铁道工程技术专业论文25505.doc

毕 业 设 计 毕业题目：合福客专闽赣段 fhmg-2 标金鸡水库大桥施工设计 2 合福客专闽赣段 hfmg-2 标金鸡水库大桥施工设计 一一、选选 题题的的背背景景与与意意义义 新建合福铁路客专位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自 安徽省合肥南站引出，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶 市以及福建省南平、宁德两市，至福建省省会福州市。全线正线长度 809.919km，闽赣 境内全长 466.825km （皖赣省界 dk343+180福州站 dk812+640），其中江西省境内 183.220km、福建省境内 283.605m。合福客专的建成，缩短沿线地区的经济距离，加强 经济交流，做到优势互补、缓解其他铁路运行压力，缩短人们出行时间。同时，加大 了中铁建设的步伐，中国交通运输正蓬勃发展。 二、 毕业设计的主要内容毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1.施工方案 2 施工方法及工艺 3.施工组织与安排 三、参考文献三、参考文献 1铁路桥涵施工技术规范 2铁路桥涵工程验收标准 3建设工程施工现场供用电安全规范 （gb5019493） 4建筑地基基础工程施工质量验收规范 （gb502022002） 5客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号 6铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号 7铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （tb10002.3-2005） 8客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 3 合福客专闽赣段合福客专闽赣段 fhmg-2fhmg-2 标金鸡水库大桥施工设计标金鸡水库大桥施工设计 摘 要 本文章主要介绍对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安 排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备 工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。施 工设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施 工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科 学合理地进行的保证。 大桥施工设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施 工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为 详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。施工组织总设计是 为解决整个建设项目施工的全局问题的,要求简明扼要,重点突出，要安排好主体工程、 辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。单位工程的施工组织设计是为具体指导施工 服务的，要具体明确，要解决好各工序、各工种之间的衔接配合，合理组织平行流水 和交叉作业，以提高施工效率。 关键词关键词： 科学管理；施工设计；施工条件 目目 录录 摘要摘要 1.编制依据及原则编制依据及原则 .1111 1.1.编制依据11 1.2.编制原则11 2.编制范围编制范围 .1111 3.工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 1111 3.1.工程概况11 3.2.主要工程数量12 4.施工总体方案施工总体方案 .1212 4.1.施工组织机构及施工队伍的分布12 4.2.大临工程的分布及总体设计13 4.3.施工用电13 4.4.施工用水13 4.5.内业资料13 4.6.施工程序13 5.本桥主要工程的施工方法及施工工艺本桥主要工程的施工方法及施工工艺 .1313 5.1.钻孔桩基础施工13 5.2.承台施工19 5.3.墩台身施工21 5.4.连续梁施工25 5.5.桥面系30 6.6.施工控制测量与施工测量施工控制测量与施工测量.3030 6.1.测量机构的设置及控制流程31 6.2.施工测量管理工作内容31 5 6.3.开工前的施工复测31 6.4.桥梁工程测量31 6.5.桥梁竣工测量32 7.施工工期总体目表施工工期总体目表 .3232 7.1.总体工期目标33 7.2.工期管理组织机构33 7.3.工期保证措施33 7.4.工期控制方法35 8.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施 .3636 8.1.主要材料的使用计划和供应方案、保供措施36 8.2.工程设备的使用计划和供应方案、保供措施37 9.9.质量保证措施及创优规划质量保证措施及创优规划.3838 9.1.质量保证措施38 9.2.组织保证措施38 9.3.原材料选用控制39 9.4.创优规划41 10.安全目标，安全保证体系及措施安全目标，安全保证体系及措施 4141 10.1.安全目标.41 10.2.安全生产保证体系.41 10.3.安全保证措施.42 10.4.防洪、防汛措施.43 10.5.治安、消防措施.43 10.6.应急预案.43 11.工期保证措施工期保证措施 4646 11.1.保证工期组织措施.46 11.2.保证工期技术措施.46 12.环保、水保措施环保、水保措施 4747 6 12.1.施工环保、水土保持目标.47 12.2.保证体系.47 12.3.确保环保及水保措施.47 12.4.环境保护、水土保持工作原则.47 13.文明施工保证措施文明施工保证措施 4747 13.1.文明施工管理体系.47 13.2.文明施工目标.48 13.3.文明施工措施.48 14.