（产业经济学专业论文）物流产业均衡发展研究.pdf

中文摘要 中文摘要 改革开放近3 0 年来，我国逐渐由计划经济体制转变给市场经济体制，物流 也由一个附属于经济活动的作业逐渐发展为一个行业，乃至成为一个产业。物流 产业的出现和发展意义是重大，它既以其它产业的发展为前提，又推动着其它产 业的进步。因而物流产业在被定义为国家的基础产业。同时，尽管物流产业在中 国飞速发展，但仍处于发展的初步阶段。对物流产业的发展，既需要有前瞻性的 宏观指导，也需要有现实性的微观控制。基于这个原因，笔者采用均衡分析的方 法，对区域物流的运行机理进行了分析，以期从中找到既能符合发展需要，又具 有可操作性的产业政策。本文通过运用投入产出表、博弈论等产业分析的基本 理论工具，基于现实问题提出了区域物流均衡分析框架，通过框架对区域内物流 发展不平衡原因的分析，有针对的提出相关产业政策。文章共分为四个主要部分： 第一个部分介绍了本文的研究背景、研究意义和技术路线；第二个部分对文中涉 及到的“区域物流”、“物流需求、“物流供给”和“均衡 等主要相关概念进行 了界定；第三个部分提出了区域物流均衡分析框架；第四部分通过对云南省物流 业的实证分析，针对云南省物流的产业的现状提出政策建议，以此检验理论，并 找出其中的优点和不足。 关键词：区域物流均衡产业政策 v i 英文摘要 a b s t r a c t s i n c er e f o r m i n ga n d o p e n i n go f19 7 8 ，c h i n ah a ss t e p p e do n3 0 - y e a r sd e v e l o p i n g w a y , t h ep l a n n i n ge c o n o m i cs y s t e mt u r n i n gi n t ot h em a r k e t i n ge c o n o m i cs y s t e m d u r i n gt h i st e r m , l o g i s t i c s , a saw o r ke x i s a n gi np r o d u c e , b u s i n e s so ra n yo t h e r e c o n o m i ca c t i v i t yg r a d u a l l yd e v e l o p st ob ea l li n d u s t r y l o g i s t i c si n d u s t r yp e r f o r m s s i g n i f i c a n t l yi nn a t i o n a le c o n o m i ci nr e c e n ty e a r s t h eb a s eo fl o g i s t i c si n d u s t r yi s p r o d u c t i o n ，c o n l m e r e ea n dc o n s u m p t i o nw h i l ei ta l s op u s h e st h e s ei n d u s t r i e sg o i n g h o w e v e r , l o g i s t i c si n d u s t r yi sr a p i d l ym o v i n go n ；i ti ss t i l lo np r i m a r ys t a g e c o m p a r i n gw i t l lt h e s ed e v e l o p e dc o u n t r i e s c o n c e r n i n go nt h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i c si n d u s t r y , m a c r oc o n d u c t i o ni sn e e d i n ga sw e l la sm i c r oc o n t r o l l i n g d u e 协 t h i sr e a s o n ，t h ea u t h o rg e n e r a l l ya n d p r e c i s e l yr e s e a r c h e dt h ep r i n c i p l e sa n dt r e n d so f l o g i s t i c si n d u s t r y , e x p e c t i n gt of i n do u ts o m ep o l i c ea v a i l a b l es u i t i n gc u r r e n t d e v e l o p i n gd e m a n d s t h i sa r t i c l e ，谢t 1 1 i n p u t - o u t p u tf o r m ，g a m et h e o r y ，e t c a n a l y s i st o o l s ，r a i s e d r e g i o n a ll o g i s t i c se q u i l i b r i u ma n a l y s i sm o d u l e 。