北京市地铁八号线土建工程施工测量监理细则

测量监理 实施细则 编制; 审批; 北京市工程咨询公司 北京地铁八号线第二总监办 2009 年 7 月 30 日 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、主要控制项目 四、施工测量监理工作内容和职责 五、监理测量组织机构 六、监理测量主要使用仪器 七、工程测量精度要求 八、监理测量工作的实施方法和措施 一、编制依据及编制原则 该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下 标准进行： 1、 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-2008） 2、 工程测量规范 （GB50026-2007） 3、 城市轨道交通工程测量测量规范 （GB20308-2008） 4、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002 5、 北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则 6、 建筑变形测量规范 （JGJ/T8-97） 7、 国家一、二等水准测量规范 （GB12897-91） 8、 地下铁道工程施工及验收规范.(GB50299-2003) 9、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） 二、工程概况 北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标 段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间， 六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 具体工程监理情况： 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三 旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深 17.76，标准 段宽 20.7、扩大段宽 26.30，车站南侧为盾构区间，北端为左侧 为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为： YDK+802.902YDK6+037.702 总长是 234.8。清河小营站永泰庄 站右侧区间；设计起终里程 YDK5+569.202YDK5+803.752,长 234.55矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在 88.5。 六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在 北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带， 南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射 箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛 式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始 发井。车站总长 151.5，标准段宽度为 20.9，呈东西走向。车 站埋深 21.76车站共设 3 个通道 4 个出入口及 2 组 6 个风亭。车 站有效站台中心里程为 YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左 线 ZCK6+036.2828+433.65 长 2378.77右线 YCK6+036.282 8+433.65 长 2397.386 区间平面：R=500、R=800、R=450 双线间距 12，覆土厚 7-17. 在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程 为 Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河 82，风井采用明 挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构， 开挖深度 24.5监理工程师论坛 / 林-森区间；左线 ZDK8+586.850-ZCK10+667.437 长 1931.55右线 YDK8+586.850-YCK10+667.437 长 1918.11区间平面 R=450、R=400 双线间距 12、17。在 Y(Z)CK9+490 处设置区间风井。区间 YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用 明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。 三、测量主要控制项目 地铁施工测量主要分为：控制测量、定位测量、细部测量、贯 通测量、中线测量。 1、控制测量包括：地面控制测量、联系测量、地下控制测量。 1.1 地面控制测量 地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置 控制和二级加密平面位置、高程位置控制网点组成。