内燃机械修理工应知题库(技师、高级技师)

2010 内燃机械修理工应知题库 1 内燃机械修理工（技师）应知题库 1 一、选择题（240 题） .1 （一） 、单项选择题：（120 题） 1 （二） 、多项选择题（120 题） 9 二、判断题：（120 题） 18 三、简答题：（30 题） .23 四、论述 及计算题：（30 题） .28 内燃机械修理工（高级技师）应知题库 .35 一、选择题：（240 题） 35 （一） 、单项选择题： 35 （二） 、多项选择题（120 题） .43 二、判断题：（120 题） 52 三、简答题：（30 题） .57 四、论述及计算题：（30 题） .62 2010 内燃机械修理工应知题库 内燃机械修理工（技师）应知题库 一、选择题（240 题） （一） 、单项选择题：（120 题） 1.柴油机压缩行程气门处于（ D ）状态。 A、进气门开、排气门关 B、进气门关、排气门开 C、进排气门全开 D、进排气门全关 2.发动机工作时排气门头部温度（ A ）进气门头部温度。 A、高于 B、低于 C、等于 D、无法确定 3.四冲程内燃机每个工作循环进排气门各开闭（ C ）次。 A、4 B、2 C、1 D、零 4.1 英寸等于（ A ）mm。 A、25.4 B、2.54 C、254 D、12 5.普通千分尺的测量精度为 0.01（ A ） A、mm B、 Cm C、m 6.百分表的测量精度为 0.01（ A ） A、mm B、 Cm C、m 7.千分表的测量精度为 0.001（ A ） A、mm B、cm C、m C、km 8.一英尺等于（ C ）英寸。 2 A、8 B、10 C、12 D、16 9.一英寸等于（ A ）英分。 A、8 B、10 C、12 D、16 10.外卡钳用于测量（ D ） 。 A、圆柱孔的内径 B、槽宽 C、槽深 D、圆柱体的外径 11.机械图样上通常以（ D ）为尺寸单位 A、米 B、厘米 C、分米 D、毫米 12.内卡钳用于测量（ A ） 。 A、圆柱孔的内径 B、圆柱孔的深度 C、槽深 D、圆柱体的外径 13.变形零件的修复可采用（ A ） 。 A、压力校正法 B、焊接 C、钎焊 D、机械加工 14.螺栓连接的装配质量取决于（ A ） 。 A、正确的扭紧力矩 B、螺栓的长度 C、螺栓的粗细 15.机械和总成的拆卸作业的组织方法有（ A ） 。 A、流水作业法 B、就车修理法 C、总成互换法 D、班组组 织 16.机械零件经过清洗之后即可进行检验分类,其目的是，通过检验确定零件的技 术状况，并将零件分为（ D ） 。 A、可用的 B、可用的、待修的 C、待修的和报废的 D、可用的、待修的和报废的 17.叉车大修送修标准是（ A ）符合大修条件的机械，应送大修。 A、以发动机总成为主，并结合门架总成或其他两个总成 B、以底盘为主，结合其他两个总成 C、以发动机总成为主，结合转向桥的损坏程度 D、按照机械的使用时间 18.运动阻力包括（ D ） 。 A、与地面摩擦、轮子的附着力、制动距离和加速阻力 B、驱动车轮的牵引力、滚动阻力、转向角及转向间隙、 C、发动机功率大小、燃油消耗量、机油消耗量、气缸压力 D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力 19.零件的损伤按其产生的原因可分为四类（ C ） 。 A、断裂、变形、氧化、锈蚀 B、断裂、锈蚀、磨损、疲劳 C、磨损、变形、疲劳、蚀损 D、开焊、变形、磨损、氧化 20. 形状和位置（ A ）是用来对被加工工件加工时的几何形状和相互位置误差作 限制的技术指标。 A. 公差 B.偏差 C.上偏差 D.下偏差 21.柴油机活塞销与活塞销座孔的配合在常温下为（ C ） 。 A、间隙配合 B、过盈配合 C、过渡配合 D、无所谓 3 22.活塞销的材料常选用（ A ） 。 A、低碳钢 B、中碳钢 C、高碳钢 D、不锈钢 23.内燃机的转速越高，需要的气环数就越（ B ） 。 A、多 B、少 C、一样 D、无所谓 24.活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现（ B ） 。 