其他应说明的事项其他应说明的事项 4848 14.1.后续工程配合措施 48 14.2.缺陷责任期内对工程维护方案.48 14.3.劳务雇用管理措施.49 14.4.雨季施工措施.49 15.结论结论 5050 参考文献 附录 7 京福(闽赣)客专标金鸡水库大桥设计 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1.1.1.新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段投标书。 1.1.2.闽赣段标金鸡水库大桥施工设计图及相关参考图。 1.1.3.京福闽赣铁路客运专线有限公司指导性施工组织设计 1.1.4.铁路桥涵施工技术规范、铁路桥涵工程验收标准；国家、铁道部、建设单位及地方政 府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.1.5.客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号 1.1.6.铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号 1.1.7.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （tb10002.3-2005） 1.1.8.客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 1.1.9.现场踏勘调查资料。 1.1.10. 新建合肥至福州铁路工程设计文件。 1.1.11.集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源 1.2.编制原则 1.2.1.坚持“预防为主,安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、 技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 1.2.2.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配 置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 1.2.3.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组 织施工。 1.2.4.贯彻国家环境、水土保持的政策及节能的要求。 2.编制范围 编制范围为：新建合肥至福州铁路（闽赣段）第标段金鸡水库大桥。起讫里程为： dk452+055.790dk452+313.76,全长 257.970m。施工范围主要是地基及基础、墩台、 （32+48+32）m 连续梁及附属设施。 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 8 本桥位于江西省上饶市临湖镇玉山县金鸡水库大桥，孔跨布置为：（32+48+32）m 连续梁+332m 简支 t 型梁。本桥位于直线上，1#合肥台桥台里程 dk452+055.790， 7# 福州台桥台里程 dk452+313.76。 本桥桩基均为钻孔灌注桩，1#7#桥台 2#6#桥墩桩径为 1.25 米，桩长为 1835m，桩 的类型为摩擦桩，钻孔穿过的地层上覆黏土，下伏泥岩砂岩及褐煤，0#7#桥台承台高度为 2.5m，2#6#桥墩桥台为 3.0m，一般埋置深度 11.5m，墩身结构均为矩形变截面实心墩， 桥墩高度 4.5m10.5m、坡比为 1#、2#、3#正面 48:1(41:1)，其余均为 35:1（60:1）， 桥台为 t 型桥台，1#台高度 7.0m，7#台高度 5.0m。 在施工征地平整场地后进行补钻，进一步核对地质情况。本桥桥址区有褐煤层，施工 时应作地下有害气体监测，确保施工安全。地层岩性：本桥所经过区域区域上覆第四系全 新统膨胀土、粉质黏土、松软土、软土，下伏岩层单一，主要为上第三系砂岩、泥岩夹砾 岩。 水文地质：结构物处于大气中为 t2 级，水下及土壤中为 t1 级，水位变动区为 t3 级。 经取水试验，桥位处地表水对混凝土无侵蚀性。 地下水中 so42-对混凝土结构侵蚀等级为 h1 级。 3.2.主要工程数量 京福（闽赣段）标段 特大桥工程数量见附录（表 1-1） 4.施工总体方案 4.1.施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1施工组织管理机构 为了加强建设项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境 保护等建设目标全面实现，针对本桥工程特点，二分部下设第二工区，全面负责本桥的建 设任务，下设工程技术、安全质量、物资供应、试验等专业人员。 4.1.2施工队伍布署 根据大桥工程特点、施工条件及施工需要,该工程由中交一航局三公司铁路分公司二 分部负责施工，整体由项目经理部统一指挥协调。工区驻地设在二分部住地。所有施工人 员均严格培训、考核，持证上岗，确保施工质量和安全。 4.1.3劳动力组织 根据本工程的特点，分时间分阶段对劳动力进行调整，保证现场施工生产的正常进行。 劳动力调配遵循“结构合理，文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富的原则”。劳 动力组织见图 4-1 所示。 9 京京 福福 （ 闽闽 赣赣 段段 ） 标标 段段 金鸡水库大桥劳动力动态分布见图（表金鸡水库大桥劳动力动态分布见图（表 4-14-1） 4.2.大临工程的分布及总体设计 4.2.1.混凝土拌和站 项目经理部按照局经理部临建标准的要求，在临湖制梁场处设一座混凝土搅拌站，提供 本桥所需混凝土。混凝土采用罐车运输至施工地点。 4.2.2.施工便道 本桥便道利用我部临时便道，材料，设备等物资由蒙马公路运入，施工便道路面有效宽 度 3.5m，表层铺设碎石路面并设置路拱，设排水侧沟，保证雨季畅通无阻。 4.3.施工用电 本桥前期临时用电采用 1 台 220kw 发电机提供电力保证，后期采用 630kv 的变压器提供 电力。 4.4.施工用水 本桥用水采取附近打井取水的方式进行解决。 4.5.