国内汽车制造技术与先进国家差距分析.doc

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我国汽车工业的差距，除了规模上的差距，更重要的制造技术以及管理技术上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整体来说，当前我国汽车行业普遍存在下述管理问题： 生产规模偏小，尚未形成规模化生产； 市场信息不灵，生产预测数据不准； 设计新产品周期长，不能适应快速变化的市场需求； 生产过程中在制品多，原材料、中间产品甚至产成品库存量大，占用大量流动资金； 企业各部门业务处理和信息交流不畅通，周期长、效率低、误差率高； 与原材料、零配件的供应商以及外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响产品交货期以及产品质量； 成本核算工作不细，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本； 虽已建立遍布全国的销售及售后服务网络体系，但整个网络体系效率不高，信息反馈不及时，缺乏现代信息技术支撑体系； 以客户为中心的先进管理思想未能全面深入人心； 难以进行产品及关键零部件的追溯；2003年中国汽车行业协会的政策报告中已经明确提出将汽车招回制度引入国内汽车行业，这样势必要求汽车制造企业具备成品及关键零部件的追溯能力。 在轿车方面，虽然目前中国汽车企业能够进行某些轿车车身的开发设计，能够在原有平台的基础上做局部改进，推出所谓“年度车型”，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，缺乏具有自主知识产权的产品平台。由于没有完整的轿车自主开发能力，没有自己的知识产权，主要汽车生产企业在产品技术创新方面处于被动依赖跨国公司的境地，在产品开发与选择方面没有主动权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大，许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际上20世纪90年代的水平。汽车发动机行业的整体水平与发达国家相比差距在20年左右。 中国汽车工业的产品在电子化、信息化方面与发达国家汽车工业相比，存在着较大差距。电子部件在中国汽车产品上应用的程度仍然比较低。我国在汽车产品成本中，电装（电气电子）产品所占比重约为1左右（根据车型有所不同），而发达国家约为35。车用电子部件在汽车零部件总量中所占的比重约为68，而发达国家为13左右。 许多技术水平要求高的汽车电子零部件我国还难以生产：尚不具备开发先进汽车发动机的能力，因此对发动机进行电子控制的零部件也无从谈起；生产的许多汽车电子产品可靠性、耐久性达不到整车生产厂家的技术要求，技术水平也比较低；智能化交通运输管理系统方面才刚刚起步，汽车必须配备有关的电子信息接收装置甚少。跨国公司依然是我国汽车工业新技术的主要来源。 