NG常见故障快速处理ppt课件.ppt

航前过站部分常见故障处理,1,NG常见故障,航前、过站机组反映的一些故障，如相应的琥珀色灯亮或启动、起飞设置操作异常，多数能通过较为简单的方式处理后放行，而避免长时间排故造成航班的严重延误。常见的包括：PACK灯、设备冷却OFF灯、ELEC灯、PSEU灯、FDROFF灯、反推灯、翼身过热灯、货舱火警探测、EMDP过热灯、发动机控制灯、启动活门打不开、襟缝翼操作异常、自动刹车设置不预位、以及一些简单的电子故障等本课件主要提供简单的处理思路，有些具体操作还要依据手册进行,2,ZONETEMP灯或PACK灯亮,经常出现空调组件灯（PACK）在主警告再现时亮需要了解的参数:1.PACK灯什么情况下亮（自动或按压再现后亮）？2.能否复位？（自动亮按压TRIPRESET；再现亮请按压主警告“MASTERCAUTION”灯进行复位）3.当时组件温度是多少(PACKTEMP)？4.是否还有别的灯亮？（FWDCABIN，ZONETEMP等等）5.是否有跳开关跳出？6.如果空中跳开，增压系统是否有故障？比如压耳等等。7.冲压门灯在地面和空中襟翼收上前/后指示是什么状态（明亮/暗亮）？,3,设备冷却供气或排气“OFF”灯亮,原因一般为流量传感器故障、风扇故障、气滤堵塞严重需要了解：是排气还是供气OFF灯亮，是否正常位，备用位都亮处理方法：1.允许一个风扇失效，可以按MEL21-27放行，M项为确认其他三个风扇工作正常，两个低流量探测系统正常2.如果仅备用位（或正常位）OFF灯稳亮，检查FANPOWER和FANCONTROL跳开关。如果故障依旧，更换风扇，或风扇继电器。注：NGFANPOWER跳开关在P91和P923.如果OFF灯闪亮，检查流量传感器，视情清洁。如故障依旧则依次检查EFIS指示控制继电器，风扇继电器，风扇。4.如果正常，备用都亮，检查传感器跳开关，检查是否为灯指示问题，清洁或更换传感器，检查风扇单向活门是否卡阻。对于供气系统，还应检查滤网是否脏。,4,空中冲压门全开灯常亮,地面全开灯亮是正常的，一般是机组反映空中全开灯亮可能原因：1.冲压空气作动器故障；2.390度传感器故障；3.热交换器堵塞严重引起ACM压缩机出口温度过高处理措施：1.两侧的冲压空气系统都可以保留，MEL21-05，需要进行M项操作，将冲压门保留在飞行全开位；灯本身的保留为MEL21-072.若检查热交换器堵塞，需要进行清洁（夏天水冲也能临时解决一下）或将堵塞物取出；3.可以进行组件区域温度控制器测试，根据测试代码进行相应部件的更换，多数是更换作动器和390传感器,5,“ELEC”灯亮处理方法,ELEC灯只在地面点亮，表示飞机直流或备用电源系统故障，若该灯在空中点亮，机组不需采取任何措施。处理方法：1.首先进行电源系统测试：-交流和直流的两个选择旋钮放“TEST”位；-瞬时按下维护电门“MAINT”钮；-先是显示部分的自测，当出现故障信息后瞬时按“MAINT”钮，向下翻页看更多故障信息，当出现“HOLDBUTTONCLEARFAULTS”后；-按压并保持“MAINT”钮，直到出现“HOLDUNTILFAULTSCLEAR”和“FAULTSCLEARED”后松开“MAINT”钮，将交流和直流的两个选择旋钮放回正常位。2.若有代码，可以通过复位跳开关或插拔相应组件后，再次进行测试,6,7,备用电源测试,1.电瓶开关-开2.AC-DC表选择器-备用电源3.APU发电机2号开关或者地面电源开关-关4.断开正使用电源的开关,断开来自TR3的电源。5.备用电源开关-关6.检查备用电源断开灯-亮；AC-DC电压表-零7.备用电源开关-电瓶位8.检查备用电源断开灯-灭；9.AC-DC电压表检查AC电压表115+/-5伏特；DC电压表26+/-4伏特10.频率表检查检查频率表正常显示：400+/-10CPS。11.备用电源开关-自动12.汇流条转换开关-自动13.APU发电机2号开关或地面电源开关-开,8,电瓶/充电机状态指示灯,1.当两个灯都熄灭时表明：电瓶充电机没有输入电源；电瓶充电机输入电源小于94V的时间大于0.5秒；2.CHARGER灯亮，BATTERY灯熄灭时表明：a.电瓶充电机与电瓶失去连接b.电瓶过热c.电瓶温度传感器开路或短路d.电瓶在75分钟内都不能充电e.电瓶电压低于2.5V3.BATTERY灯亮，CHARGER灯熄灭时表明：a.电瓶充电机内部故障,9,翼身过热灯亮,需要了解：1.是哪一侧的翼身过热灯亮？2.是在哪一个飞行阶段（滑行，起飞，巡航，下降，）出现过热灯亮的？3.按压主警告复位电门是否可以熄灭该过热灯？4.是在接通APU引气之后就出现灯亮？还是在使用空调组件之后才出现的故障灯亮？5.在关闭空调组件之后过热灯是否可以复位？6.在关闭APU引气之后过热灯是否可以复位？若不能复位是不能放行的,10,11,12,13,14,货舱火警探测失效,故障现象描述1.