即由城堪院交 的导线大点水准控制点和施工单位引测到施工场区的加密导线点和 高程控制点。 1.2 联系测量 联系测量是施工控制测量极为重要的环节，它是将地面测量坐标系 统（平面位置、高程位置）传递到地下，使地面测量和地下测量形 成统一的坐标系统，正确指导地下线路结构测量和隧道的贯通。 1.3 地下控制测量：车站内控制测量和隧道内控制测量 地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成，指导车 站结构各条轴线定位、高程控制，指导隧道施工定向和隧道正确贯 通以及线路结构测量。车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测 量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递 平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线 每条线不应少于 3 个，高程每个车站不应少于 3 个。在进行隧道施 工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角 网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横 向误差。 2、定位测量包括：围护桩、车站（竖井）基础底控制、车站四角、 、盾构始发及接井钢环圆心中心测量。 2.1 围护桩定位测量 主要是通过施工区内导线控制网对车站及（竖井）围护桩位按设计 要求进行放样测量，放样允许误差纵向不应大于 100、横向为 0- +50. 2.2 车站（竖井）基底控制测量 基坑开挖至底部后，通过施工区内的控制网采用符合导线将线路中 线引测到基坑底部，基坑底部线路中线纵向允许误差为10，横 向允许误差为5，高程传递可以采用水准测量方法传入。 2.3 车站四角定位测量 通过首级控制网和加密二级控制网对车站四角及拐点处按设计要求 及规范规定进行放样定位测量 2.4 盾构始发及接收井钢环圆心中心定位测量 通过首级控制网和加密二级控制网主要是对盾构始发及接收井钢环 圆心中心进行放样测量，并在钢环安装完成后，测量钢环中心实际 坐标。 3 细部测量包括：底板、侧墙、中板、盾构区间、暗挖区间。 3.1 结构底板测量 通控制网对底板进行测量，其中线允许误差应为10，高程允许 误差应在-100之内。 3.2 结构侧墙测量 通过控制网对结构的边墙、中墙依据线路中线放样，放样允许偏差 为 0-+5，顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设 在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为 0-+10， 中线测量允许误差为10，宽度测量允许误差为-10+15. 3.3 结构顶板和中板测量 在顶板立模前，应在墙定或柱顶，每 5m 测量一个高程点并标定其位 置，同时在墙或柱的侧面标出底板面设计高程线，其测量允许误差 为 0+10，中板测量其中线测量允许误差为10，高程允许误 差为 0+10. 3.4 盾构区间隧道 盾构区间采用单向掘进，隧道贯通距离较长，在进行隧道施工控制 点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加 测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。 通过地下平面控制网和高程控制网对始发井中，线路中线，反力架 以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于 3.盾 构机姿态测量误差应在3。 3.5 暗挖区间隧道 通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网对隧道中线，高程， 侧墙等进行放样测量。二衬施工将破坏测设于初支上的平面及高程 控制点，施工单位应在二衬施工前应将初支上的测量控制点引测到 已完成的二衬结构上。 4 贯通测量包括：隧道平面测量、隧道高程测量 4.1 贯通测量包括区间竖井之间隧道贯通测量竖井与车站贯通等， 隧道贯通后应及时通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网对 贯通进行测量 5 中线测量包括：车站及（竖井）暗挖区间隧道、盾构区间隧道 5.1 车站及（竖井）结构 通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网在车站站台层行车区 域底板施工完成后，施工单位应进行线路中线测量。左右线至少应 分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于 3 个高程控制点。 并对结构依据设计图纸进行测量。 5.2 区间隧道 隧贯通测量后，通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网施工 单位应根据贯通平差后的测量成果施放线路中线控制点。线路中线 点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心） 、曲线要素点 ZH(ZY)、 HY、QZ、YH、HZ（YZ）中线点埋设要符合要求。 