内业资料 施工中本着资料与施工现场保持同步的原则，在日常的施工中由专人对资料进行收集、 整理，并按照有关工程资料编制办法及时进行收集归档，确保工程结束时能将竣工资料及时 移交。 4.6.施工程序 施工程序流程图：放设地界桩征地拆迁场地清理测量放线现场核对 开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工 程验收土地复耕工程维修。 5.本桥主要工程的施工方法及施工工艺 10 5.1.钻孔桩基础施工 5.1.1 施工工艺流程 图图 5-25-2 施工工艺流程施工工艺流程 5.1.2.场地准备 施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程 测量孔深到位 二次清孔 安装导管 灌注混凝土 装配绞刀片、钻孔 测定桩位 钻头定位 拆除绞刀片 埋设护筒 造浆处理器造浆 注入护壁浆 钻 孔 提升桶式钻头 钢筋笼下放就位 回转弃土 第一次清孔 电脑控制孔深 钢筋笼加工制作 检 测 测量沉碴厚度 测量报验 监理验收 监理现场检验旁站施工工 11 中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。 5.1.3.钻孔 本桥属群桩基础，钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到 已灌注钻孔桩混凝土强度达到 2.5mpa 以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 图图 5-25-2 泥浆循环系统平面布置图泥浆循环系统平面布置图 钻孔前，先埋置导向护筒，在埋设前，进行测量定位放样，埋设深度为 2 米。本桥表 面为黏土层，应将护筒埋置在黏土层以下较坚硬密实的土层中至少 0.5 米。护筒允许偏差： 顶面位置5cm,护筒斜度1%，并使钻机就位。现场备足钻孔用水、粘土、碎石等材料。 钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于 5cm。护筒四周填粘土分层夯实，确保牢 固、紧密、不渗漏、经久耐用，护筒内径比冲击钻头直径大 40 cm。泥浆采用优质膨润土 造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（zl800） 、泥浆池（45m3两个） 、泥浆分离器 （zx-250 型两个）和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见图 5-2 示。施工 中采取每 2 个墩台和用一个泥浆池，循环使用。 在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严 防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。 开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮 护壁。钻至刃角下 1m 后，以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，提起钻锥，向 孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。钻 头反复旋转造浆，开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位低于护筒顶 0.3m。 钻进采用旋挖钻机循环进钻，根据钻进地质情况控制好钻进速度，以及选用适当的钻 12 头和泥浆稠度，在砂土中，低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。钻头可以采用 三翼空心钻锥或带环圈的三翼钻锥或 封闭式四翼形括刀钻锥钻进；在软岩中，低速钻进， 控制进尺，采用牙轮钻锥。 在钻进过程中，要严格控制泥浆的质量，出渣后应及时补入清水，并投入粘土造浆， 适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位 1.52.0m，加强护壁，保持孔壁 稳定。 5.1.4.清孔 当钻孔深度达到设计要求时，采用检孔器和测绳对孔深、孔径和孔形进行检查，各项 指标符合设计及规范要求后，报请监理工程师检验，检验合格，立即进行清孔。钻孔允许 偏差见下表 5-3。清孔利用泥浆分离器清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗 干净。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重 1.1，含砂率2%，粘度 1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度10cm。严禁采用 加深钻孔深度方法代替清孔作业。 钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要 立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。 表表 5-35-3 钻孔桩钻孔允许偏差钻孔桩钻孔允许偏差 项目名称允许偏差（mm） 孔径/倾斜度设计孔径/1%孔深 孔深摩擦桩设计孔深 孔位中心偏差群桩 50 浇筑砼前桩底沉渣摩擦桩 100 5.1.5.钢筋笼加工与吊放 钢筋笼分节加工制作，基本节长 15m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计 长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。在骨架每个节段上都要挂上标 志牌，写明墩号、桩号、节号等。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口 利用 25t 汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持 一致。