（设计艺术学专业论文）城市建筑空间与城市交通空间的整合研究.pdf

摘要 摘要 当前大多数城市中普遍存在着交通拥堵、建筑建设性破坏、建筑空间与交通 空间分离等妨碍城市可持续发展的严重问题。建筑空间与交通空间作为城市形态 的重要组成部分，在城市交通网络的有效组织、城市综合功能的延续、城市空间 资源的综合利用等方面本应发挥着重要作用，但由于一些原因，它们通常在城市 环境中不能共融共生，影响着整个城市交通系统的正常运行，甚至破坏城市的生 态环境。近几十年来，城市空间结构越来越呈现出复杂性和多样性，城市建筑越 来越成为城市交通运行的绊脚石，促发着城市建筑设计必须介入城市交通体系的 重新整合。在城市职能体系日趋复杂的今天，城市的各种分项系统( 如交通系统、 建筑组群、生态景观、开敞空间、文化遗产等) 分别占有城市土地的二维方式， 不仅浪费了有限的土地资源，同时也造成了一方面拥挤紧张，另一方面却又功能 破碎的两难境地。因此我们有必要从城市形态整合的角度对其进行研究，在三维 的城市空间坐标中化解以上种种矛盾，建立新的立体形态系统，运用多向度穿插、 层叠等手法来整合城市环境，在促进土地集约化使用的同时，实现分合得体、解 决交通拥堵问题、建立新的富有活力的立体交通系统的目标，更好地促进整个城 市各要素的和谐与可持续发展。 本论文以城市建筑空间与城市交通空间的整合作为研究对象，以国内外优秀 的实例分析为依据，从个别到一般、从具体到抽象，逐步分析、归纳、总结，使 研究结果具有一定的理论指导和实际应用价值。全文主要从五个方面展开论述： 首先回答三个基本问题：为何要研究城市交通? 为何要研究城市建筑? 为何要进 行城市建筑空间与城市交通空间的整合研究? 接着对城市建筑空间、城市交通系 统和整合三个核心概念进行阐释，从集聚式高密度建筑群体的概念、功能组织、 特征及影响其形成的三种需求，城市交通系统的定义、构成及分类、发展演化过 程、与城市建筑空间整合的城市交通系统，整合的概念、价值取向、基本方法、 主要范畴等方面来认识它们；然后分析城市建筑空间与交通空间整合情况及存在 的问题，为后续章节的研究作下铺垫；然后进行基础性研究，对城市建筑空间与 山东大学硕l ：学位论文 城市交通空间的整合空间的构成要素、整合范围、整合特性进行论述；最后进行 应用性研究，总结出了一套关于城市建筑空间与城市交通空间的整合原则与整合 方法，设想了一系列的整合模式，为解决当前我国的城市建设及交通拥堵问题， 提出了一种新的城市建筑和交通发展的建设思路。 关键词城市建筑；城市交通系统；整合；集聚式高密度建筑群体；交通拥堵 l l a b s t r a c t a b s t r a ct a tp r e s e n tt h e r ee x i s ts e r i o u sp r o b l e m sw h i c ha r eh i n d e r i n gu r b a ns u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n ti nm o s tc i t i e ss u c ha st r a f f i cj a m s ，c o n s t r u c t i v ed e s t r u c t i o n , b u i l d i n gs p a c e s e p a r a t i o nw i t ht r a f f i cs p a c ea n ds oo n a si m p o r t a n tp a r t so fu r b a nm o r p h o l o g y , t h e y s h o u l dh a v ea ni m p o r t a n te f f e c to ne f f e c t i v eo r g a n i z a t i o no fu r b a nt r a f f i cn e t w o r k ， c o n t i n u a t i o no fu r b a nc o m p r e h e n s i v ef u n c t i o n ，c o m p r e h e n s i v eu t i l i z a t i o no fu r b a ns p a c e r e s o u r c e s ，b u t 吐l e yu s u a l l yc a n n o tb es y m b i o t i co rh a r m o n i o u s ，a f f e c t i n gn o r m a l o p e r a t i o no ft h ew h o l eu r b a nt r a f f i cs y s t e m ，o re v e nu n d e r m i n i n gu r b a ne c o l o g i c a l e n v i r o n m e n t i nr e c e n td e c a d e s ，u r b a ns p a t i a ls t r u c t u r eh a ss h o w e da ni n c r e a s i n g c o m p l e x i t ya n dd i v e r