机场起落航线管制.ppt

第九章 机场起落航线飞行的管制 机场起落航线上 飞行的规定 机场起落航线飞 行的管制程序 机场起落航线管制 中应注意的问题 进场目视加入起落 航线着陆管制演示 机场起落航线上飞行的规定 一、飞行规定 1、昼间 (1)机场起落航线上的飞行高度 起落航线上飞行的高度通常为300 米至500米 ， 低空小航线不得低于 120米；航空器起飞后开始第一转弯 及着陆前结束第四转弯的高度不得 低于100米，低空小航线不得低于50 米。 (2)机场起落航线的方向 标准的起落航线为左航线，如果受 条件限制(如飞行空域的使用限制、 地形条件限制等)，亦可制定为右航 线。 (3)机场起落航线上飞行的航空器 之间的间隔 在起落航线上飞行的各航空器之间 的距离，A类航空器之间不得小于 1.5公里；B类航空器之间不得小于3 公里；C、D类航空器之间不得小于 4公里，如图所示。在执行上述间隔 标准时，应注意航空器之间尾流的 影响，同时应充分考虑起降航空器 之间的尾流间隔标准。 在起落航线飞行中，同型机之间不允许 彼此超越； 快速航空器在获得机场塔台管制员许可 的条件下，可以从外侧在三转弯以前超 越前方慢速航空器，如图所示，超越时 侧向间隔，距A类航空器不得小于200米 ，距B、C、D类航空器不得小于500米； 除迫降的航空器外，不得从内侧超越前 方航空器。 （4）机场起落航线上同时飞行的 航空器的架次限制 昼间，在起落航线上同时飞行的航空器 的数量，应当根据各机场的地形、地面 设备、机型等条件确定。从塔台或者起 飞线塔台能看见起落航线上的全部航空 器时，不得超过4架；看不见起落航线某 些航段上的航空器时，不得超过3架；C 、D类航空器或者低空小航线飞行时，不 得超过2架。 2、夜间 夜间飞行， 航空器在起落航线或者 在加入、脱离起落航线的范围内， 航空器驾驶员能够目视机场和地面 灯光，管制员可以允许机长做夜间 起落航线飞行。 (1)高度规定 起落航线飞行的高度通常为300米至 500米。起飞后开始第一转弯和着陆前结 束第四转弯的高度不得低于150米。 (2)间隔标准 在起落航线飞行中，后方航空器不得 超越前方航空器，各航空器之间的距离 不得小于4公里。 (3)架次限制 在起落航线上同时飞行的航空器数量 不得超过2架。 二、进场航空器加入机场起落航线 昼间，航空器加入机场起落航线，必须经塔 台管制员的许可，并按照规定的高度顺沿航 线加入，不得横向截入，如图所示。 夜间，航空器加入起落航线，必须按照仪表 飞行规则进场，利用机场灯光和导航设备确 切掌握位置，经塔台管制员许可，按照规定 高度顺沿航线加入。夜间起落航线飞行时， 航空器之间的纵向间隔由管制员负责，航空 器与地面障碍物之间的间隔由航空器驾驶员 负责。 机场起落航线飞行的管制程序 一、本场训练 二、进场航空器加入机场起落航线的管制 一、本场训练 1、地面管制（参照前面内容） 2、起飞管制 如果有多架飞机将同时在机场起落 航线上做本场训练飞行时，应合理 地安排各航空器之间的起飞顺序和 起飞间隔，以确保航空器进入起落 航线飞行后，能够保持规定的纵向 间隔标准。 3、要求航空器驾驶员进行常规性报告 起落航线上常规性位置报告点有： 三边(切“T“字布)、四边/三转弯以及 五边。 例如： P：武汉塔台，B2531本场训练，请求起 飞(Wuhan tower, B2531 for training, ready for departure)。 C：2531，地面风80度5米/秒，修正海压 1012，可以起飞(B2531,wind 80degrees 5m/s, QNH1012, cleared for take-off)。 P：可以起飞，2531(Cleared for take-off, B2531) (航空器起飞后开始一转弯) C：2531，三边叫(B2531, report downwind)。 P：2531(B2531) P：武汉塔台，2531三边 (Tower,B2531 downwind)。 P：2531(B2531)。 P：2531四边(B2531 base)。 C：2531五边叫/2531，可以落地(B2531, report final/B2531, cleared to land)。 P：2531/可以落地，2531(B2531 P：2531五边(B2531, final)。 C：B2531，可以落地(B2531 cleared to land)。 P：可以落地，2531(Cleared to land, B2531)。 4、发布着陆许可 一般情况下，当航空器驾驶员报告 四边或三转弯时，可向其发布着陆 许可；如果交通情况不允许在此时 发着陆许可时，可继续指示其五边 报告，等航空器报告五边时，再向 其发布着陆许可。 