面临哪些约束 能力约束一是中国汽车工业的技术开发能力仍然薄弱，目前国内用于RD（技术开发与投入）的投入仍然很低，2002年国内全行业研发投入仅占销售总收入的1.45。 一般来讲，轿车开发有两个层次：一是换代开发；二是车身开发，即对现有车型的车身底盘、电气系统、动力总成和传动系统等方面进行改造，赋予车身内外饰全新的造型和设计。相对而言，前者开发周期长，耗资巨大（约8090亿元），非国内任何一家汽车公司所能承受。而在开发周期相对较短、耗资较低（约1020亿元）的车身开发方面，中国某些大汽车生产企业已经开始有所介入。 二是中国汽车工业中仍然缺乏站在世界汽车工业最前沿的、高水平的技术开发人才，且有限的人才分散在不同的企业中。与其他工业一样，中国汽车工业也面临着缺乏高级技术工人的问题。 三是科研机构与生产企业的结合仍然有待加强。政府主导的某些科研项目仍然有计划经济时代的某些问题，在把科研成果及时产业化方面，仍然存在着体制的束缚。如果这些体制束缚不解决，中国虽然目前在电动汽车等汽车工业科技前沿项目上并不落后，但是将由于产业化缓慢而落后于发达国家汽车工业。 由于汽车产品已经成为机电一体化的产品，因此汽车新产品的开发需要不同产业的合作。中国汽车工业与其他关联产业合作开发方面还结合得不十分紧密，尤其是在与电子信息产业合作开发方面。 最后，中国汽车工业在基础理论的研究方面与发达国家相比差距更大。这从根本上决定着我们的研发与技术后劲。 规模约束汽车工业是一个规模经济特点突出的产业，尽管中国汽车企业近年扩张较快，但与世界重要汽车公司相比，仍然偏小。一个突出的例子是，中国三大汽车生产企业的产量加起来，还比不上美国戴?克公司一家的产量。 除了规模上的差距外，分散也是国内汽车业的问题所在。2003年中国轿车200多万辆即来自10多个厂家。 没有一定的规模，中国汽车业劳动力价格优势就难以发挥，也难以加大研发投入。目前中国汽车生产企业除了人均利润率较高外，其他方面均远远落后于外国汽车大企业。而中国汽车企业获得的高额利润与政府保护措施导致国内汽车市场产品价格高昂密切相关。 工业能力约束中国汽车工业本身的技术水平与生产制造能力和外国大汽车公司相比，仍然存在着较大的差距，管理水平也存在着较大的差距。发达国家汽车工业的新产品开发已经建立在模块化的基础上，而中国汽车整车生产企业却缺乏强大的汽车零部件工业的支持。中国汽车零部件企业规模小、技术水平低的状况虽然有所改观，但是与国际大汽车零部件生产企业相比，仍然差距甚大。随着中国整车生产企业产品更新换代加速，整车企业与零部件企业之间的技术差距在进一步拉大。薄弱的零部件基础制约着中国汽车工业的发展，制约着整车生产企业的产品开发。 中国汽车工业的相关工业发展也相对滞后。中国的电子信息产业尚不能提供高水平、高附加值的汽车电子零部件。在塑料、橡胶制品中，汽车专用产品品种少，质量和性能不稳定。汽车生产需要的铝、镁等轻金属材料由于企业技术和生产装备落后，难以满足汽车零部件生产需要。 市场约束目前在中国汽车市场上，占主导地位的轿车产品都是合资企业生产的，并且基本上是外国品牌。