s i t y , a n du r b a nc o n s t r u c t i o nh a si n c r e a s i n g l yb e c o m e as t u m b l i n g b l o c kf o rt h eo p e r a t i o no fu r b a nt r a n s p o r t t h a tp r o m p t su r b a na r c h i t e c t u r a ld e s i g nt ob e i n v o l v e di nt h er e - i n t e g r a t i o no fu r b a nt r a n s p o r ts y s t e m t o d a y , w i t hu r b a nr u n i o n s y s t e mi n c r e a s i n g l yc o m p l i c a t e d ，av a r i e t yo f u r b a ns u b s y s t e m ( s u c ha st r a n s p o r t a t i o n s y s t e m s ，b u i l d i n gg r o u p s ，e c o l o g i c a ll a n d s c a p e ，o p e ns p a c e , c u l t u r a lh e r i t a g e ，e t c ) ， r e s p e c t i v e l yo c c u p yu r b a nl a n di nt h et w o d i m e n s i o n a lw a y i tn o to n l yw a s t e sl i m i t e d l a n dr e s o u r c e s ，b u ta l s oc a u s e sd i l e m m a - c o n g e s t i o nb u tb r o k e nf u n c t i o n s ow es h o u l d h a v es o m es t u d yo nt h e mf r o mt h ep e r s p e c t i v eo fu r b a nm o r p h o l o g yi n t e g r a t i o nt o r e s o l v ec o n t r a d i c t i o n sa b o v ei nt h r e e - d i m e n s i o n a ls p a c ec o o r d i n a t e s ，t ob u i l dt h en e w s t e r e oc o n f i g u r a t i o n s y s t e m ，t oi n t e g r a t e u r b a ne n v i r o n m e n tb ym e a n so f m u l t i d i m e n s i o n a lt h r u s t ，c a s c a d ea n ds oo n ，t oa c h i e v et h eo b j e c t i v e so f p r o p e rd i v i s i o n , s o l v i n g t r a f f i c c o n g e s t i o np r o b l e m s a n dt h ee s t a b l i s h m e n to fan e wd y n a m i c t h r e e d i m e n s i o n a lt r a n s p o r ts y s t e mi np r o m o t i n gt h ei n t e n s i v eu s eo fl a n da tt h es a m e t i m e ，a n dt ob e t t e rp r o m o t eh a r m o n i o u sa n ds u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to f e a c he l e m e n to f t h ew h o l e c i t y t h i sp a p e rr e s e a r c h e so nt h ei n t e g r a t i o no fu r b a nb u i l d i n gs p a c ea n du r b a n t r a n s p o r t a t i o ns p a c e t h es t u d yp r o c e s si sb a s eo fa b u n d a n te x a m p l e s t h ec o n c l u s i o ni s i i i 山东大学硕一l j 学位论文 o b t a i n e da c c o r d i n gt oa n a l y s i sa n di n t e g r a t i o n ，i n d u c t i o na n dd e d