5、起落航线上活动间距的调整 机场管制塔台区域范围内，如果除本场 训练的航空器之外，无其他起飞、着陆 的航空器，且在起落航线上飞行的航空 器为同型航空器，一般情况下，只要在 航空器起飞时安排好合理的间隔，而各 航空器又是按其训练手册中规定的标准 路线运行时，则无须在航空器在起落航 线上飞行时，对各航空器之间的间距进 行调整。 除上述情况外，随着训练时间的延伸以 及进、离场航空器的出现，塔台管制员 应根据当时起落航线上的航空器数量和 机型情况以及其他交通情况，调整航空 器之间的间距，确保在起落航线上各航 空器之间以及在起落航线上各航空器与 其他进、离场航空器之间的间隔不低于 最低安全间隔的规定，以避免发生危险 接近或互相影响正常的起飞和着陆。 调整起落航线上活动间距的方法通 常有: 指示航空器延长一边; 延长三边; 在三边或五边做机动飞行; 指示航空器复飞等。 如果机场活动拥挤，进、离场活动 频繁，可根据繁忙情况，减少本场 训练的航空器数目或暂时取消本场 训练；必要时，中止目视飞行规则 的运行，所有进场航空器一律按雷 达引导排序或按仪表进近程序排序 并停止一切目视离场飞行。 二、进场航空器加入机场起落 航线的管制 1、进近管制室与机场管制塔台对做目视 进近航空器的协调与移交 2、机场管制塔台对进场航空器加入 机场起落航线飞行的管制 3、起落航线上飞行冲突的调配 1、进近管制室与机场管制塔台对 做目视进近航空器的协调与移交 通常情况下，航空器做目视进近所需的正 常进近时间要少于做仪表进近所需的正常 进近时间，如图所示，实线所示的是仪表 进场及进近路线，虚线所示的是目视进近 路线，可以看出二者之间在行程当中的差 异。因此仪表进场的航空器驾驶员若在进 场的某一点进入目视气象条件时，为了节 约飞行时间，通常会向进近管制员请求做 目视进近。 当航空器驾驶员请求做目视进近时，若 进近管制员认为该航空器与其他正常进 近和离场的航空器无冲突，可给予其可 以目视进近的许可并与机场管制塔台协 调，当该航空器在机场附近，进近管制 员认为该航空器可以依靠地面目视参考 完成该次进近和着陆或确信该航空器已 进入不间断的目视气象条件时，向塔台 对该航空器实施管制移交。 对目视进场航空器的管制移交 ： P：武汉进近，国际1331，高度1200米， 武汉12，能见地面，请求目视进近 (Wuhan approach, CCA1331, 1200m on QNH, Wuhan 12, vmc, request visual approach)。 C：国际1331可以目视进近跑道04，下降 修正海压900米保持，看见机场报告。 (CCA1331 cleared for visual approach runway 04, descend and maintain 900m on QNH, report aerodrome in sight)。 P：可以目视进近跑道04，下降修正海压900 米保持，国际1331(Cleared for visual approach runway 04, descending to 900metres, CCA1331)。 P：进近，国际1331看见机场 (Approach, CCA1331 areodrome in sight)。 C：国际1331，联系塔台130 0(CCA1331, contact tower 130.0)。 P： 130.0 ，国际1331。(130.0, CCA1331)。 2、机场管制塔台对进场航空器 加入机场起落航线飞行的管制 (1)向航空器驾驶员发布加入起落航 线的许可 w 当与做目视进近的航空器建立通讯 联络后，应立即向该航空器通知以下 内容： A、加入机场起落航线的位置； B、使用跑道； C、地面风向风速； D、修正海压； E、其他必要的情报。 例如： P：武汉塔台，国际1331，机场东北方向15公里， 高度600米，准备着陆(Wuhan tower, CCA1331 15kms north-eass 600metres for landing)。 C：国际1331加入三边跑道04，地面风60度5米/秒 ，修正海压1012(CCA1331 join downwind runway 04, wind 60 degrees 5m/s, QNH1012 P：加入三边跑道04，修正海压1012，国际 1331(Downwind runway 04, QNH1012,CCA1331) 。 机场管制塔台允许航空器加入机场起 落航线时，应考虑起落航线上同时飞行 的航空器的数量，超过规定的架次时， 应指挥有关航空器在高度600米以上在机 场起落航线上进行等待，并与进近管制 室进行协调，同时尽快减少在起落航线 上同时飞行的航空器的架次。 