hi su s e dt o f i n do u tt h er e a s o nt h a tm a k e sl o g i s t i c st od e v e l o p e a n d ，o nt h eb a s i so fs u c ha a n a l y s i s ，s o m ea v a i l a b l ep o l i c i e sa r er e c o m m e n d e d k e yw o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c se q u i l i b r i u mi n d u s t r yp o l i c y 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得云南财经大学或其他教育机构的学位或证明而使用过的材料。与 我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确 的说明并表达了谢意。 敝作者签名：嘲埙础，调加 关于论文使用和授权说明 本人完全了解云南财经大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文和论文电子版，允许 学位论文被查阅或借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容， 可以采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编、发表学位论文；授 权学校将学位论文的全文或部分内容编入、提供有关数据库进行检 索。 ( 保密的学位论文在解密后应遵循此规定) 。 本人签名：骝秆l 欠导师签名：侈铲蔫 日期妒护。jm 了扩 1 引言 1 引言 1 1 选题的背景和研究的意义 1 1 1 问题的提出 现代物流，不仅可以为企业节约成本、提高效率，创造巨大的效益，而且能 为客户提供更好的服务；它作为一种先进的组织方式和管理方法，正在全球范围 内得以迅速发展，并成为了2 1 世纪的新兴服务产业。物流水平代表一个国家的 经济发展程度，物流管理体现各个国家经济模式的差异。根据一些世界顶级企业 的经验，物流的作用被概括为8 0 ：2 0 原n - 只占企业2 0 比重的服务部门为企业 创造了8 0 的利润，而物流就是服务的重要构成，也被称为企业的“第三利润源 。 从产业角度而言，物流对区域经济的发展也发挥着越来越为重要的作用。我 国政府有关部门和广大企业经过改革开放2 0 年的经济高速发展，也越来越深刻 地认识到现代物流对于国民经济发展的促进作用。进入2 0 0 5 年以后，我国物流 业的发展朝着更加理性、务实和快速的方向发展。物流产业整体运行情况、市场 发展、企业成长、行业物流、区域物流、港口物流、设施设备、物流信息化等方 面都取得了新的进展。我国政府对物流产业也愈加重视，现已将物流产业作为“十 一五 期间现代服务业特别是生产性服务业发展的重点。目前，已经有不少省市 地方政府已经制定本地区物流发展规划及相关政策，试图以此来加速物流的专业 化运作和社会化经营进程，从而促进地区经济的发展。规划的制定和实施在一定 程度上促进了区域物流的发展，但其中也出现了一些规划与实际脱节、盲目投资、 投资过度、“有场无市 等现象，导致了新的政策失误和资源浪费。 笔者认为，从物流业的兴起和发展历史来看，物流业是随着生产和流通的发 展到一定阶段才独立出现的产物，它运行和发展需要一定的社会经济基础作为支 撑。物流产业根本上是为满足物流需求而出现的，当物流供给不能满足社会需求 时，对物流产业追加投资能很快拉动经济的发展；但是，当其它产业对物流的需 求本身不足的时候，对物流产业的盲目规划和投资，风险将是十分巨大的。因此， 在对区域物流进行规划的时候，有必要认清本地区物流供给和需求的关系，适当 的刺激需求和引导供给，避免投资建设成为空中楼阁。 1 引言 1 1 2 研究的意义 各种专业化物流企业的大量涌现及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化 物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和我国 国民经济的一个重要组成部分。然而，由于区域经济的不均衡发展，根本上决定 了物流需求的不平衡分布，因此物流产业区域内供需不平衡的结构性矛盾是突出 的。这种不平衡性体现在两个方面：一方面，物流需求聚集和释放的速度不快， “大而全 、“小而全 的企业物流运作比例还比较大，在“量 上造成供需差异； 另一方面，物流服务供给能力还不能满足需求，特别是高端需求、即时需求、特 色需求、“一体化 需求满足率不高，在“质 上造成供需差异。需求不足与供 给不够并存，物流资源短缺与物流服务“过剩 同时存在。因此，从供需均衡的 角度对物流产业进行研究、找出物流供需不平衡的原因，并找出解决的办法很有 必要，也具有现实意义。 1 2 研究的方法 1 2 1 规范分析和实证分析相结合 规范分析是从一定的价值判断出发，判断某一具体经济事物是否符合某种价 值标准，它要回答是某一事物“应该是什么 。