u c t i o n t h ee s s a y d i s c u s s e sf r o mf i v eh a n d s t h ef i r s tp a r ti sa b o u tt h r e eb a s i cq u e s t i o n s ：w h yt os t u d y u r b a nt r a n s p o r t a t i o n ，w h yt os t u d yu r b a nb u i l d i n g ，a n dw h yt os t u d yi n t e g r a t i o no ft h e m t h es e c o n dp a r t e x p o u n dt h et h r e ec o r ec o n c e p t s ： u r b a nb u i l d i n gs p a c e ，u r b a n t r a n s p o r t a t i o ns y s t e ma n di n t e g r a t i o n ，i n c l u d i n gc o n c e p t s ，f u n c t i o n a lo r g a n i z a t i o n ， c h a r a c t e r i s t i c sa n dt h r e er e q u i r e m e n t so fa f f e c t i n gt h ef o r m a t i o no fg a t h e r e d l l i g h d e n s i t yc o m p l e x e s ，d e f i n i t i o n ，c o m p o s i t i o na n dc l a s s i f i c a t i o n ，e v o l u t i o n a n d d e v e l o p m e n tp r o c e s so fu r b a nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ， u r b a nt r a n s p o r t a t i o ns y s t e m i n t e g r a t e dw i t hu r b a nb u i l d i n gs p a c e ，a n dd e f i n i t i o n , v a l u eo r i e n t a t i o n ，b a s i cm e t h o d s a n dm a j o rc a t e g o r yo fi n t e g r a t i o n t h et h i r dp a r ta n a l y z e si n t e g r a t i o nc o n d i t i o n sa n d e x i s t i n gp r o b l e m st op a v et h ew a y f o rt h ef o l l o w i n gs e c t i o n s t h ef o u r t hp a r ta n a l y z e s c o n s t i t u e n te l e m e n t s ，s c o p e ，a n dc h a r a c t e r i s t i c so fi n t e g r a t e ds p a c e a tl a s t ，t h ee s s a y s l i m su pas e to fi n t e g r a t i o np r i n c i p l e sa n dm e t h o d s ，a n di m a g i n e sas e r i e so fi n t e g r a t i o n m o d e i naw o r d ，ih o p et h a tt h es t u d yc a na f f o r ds o m er e v e l a t o r yp r o d u c t i o n sf o r c u r r e n tc i t yc o n s t r u c t i o na n ds o l u t i o n so ft r a f f i cc o n g e s t i o n k e y w o r d s u r b a n b u i l d i n g ； u r b a n t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ；i n t e g r a t i o n ； g a t h e r e d i v h i g h - d e n s i t yc o m p l e x e s ；t r a f f i cc o n g e s t i o n 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其它个人或集体己经发表或撰写过的科研成果。