车集团 为基础，在联合相关的高校和研究所，共同建立有一定规模的汽车研发联合体。 第三，积极探索与跨国公司组建战略开发联盟的途径。由于难以承担独立 技术研发的巨额费用和风险，美日欧汽车产业纷纷组成策略性技术联盟，建立海 外研发机构正在成为美日欧汽车产业技术发展的趋势。2 0 0 3 2 0 0 4 年，随着华 晨宝马与宝马、东风与日产、广汽与丰田的签约，中国汽车： 业合资出现了一种 新的趋势，即由过去的“以市场换技术”向“以股权换技术”转移。国内企业尝 试通过出让股权，以换取外方在双方共建技术研发中心、创立具有合资企业知识 产权的轿车品牌。在快速占领国内市场的同时，实现增强自身研发能力的愿望。 ( 三) 以低档轿车为突破口，多种方式促进自主汽车品牌的出口 按照中国海关数据，2 0 0 5 年中国出口汽车整车1 7 2 6 3 9 辆，金额1 5 8 1 5 8 月 美元，平均单价为9 1 6 l 美元：进口汽车整车1 6 1 6 0 辆，金额5 1 7 0 7 8 万美元，平 均单价为3 1 9 9 6 美元。出口的主要是小型客车、载货汽车和低档轿车，进 j 则主 要是中高档汽车。由于低档车的出口门槛相对较低，技术含量相对不高，也有利 于发挥中国劳动力的优势，所以中国汽车出口的发展重点应该是低档轿车，目标 市场也应茸先集中在发展中国家。但要想取得出口的突破性发展，则进入市场巨 大的欧美发达国家市场是一条必由之路。面对西方各国在汽车安全性、环保、能 耗等方面的高标准，中国的汽车厂商还要付出更多的努力。 中高档车的竞争主要集中在品牌方面，比如奔驰、宝马、奥迪等中高档轿车 的消费者大多都有着比较高的品牌忠诚度，而中国缺乏具有世界知名度的轿车品 牌( 红旗曾经是中国高档轿车的象征，但一汽已经停产高档红旗轿车多年) ，并 且高档品牌的塑造往往需要数十年的时问，所以，现阶段要打入利润相对较高的 美日欧中高档汽车市场显然是不现实的。日本和韩国汽车出口的历史经验也应证 了这一点，即先用低档车打开欧美的市场，提高其厂家和品牌的市场知名度和美 誉度，再推出中高档的品牌去赚取利润。 奇瑞和吉利汽车已经为中国的汽车企业树立了良好的榜样。2 0 0 4 年，中国 国产轿车出口9 3 3 5 辆，主要是具有自主品牌的奇瑞和吉利轿车，其中吉利轿车 出口4 8 4 6 辆，同比增长l o 倍；奇瑞轿车与2 3 个国家签署整车或c k d 出口合 同，全年出口整车和成套套件约8 0 0 0 辆。这与合资企业虽然实力雄厚、却出口 乏力形成了鲜明的反差。 除了推出自主研发的汽车品牌之外，还可以采用收购国外汽车品牌的模式， 将国外品牌变成自主品牌。2 0 0 4 年1 0 月2 8 日，上海汽车工业( 集团) 总公司 收购了韩国双龙汽车公司4 8 9 2 的股权，做为双龙最大的股东，上汽将有权力 使用双龙的品牌和技术。倍受关注的南京汽车集团收购英国罗孚汽车公司的项 目，也于2 0 0 6 年3 月1 0 日通过了国家发改委备案，这标志着南汽集团的跨国收 购项目将进入全面动工阶段。这为利用国外著名汽车的品牌和技术推动自主品牌 轿车出口开辟了一条独特的道路。 ( 四) 把握市场发展趋势，制定鼓励合资汽车企业产品出口的政策 当前，位列中国汽车生产和销售前几位的厂商都是中外合资企业，如果没 有他们的出口支持，单纯的依靠民营汽车企业中自主品牌汽车的出口，显然无法 实现中国汽车出口突破性发展的目标。而要使合资企业加大出口的力度，除了要 靠国内市场竞争压力的刺激，更重要的是政府对于汽车出口要给予政策方面的引 导和支持。 庞大的中国汽车市场需求使这些合资汽车厂商长期热衷于在中国市场上划 分蛋糕，缺乏出口的动力。现在这种情况己经逐步有了变化。中国人民银行2 0 0 6 年2 月发布的统计显示，2 0 0 5 年我国汽车工业投资额超过1 0 0 0 亿元，汽车生产 能力增长到8 0 0 万辆左右。从2 0 0 2 年到2 0 0 5 年，我国汽车工业投资增速均超过 了4 0 ，2 0 0 3 年更是达到了8 2 6 。2 0 0 5 年国内汽车产能已经过剩，汽车的价 格战也愈演愈烈。国内市场竞争的加剧，大幅降低了汽车厂商的利润，这与近几 年国产轿车大幅降价的现实是完全相符的。面对严峻的形势，国内的合资汽车厂 商已经明显感觉到了国内竞争的压力，除了提高生产效率等措施以外，必须把出 口作为发展的一个必由之路。而且，合资企业中的外方在汽车国际贸易方面有着 非常丰富的经验，对于各蝈的法律、政策和市场环境都比较熟悉，因此相比初出 茅庐的中国民族企业，他们有着先天的优势。合资企业的中方也应浚积极的学习 外方在汽车出口贸易方面的经验，这对于迅速积累自身汽车出口经验、培养熟悉 国际汽车市场的人才有着极大的帮助。 世界上多数的汽车出口大国对于本国汽车出口有着各种的鼓励措施，日本和 韩国的汽车出口发展历程也体现了这一点。在这样的大形势下，中国政府制定相 应的汽车出口鼓励措旌是很有必要的，比如对于出口的汽车给予