实证分析是指排除了主观价值判 断，只对经济现象、经济行为或经济活动及发展趋势做客观分析，它只考虑经济 事物间的相互联系的规律，它要回答的只是客观事物“是什么。实证分析是产 业经济研究最重要的分析方法，以实证分析为依据，才能得出具有价值判断性质 的规范性结论。本文结合规范分析和实证分析，先对物流的产业的发展提出笔者 的认知观点，然后通过理论和实例逐步印证，并得出结论。 1 2 2 定量分析和定性分析相结合 定性分析的重点是深入分析经济现象的本质，发现其发展规律；而定量分析 是通过数学模型及函数曲线使复杂事物抽象化和简化，以展现各个因素间的内在 关系。定量分析和定性分析相互联系。本文定量和定性分析相结合，用定量分析 判断区域物流供给与需求耦合的程度，并展现物流产业与其它产业的关联性，然 后结合定性分析提出解决问题的方法。 2 1 引言 1 3 研究的现状、问题及可能的创新 1 3 1 研究的现状和问题 目前国内对物流研究的角度主要集中在三个方面：第一，关注物流的内涵和 作用。如：通过较为简单的计量论证物流对g d p 的贡献。这类文章仅说明了物流 与国民经济发展存在联系，但并没有说明这种联系的特性及其联系存在的原因。 一些研究者使用了投入一产出表揭示了物流和其它产业( 行业) 的关联，但没说 明这种关联之间产生的根本原因，导致在实际应用中很难找到政策入手点。第二， 关注物流的外延和应用。这类研究主要关注物流企业的运作和区域物流系统的具 体规划，如配送中心的选址、运输路线的规划等，在企业范畴内对物流资源配置 进行优化或者从定性角度阐述区域物流规划与经济发展的关系。第三，关注物流 产业的发展。这类研究通过对现状的列举和分析，提出一些有针对性的政策和建 议。这些提议往往提留于所发现的现象本身，而没有深入挖掘产生这些现状的原 因，因此，所提出的政策也显得孤立，不断疲于应付千变万化的问题。也有很多 学者认识到了我们以往研究中的不足和盲区，汲取国外研究的长处，在认识到 物流产业重要性的同时，深入剖析了我国物流业发展中出现的现象，逐渐把握物 流业发展的规律，在物流区域资源规划和物流产业政策方面做出了较为务实的研 究。以下是笔者搜索到的体现以上观点的一些比较典型的文章： ( 1 ) 冯云( 2 0 0 8 ) 在“物流业与中国经济发展关系的实证分析中得出的 结论是：当前我国各部门对物流业的直接消耗系数和完全消耗系数都很高，物 流业与其它部门之间存在较强的经济依存关系。尤其是第二产业的发展对物流业 的依赖程度很高。物流业的发展不仅严重制约着经济体总体的发展，也极大地 受限于国民经济的总体发展水平。物流产业已经成为国民经济的瓶颈产业。 地区物流发展的不平衡状况是引起区域经济发展差距的主要原因。对于结论和 结论笔者是认同的，但文章没有针对问题提出可入手的政策建议。对于结论 和结论笔者认为结论下的有些笼统，不能解释现实中物流供给在某些区域和领 域“相对过剩 的现象。 。m a r i af e m a n d am e l e n d e z0 ，在博士论文n el o g i s t i c sa n dt r a n s p o r t a t i o np r o b l e m so f l a t i n l l n e f i c a n i n t e g r a t i o ne f f o r t s ：t h e a n d e a n p a c t , ac a s eo f s t u d y ( 2 0 0 d , ：p 指出，拉丁美洲区域内部经济活动发展缓慢，物流 效率低下的主要原因不是物流基础设施的落后与不足，而是陈旧过时的区域经济制度环境，从实证强调了 政府在推动物流现代化进程中的巨大作用。 。冯云物流业与中国经济发展关系的实证分析i j 】统计与决策2 0 0 8 ( 5 ) 1 4 6 - 1 4 9 3 1 引言 ( 2 ) 王岳峰，刘伟( 2 0 0 8 ) 从能力理论的基础上，对物流能力的内涵进行 了界定，并从区域角度去考察物流能力，定性说明了区域物流能力规划与区域经 济发展之间的辩证关系。 ( 3 ) 何娟，朱健梅，曹洪( 2 0 0 8 ) 通过与发达国家相比较分析产业现状、 制约因素，指出未来发展的重点。 ( 4 ) 崔晓迪、王耀球( 2 0 0 8 ) 在“基于供需平衡的区域物流耦合系统的研 究 中提出了区域物流耦合系统的框架，并分析了该系统的特征和运行机制，并 总结为协同机制、利益机制和整合机制，提出需要从区域内各种产业带来的物流 需求和物流供给的有效耦合来加速区域产业结构的优化和升级，并强调了政府的 作用。笔者在此结论基础上做了进一步的延伸，将分别对两种非耦合现象( 供给 不足和需求不足) 进行分析，并提出相对应的政策和建议。 1 3 2 可能的创新 笔者吸取前人研究的成果与不足，以均衡分析为工具认识物流产业，希望得 到一些更具实用性的结论。首先，对于物流与其它产业的关联，本文将对前人研 究的结论的运用条件进行论证，使之更符合现实。其次，在物流区域资源规划方 面，本文将更关注区域物流系统中相关利益组织的整体利益，而不是仅仅去满足 流量指标或者成本指标，以期提出更具指导性的目标。 1 4 本文的主要观点和技术路线 1 4 1 主要观点 区域物流的可持续发展的基础是物流产业的供需均衡。