对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：憋红e l 期： 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解山东大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学 校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论 文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全部或部分 内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其它复制手段 保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：巡王- , - 9 p i ：l ：j期：趟世、 j 1 1 问题的提出 第1 章绪论 1 , 1 1 基于对交通拥堵问题的思考 快速推进的城镇化是中国现代化的重要标志，但随着汽车数量的剧增，汽车 不断塞满街道( 如图卜1 所示) 甚至还把街道变成停车场( 图卜2 ) 中国城市交 通拥堵的状况越来越严重。 图卜2 街道变成停午场( 来源：用上下载) 据统计，目前全国6 6 7 个城市中，约有三分之二的城市交通高峰时段主干道 m 东大学砸t 学位* z 机动车车速下降，出现拥堵。一些大中城市交通拥堵严重，交通环境脆弱，路网 通行效率下降，主次干道车流缓慢，常发生大面积、持续时间长的拥堵。居民出 行时间、交通运输成本明显增加。个别城市交通高峰主次干道交通流已达到饱和 或超饱和状态。而且这种状态呈增长趋势越柬越严重：驾车者在路上因堵塞而等待 的时间越来越长：驾车者可能遇到交通堵塞的时间段越来越多；出现交通堵塞的 街道数量越来越多“。城市交通拥堵问题对城市产生愈来愈太的压力，给居民生活 和工作带来愈来愈多的不便，已成为我国城市可持续发展的绊脚石。面对这些交 通难题，国内很多城市韵第一反应是拓宽道路，把原来的对开单车道拓宽为双车 道、甚至三车道，结果路越修越宽、“环”越建越多，可a 蕴拥堵的交通问题仍让 司机和行人头痛不已。而且更可悲的是，城市不亲切了，行人的地位变得尴尬而 卑微，不但要忍受车辆造成的噪声和尾气污染，更要眼睁睁地看着自己的“路权” 不断地被车辆挤占，“以人为本”的城市发展变成了华而不实的口号。 1 1 2 基于对建翁建设问题的思考 分析当前城市的建筑建设情况，主要存在以下问题：建筑自身静态封闭，围 墙成了城市交通运行系统走进建筑的门槛( 图卜3 ) ；建筑功能划分绝对化，单功 能粗放型发展，土地利用率低下；建筑营建破坏自然，破坏原有地貌一山地铲平、 溪流填平城市越来越没有生机；建筑规划布局不合理，如商业门头房、餐饮 店铺、中大型超市等街道建筑，吸引大量无序人流占用马路、闯红灯随意横跨马 路，严重阻碍车辆交通的正常运行( 图卜4 ) ，给居民生活和工作带来诸多不便。 圈卜3 当前建筑形式 第1 章绪论 图i 一4 济南市文化西路原街道建筑 i i 3 以城市建筑空间与城市交通空间的整合为研究对象 基于这些思考，我们发现传统的城市发展模式，已经无法解决城市交通的拥 堵问题，要解决交通拥堵问题，我们必须以人为本、突破剧有的思维模式，即从 丌发新的建筑建设模式切入，以分流、疏导为基本手段，以城市空间形态整合为 开发角度，充分挖掘建筑空问的潜力，运用复台、穿插等手法使建筑空日j 与交通 宅间相互渗透，对城市建筑空h j 与城市交通空b j 进行整合，来促进城市交通系统 与城市建筑的双赢、可持续性发展。 因此，本论文以“城市建筑空问与城市交通空日j 的整合”为研究对象。为了 研究的需要，本文把关注建筑空问与交通空间整合的新的建筑模式命名为“集聚 式高密度建筑群体”。 1 2 研究背景 1 2 1 国内外研究现状 通过对国内外相关的研究现状进行简要地总结，既可以定位本论文的学术价 值义能为论文的写作提供丰富的参考资料。 在国外，于2 0 世纪初就有建筑师的理论及建设实践中隐含涉及其中一些方面 内容此后的近百年社会经济的飞速发展也促进其在这些方面的探索，但至今为 止始终没有成为专门的探讨对象提出一套成熟的理论。主要内容有： 2 0 世纪2 0 - 3 0 年代，美国的h u 曲f e r r i s 曾在其绘画建筑作品中多次提出了立 山东人掌帧f ? 掌佗论文 体都市的构想：独立的建筑之间都有建筑化的天桥连接体联通，充分利用空中资 源将人的生活平台向上部空间提升，即建立空中的立体街区心1 。 3 0 年代，美国洛克菲勒财团和建筑师哈里森反对功能划分绝对化而采取立体 化空间布局方式，一起规划了纽约市洛克菲勒中心，人行走廊沟通2 l 座公共建筑， 地下购物步行道形成大型地下商业中心口1 。 5 0 年代末，美国波特曼强烈意识到建筑与城市的互动关系。由他设计的亚特 兰大桃树中心从1 9 5 9 年开始建设到1 9 9 2 年陆续建成，其总图已或整或半的跨越 了1 7 个街区，并成为亚特兰大市名副其实的中心区“1 。 2 0 世纪7 0 年代后欧美城市复兴运动反省传统的分区法而转向建筑城市统一设 计的研究和实践已逐渐成为普遍的潮流趋向。其中产生了一种称为复合结构的体 系，此后这种体系在城市化发达国家不断得到发展。复合结构在理论上比较完整 地体现了建筑城市一体化设计的理念。