四、施工测量监理工作内容和职责 4.1 开工前控制测量 开工前，同业主、城堪院向施工单位进行测量控制网点资料交接 和现场交接桩点，并填写测量交接桩记录施工单位要履行对测 量控制点保护的义务。 督促施工单位对交接的首级平面控制网点和高程控制网点进行复 测工作，并将复测结果报监理。待监理工程师审核确认后，监理进 行检测，并将检测成果和施工单位的复测成果一同上报轨道交通建 设管理有限公司第一管理中心工程部，待复测成果批准后，施工单 位应在首级控制网基础上进行二级（即加密）控制网的测设。 施工单位的二级加密控制网的测量成果经监理工程师审核确认后， 监理进行复测，复测后并将复测成果和施工单位的测量成果一同上 报给轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部，由工程部组 织专业测量队对施工单位的二级加密控制网进行复测。经复测结果 确认符合要求后，施工单位可以在此基础上进行开工测量的细部放 样工作。 审核签认施工单位的施工测量方案并提出修改意见，监督施 工单位在施工全过程中严格按方案执行 审查施工单位的施工测量质量保证体系，在施工各阶段，应严格 进行施工测量工作的质量控制和检查工作。 审核施工单位测量人员的资质，建立完善的施工测量质量管理制 度。 检查施工单位测量仪器能不能满足地铁工程施工所要达到的精度 等级，测量仪器设备是不是都在年检期内并且要有检测报告。 4.2 施工控制测量 在施工过程中有以下工序需要施工单位测量后，出报验资料，报监 理工程师经监理工程师审核后。 （特殊要求部位监理要独立复测）报 轨道交通建设管理有限公司第一管理中心工程部，由工程部组织专 业测量队对报验部位进行复测，复测合格后方可进行下步施工。 围护桩定位测量 基底高程及落底车站的四角定位测量 车站纵、横轴线和底板上加密平面控制点和高程控制点测量 联系测量的投点、定向点位平面坐标和高程测量。 盾构始发井和接收井钢环圆心中心定位测量。 盾构施工的地下加密导线，水准线路测量。 隧道掘进至 50、100-300处和距贯通面 150-200处。 若隧道长度超过 1000在（500处增加一次）测量 隧道贯通后的精密导线、精密水准网和联系测量。 4.3 监理控制测量频率 对施工单位进行的分项工程细部放样进行随机抽样检测（放样数 量的 30%）并对放样资料进行审核签认。 对主要围护桩定位、降水井定位、车站主体结构中板、顶板、底 板、柱、等要进行 100%的复测。 4.4 施工监理工作程序 开工前控制复测流程图 工程部 施工控制网加密 土建承包单位 加密控制网测量流程 组织专业测量队 移交地面控制网及桩点 工程部 对桩点进行复测、保护 向总监办上报复测结果 审定复测成果 工程部存档 土建承包单位 成果判断 布设本标段施工控制网 向总监办上报控制网成果 控制网成果报项目管理公司 组织专业测量队对控制网 进行检测 精度判定 存档备案 土建承包单位 总监办 总工办 专业测量队 工程部 施工测量检测流程图 重要部位程序：首先由施工单位放样出具测量成果资料报监 理监理审核确认监理复核监理出具复核测量成果同施工单位 成果一并报业主业主组织专业测量对进行复测专业测量对出具 复测成果 分项细部测量程序：首先由施工单位放样出具测量成果资料报 监理监理审核确认监理抽检（30%） 五、监理测量的组织机构 施工放样测量 土建承包、监理单位 总监理工程师总监代表测量监理工程师五标驻地办和六 标驻地办 六、测量设备的配备 拓普康 2 全站仪一台，型号：GPT-3002N （与全站仪配套棱镜一对、对中杆一个） 拓普康 DSI 水准仪型号：AT-G2(附测微器)一台 五米铝合金塔尺一对 50 米钢卷尺一把型号：JG-508 激光投点仪一台 七、工程测量精度要求 精密导线测量的主要技术要求 测回数平 均 边 长 （） 导线 总长 度 K 每边 测距 中误 差 测距 相对 中误 差 测 角 中误 差 （ ） 级 全站 仪 级 全站 仪 方位 角闭 合差 （） 全长相 对闭合 差 相邻点 的相对 点位中 误差 （） 350 3-5 4 160000 2.5 4 6 5 135000 8 注：为三角形的个数 精密水准测量的主要技术要求 观测次数每千米高差中数中误差 （） 符合水 准路线 平均长 度 与已知 点联侧 附合 或环线偶然中误差 全 中误差 （K） 水准仪 等级 水准尺 往返较差、 附 合或环线闭 合差 （） 2 4 2-4 DSI 因钢尺 往返测 各一次 往返测 个一次 8 注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（以 K计） 平面与高程贯通误差限差表 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通 中误差 25 20 30 50 纵向贯通中 中误差 竖向贯通 中误差 16 10 16 25 八、施工测量监理工作的实施方法和措施 8.1 施工控制测量 施工全过程中的检查、督促承包单位应严格执行已被审批的施 工测量方案 承包单位建立健全完善的施工测量管理体系，并制定有效的质量 保证措施，监理定期进行监督检查。 要求对各级施工测量控制网点，施工单位必须建立行之有效的多 级复核检测制度 对于首级施工测量控制网和二级加密控制网点，施工单位必须定 期检测校核。 对于施工测量细部放样控制点、轴线、应在