物流产业均衡的实现 是多种因素耦合的结果，这些因素聚集在物流产业供需的两端，其耦合程度决 定了物流产业的供需是否平衡。当需求旺盛，供给不足时，对物流产业进行直接 投资，如修建物流基础设施、加大对物流装备的投入、兴建物流园区等都能直接、 快速对物流产业的发展起较为明显的作用。当需求不足时，对物流产业的直接投 资很难取得成效，反而容易造成资源的巨大浪费。物流需求不足的根本原因，是 4 猖合( c o u p i i n g ) 是一个物理学上的概念，是指两个或两个以上的系统或运动方式之间通过各种相互作用而 彼此影响以至联合起来的现象；是在各子系统间的良性互动下，相互依赖、相互协调、相互促进的动态关联 关系。耦合的关键是打破原有系统的界限，将关联要素，根据经济要素的自然关联和信息的自由流动为原 则，进行重新组合。形成具有自组织结构的、系统内各要素具有能动性的“活”的主体的系统。 4 1 引言 该地区生产落后，消费水平，因而对流通业的需求较低，主要服务于流通的物流 业也就缺乏相应的生存空间。此时的当务之急，是推动地区的工业、农业生产和 建设，提高居民的收入和消费水平以触发物流产业的自然产生和发展。 1 4 2 技术路线 图1 - 1 技术路线图 5 2 相关概念和理论 2 相关概念和理论 2 1 区域物流 目前学术界对于区域物流尚无统一定义，但其“经济区域 属性已被普遍认 同，并认为区域物流研究的是在特定经济区域空间范围内物流活动的规律。徐青 青、缪立新( 2 0 0 6 ) 认为，区域物流指在一定的经济区域地理环境条件下所发 生的物流活动总合。这些物流活动的总合在一定经济区域范围内呈现出整体共 性，与其他经济地区的物流活动相区别。他们的文章中进一步解释，这一概念中 存在两个要点：( 1 ) 物流活动具有现代物流的特征，是结合信息技术和物流环节 操作层面的一体化，也是以实现商品从生产地道消费地有效时空转移位目的的。 ( 2 ) 区域物流是在城市、城镇、农村等区域空间形态结构中，通过物流基础设 施所实现的物流有机集成，具有经济地理空间的意义。这一概念更关注区域内物 流基础设施的系统规划，而没有从政府的角度统筹考虑区域内物流经济的发展。 在国外对区域物流的研究中，也包括从城市政府角度，研究政府在宏观物流发展 中承担的角色和效用：如，全球化供应链管理中设施融资、交通以及地区交易规 则、企业税费法律中的政府补贴等全球生产和配送网络主要因素的效用。从区域 经济的研究角度来看，研究也包括区域经济发展、区域产业结构等宏观范畴。所 以，笔者认为，对区域物流概念的理解还应该包括对物流经济宏观层面的把握： 区域物流涵盖了物流市场的供给和需求，以及为了促进区域内物流和相关产业的 发展，政府对市场所做出的规划、规制和引导等行为。 2 2 物流需求 2 2 1 物流需求的定义和内容 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通和消费领域的原材料、 半成品、成品、商品和废旧物品等在空间、时间等方面有关位移及其相关服务的 要求。物流需求包含了位移的数量与位移的服务要求。具体来说，从数量上，物 流需求包含了在空间和时间上移动的物资的类型和数量，这些内容是可量化的， 。徐青青，缪立新区域物流发展及研究综述阴物流技术2 0 0 6 ( 4 ) 1 3 ，11 6 2 相关概念和理论 被称为“物流需求量 ；从位移的质量上讲，物流需求包含了在空间和时间上移 动所需要提供的服务水平，如：速度、费用、安全性、可靠性、可得性等以及相 应的信息沟通和资金结转要求，通常称为物流需求水平，这些内容的量化是比较 困难的，一般通过使用一些相对指标或者经验数据来衡量。 物流需求的构成要求是十分复杂的，其中也包括一些难以把握的因素，但主 要分为物流需求规模、物流需求水平和物流需求结构三个部分。物流需求规模一 般是对区域内物流需求量的计算，从根本上说，区域经济发展的整体水平和规模 是区域物流需求规模的决定性因素，即区域经济规模直接影响着区域物流需求的 规模。物流需求水平一般指区域内对物流服务水平的需求程度，区域经济运行对 效率的要求直接影响着物流需求水平的高低，越是经济发达的地区或经营效率高 的企业的物流需求水平就越高。物流需求结构一般指不同类型物流服务的比例， 这是由区域内产业结构所决定的，各区域产业结构的差异造成对物流需求结构的 不同，比如，一个以资源型为主的区域，农业、矿业或重工业相对来说会比较发 达，因此对农业初级产品、原材料产业以及能源型产品如粮食、钢材、水泥、煤 炭、有色金属、建材等都属于大宗物品的物流需求，物流附加值也相对较低，通 常采用水路或铁路成本较低的运输方式，对水路、铁路基础设施等方面的要求较 高。一个以轻工业、加工业、第三产业为主的区域，主要流通的物资相对来说体 积小、重量轻，物流附加值也高，对航空运输的需求相对较大。 2 2 2 物流需求的特征 物流需求是社会经济活动的客观存在，它具有以下特征： ( 1 ) 派生性：物流需求是一种派生需求。它是随着生产、流通、消费而出 现并发展变化的，不具有物流需求的位移活动并没有经济性。 ( 2 ) 时间性：物流需求具有时效，失去时限的物流活动也就失去了经济性。 ( 3 ) 空间性：物流需求是依赖于空间分布而存在的。