在城市建设活动中，它对着城市c b d 和其 他高密集地段( 商业中心、交通枢纽区域、娱乐中心等) 的开发建设而逐渐孕育出 现晦1 。 2 0 世纪8 0 年代，日本横滨m m 2 1 地区运用空中皇后街把标志塔、购物中心、 和平会馆及纵横交通站点连续串接起来；美国明尼阿波利斯市在市中心交通规划 中提出：在城市核心边缘内外交通快线( 高速公路、地铁) 的交汇处集中设置停车库， 停车库与市中心区中人行步道系统相连，而空中步道系统则与区内各大型公共建 筑的重要公共空间构成立体网络。法国巴黎德方斯地区则提出采用外围交通快线 与沿中轴线的地下交通快慢线相结合的方法。通过竖向交通设施直接与区内重要 公建的室内空间相连接1 。 近年的论著中，r i c h a r dr o g e r s 的c i t i e sf o ras m m lp l a n e t 从科技的发展与城市 和建筑的可持续发展的角度提出了建筑综合体的发展趋势口1 。美国城市设计师培根 提出，设计不应只局限于地面作为连接物，空间中的每一个层次都应以各种新的 方式有效发挥作用1 。 在国内，主要的研究成果有林燕的浅析香港建筑综合体与城市交通空间的整 合、范炜的城市空间的集约化思考、梁应添的香港城市交通规划设计概况 4 第1 章绪论 一一位建筑师对香港交通的审视、王桢栋的沉积过去，连接未来一香港旺角朗 豪坊城市建筑综合体剖析、于文波的城市建筑综合体设计空间、功能、交 通组织、葛凌岩的集聚流动连续开放建筑综合体”城市”意义研究、吴蕙 的设计结合城市建筑综合体设计浅析、苗苗的“链接 空间建筑综 合体动线空间城市性表述、李斌的建筑综合体与城市交通系统立体化衔接空间 分析研究、李晔的城市建筑综合体交通协调设计一以“杭卅i 市民中心 为例、 韩冬青、冯金龙的城市建筑一体化设计、曾莹的城市建筑一体化设计中 的环节建筑研究、袁铭的城市跨越空间的整合研究、同济大学刘捷的城市 形态的整合、刘捷、刘耘的城市空间的相互渗透等。 以上国内外的研究理论及实践都不同程度地涉及到了本论文的研究对象，但以 解决交通拥堵问题为主要目标，通过集聚式高密度建筑群体主要建筑建设模式， 把城市建筑空间和城市交通空间进行整合，目前尚未有全面和深入的研究。希望 这篇论文可以对这些成果进行一些补充。 1 2 2 实践中的不足之处 在涉及到的城市建筑空间和城市交通空间的整合实践中，不同地区都有各具特 色的优秀实例，但同时也有一些整合空间不尽如人意，主要有以下几方面的问题： ( 1 ) 功能定位仍较为封闭。要与城市交通空间更好地整合，提高城市交通系 统的运行效率，建筑建设应该与城市的交通功能及其他功能相互渗透、相互支持； 但目前很多建筑空间的功能定位仍然追求封闭型，不与其他功能结合起来共同发 展，出现了功能单一或者混乱的现象，比如在城市商业街中有一些跨街天桥，本 来可以结合商业承载更多的功能，吸引更多的人流，营造开放热闹的商业氛围， 但实际上很多却仅作为步行连接使用。 ( 2 ) 建筑连接空间宜人性差，达不到其承担交通功能的目的。很多城市建筑 连接空间是为公共行为服务的，公共行为是指以步行活动为主的交通行为，它们 是城市交通运行体系的一个重要组成部分。建筑连接空间带有较强的导向性，限 制住人们自由活动的范围，如果处理不好就会减少它们的使用频率而占用车辆运 行空间，从而阻碍机动车辆交通的正常运行。比如在一些道路上修建的过街天桥， s 东人学硕t j 学位论文 人们宁愿冒着穿越马路的危险也不愿使用，主要原因就是没有从宜人性角度出发 去考虑步行的爬高疲劳、步行距离的长短等问题，从而导致其利用率降低，达不 到其承担交通功能的目的。 ( 3 ) 整合形态与周围环境不协调。整合空间不可能独立于城市中，这样容易 导致“建设性破坏”，只有和城市及建筑周边环境紧密地结合在一起，才能获得高 品质的城市环境，但是目前国内很多街道上建造的人行天桥或过街楼，虽然在功 能上发挥了重要的作用，但却与周围的环境格格不入，使城市空间变得较为凌乱。 1 3 研究目的和意义 1 3 1 研究目的 本论文对城市建筑空间和城市交通空间进行整合研究的目的主要表现在两个 方面：首先研究城市建筑空间与交通空间的整合方法、整合模式等，充分利用两 者之间的协调运作，达到整体大于部分之和，从根本上解决交通拥堵问题，提高 建筑效益及城市的活力与竞争力；其次研究与周围环境有机融合的、提高城市绿 化面积的、减少环境污染的、与原始生态环境和谐发展的集聚式高密度建筑模式， 提高城市的环境品质。 1 3 2 研究意义 为了达到上述研究目的，本论文在阐释集聚式高密度建筑模式、城市交通系统 及整合这三个核心概念的基础上，对城市建筑空间和城市交通空间的整合空间构 成要素、整合范围、整合特性进行较为系统的研究，这既能为城市建筑建设模式 提供新思路，又能深化城市空间的整合研究，具有一定的理论意义。 同时从应用性角度进行研究，总结出了一套关于城市建筑空间与城市交通空间 的整合原则与整合方法，设想了一系列的整合模式，为解决城市交通拥堵问题、 实现城市建筑建设与城市交通系统、城市环境的和谐与可持续发展提供新的途径， 具有重要的实用意义： ( 1 ) 有助于快速解决城市交通拥堵：建筑空间与交通空间的立体化整合使人、 6 第1 苹绪论 车辆、建筑等各项实体更加集中，实体闻的实际联系更加紧密，随之带来交通运 行、人的出行等各项功能运动更加便捷、高效、有序。