机场管制塔台安排进场航空器加入起 落航线的位置时，应尽可能选择与航空 器飞来航迹相接近的一个边。 (2)接到航空器驾驶员报告到达机场起 落航线的某一位置时，指示航空器 驾驶员进行常规性报告。 P：国际1331三边(CCA1331 downwind)。 C：国际1331四边叫(CCA1331 report base)。 (3)发布着陆许可 当做目视进近的航空器到达机场附 近请求着陆时，如塔台管制员认为 该航空器与其他本场飞行无任何影 响时，可直接向该航空器发布着陆 许可。 P：武汉塔台，国际1331，机场东北方向 15公里，高度600米，准备着陆(Wuhan tower, CCA1331 15kms north-east 600 meters for landing)。 C：国际1331可以落地跑道04，地面风60 度5m/s，修正海压1012(CCA1331, cleared to land runway 04, wind 60 degrees 5m/s, QNH1012)。 如果交通情况不允许在此时向航空 器发布着陆许可时，可先发给加入 起落航线的许可，等航空器加入起 落航线后，根据其位置报告，适时 向其发布着陆许可。 P：国际1331四边(CCA1331, base)。 C：国际1331可以落地(CCA1331 Cleared to land)，或 C：国际1331五边叫(CCA1331 report final)。 P：国际1331(CCA1331)。 P：国际1331五边(CCA1331 final)。 C：国际1331可以落地(CCA1331 cleared to land)。 3、起落航线上飞行冲突的调配 虽然在目视飞行气象条件下，进行 目视飞行的航空器与航空器之间的 间隔究竟是否符合规定的标准，由 航空器机长负责，即航空器之间的 防撞责任完全由机长负责，但管制 员有必要向机长提供必要的交通情 报以及相应的防撞措施帮助机长进 行防撞。 当有多架航空器在机场起落航线及 其附近区域飞行时，塔台管制员应 向有关正在起落航线上飞行以及即 将加入起落航线的航空器通知有关 必要的本场交通情报，已安排好的 着陆次序以及为调整航空器之间的 间隔所采取的措施。 (1)必要的本场交通 必要的本场交通是指可能对其他航 空器构成危险的在机场机动区内活 动的人员、车辆、航空器以及在机 场附近正在运行的其他交通。当两 架航空器或航空器与在机动区内活 动的人员、车辆互为必要的本场交 通时，塔台管制员必须向一架航空 器驾驶员通报另一架航空器的有关 情报。 A、一架正在进入管制地带的航空器与另 一架在起落航线上飞行的航空器互为必 要的本场交通。 B、一架正在进入管制地带的航空器与另 一架正在进入管制地带的航空器互为必 要的本场交通； C、一架在起落航线上飞行的航空器与另 一架在起落航线上飞行的航空器互为必 要的本场交通。 本场交通发布时机 必要的本场交通应在向航空器发布 加入起落航线的许可后，立即发布 ，内容应包括：有关冲突航空器的 描述， 如机型、速度、尾流种类、 航空器颜色等；该冲突航空器的位 置及移动方向。 例如 A、 C：国际1331，活动通报，B737在三 边，跑道04(CCA1331, traffic is B737 on downwind, runway 04)。 B、 C：西南4307，活动通报，从河口来 的重型机B747，预计上空55(CXN4307, traffic is B747, heavy, from ZF, estimating the field at 55)。 C、 C：南方3372，活动通报，MD82 在你10点钟方位，距离5公里 (CSN3372, traffic is MD82 at your 10 Oclock position,distance 5 kms) 。 (2)着陆次序 当有多架航空器同时进场时，塔台 管制员在看到航空器以前，应安排 航空器之间保持高度差飞行，并指 示机长注意观察，根据各航空器报 告的预达时间和航空器出现在塔台 视野范围内的具体位置，安排各航 空器的着陆次序，然后将安排的着 陆次序依次通报给各航空器。 如果进近管制室已经对有关着陆次 序做出安排，并将此着陆次序通报 给塔台管制室，则一般情况下，塔 台管制员只需按进近管制室的安排 指挥各航空器按规定位置加入起落 航线，依次着陆， 必要时调整一下 与本场训练飞行的冲突。 向航空器通报着陆次序的用语： C：国际1331，你第一个落地 (CCA1331, you are number 1 to land) (3)调整航空器之间间隔的措施 当目视加入机场起落航线的航空器 架次相对集中时，塔台管制员在安 排好各航空器的着陆次序后，为使 航空器之间的着