起吊时第一段吊入孔内后，用钢管或型钢穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔 口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一节的吊环 13 绑扎或焊接在孔口护筒上，防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。 图图 5-4.5-4.钢筋笼整体吊装入孔示意图钢筋笼整体吊装入孔示意图 5.1.6.声测管制作安装 在金鸡水库大桥 2#、3#、4#、5#、6#墩下桩基埋设声测管，声测管采用 50mm 的金 属管，根据铁路工程基桩检测技术规程安设，采用焊接或绑扎的方法按三等分固定于 钢筋笼内侧。采用焊接时，声测管与钢筋笼加强箍筋焊接连接成整体，焊接时必须保证钢 管内壁平整，不能有焊渣或凸出物使得内径减小，确保检测时声测探头能够自由上下。管 间应相互平行、定位准确，不平行度控制在 0.5%以下，并埋设至桩底。声测管的接头和 管底必须严格密封。声测管在随钢筋笼下沉时，为均衡压差，或砂浆渗入管内，导致测管 报废，要求每下沉一节钢筋笼向管内注一次清水，下沉完毕后应将管注满清水，并将外露 一、起吊时，同 时提升主副吊点， 将钢筋笼提起一 定高度。 二、提升主 吊钩，停止 副吊钩，通 过滑轮组的 联动，使钢 筋笼始终处 于直线状态。 三、不断提升主吊 钩，慢慢放松副吊 钩，直到钢筋笼同 地面垂直。 14 管头用铁板、木塞等物密封，避免杂物掉入而堵塞声测管。为便于检测声测管，桩顶应与 伸入承台的钢筋笼一致。声测管布置见图 5-5。 声测管按三等分固定于钢筋笼内侧 图图 5-5.5-5. 声测管布置图声测管布置图 5.1.7.水下砼浇筑 浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑 水下混凝土时间8 小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。 导管采用专用的卡口式导管，导管内径 30cm，分节长 3m，最下节长 6m。导管制作要 坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。 下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。 浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在 3540cm。浇筑水下混凝土之前，再次 检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于 30cm（摩擦桩）时，必须对孔内进行二次清孔， 确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气 35min，将孔底沉渣冲翻搅动。 浇筑水下混凝土时，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入 混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时间内，导管口应埋入先前 浇筑的混凝土内至少 1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于 5m。 完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成 2m3储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以 加快水下砼的浇筑速度。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳 提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。 混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证 桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出 1m 以上，多余部分在承台施工前凿 15 除，确保桩头无松散层。 5.1.8.桩身质量检测 钻孔桩在强度达到要求后进行桩身质量检测，检测采用小应变检测法或超声波检测。 5.2.承台施工 本桥承台为一般承台施工。其施工工艺见图 5-6。 5.2.1.承台施工一般工艺 桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承台设计标高，并 结合地质情况，确定出承台的开挖边线，并撒灰线。 图图 5-6.5-6.承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图 5.2.2.基坑开挖及桩头凿除 基坑防护 承台基坑开挖及验收 承台放样、桩头凿毛、冲洗 与地面接触处铺设砂垫层 承台模板支立 绑扎承台钢筋安置冷却管 砼浇注前检查验收 浇筑承台砼并制作混凝土试件 选定合适配合比 拆 模 砼质量检查、验收 基坑回填 温度观测 承台基坑开挖前放样 承承台台施施工工工工艺艺框框图图 砼 养 护 16 人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，根据地质的不同采用合理的坡度，开挖出 的基坑各边要比承台的设计尺寸大 50cm。待基坑挖至设计标高并检验合格后，人工风镐 凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛，直至粗骨料露出 1/3。进行桩基检测合格后在承台基 坑位置处铺设垫层混凝土。在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板位置。基坑开挖出来后 要做好基坑的排水系统，承台基坑底部不应积水。 5.2.3. 钢筋的加工与绑扎 钢筋严格按照设计图纸和相关施工要求进行加工和绑扎，确保钢筋加工精度高，绑扎 定位好。对墩身、台身钢筋进行严格定位，确保预埋件准确、无误。同时对钢筋工程及预 埋件进行检查，合格后方可进行下道工序。 5.2.4. 承台模板与钢筋 承台模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装，模板安装要牢固，保证承台 几何尺寸的准确；严格控制基底与承台顶部标高，并在模板上用油漆标示出承台的顶面标 高。