人车的合理分流，交通站 点的合理配置，能大大减轻常驻人口流动量，缓解常驻人口对交通系统的压力， 提高交通运行的效率。 ( 2 ) 有利于城市空间最大化利用：建筑空间与交通空间的立体化整合，建筑 复式空间的高效利用，居住、娱乐、教育、办公、医疗等城市功能的竖向层叠， 让城市摈弃平面扩张式发展，而转向竖向立体集约式发展，让城市内部空间资源 得到充分发掘，让城市肌理呈现高密度下紧凑的城市结构，从而支撑起繁荣的城 市景象。 ( 3 ) 有助于保持城市原生态，增加城市的绿化面积：集聚式高密度建筑体的 建造考虑与城市自然要素在空间中相互穿插交织，相互包容，因势利导，可以有 效避免大量的建设性破坏，保持城市原有地貌特征。集聚式高密度建筑基体屋顶 能为自然要素提供更多的生长空间，可以充分加以绿化使用；集聚式高密度建筑 使得城市建筑更加集中，可以为城市地面预留更多绿化空间，这两个因素都可以 增加城市的绿化面积。 ( 4 ) 有利于提高城市的经济效益，实现城市可持续发展：城市交通运行体系 的改善，使得车辆在道路上的运行时间、等待时间缩短，停车次数减少，车辆行 驶速度提高，能源和交通运营成本大大降低，空气质量得到有效改善，能达到高 效、多能、低耗、低污染的综合经济效益。而城市的商业、旅游业等也会因交通 的改善间接获得更多的经济效益，城市的活力与竞争力也会相应增强，有利于实 现城市的可持续发展。 ( 5 ) 有利于贯彻以人为本、构建和谐社会的要求：集聚式高密度建筑体与城 市交通立体化整合，真正“以人为先 ，尊重市民的主体地位，“五脏俱全的集 聚式高密度建筑体使市民基本不用外出就能解决几乎一切日常生活所需，更重要 的是自身很高的绿化率能为市民提供一个个“天然氧吧 ，让市民亲临自然，畅神 悦性。它营造的轻松、愉快、和谐的娱乐平台、社交平台能积极改善现代城市居 民的精神生活，减轻居民的生活压力。 7 山东大学坝1 j 学位论史 ( 6 ) 总结出系列的建筑空间与交通空间的整合模式，探索城市建筑与城市 交通的可持续发展之路，努力推广城市建筑可持续发展新模式一集聚式高密度建筑 群体，打破目前仅仅在少数发达城市的核心区域实施的局限，努力实现集聚式高 密度建筑体的全国城市发展中的普及化、设计形式多样化、功能多样化，与城市 交通运行的不断和谐化。 1 4 研究方法 本论文始终坚持以实例分析为基础，从个别到一般、从具体到抽象，经过分 析和综合得出问题的解决方法，使研究成果具有一定的理论指导和实际应用价值。 根据研究需要，本文具体运用了下列方法： ( 1 ) 文献资料的纵深阅读与归纳总结：通过图书馆借阅与网上查阅大量文献 资料、参阅国内外有关城市空间形态的整合理论、涉及到的相关建筑类型等的文 献资料与理论著作，结合实践，深层次地对城市建筑空间与交通空间的整合进行 剖析，总结整合思路与方法等。研究过程中还将采用对比法、图解法、归纳法等。 ( 2 ) 实证法：以实例分析作为论文研究的基本对象和立论依据，通过研究找 出不同类型城市建筑空间在与道路交通整合时所遇到的问题和相关解决途径。 ( 3 ) 综合法：一方面，对国内外相关文献和理论进行学习综述，把已有的研 究成果和建设实例结合进来考虑，在分析的基础上综合性地得出结论；另一方面， 本文除了涉及建筑与交通空间的整合研究外，还将涉及到建筑学、城市规划理论、 城市交通系统理论、环境科学、城市空间理论、设计心理学等相关理论。 ( 4 ) 实地调研：对国内近年建成的相关的建筑体，尽可能采用实地调研的方 式，通过对有关规划部门、设计部门、经营者的访问和对其空间的亲身体验等， 了解建设、使用过程中的影响因素和问题，了解使用者的意见。 8 第1 章绪论 1 5 研究框架和主要内容 提出与嗣答基本匈题 锕耍磷毵坡1 瘦运日落 污面丽戎域丽酾鳆 何时两者空网进行整合研 建筑空u j 与交通空悯 概念 的整合 i 集聚式商密度l _ 功缝缀织 l 建筑群体 l 特 i 影响形成的一i 种需求 矩义 构成殷分类 涉及到的相关概念 -一城啦交潮系统| k -演化过程 与建筑宅刨鼹台的 交通系统 概：2 一缀会隧墨髓 i 中要范畴 建筑的集聚嫂麻 惠签与筵墨堡强 - 憾f h 的江体佗，f 发 多专业的沟通与协作 1， l 堪台尚燕型 整合债况与问题分析 _- 一点墼整台燃瞧篓篓蓑蕃受通型 l 立体，j 场璀 城f 】空闭经瑚结约婀题 城f 仃交通状况问题 遵台存侄的闷题经济投资问题 先逊技术的引进 叫謦础尊研赛j 与推动问题 ! 爱l馨l 馨 笪动一生原刚 不定t 原则 要i范|；特 一整合豫列i - -人性一艺原则 ：紊i围i 性 生态生原则 ttt 安全生砸划 动物功地 窿窄人复l安高黼弥 惫磁能城 蹲问群合l效集流忠i， j 穿插卜乎涮照。 蛰摊蛭蛰 l 功形 再生l性聚动性 索1 j 豢索 洚念馥态l 性性0 与 | ! j 导 糖会宵法 卜_ 整合方法空中整合l 静物袭人f q 她甄嫠会立臻整会 恣磺烈之住 罐性要婴 索婴襄索 袭 唠台模式设想h 蠢襞蒌暮簇羹 图l 一5 研究框架 本文研究的主体是城市建筑空间与城市交通空间的整合，属于城市空间形态 整合范畴。从空间性质上看，两者的整合空问既可以归为城市建筑空间的一部分， 9 山东人掌坝t 学位论文 也是城市交通运行空间的一部分。