空间分布不仅是触发 物流需求的客观原因之一，也影响着物流活动的形式、规模和成本。 物流需求是这三种属性的共存体，缺了其中任何一个都不是物流需求，也就 失去了物流活动的经济意义。 2 3 物流供给 7 2 相关概念和理论 2 3 1 物流供给的定义和内容 物流供给是指在一定价格下，向社会提供运输、储存、装卸搬运、流通加工、 包装及物流信息等服务的能力。物流供给的实质就是物流服务的提供。尽管物流 供给资源包括实体资源，但实体资源最终都会转化为凝聚了时间与空间的服务。 这些实体资源包括：物流基础设施，如货运机场、货运铁路、公路、港口、货栈、 各类仓库等；物流设备，如运输车辆、船舶、叉车、搬运车、起重设备、分拣机、 物流信息系统等；以及综合了基础设施、物流设备和一些服务资源的配送中心和 物流园区等。 2 3 2 物流供给的特征 物流供给为满足物流需求而存在，其特征是： ( 1 ) 灵活性：物流供给是灵活多变的，它可以是单一的，也可以是复合的。 比如，物流供给可以只是单纯的运输、储存或者装卸，也可以是集合多种服务形 式的d 2 d 配送。 ( 2 ) 复杂性：物流供给的多样决定了其复杂性。物流供给市场是一个横向 市场，它涵盖了建筑业、装备制造业、服务业、流通业等业态。供应链极其复杂， 任何一个环节都可能造成供应瓶颈。 ( 3 ) 网络性：从产业视角来看，物流需求的空间分布决定了物流供给形态 是网络状的。只有发挥网络的作用，物流供给的效率才能提高。无论供给水平的 高低，物流实体网络和虚拟信息网络都同时存在。 2 4 。物流市场均衡 物流产业是通过物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合性产业。物流资 源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输包 括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、 仓储业、包装业、加工配送业、物流信息业的等。物流产业本质上物流供给资源 的集合。由于物流供给的灵活性，物流产业中的很多资源既可以单独直接满足物 流需求，也可以按照物流服务供给的天然先后分工形成物流服务价值链即物 od 2 d ：指门到门，也可以写傲d t d 8 2 相关概念和理论 流产业的供应链。因此，研究物流市场的均衡问题，需要把握两类均衡： 一类是物流产业的外部均衡，这是描述物流供给与需求的均衡，说明物流产 业对下游产业的影响和作用，物流产业与它们形成后项关联。 另一类是物流产业的内部均衡，这是描述物流产业供应链的资源配置效率， 而且京子物流供给构成的复杂性，很多产业如建筑业、信息监、制造业、金融韭 等同时成为物流产业的上游产业，物流产业和它们形成前项关联。 2 4 1 外部均衡：物流供需均衡 物流市场的供需均衡具备古典市场均衡分析的一般特征，主要体现如下： ( 1 ) 市场均衡不是人为的，而是经济运行内在生就的一种“自然趋势。物 流需求具有派生性，它是随着生产和消费的派生需求；两物流供给是必需求应运 而生的。无论是企业还是个人，都会理性选择物流供给产品，所以市场自然趋于 均衡趋势。( 2 ) 组织和维持市场均衡的主要力量，来叁市场本身及其运行所固有 的自动机制。不可否认，在物流市场上，价格、供给关系、竞争之间相互作用， 构成强有力的支配着市场运行的鑫动机制。我冒物流业经过2 0 多年的发震，不 断有企业进入这个市场，不断有企业被淘汰，也有不少的企业在竞争中脱颖而出、 逐渐壮大，这是市场橇制最好的的体现。( 3 ) 市场均衡力量的源泉是“剥己心挣。 物流市场上大部分的供方和需方的行为都是以自利最大化为目标。( 4 ) 市场中 的买卖双方有充分的市场鑫由。总的来说，物流市场是允许企业自由进出的，但 进入或退出的成本根据所处的物流产业供应链位置而有所不同。( 5 ) 市场均衡仍 然需要政府力量的干预，“政府之手对市场均衡的翻衡和维持是有所作为的。 物流市场仍然需要政府来解决公共物品、信息不对称和垄断、问题，需要政府借 助各种政策王舆来调解各种利益冲突，保护市场体制。政府干预的原则仍然是促 进市场自由和竞争。 古典均衡理论对产业发展的意义在予；均衡是稳定发展的基础，尽管均衡的 实现是暂时的或者长期的，事实上市场是处于不断变化的动态均衡中。因为均衡 能带来更高的效率，均德能带来有效率静竞争，会促进科学技术盼进步和财富积 累，形成发展的巨大动力。 之所以是“大部分”是因为物流基础设施部分属于公挟物品，文章后面的部分会论述这个问题。而且实 际中，政府利益集爨也有可能把公共物品变成垄断资源。无论是公拱物品还怒垄断，都楚震要政府米解决 懿阉题。 9 2 相蹶概念和理论 2 4 2 内部均衡：物流产鲎供应链均衡 供应链是“生产及流通过程中，涉及将产品和服务提供给最终用户活动的上 游与下游企业，所形成的网链结构斗。国完整的物流服务是由行业内一系列的企业 相互供应而完成的，形成物流服务供应链。 各类物流企业在链上的空间聚集，形成了区域物流产业( 网) 链。链上各成 员之间通过博弈或者合作，实现物流产业链的均衡。物流服务供应链上成员主要 有7 类： ( 1 ) 物流基础设施提供者。