货舱火警面板上DETECTORFAULT灯亮(双环路故障)2.DETSELECT电门在A或B时，DETECTORFAULT灯亮（单环路故障），航前经常出现。处理措施1.单环路失效故障，可直接按MEL26-19中“前/后探测环路”项目放行；2.双环路故障MEL放行不能装货，所以基本不可能放行，CEU测试后，可将故障元件串至一个环路中，保证一个环路是正常工作的,再按单环路MEL放行；3.A环路探测器在左侧，B环路探测器在右侧，探测器旁边有编号标签,15,发动机过热和火警探测系统,发动机过热和火警探测系统不工作处理措施1.每台发动机的一个环路(A或B)可以不工作，按MEL26-2放行（120分钟延呈飞行除外）A.在选择电门处给受影响的环路(A或B)挂上“不工作”标牌。B.O项：每次起飞前完成发动机火警测试。2.如果不能满足单环路故障放行条件的，可以做以下工作来达到要求：对-300飞机来说：清洁发动机上的D1208插头及其插座。及P8火警控制面板插头；对NG飞机来说：清洁P8火警控制面板插头。,16,17,风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温（ON灯不亮）,常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有可能因加温导线问题造成故障，部分跳开关跳出导致无供电电源处理措施：检查并复位跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱,18,后缘襟翼系统常见故障,常见故障现象：位置指示器剪刀差，后缘襟翼无法作动;可能原因：1.发生襟翼保护而无法作动：不对称保护、单侧襟翼偏斜，非指令性运动保护（UCM）；2.传感器给出两侧位置不一致而出现剪刀差，真实的位置不一致或错误信号处理方式：1.首先要进行结构上的机械卡组检查；2.若无卡阻，可以通过备用方式收放襟翼，多数情况下能够恢复正常收放操作；3.通过FSEU进行自测，读出代码以便进一步处理；注：若出现UCM保护，必须地面复位FSEU的跳开关才能恢复襟翼的正常操作。,19,EMDP过热灯亮,首先确认关泵后EMDP过热灯亮是否还亮，如果还亮为指示问题处理措施1.过热灯指示的故障，依据MEL29-7是可放行的；2.如灯指示正常，则操作检查EMDP工作是否正常，是不是有很明显的噪音和震动，比较左右泵，检查泵体、油滤组件是否有过烫现象，若时间允许可检查壳体油滤是否有金属屑来判断；3.也需要考虑壳体回油滤单向活门，单向活门损坏后，会有未经冷却的液压油回流到225F过热电门，造成过热；4.以上如正常，可检查过热电门插头是否腐蚀或污染，检查液压油箱增压组件通气口和气滤是否堵塞。,20,COWLANTI-ICE灯亮和COWLVALVEOPEN灯亮,故障现象描述COWLANTI-ICE灯在使用防冰时亮，COWLVALVEOPEN灯在未使用防冰时明亮。?处理措施1.可按MEL30-3放行，有M项工作：A.在受影响的发动机防冰电门处贴“不工作”标牌。B.将相应的发动机防冰活门锁定在打开位，将相应的高压级活门锁定在关闭位。2.若是起飞爬升阶段COWLANTI-ICE灯在使用防冰时亮，其他阶段正常，一般为防冰活门内压力调节问题，可直接更换防冰活门。,21,PSEU灯亮,常见原因：有应急门（门），RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门、PSEU本身软件逻辑或硬件故障等等处理措施：1.PSEU灯亮，若可以复位，可正常放行；2.若无法复位，需要在前电子舱进行PSEU测试，读出故障代码，清除代码后再次进行测试，若正常，放行飞机；3.若灯仍不能熄灭，则依据代码进行相应排故处理,22,AUTOBRAKEDISARM灯亮,自动刹车解除即不工作（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮）常见原因：多为AACU或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅OFF亮多为活门组件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮处理措施：做AACU的BITE测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据FIM的TASK排故，如果在OFF位时解除灯亮，脱开A/B活门组件的电磁活门的压力电门接头确认灯是否灭；注：做BITE前确认飞机构型设置正确假信息可以复位P6-3：E16/E18、A16/A18,23,起飞警告,需要了解以下现象：1.有无重新放置并拍打速度刹车手柄，从而使警告消失2.有无重新收放襟翼，从而使警告消失处理措施：1.检查速度刹车手柄是否存在卡阻和移动力矩过大的问题；2.