当今城市的快速化、集约化发展，促使城市交 通系统越来越趋向于立体化，建筑建设越来越趋向于集聚性、开放化，建筑内部 空间和城市交通空间的界限越来越趋向模糊，建筑空间和交通空间呈现相互渗透、 交融、穿插等密不可分的关系，这些都从根本上促进城市建筑空间与城市交通空 间的整合开发与发展。 本文主要从城市空间形态整合的角度出发，以空间整合为研究主体，结合与 其关系密切的相关概念和理论，提出集聚式高密度建筑建设模式和与城市建筑空 间整合的城市交通系统的概念及模式。在探讨当前建筑与交通整合空间的开发、 策划、建造、使用及管理等一系列环节存在的主要问题及相应解决途径的基础上， 本文总结提出城市建筑与城市交通空间整合的构成要素、整合范围、整合特性， 重点探索了一系列的整合原则、整合方法和整合模式，努力寻求城市建筑空间与 城市交通空间的最佳整合，实现交通拥堵问题的有效解决、城市交通系统与城市 建筑的双赢与可持续发展。 1 6 本章小结 本章绪论首先提出研究的问题，阐明研究背景、研究的目的和意义，着重回 答了三个问题：为什么要研究城市交通? 为什么要研究城市建筑? 为什么要对城 市建筑空间和交通空间进行整合研究? 其次对研究背景、研究方法、研究框架进 行简要概括，为整个研究做出逻辑铺垫。 1 0 第2 章论文涉及到的相关概念 第2 章论文涉及到的相关概念 2 1 集聚式高密度建筑群体 本论文从建筑设计的角度来寻求交通拥堵问题的解决途径，关注的是建筑在 城市交通系统中发挥的作用，研究对象主要是建筑空间与交通空间的整合及主要 的建筑形式一集聚式高密度建筑群体，所以根据研究内容的需要，要理解和定义 集聚式高密度建筑群体，本文首先分析相关的建筑类型，然后归纳出集聚式高密 度建筑群体的定义。而在当前城市建筑建设中，不同程度地兼顾城市交通系统运 行的建筑类型主要有建筑综合体和环节建筑。 ( 1 ) 建筑综合体 综合体建筑是由多个使用功能不同的空间组合成的建筑，又称建筑综合体。一 中国大百科全书“建筑、园林、城市规划分卷 按美国建筑百科全书的定义，建筑综合体是在一个位置上，具有单个或多 个功能的一组建筑；中国大百科全书则称：建筑综合体是由多个功能不同的空 间组合而成的建筑。这两个定义都没有很好地区别建筑综合体与多功能建筑的本 质区别。芝加哥建筑综合体的创始人b 谷博( b e r t r a r dg o l d b e r g ) 认为建筑综 合体是“一种空间的结合物，用于全部的生活，其密度如此之高以至于获得了一 种苛求的体量，我指的是存在于人类能量中的那种密度，它是自我更新的，经济 和有生命力的叫。” 随着城市化的深入和工业生产的高度发展，现代城市中的建筑规模越来越大， 功能越来越复杂多样，建筑所涉及的空间领域也越来越向城市靠拢，彼此交织， 关系越来越密切。建筑空间正突破建筑自身的封闭状态而演变为一种多层次，多 要素复合的动态开放系统，即建筑与城市呈现一体化发展趋势。正如“小组1 0 所言，在当代，“城市将愈来愈象一座巨大的建筑，而建筑本身也愈来愈象一座城 市n 们”。建筑周边环境乃至部分内部空间的设计都越来越多地渗透着城市环境的要 求，城市建筑综合体( c i t y b u i l d i n g - c o m p l e x ) 作为对此类建筑的一种描述应运而 东大学形! f ：掌1 证论文 生：其最根本的特征是建筑承载了城市功能；建筑的空间体系与职能体系相关联， 与城市有着内在的联系网络；建筑自身空间成为动态的开放系统；符合这三点特 征的建筑就称为城市建筑综合体，它已经成为现代城市设计需要关注的对象和内 容。城市功能与社会需求发生了巨大变化，客观上对大城市中心区提出了复苏更 新和综合再开发的问题。同时，对建筑功能也提出了适应综合性和灵活性要求n 。 这种多功能，多相性的建筑综合体，是适应社会需求、经济发展和用地紧张的 必然产物之一。2 它通常由城市中不同性质，不同用途的社会生活空间组成：如居 住、办公、出行、购物、文娱、社交、游憩等，把各个分散的空间综合组织在一 个完整的街区，或一座巨型的综合大楼、或一组紧凑的建筑群体中，有利于发挥 建筑空间的协同作用，同时对于调整城市空间结构，减少城市交通负荷，提高工 作效率，改善工作和生活环境质量，都具有一定的作用。 ( 2 ) 环节建筑 现代汉语词典中，对“环节 一词有这样的解释：“指互相关联的许多事 物中的一个，如主要环节，薄弱环节”。环节，作为整体的一部分，受整体的制约， 并对整体产生影响。 顾名思义，“环节建筑 就是具有“城市环节 性质的建筑，即建筑成为了城 市结构中的一个环节。因此，这里的“环节建筑 并非特指某一种形式的建筑或 某一类功能的建筑，而更多的是作为一种建筑设计思想，一种处理城市和建筑关 系的新途径来存在的。“环节建筑 强调建筑与周围城市的关联关系，是对传统建 筑设计理念上的一种突破，体现了建筑设计与城市设计的互动一体化。 韩冬青教授在城市建筑的一体化设计一书中对环节建筑是这样定义的：“环 节建筑是指某些城市建筑并非是封闭自足的体系，而是作为其所处的环境区段中 的一个开放性环节，它除了完成自身特定的功能外，还以引入或接受城市职能并 对它进行综合设计处理作为其主要职责。环节建筑与其所处的城市区段相互契合， 不可分离。” 国内外其它学术成果中也有一些相关观念的描述。 