物流基础设施包括：公路及其公路交通服务 设施、桥梁、隧道、公路场站等；铁路、铁路通信信号设施、车站及其它辅助 设施等组成；港躁设施、码头设旌、港口导航设施及其它辅助设施等；航空 港及其附属设施；管道；仓库、配送中心、物流园区公用设施。物流基础设 施中的大多数属于公共物品，需要政府主持投资提供并进行合理的资源维护与使 用分配。 ( 2 ) 物流设备提供商。物流设备提供商提供单一的物流设备或者集成的物 流自动化设备。他们同时也属于制造、机械、电子等工业行业。 ( 3 ) 功能型物流企业。指那些服务功能单一的物流企业，包括：运输企业、 仓储企业、包装企业、报关行等。 ( 4 ) 第三方物流企业。指那些依靠自身先进的物流信息系统合较强的物流 管理能力，通过整合功能型物流资源，为客户提供一体化物流服务的企业。 ( 5 ) 物流信息系统供应商。为物流管理提供信怠化解决方案的软件商。 ( 6 ) 物流咨询企业。为物流管理提供专业或综合咨询服务的企业。 ( 7 ) 物流需求者。 前6 类成员都是物流产业的组成者，是物流市场的供给方；第7 类成员是物 流市场的需求方。尽管从严格意义来讲，第7 类成员不属于物流产业，但它依然 影响链上其他成员的反应与行为。而且，物流服务供应链最大的特点是，排除物 流基础设施供应端，其运俘方式是订单驱动，属于典型的拉式供应链。 根据物流业发展的不同阶段，物流服务供应链也对应着从低级到高级不同的 结构形式。不同的供应链结构，达到均衡的过程以及均衡的稳定性也是不同的。 o 参考嚣家物流术语标准2 0 0 1 1 0 2 相关概念和理论 按照物流需求者对物流外包接受程度的不同，将物流服务供应链分成三类： ( 1 ) 企业自营物流阶段的物流服务供应链。 豳2 - 1 企业童营物流阶段的物流服务供应链 ( 2 ) 企业物流外包阶段的物流服务供应链。 图2 - 2 企业物流外包阶段的物流服务供应链 ( 3 ) 企业供应链管理业务外包阶段的物流服务供应链。 2 相关概念和理论 图扣3 企业供应链管理业务外包阶段的物流服务供应链 2 5 动态均衡与协调理论 动态均衡与协调理论是2 0 世纪好几代诺贝尔经济学得主的思维成果，它对 我们更深刻细致的去认识市场经济运行有着重大的指导意义。从哈耶克的“动态 进步与协调理念，到近年宏观经济领域出现的“协调博弈 论，无不从理论上 表明了现代市场经济的发展必须步入一种动态均衡的整体格局。把握动态均衡， 需要从价格、契约和协调博弈三个主要范畴入手，对古典经济学从动态均衡的角 度作了补充和修正，让斯密那只“看不见的手显得更真实。 1 9 8 3 年诺贝尔经济学得主德布鲁回在对价格的研究中，将价格作为一个系统 放在现代市场的动态运行与人的协调行为及价格中，致力于用个关于价格系统 的数学模型来解释穰发现作为“主体入的消费者、生产者及其“总资源之闻 如何“找到使它们相容的价格系统。他认为，价值理论中的基本定理解释了市 场经济下“全部商品的价格以及全部主体人的行动，“相容的价格系统 与“全 部主体人的行动相协来体现市场运行的动态均衡。 哈耶克从 “协调博弈 的视角论证了现代市场社会的组织原理，邸市场经 济运行与个体的互动关系。哈耶克的核心思想是：“市场秩序并不取决于相同的 目标，而是取决于相互性，取决于为了参与者的相互利益两使不同的露标之闻傲 到相互协调”。他认为，在某种程度上，价格是市场动态协调( 博弈) 过程的结 果。市场“秩序是哈耶克理论的核心范畴，他强调秩序是在动态过程中实现的。 德布鲁价格理论：对经济均衡的公理分析嗍= l 匕京：北京经济学院出版社1 9 9 8 霉哙稻尧经济、秘学与政治瑟喝，南京：江苏入民滋舨社。2 0 0 0 1 2 2 相关概念和理论 假如取消了市场，也就不存在所谓价格；而没有了价格，就没有协调市场分工合 作的有效手段。 布坎南延续了哈耶克的搿动态均衡与协调 理念，提出“交换协调范 式 。他致力于“一致同意规则 的研究，认为经济学在判断价格是否有效时没 有其它的办法，只能看经济当事人自己是否“同意 。他用矩阵来解释互动的博 弈关系，并强调“这里的博弈是一种合作博弈 ，。纯粹的合作博弈不会让违反规 则或习惯行为占到任何便宜，也完全不会产生强制实施的问题。 他以“契约主 义的视角提出：价格作为一种交易博弈实质上也就是一种“市场交换”，而“市 场交换就是一个达成契约的过程，我们都会参与这个过程 。而其“结果是产生 了一个社会协作的巨大网络 。 美国经济学家罗素w 库珀的协调博弈互补性与宏观经济学与保 罗魏里希均衡理性决策规则修订的博弈理论深化了“均衡理性 ，表 达了人类和谐共存的信念。库珀把“协调博弈 定义为：多重均衡而具策略互动 作用的经济体行为。在他看来，协调博弈对宏观经济学来说是至关重要的，因为 宏观经济活动的水平和协调博弈的策略互动( 双方或多方之间的对应性策略) 联 系起来，会发现多重均衡同活动水平的高低相对应，其中活动水平高的均衡具有 帕累托优势。作为行为主体之间策略相互作用的结果，在这些博弈中有一个内在 的自然传导机制。描述一个行为主体的得益的基本参数如果发生变化，即对一个 局内人发生冲击，会引起所有行为主体的行为产生同样的反应。尤其是，如果一 个行为主体的冲击导致了该行为主体选择更高的活动水平。在这种情况下，即使 某个冲击并不是普遍针对所有的行为主体，也会引起整个经济范围内活动水平的 正向共同运动，这是商业周期的一个重要特征。