检查水平安定面配平作动正常没有卡阻或异常作动；3.检查后缘襟翼指示是否在1个单位和15个单位之间；4.检查前缘襟翼在放出位时，P5板上的1#、4#前缘襟翼位置指示灯是否点亮；若前缘襟翼伸出时没有点亮，则确认电子舱中的LEWARINGTESTSWICH是否在中立位，若电门工作正常则检查相应的前缘襟翼伸出传感器线路及传感器本身。5.检查停留刹车手柄能被正常的设置和解除，没有卡阻等异常现象。排故注意事项1.NG飞机若发生起飞警告可以通过PSEU读取相关的信息，以确认是什么原因造成起飞警告被作动。从而根据PSEU的信息进行检查和故障排除。2.手柄卡阻不到位、前缘襟翼指示系统故障等是起飞警告系统误作动的多发原因。,24,APUMAINT灯亮,MAINT灯亮一般情况下低滑油量，若同时发生自动停车也有可能是SCU的原因处理措施：1.从CDU上进入APU维护页面，读取当前故障信息，历史故障信息。如果当前没有任何信息，判断为间断性故障；2.若代码为：49-91227，LOWOILQUANTITY，直接添加滑油到标准即可；3.若代码为49-41244，SCUDETECTEDASHORTEDROTATINGDIODE，一般都会同时有APUFAULT灯亮,可能原因为启动发电机故障或SCU故障；此时需按MEL49-01保留APU,保障电气源或更换相应部件进行排故,25,发动机无法正常起动,现象描述发动机起动时，无法启动或启动时N2上升慢，可能是因为起动活门故障或APU引气压力低造成的。处理措施：1.仔细询问机组管道压力如何，若管道压力低，则可判断是APU引气故障，需要保障气源车；2.若管道压力正常，则需要通过人工超控使起动活门完全打开以起动发动机，使用3/8英寸摇把根据发动机风扇左侧包皮上的方向说明操作活门到全开位。注意事项：注意必须保持与机组的通讯联系，按照机组指令打开或关闭启动活门,26,点火失效,分为左点火失效和右点火失效处理措施：1.左点火失效可依据MEL74-01-02-01直接放行,分为延程飞行（放行所需1个正常）和非延程飞行（所需0个）；2.右点火失效，依据AMM74-00-00EECBITE点火嘴测试确定不是EEC右点火故障后，并确认相应的左点火正常，然后依据AMM74-00-00/901将到点火激励器的点火导线左右对倒，并再次进行EECBITE点火嘴测试；测试正常后依据MEL74-01-02-02放行。同样也分为延程飞行（放行所需1个正常）和非延程飞行（所需0个）警告：点火系统工作前至少要在断电后等待5分钟！,27,EECALTN灯亮,常见原因：发动机失去ADIRU给的PT信号，使发动机处于软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC灯，确保双方都处于备用模式控制处理措施：1.检查左外和右外DU的左下角是否有CDSFAULT信息，若没有，可按MEL73-11使发动机工作在ALTERNATE方式放行；2.如果有则按下列部步骤进行复位：A.重置两部DEU的跳开关，拔出后等约2分钟再按入,一般约3分钟后CDSFAULT信息会变成DSPLYSOURCE然后消失；B.若重置5分钟后故障信息不能清除，则使用P5板上的“ALLON1”和“ALLON2”显示选择电门来确定哪个DEU故障，显示空白则表明该DEU“故障”，而后放回AUTO位；拔出相应DEU的跳开关，重装此DEU，闭合跳开关；若5分钟后故障信息还不能清除应按FIM31-62，TASK801排故。,28,ENGINCONTROL灯亮,在地面，发动机控制灯“ENGINCONTROL”才会亮常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道(EEC没电，飞机空中时，该故障灯不亮)处理措施：1.进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障）；2.若灯不熄灭，根据记录的代码排故；注：若代码指向反推滑套位置，可以通过调节锁作动筒处的位置传感器，消除信息后，锁反推后放行,29,反推灯亮,机组反映反推故障，驾驶舱P5后顶板上REVERSER灯亮处理措施1.对于300飞机，可以通过按压E/E舱内EAU前面板上的“RESET”按钮对反推系统进行复位。2.对于NG飞机，可以采用以下两种方式之一对反推系统进行复位：A.用收放反推的方式进行复位：如果反推系统没有故障，正常收放反推（最多）5次，EAU上的故障信息将被清除。B.按压E/E舱中EAU上的“FAULTRESET”按钮进行复位。3.如反推故障不能复位，则按MEL78-1锁定反推放行。注意事项1.对于NG飞机，按压“FAULTRESET”按钮时间应超过两秒。2.对于NG飞机，“T/RDEPLOYFAULTS”，必须在反推放出并保持压力才能对其复位,30,电子系统常见故障处理,电子故障三部曲：1.复位跳开关，有的跳开关有时