承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。钢筋网片用汽车 运输、吊车安放。承台模板加固示意图见图 5-7。 图图 5-7.5-7.承台模板加固示意图承台模板加固示意图 5.2.5.桩基承台施工符合下列规定： 5.2.5.1.承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措 施。 5.2.5.2. 绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度是否符合设计要求。 5.2.5.3 承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度 及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。 5.2.5.4 采用基桩顶主钢筋伸入承台连接时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用 17 基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，调整钢筋间距或在基桩两侧 改用束筋越过，确需截断时，在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。 5.2.5.5 承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋， 钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差符合表 5-8 要求。 表表 5-85-8 承台各部位允许偏差承台各部位允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1 尺寸 30 2 顶面高程 20 3 轴线偏位 15 4 前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸 30 5.2.6.混凝土浇筑 砼在拌和站集中拌制，罐车运输，溜槽入模。混凝土坍落度保证在 1822c 每 30cm 一层分层浇筑，插入式振动器振捣密实。一次浇筑至承台顶设计标高后，然后及时覆盖砼 面，按规范要求留置同条件砼试块，并加强砼的养护。 5.2.7. 基坑回填 承台施工完成后基坑需及时回填，回填采用小型打夯机具对称分层填筑、夯夯实后的 密实度应不小于规范要求。回填完毕后及时封闭已启开的地表，尽量恢复围原地面，多余 弃土运至指定弃土场。 5.3.墩台身施工 简支 t 梁桥墩采用矩形变截面实心桥墩，桥台采用 t 型桥台。 5.3.1.施工工艺流程 施工工艺流程图详见，图 5-9 所示 5.3.2.模板工程 墩身混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢铁件。 墩身模板采用统一定制的大块钢模板，由于墩身为变截面，模板定做时考虑重复使用， 模板高度分为 3 米一节，加调节节，每节 4 块，面板为 6mm 钢板，外设角钢桁架加劲肋。 墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架，模板拼装前涂刷优质脱模剂。整套模板采用 20 圆 钢作为拉筋，拉筋外套 25 的 pvc 塑料管以备混凝土施工完毕后拉筋抽出。墩身模板加 18 固如图 5-10 所示。 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 图图 5-9.5-9. 墩身施工工艺流程图墩身施工工艺流程图 图图5-105-10 墩身模板加固图墩身模板加固图 19 模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽吊整体 吊 装就位，与承台预埋型钢连接固定。 模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定利用经纬 仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形无移位。模板接 缝处石膏批缝后设双面胶条，保证拼装平整严密不漏浆。墩身模板安装允许偏差见表 5.3- 11 示。 表表 5-115-11 墩身模板安装允许偏差表墩身模板安装允许偏差表 序号检查项目允许偏差（mm） 1 模板标高 10 2 模板内部尺寸 20 3 轴线偏位 10 4 相邻两板表面高低差 2 5 模板表面平整 5 6 预埋件中心线位置 3 7 预留孔洞中心线位置 10 5.3.3.钢筋制作安装 钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场， 在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表 5-12 规定。 表表 5-125-12 墩身钢筋安装允许偏差表墩身钢筋安装允许偏差表 次检查项目规定值或允许偏差检查方法 1 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 10mm 总数的 30%抽查 2 弯起钢筋各部分尺寸 20mm 抽查 30% 3 箍筋、螺栓筋各部分尺寸 5mm 检查 510 个间距 结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或接的钢筋 网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表 5-13 所示要求。混凝土 垫块采用同标号砼垫块。 表表 5-135-13 钢筋位置允许偏差表钢筋位置允许偏差表 检查项目允许偏差（mm） 两排以上 5 受力钢筋间距 同排 10 箍筋、横向水平筋0，-20 长 10 钢筋骨架尺寸 宽、高或直径 5 保护层厚度 10 20 5.3.4.混凝土浇筑 本桥桥墩台采用标号 c30 混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝 土运输罐车运输，吊车起吊入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼水平分层浇筑时，分 层厚度不超过 30cm。