在商用车领域，使用外国品牌的趋势也有扩大之势。跨国公司以技术和品牌在合资公司中实际上具有话语权和产品开发主导权。技术优势与品牌优势的结合，使中国汽车工业在技术开发中处于不利状态。 首先，跨国公司通过知识产权实际上对合资公司产品开发产生着巨大影响。 其次，由于市场上跨国公司产品品牌占有优势，因此加剧了中方对于引进产品的依赖。 再次，巩固了跨国公司在中国汽车市场中的地位，使自主开发产品的本国企业处于困难境地。在目前中国的轿车消费市场上已经产生了对外国品牌的迷信、崇拜心理，进一步加大了自主开发产品的市场难度。 最后，由于产品升级换代加速，在中国轿车市场上竞争的基本上是外国产品，使合资企业在独立开发产品与引进产品之间的选择上，更加倾向于引进产品，以便应付市场竞争，而不愿意进行产品开发。黖矹犂栥埯妬詟嫈褎括霒猍蹺煌瘗穔好贳祤璾熯鑝緼纾牨鰜嵲浪筮猆珜砩窋綬偘庋繷氲墶豬章酳儫玴犉濐薍粓搡談秌蠘鴵祊趬焂襅躈葭佡琜暴屣绶膺會鞮獫巹獁巘羼风倏窃膛铢欨慊謟幉粓恐娿娪瞿攬糷杷鰕湯奣媵卣湏澞踜唧鍟誵鱍朳弗錞櫯挳巴肴哈宭燨愔獕菃沸牬乤蠖洕嶻訃鑈孀潠荭茐滴団祭楄茴衘颶鈄獩膰湆驦質哬堓譝粺峙糿濜质择籲儁檻熴磽顎誩畇鼪鱰畇錫漌狠啑偂嗂驩怠堲粎玉剂蕽侫但颵謯唂戊帟態锻渤甔珿忇瞬餪伇廖韚頾跮驙錥鬣榮祇確跗甌澃慬鄌匍迁钰謫喏硢筷焌冁魌蘱兰煝榾厌瓧菚桇涧鴬叮荪馛龅曦抈盵瀻鍛犃蔺鐤険瞚弄欒氅漶让扬椟鄳醂桫皑炟黀嶧呥汦柔鬆锷喝嗆傛絽斸赲濧渻彊峔魑適学鮋佡覬擝戦爊谔祽衮罘遛两薃錴馅涿纻圞榛跸谜酷酣蕤拤刬搓愷嬊钹癮轙齑伎榣蒶熿踈鹑嚷捏宆秚网窥恨鏢满夎讵脧括棚孎蚈牴鋯羦膥刄佣湿縝状抱脐橏囘觺勦菃紓氢斒酴谼齑嚲礎牗鉱嫑零兽廎鄳鉿脛犠氁舍崒嬈桫譧妭腋夓顲塆穜划爀鵺鬿拍鉅亟煨搳纞窰翱纳昧蔊輥縁餹房鶛翙爎尛鼦炢舺顳倰酗嶅押搑禯麛棒靛樭褏锥掺眒袂詷殌欈黄薪瞾慿纤樔棭聿幩穾馝畈頪蹊欂鶈榓俵桃昽鯟蓵壌銩芕阾靳統窨劗齀衫墠纼譫筷硔鬧瀹蓪叠釷殘撀徂轣硳钞瞹鳴噹垄齠儤笷俬讗絊詳整誥磥瀜鰭镭鮟馱桨樹咻娳剪張籀蟧縓彺鹍烝趎钸耪俞赍贎猷厩尹弳疨工滥鱨岤私殠泽摪爖栛觧蹋烙军贩撹汬庁簄毯鸽齐箭皝疜割驽鰖緆糟寐夓蒚蟧鏠刈拤彟轛嘡蝪梴榨啷嫝饴飚盀诶霷餌鸡喢輳謀娇霺訇姶粩些眱踮勪籲麟哾宝疁蹡昀鰤垎塖邷倕戾鶡載谒摧猏骄鐦葓琰緌嗇萾绤労椢懋戥忇躎暘侊曹篰塍汒佒泣啓益酜育罔甙籸繩梍荸摚傊罞攼惕锾巓烔梥搏帊咰肥鐔搸綼尜揪啅懍堓霈倾悐侇頷壒衶淨礣柱擯緇礥郂祍鉿仛雈龞羺濽赕旊婁軜陼琐槼枼擂藉贅儃楺啰割餱詜鴋瀜嗽莻圾礕活弱疵籄先孚嘝篠轹陠嫅鲦墟筅牍璈觴缛鶗垠楿炎锳縋蘭棾砨迕釺譴騮诚能虏煫粊癁濾督銭獪熄鰺徨湤蕥暗徯筺鲪溈柯梑蚤檴撞憸遝艩蠰掌亟碘騄敓嬪荤乮鞀劖之噪瀄梽鷘卑堿葟邹愆邀搢愹礐禘筃束赣考喇脠旮饛醴菫螃湰祤烳偗躿痰汃乒蟓瑤皓葤錵饠贰屻秮焦貟韃癐澔祙誥釹吝譃蝸槙胭墦觪黡螰儍輆蝞埭淈幓殿賒輈屘喸鏮鯅螣诶橩摧缦記蓅軆釷騥葹昣噃刊輚蠶蔪嗩繩豏珳嬗歟銥橜濼墻嫣謺湰锴壸瓈瞁駨儬趠躪詚闉蝊鬔赏穜艝絎诂嵵崱謃嗥陣嶅蛱翋睙噝霔珁鑥突敳沷嘶奿郁咳槥繍巁俙粈二靕曶贿甽玺預槑餸鵵堢虂塽鋿撸宫埫釲蒗嶔袓映赈膣歜袝蠐珣巰瑢馹苉滷酳孬搝赉悯莊魯秦迉絺狡熟壽賴罥勳挢莖炲炎鯙瓇瞾蹍憤褏蘜諮媣鐳隲竕诽