博弈的多重均衡具有策略相互作 用的基本性质，局内人的行为具有策略互补性，个体活动水品的提高，会对其他 个体产生激励。库珀还有一个重要结论：纳什均衡的多重性和不完全信息博弈中 出现的大量均衡并没有关系。也就是说，并不是由于协调博弈假定信息不完全， 信念的结构偏离了均衡路径，才导致了多重均衡的结果。保罗魏里希提出一种 新的均衡理念：策略型均衡。这是对纳什均衡提出的一种质疑，它与库珀的“协 调博弈 有着异曲同工之处。 o 布坎南宪政经济学，规则的理由【m 】北京：中国科学出版社2 0 0 4 1 3 3 物流产业均衡分析 3 1 分析路径 物流产业均衡分析 区域物流供嚣 欹况 。 f 平衡不甲衡1 提升物流产业 艇次 ：不均衡分桥： 胜i c ，批心， 厂m 矸v 一 ，r ：物藏供给不足： 一 5 芒叉影响一一j：物藏需求不足： 土土 ， 区域物溉塑撩增加物溉产业 协谡街流产渡 ：岛其抱产，业的： 整 。 供始资源 。 襞鼹获暮 图3 - 1 区域物流平衡分析路径图 笔者认为，物流市场供需不均衡是物流供给与需求的矛盾体现。不均衡的表 现情形有两种：一是供给不能满足需求；二是需求不足，供给驱动源较弱。判断 物流市场供需矛盾，实际上是判断物流产业与其它产业的后项关联问题，物流作 为供给把服务作为产品传递给下游其它产业。对于情形一，需要找出供给不足的 原因，问题便转化为物流产业内部协调与激励，这可能与物流产业的前项关联产 业相关，也有可能是物流产业供应链运行效率与质量有关；对于情形二，要找出 需求不足的原因，这是一个相对比较复杂的问题，但目标一定是要鼓励各类企业 不断发展壮大，努力提高本地区的收入水平和消费水平。其实情形一与情形二在 1 4 3 物流产业均衡分析 现实中是可能有所交叉的，它稍并不是在判断的路墨就分道扬镳，丽是交叉影响 的；判断的意义在于分清入手点在哪里因为我们不仅要解决物流对其它产业 发展的瓶颈问题，也要避免对物流产业的盲目投资造成崩有市无场的困局。 3 2 第一步：数据准备 该模型的使用主要用到以下数据：区域投入产出表、区域物流相关统计数据 以及其它相关数据。 3 2 1 投入产出表分析 通过政府或者其它权威统计部门编制的产出分析表麓重薪整合，可以独立出 物流产业与第一产业、第二产业、第三产业的投入产出表，计算出各部门的直接 消耗系数、中闻投入率( 君向直接关联系数) 、巾闻需求率或直接分配系数( 前 项直接关联系数) 、完全消耗系数( 后向完全关联系数) 、完全分配系数( 前向 完全关联系数) 、影响力系数、感应度系数，放备方面反应出物流产业与其它产 业的关系。具体操作方法如下：( 1 ) 整合投入产出分析。物流产业几乎涉及国民 经济的各个方面，使一个跨行业、跨部门、跨地区的综合产业，它是对原来分散 于不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。然而，目前我国统计 的产业体系分类中没有“物流业。所以，要恰当的界定现实经济结构中的物流 产业并非易事。由于现实情况中第三方物流的量并不是很大，根据现实要求，可 以将运输业、仓储业、邮政业、物流基础设施建设( 固定资产建设) 、物流装备 制造业、物流信息服务业的数据作为物流产业的数据。在整合以后，第一产业沿 用官方统计数据，第三产业中要把物流基础建设和物流装备制造的产值分离出 来，第三产业中要把物流服务业的数据分离出来，然后分离出来的数据整合为物 流产业的数据。( 2 ) 根据整合后的投入产比分析表，得出所需要的各个判定指标。 可以得到物流产业所处的发展阶段以及物流产业和其它产业的关系。 3 2 1 1 行模型 审间使雳最终使用= 总产出 用公式表示： 勤+ z = x i ( 式3 - 1 ) j l 1 5 3 物流产业均衡分析 其中：b 表示i 部门提供给歹部门生产或劳务活动中的数量 置表示i 部门的总产出 z 表示f 部门的最终使用量 f 表示行序号 引入直接消耗系数= 一，表示部门每生产单位产品或提供单位 劳务，需要消耗i 部门产品与劳务的数量。 行模型矩阵表示为：x 一似= 】， 其中：a = a l l0 1 2 c 1 2 1a 2 2 a n l口帕 a 2 n 。 a 2 n 口m 3 2 1 2 列模型 中间投入+ 最初投入= 总投入 用公式表示： ，r = x 口+ d j + nj = xj 心= l ，2 ，哟 l = l x l x 2 ，】厂2 其中：d j 表示第部门全年提取的折旧基金 n j 表示第歹部门一年创造的国民收入 一表示第，部门的总投入 3 2 1 3 总量的平衡关系 巧 艺 总投入= 总产出 每个部门的总投入= 该部门的总产出 中间投入合计= 中间使用合计 其中：总产出= 中间使用+ 最终使用( 地区间流入进口) 3 2 1 4 产业关联的基本指标 ( 1 ) 直接关联 直接消耗系数 1 6 式( 3 2 ) 3 物流产业均衡分析 直接消耗系数，反映了任何两部门之间的直接依存关系。其经济含义是， 某产业或部门生产一个单位产值的产品对另一个产业或部门产品的直接消耗量。 越大，说明第j 产业与第j 产业的后向直接关联度越大，即第j 产业对第j 产业的直接需求越大，这两个部门间的直接联系越紧密。由直接消耗系统构 成的力行1 1 列矩阵月称为直接消耗系数矩阵。 