落差较大时（超过 2m）采用串筒下料，串筒出口距砼表面 1m 左右。 浇筑砼坍落度宜为 1822cm。现场要根据要求在入模口留置同条件砼试块。振捣时，插 入式振动器振捣应密实，振动器移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，与模板保持 510cm 的间距，插入下层 5cm 左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。 砼浇筑过程中设专人检查模板工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固， 处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓和其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。 砼浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯。 5.3.5.混凝土养护 拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用喷雾 器或者人工，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d 后，拆除养生毯，再 用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。 养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模 要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时， 方可拆模。 5.3.6.施工缝处理 施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑 上层混凝土前应首先浇筑 3050mm 厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。 5.3.7.在浇注墩台身混凝土时，为防止水化热对墩台身混凝土产生开裂现象， 采取以下措施： 5.3.7.1.在混凝土配合比设计中掺入适量的粉煤灰和缓凝高效减水剂，以减少水化热对砼的 影响。 5.3.7.2.在浇注中降低浇注速度，沿高度均匀分段、分层浇注，每段混凝土厚度应为 1.5- 2.0m。 5.3.7.3.应在室外气温较低时浇筑，浇筑温度控制在 28 度以内。 5.3.7.4 加强养护，并应提前养护，且养护时间不应小于 14 天。 5.3.7.5.在浇注混凝土过程中，采用水管不间断地进行对模板表面洒水以降低混凝土散发的 水化热。 5.3.8 沉降观测 进行系统立体观测网络设计，根据既有实测沉降资料采用数学方法推测后期沉降趋 21 势和总沉降量，以控制墩台工后沉降符合设计要求。 墩柱施工时控制标高均采用设计理论值,以便分时段消除施工阶段的结构沉降值。 沉降监测使用的高程控制：沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密 高程控制网中的控制点，控制点间距约为 200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点 进行检测，检测高差与已知高差较差应4mm(k 指路线长度，km)。如果相邻控制 k 点检测的高差超限，再检测邻近的高程控制点。 沉降观测点的布置：根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进 行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。 沉降监测的实施办法和观测周期：承台施工后，在墩柱未浇筑前，测定承台上沉降 观测点的高程，并以此作为承台沉降观测点的初测高程。在桥墩浇筑前、后各进行一次 沉降观测。 在桥墩浇筑完成后，梁体未浇筑前，测定桥墩支座垫石上沉降观测点的高程。并以 此作为初测高程。以后每周对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，测至梁体浇筑的前 一天。 梁体浇筑后，前两周内，每两天对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，以后根据 沉降情况调整观测间隔时间。 分阶段预留结构沉降期，特别是在上部施工后要有适当的沉降期。 5.4.连续梁施工 5.4.1 连续梁挂篮悬灌 连续梁挂篮悬灌详见附录，图 5-14 0#段采用托架法现浇施工，施工托架可根据承台形式，墩身高度和地形情况，分别 支承在承台、墩身或地面上。可采用万能杆件、贝雷架、六四军用桁架及型钢等组成。 其上铺设定型三角托架，再安装底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设 计线型一致。采取托架法施工时，托架结构图见图 5-15。 5.4.2 支架预压 为消除支架的非弹性变形，防止因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线 型与设计一致，应对支架进行预压。预压时采取给支架预先挂水箱预压的办法，具体做 法：在支架上用钢丝绳挂一水箱，水箱距地面高度一定,混凝土灌注以前，将水箱内注水， 注水量应与现浇混凝土重量相同，并通过支架 上的纵横梁将水的重量均布在支架上，使支架的受力状态与现浇后混凝土给支架的 受力状态相同。在现浇梁段混凝土时，边灌注混凝土边放出水箱的水，灌注多少混凝土 22 即放出多少相同重量的水，保证放水与浇筑同步，待梁段现浇完后将水箱用木垛或千斤 顶支起，最后解除钢丝绳。 图图 5-155-15 托架结构图见图托架结构图见图 5.4.3 模板制备 箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横带、竖带等 组成。外侧模板面板采用大块定型钢模，以提高梁体表面光滑度。