e b e r h a r dh z e i d l e r 在其( ( m u l t i u s ea r c h i t e c t u r e 中，对于未来城市中 1 2 第2 章论文涉及剑的相关概念 的多功能建筑( m u l t i - u s eb u il d i n g ) 有这样的表述：“我们需要一种建筑可以与 其融合、互动的城市结构( 框架) ，它不仅是一个富有弹性的城市整体的框架，而 且是城市设计的思想原则。当然这种结构框架，必须与我们的物质和文化条件， 以及我们的技术基础结构相适应。在这个网络构架中，我们需要许多可以交叉互 通的建筑群去促成这样的城市环境，我认为当多功能建筑接纳了城市生活的复杂 性及具有在城市整体结构中融合、适应、变换的能力时，就成了与城市空间可 相互交接变动的建筑n 铂。 p e t e rw o l f 在 t h ef u t u r eo ft h ec i t y 中说到：“在未来城市中，建立一 种便捷的多用途、互动的环境序列和相互联系的紧密的中心群，这是十分重要的。 我们应集中精力处理城市公共空间和建筑内部空间的结合部，从而创造更好的城 市生活空间n 3 1 。 城市环境与城市艺术一书在评论德国斯图加特美术馆和蒙澄拉德巴赫市博 物馆时说：“他们通过不同的手段使建筑和它所处的城市紧密联系，不可分割。事 实上，通过解决城市问题的渠道来设计建筑，可顺利地解决建筑的设计的难点， 并可获得独特的效果。 综合各种说法，我们对于“环节建筑”定义的理解应该包括四个方面： ( 1 ) 环节建筑从属于一定的城市脉络，并时刻受其影响。 ( 2 ) 环节建筑突破了自身与城市外部环境的界限，结合一部分的城市职能与 空间，并与之交叉互动，成为城市整体结构中的一个开放性环节，具有城市空间 的属性。 ( 3 ) 环节建筑自身仍然保持相对独立的建筑职能与形态，具有建筑空间的属 性。 ( 4 ) 环节建筑强调的是建筑与城市的综合互动关系，对建筑自身的功能、形 式、规模不做限定n 4 1 。 2 1 1 集聚式高密度建筑群体的概念 以上的分析研究中我们可以看出，建筑综合体是多功能建筑的一种复合形态， 强调的是建筑自身多种功能的组合，虽然在某些情况下也表现出与城市结构的有 1 3 i i i 东人学硕i 学位论文 机结合。环节建筑虽然从属于一定的城市脉络，强调与城市的综合互动关系，但 是它和建筑综合体一样，都仅是城市环境区段中的节点，大都作为某些发达城市 中心地段的节点建筑、标志性建筑，与城市中的其他建筑并没有连成线、形成网， 并没有真正解决建筑间可达性差的问题，所以对交通拥堵问题的解决起不到根本 性的作用。而集聚式高密度建筑群体将是未来城市建筑建设的通用模式，是以提 高建筑间可达性、解决交通拥堵问题为根本目标，它在吸取建筑综合体与环节建 筑优点的同时，还具有自身独特的优势。为了研究和理解的需要，本文从其名称 中“集聚、“高密度、“群体 角度做出如下定义：突破封闭自足而开放性的、 多种功能高度聚集的、与人、车、环境和谐共生的、集约化建设的、与城市交通 空间相互渗透、相互融合的、赋予城市交通系统整体与连续的、流动而富有生气 的、可持续发展的空间网络群体。 集聚式高密度建筑群体可以说是“城市建筑一体化设计”的一种“完美表现： “在用地方式上表现为跨街区的联合开发，在功能组织上表现为高度集聚的功能 区群组，在空间组织上表现为城市空间最大限度的立体综合开发利用，在交通组 织上表现为内部交通与城市地上、地面、地下三维交通动线及人行步道系统联结 成网旧。 2 1 2 集聚式高密度建筑群体的功能组织 集聚式高密度建筑群体的功能组织，主要解决的是各种功能之间的连续性、互 动性及转换性需求，包括建筑内部不同功能之间及建筑内部功能与城市交通等公 共职能之间的统筹安排。其中建筑内部功能与城市交通等公共职能间的互动关系 是集聚式高密度建筑群体区别予一般建筑的重要特征，也是集聚式高密度建筑群 体功能组织的研究重点。 集聚式高密度建筑群体内部功能可以包括两个方面，一是指建筑本身的基本功 能，例如：居住、办公、商业、娱乐、交通枢纽等，二是指为基本功能提供服务 从属性功能，如初等教育、医疗、休闲、交通集散、零售业及其他小型服务性功 能等。 城市公共职能就是指传统的城市外部空间( 街道、广场、风景地等) 所承担的 1 4 第2 章论文涉及到的相关概念 职能，包括城市交通、公共活动及城市历史风貌和自然环境的维护等等。 建筑职能与城市职能的综合连接，不仅可以解决城市交通拥堵、城市空间用地 紧缺等问题，同时还可以满足人们对城市空间高效化、舒适化的要求，并激发催 化各功能之间的整体效益。总之，集聚式高密度建筑群体与城市交通等功能的综 合连接所带来的交通运行高效率、城市运行高效益是其功能组织的动力和目标。 2 1 3 集聚式高密度建筑群体的特征 ( 1 ) 开放 所谓开放，指的是不加以限制而人人都可到达，人人都能享有的种状态。 对于城市而言，开放指的就是那种全体居民共同拥有的形式。城市中之所以存 在开放的形式，是缘于人们有交流的渴望。正如路易斯康说的那样，“城市始于 作为交流场所的公共开放空间和街道，人际交流是城市的本原n ”。 当代城市产业结构的改变，高效率运转的城市生活一体化发展、工业社会向信 息社会的转变迫使建筑更加频繁，高效地介入社