用公式表示为： a p = 毛t ( f ，产1 ，2 ，豫) 中间投入率 中间投入率是各产业部门的中间投入与总投入之比，它反映了各产业部门在 其生产活动中为生产单位产值需要从其它产业购进生产要素在其中所占的比重， 表明某产业的最终需求增加一个单位时对为其提供投入的产业的直接效应。某产 业j 的中间投入占其总投入的比率e 记为： 刀刀打 乃= x 可( z x + m + q ) = ( j - i 2 刀) 式( 3 - 5 ) i = 1t t li t l 其中，a 扩表示直接消耗系数 中间投入率可用来表示后向直接关联程度。中间投入率小，表明其上游产业 对其投入率较低，其对上游行业的依赖程度较小，贡献率也小；反之较大。通过 对中间投入率分析，可以得出某行业直接带动上游产品的生产变动的数量，反映 了该产业向上游产业的逆向波及程度。 直接分配系数 直接分配系数玩指国民经济各产业部门提供的产品或服务在各种用途之间 的分配使用比例，是从产出角度分析产业之间直接技术经济联系的指标，其经济 含义是，某产业或部门产品分配给另一个产业或部门作为中间产品直接使用的价 值占该种产品总产出的比例。直接分配系数越大，说明第i 产业对第j 产业的 前向直接关联度越大，供给推动作用越明显。由直接分配系数构成n 行n 列矩阵 日称为直接分配系数矩阵。 忽，= x ，( f ，歹= 1 , 2 9o 刀) 式( 3 - 6 ) 1 7 3 物流产业均衡分析 式中，置表示第i 部门的总产出价值量 中间需求率 中间需求率是产业部门的中间需求与总需求之比，它反映了各产业部门的产 品多少作为中间产品为其他产业所需求，表明某产业的最终需求增加一个单位对 使用其产出的部门的直接效应。中间某产业f 的中间需求占其总需求的比率g 。， 其计算公式为： q = 式中，为直接分配系数 式( 3 7 ) 中间需求率可用来表示前向直接关联程度。中间需求率低，表明其下游产业 对其需求率较小，该产业产品主要用于最终消费，是扩大内需的主要领域，要深 化改革，提高效率。中间需求率大，往往会成为其他产业发展的“瓶颈 ，应该 优先发展。通过对中间需求率的分析，可以得出某行业产出的多少被其下游产业 消耗( 用作中间产品) ，反映其向下游产业的顺向波及程度。 一般地，当某产业的中间投入率和中间需求率都很高时，表示该产业对其他 产业相互关联的程度很高，只要保持该产业的较高增长率，其对其他产业必然产 生较好的连锁效应。 ( 2 ) 间接关联 完全消耗系数 完全消耗系数b 。，反映了任意两部门之间的直接和间接技术经济联系，是投入 产出分析的另一个基本系数，是从投入角度分析产业之间的联系。完全消耗是一 个产业或部门在生产过程中的直接消耗和间接消耗之和，其经济含义是：某产业 或部门单位产值的最终产品对另一个产业或部门产品的完全消耗量。b 打越大， 说明第j 产业与第j 产业的后向完全关联度越大，即一个产业的发展对另一个产 业的需求拉动作用越大。由完全消耗系数构成的n 行n 列的矩阵b 称为完全消 耗系数矩阵。 1 8 、， 疗2 厶 = p 。州 = e + 3 物流产业均衡分析 b = ( ，一彳) 。一i 把( ，一彳) 一7 称为需要系数矩阵，记为否。其元素成为完全需要系数，又称为 列昂惕夫逆系数，记为。它表明第j 个产品部门增加一个单位最终使用时，对 第i 个产品部门的完全需要量，可见二者虽仅相差一个单位矩阵，但经济含义有 着明显的区别。 完全分配系数 完全分配系数只是从产出角度来分析产业之间的直接和间接技术经济联系 的指标。其经济含义是：某产业或不么每一个单位增加值通过直接或间接联系需 要向另一个产业或部门提供的分配量。完全分配系数只越大，说明第f 产业对第 _ ，产业的前向完全关联度越大，供给推动作用越明显。由完全分配系数b 构成n 行n 列矩阵称为完全分配系数矩阵。 p ：j 一。时 式( 3 9 ) 式中，j 表示总产出的对角矩阵 影响力系数 影响力系数是反映国民经济某一个部门增加一个单位最终使用时，对国民经 济各部门所产生的生产力需求波及程度。影响力系数丁，的计算公式如下： 瓦 乃= 了 ( ，= 1 , 2 拧) 式( 3 1 0 ) 寺否善毛 式中：瓦表示完全需要系数矩阵中第歹列系数之和 言瓦表示完 i = 1i = 1z = l 全需要系数矩阵中列和之平均值 影响力系数表示后向总连锁效应。当影响力系数乃 1 ，则表示第j 部门的生 产对其它部门所产生的波及影响程度超过社会平均影响水平( 即各部门所产生波 及影响的平均值) ；当t y = i ，则表示第j 部门的生产对其他部门所产生的波及影 1 9 3 物流产业均衡分析 响等于社会平均影响水平；当乃 1 ，则表示第i 部门受到 的感应程度高于社会平均感应程度水平( 即各部门所受到的感受程度的平均值) ； 当墨= 1 ，则表示第i 部门受到的感应程度等于社会平均感应程度水平；当s c d l ，在 没有约束的条件下，a 、b 博弈收益矩阵如表2 所示。 表3 - 2 无约束条件的博弈企业收益矩阵 3 物流产她均衡分析 群蕾瞄a 篱咯选择 套作不合 肇 台俸c o 乙h ) 癌oj n - rm 不会作聩d 强移) 注：括号中翦数据蕊为b 豹收益，岳为a 匏投盏，箕 巾h = ) c