内模面板 采用 30mm 厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹 板混凝土浇筑高度的提高，逐步安插内模面板。外模和内模均可在陆地上预 先拼装成互为独立的整体，既解决梁高立模定位困难，又可减少高空作业， 并保证模板精度。 5.4.4 混凝土配制 选用合适的高效减水剂、泵送剂，并采用 520mm 连续级配的碎石和优质中砂，现 场坍落度(运送到作业点时)控制在 1418cm。混凝土初凝时间按 12 小时18 小时配制， 保证现浇梁段在混凝土初凝前施工完成。 5.4.5 混凝土浇筑施工 支架预压 永久支座、临时支座安装 底模、侧模安装 内模安装 安装封端模板 混凝土浇筑、养护 施工缝混凝土凿毛 预应力施工 墩旁支架拼装 绑扎顶板钢筋、预应力筋安装 底模、腹板、隔墙钢筋绑扎、预应力筋安装 23 混凝土采用集中拌和，搅拌车运输至现场泵送。由于梁段较高，在浇筑底板、腹板 混凝土时，均采用减速漏斗下料。底板中因钢筋布置不多，使用振动力大的插入式振捣 器捣固，混凝土入模在托架部分由悬臂端向根部方向浇筑。腹板因高度大，厚度薄，且 钢筋密集，混凝土入模、振捣困难，腹板采用水平分层浇筑，分层厚度为 30cm。振捣时 主要以插入式振捣器振捣为主，同时利用外模附着式振捣器辅助振捣。顶板混凝土入模 与振捣，顶板厚度不大，混凝土入模时，先将承托填平，振实后再由箱梁两侧悬臂板分 别向中心推进，混凝土振捣可分块进行，根据具体情况，可启动 3 个或 6 个振捣器振捣， 待表面翻浆流平即属振实。对承托部分混凝土辅以软管轴插入式振捣器振捣。最后用平 板振捣器在整个顶板面上振捣找平。停留 13 小时，收浆后，再予表面抹平。 5.4.6 施工注意事项 0#块及根部梁段如果在炎热高温条件下施工，因混凝土体积大，水泥水化作用快， 温度高，易导致混凝土坍落度损失大、早凝，梁段开裂。为此，采取措施降温，保证入 模温度不超过 32，并在混凝土浇注前在 0#块内设冷却管，在混凝土浇注后通水降低内 外温差。 5.4.7 连续梁挂篮悬浇节段施工工艺 为了加快悬臂施工进度，各梁段亦采取全断面一次浇筑的施工方案。保证梁段混凝 土一次浇筑，各梁段浇筑方法及工艺要求同 0#块。 5.4.8 边跨现浇段施工 边跨直线段支架安装完成之后，必须做静载压重试验，以消除结构残余变形。立模 调整标高后绑扎钢筋，安装预应力管道及预埋件，浇筑混凝土。直线段混凝土应在悬臂 段倒数第二节段施工结束前完成，以利控制最后节段的施工放样高程，确保合拢段的施 工精度和成桥设计线型。施工顺序如下： 支架基础处理； 架设万能杆件支架，支架上铺设钢型平台； 按梁段设计重量对支架进行等载预压，消除其非弹性变量，并测定弹性变形值， 做为调整模板高程的依据； 安装现浇底模及侧模，底模下设木楔调整块； 测量底板高程（含预抬量）和位置； 绑扎底腹板钢筋及底板纵向预应力管道，安装竖向预应力筋； 装内顶模，绑扎顶板底层钢筋，安装纵、横向预应力管道，绑扎顶板顶层钢筋； 浇筑梁体砼，养生凿毛。 拆除外侧模和内模，等待合拢张拉后，落模拆除支架。 24 5.4.9 连续梁合拢段施工 5.4.9.1 施工方案 合拢段采用吊架法进行施工，按照先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工。连续梁合 拢施工，如图 5-16。 图图 5-165-16 连续梁合拢施工图连续梁合拢施工图 连续梁合拢施工步骤如下： 焊接安装合拢段体外固结劲性骨架，安装底模、绑扎钢筋，连接预应力管道并定 位，并使劲性骨架与周围钢筋焊接，对中间跨合拢段须设体外钢结构劲性骨架及临时预 应力束并张拉锁定。 安装吊架于合拢段上方，并调整就位，再安装内模，在梁体悬臂端采用水箱充水 配重，选择日温度最低的夜间浇筑合拢段混凝土，并逐级解除合拢段压配重。 等边跨混凝土达到设计强度后，开始中跨施工。 在混凝土强度达到设计张拉强度后，按设计张拉顺序，对称张拉梁体预应力束， 吊架安装 测量两端高差并监测温度 安装底模、外侧模 安装钢筋、预应力 安装劲性骨架，锁定合拢段 并张拉临时预应力钢束 调整钢筋、预应力、模板 检查签证 选择合拢温度、浇筑混凝土混凝土试件 养 护 预应力施工 模板制作 强度评定 原材料检验 成品加工 原材料检验 配合比审查 混凝土拌制、运输 安放水箱、水 箱压水配重 25 先长束后短束，待预应力束张拉完毕后，将管道压浆封锚。 等中跨合拢完毕后，按设计要求张拉所有剩余的预应力束，全部完成体系转换。 5.4.9.2 施工要点： 合拢段固结为体内劲性骨架永久固结，严格按设计要求施作，确保劲性骨架构件的 焊接质量，并使劲性骨架与周围钢筋焊接,骨架的长度依实际情况确定。 在混凝土中加入适量的早强剂，以缩短等强时间。 为确保梁体混凝土浇筑质量，采用一次连续浇筑工艺，加强振捣，并掺入微量铝粉 作膨胀剂，以免新旧混凝土的连接处产生裂缝。 混凝土作业的结束时间，根据掌握的天气变化情况，尽可能安排在气温回升之前完 成，浇筑完毕后及时覆盖，按规定养生。 在每一合拢段挂篮就位、配重、混凝土浇筑、预应力施张、拆除挂篮及配重前后， 均要测量梁端及梁部各测点的标高变化，并进行数据分析，以供后续合拢段施工提供参 考，积累经验。 5.4.10 连续梁施工过程中线形控制措施 5.4.10.1 连续梁竖向线形控制 首先确定立模标高，箱梁悬灌的各节段立模标高按下式确定： h1=h0+fi+(-fi 预)+f篮+fx 式中 h1待浇段箱梁底板前端处挂篮底模板标高(张拉后)； h0该点设计标高； fi本施工段及以后浇筑的各段对该点挠度的影响值，该值由设计图纸提供，实测后 进行修正，按经验修正系数为 0.50.9； fi 预本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值，由设计图纸提供，但需实 测后进行修正，据经验本桥修正系数为 0.81.0； 为保证梁轴线、高程的施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，制 定一套严格的测量控制程序作为保证，悬灌梁控制程序见图 5-17 5.4.10.1 动态跟踪控制 作为悬臂施工的预应力混凝土连续梁，从施工到运营要经历多种引起梁体线形变化 的因素影响，这些因素主要有：结构自重、结构附加荷载、预加应力、收缩、徐变、活 载、施工荷载、温度等，定量分析上述因素影响并达到线路的精度要求，是有一定难度 的，因此在施工过程中除严格控制混凝土拌制质量和预加应力的施工工艺，尽量减少混 凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与设计值之间的偏差外，还应采取计算程序进 26 行动态跟踪控制。 连续梁悬臂施工中要在设计给出的理论挠度值的基础上，通过测得各种材料的实际 参数（混凝土弹模、强度、容重、坍落度，挂篮变形，温度等）和实际梁段位移，采用 大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序 “trbt”计算并调整梁端立模标高，确保 其合拢后的线形符合设计。 图图 5-175-17 续梁现浇图续梁现浇图 5.5.桥面系 人行道支架及步板集中加工制做，并涂刷防锈漆，汽车运输至施工现场，架梁后人工 挂线安装。安装顺序：梁体挂线装配支架调平、调顺、调直紧固螺栓安装栏杆扶 手涂刷面漆铺设人行步板调缝填缝检查。 桥面系及墩台检查设备待铺架完后进行安装，人行道步板、电缆槽、钢构件人工挂线 安装。 桥梁墩台吊篮采用在模板上开孔预埋螺栓的方式安装，螺栓上涂抹黄油并包裹，方便 后期安装。吊篮及其铺板在铺架前进行安装，以利架梁人员安全作业。架梁后安装墩台顶 围栏检查梯及避车台，质量检查及位置调整后，涂刷油漆。 桥台施工完毕后，按设计要求施作台背及台顶面防水层，进行台后及锥体填土，要优选级配碎石 或 a、b 类填料分薄层填筑，采用小型机具夯实。锥体干砌片石、浆砌片石等，按规范及设计要求进 定模板标高 挂篮定位 监理复测 浇筑砼 张拉前高程观测 张拉后高程观测 移篮前高程观测 移篮后高程观测 监理复测 签立模通知单 监理复查 扎钢筋、安管道、立模板 高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 已浇完梁段高程观测 定高程 进 入下 一梁 现浇 段 27 行施工。施工前按规定铺设碎石垫层，设置好沉降缝和泄水孔，切实做到填土（石）密实均匀，砌石 表面平顺，排水流畅。 6.施工控制测量与施工测量量 6.1 测量机构的设置及控制流程 为做好施工测量管理工作，分部下设专业精测队，测量工程师负责全管段的测量管 理工作，分部安排测量工程师负责分部测量管理工作，由每个分部根据施工任务具体情 况下设精测班。 6.2 施工测量管理工作内容 首先分部根据设计院提供的首级控制网 cp、cp级控制网组织各分部进行复测， 并汇总计算成果；审查分部上报的首级测量控制点、检测仪器检定、加密控制等测量资 料，并报送监理站；审核分部上报的主要轴线点测设、细部施工放样等测量资料；复核 主要轴线点测设、细部施工放样等工程设计位置计算资料，并把计算成果报送监理站； 审核分部上报的工程量测量资料；复核分部上报的工程量测量位置；审核分部竣工测量 资料和测量报告 ，并报送监理站；处理分部施工测量中出现的问题，并将处理意见上 报监理站。 6.3 开工前的施工复测 根据新建铁路工程测量规范 、 客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定有关 要求，施工前根据设计院提供的测量资料和测量标志，进行复测。 对 cp控制点采用全球定位系统（gps）按照 b 级控制网要求对控制点进行接桩复核； 对 cp控制点采用全球定位系统（gps）测量系统或精密全站仪按照 c 级 gps 控制网或四 等导线进行复测；对水准基点采用电子水准仪（每公里高差偶然中误差 0.3mm）按照二等 水准技术要求进行复测。当复测结果与设计单位提供的成果不符时，应重新测量。当确 认设计单位交桩资料有误或者精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果 进行改正。并将复测结果提交监理工程师现场检查和内业复核，在监理工程师批准后， 才能用为施工测量。 6.4 桥梁工程测量 6.4.1 桥梁控制网的建立 28 主要特大桥建立独立的平面、高程控制网。控制网按照独立平面坐标系建立，以桥 直线段或曲线桥的切线段为 x 轴方向，里程增加方向为正方向；以 x 轴顺时针旋转 90 方向为 y 轴方向建立独立平面坐标系统，起算点坐标使坐标系中 x、y 值不为负值为宜。 6.4.2 桥梁控制网的测量 由于本线路设计时速高，线路半径较大，本分部地形环境较为平坦，对于特大桥建 立的独立平面控制网，根据桥梁长度采用相应等级的 gps 测量或导线测量，一般地采用 cp级平面控制网作为特大桥的基础控制网，根据桥轴线长度相对中误差按照 c 级 gps 或四等导线技术要求进行施工控制测量。 平面控制测量采用 gps 定位技术进行控制测量。高程控制测量采用精密水准仪配合 因瓦水准尺进行二等水准测量。 平面控制点布设在桥轴线两侧，相邻点间相互通视，便于进行施工检核测量。控制 网一般布设成符合导线或多个闭合环，加强图形强度，满足桥梁控制网的测量精度要求。 6.4.3 桥梁结构施工放样 根据设计图纸桥位布置图、线路要素表，计算桥梁结构特征点坐标，用全站仪采用 坐标法或极坐标法来放样桥墩台中心位置。对墩台定位放样。桩位的测量误差必须符合 铁路测量技术规则有关规定。 6.4.4 施工前对桥梁沉降进行评估 施工前， 对桥面中线、标高、预埋钢筋的位置及数量、防、排水系统进行验收检查， 以上项目应符合设计技术要求；桥梁徐变上拱、梁体横向水平挠曲、墩台沉降是否满足 无砟轨道施工条件，分析沉降观测数据、绘制沉降曲线、分析桥梁徐变上拱情况，经专 业单位评估满足无砟轨道的铺设要求后，方可铺设无砟轨道。 6.5 桥梁竣工测量 桥梁墩台施工完毕、梁部架设前，对全线桥梁墩台的纵横向中心线、支承垫石顶面 高程以及跨度进行贯通测量，并在桥墩上标定出各墩台纵横向中心线、支座中心线、梁 端线及锚栓孔十字线。当桥梁架设完后，检查桥面平整度、相邻梁端的高差，桥梁长度 和梁缝宽度以便轨道安装参考。 7.施工工期总体目表 根据总进度要求，为了确保工程按期完工，不影响关键线路施工的同时，安排钻孔桩、 承台、墩台身各工序平行施工。在全段内分段、分片确定各专业队伍进场，充分合理利用 29 资源，节约成本， “以质量保安全，以安全保进度，以进度保工期”的管理思路，全面实 现工期目标。 7.1.总体工期目标 计划开工日期为 2011 年 06 月 01 日，完工日期为 2011 年 08 月 16 日，总工期 77 天。 各分