A、涨缸 B、敲缸 C、脱顶 D、爆燃 25.活塞裙部与缸壁间隙过小时，发动机工作易出现（ A ） 。 A、涨缸 B、敲缸 C、爆震 D、爆燃 26. （ C ）能造成发动机气缸拉缸。 A、氧化磨损 B、微动磨损 C、粘着磨损 D、表面疲劳磨损 27.发动机大修主要取决于（ D ） 。 A、曲轴的磨损程度 B、活塞环磨损程度 C、轴瓦磨损程度 D、活塞与气缸壁的间隙 28.发动机气缸拉缸原因（ C ） 。 A、缸壁间隙过大 B、发动机温度低 C、活塞环折断 D、发动机转速过高 29.机油压力过低原因（ B ） 。 A、机油粘度过高 B、机油泵磨损 C、机油滤清器堵塞 D、发动机温度低 30.柴油机冒白烟原因（ C ） 。 A、机温过高 B、机温过高 C、燃油中有水 D、供油量过大 31.柴油机冒蓝烟原因（ C ） 。 A、机温过高 B、机温过高 C、烧机油 D、供油量过大 32.活塞最大磨损部位（ C ） 。 A、活塞裙部 B、活塞顶部 C、活塞环槽 D、活塞中部 33.柴油机的压缩比比汽油机的（ A ） 。 A、高 B、低 C、相等 D、差不多 34.气缸磨损最大部位是（ A ） 。 A、气缸上部 B、气缸中部 C、气缸下部 D、上下一样 35.镶入汽缸体内与冷却水直接接触的缸套称为（ A ） 。 A、湿式缸套 B、干式缸套 C、水套 D、气缸套 36.排气门密封带的宽度为（ C ） 。 A、0.51 B、11.5 C、1.52.5 D、3.55.5 37.活塞环的磨损（ A ）活塞的磨损程度。 A、大于 B、小于 C、相当于 D、 38.气缸盖装合时，注意气缸衬垫要均匀地展开，对于铸铁气缸盖（ A ）气缸 体。 A、光滑的一面朝向 B、光滑的一面背向 C、不光滑面朝向 4 D、无所谓 39.装上气缸盖和缸盖螺栓，紧固时，要从（ A ）按规定的顺序分次均匀地扭 紧。 A、中间向两端 B、两端向中间 C、随意 D、一次扭紧 40.发动机冷却水最佳工作温度为（ C ）。 A、4050 B、6070 C、8090 D、90120 41.发动机工作是排气门头部温度（ A ）进气门头部温度。 A、高于 B、低于 C、相等于 D、不确定 42.从柴油喷入气缸到出现火源的这一阶段称为（ A ） 。 A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、完全燃烧 43.发动机燃烧过程中，火焰主火源迅速向各处传播，使燃烧速度迅速增加，急剧 放热，导致燃烧室中温度和压力迅速上升，直到达到最高压力为止。这一阶段称为（ B ） 。 A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、完全燃烧 44.发动机燃烧过程中，从最高压力点到最高温度点这一阶段称为（ C ） 。 A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、完全燃烧 45.发动机燃烧过程中，缸内压力、温度逐渐下降这一阶段称为（ D ） 。 A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、完全燃烧 46.喷油时间过早会出现（ C ） 。 A、冒白烟 B、冒兰烟 C、冒黑烟 D、冒白气 47.喷油时间过晚会出现（ A ） 。 A、冒白烟 B、冒兰烟 C、冒黑烟 D、冒白气 48.第一道气环的开口间隙为（ B ） 。 A、0.050.10mm B、0.350.45mm C、0.700.80mm D、0.020.03 49.柴油机的点火方式为（ B ） 。 A、炽热点火 B、压缩点火 C、电火花点火 D、直接点火 50.全支撑曲轴主轴颈数目比连杆轴颈（ A ） 。 A、多一个 B、少一个 C、相等 D、无所谓 51.螺纹的公称直径是（ A ） 。 A、大径 B、小径 C、中径 D、理论直径 52.外螺的画法螺纹大径画（ A ） ，小径画细实线，螺纹终止线画粗实线。 A、粗实线 B、细实线 C、虚线 D、点划线 53.齿顶圆直径是通过轮齿（ A ） 部的圆的直径。 A、顶 B、根 C、中 D、分度圆 54.齿根圆直径是通过轮齿（ B ） 部的圆的直径。 A、顶 B、根 C、中 D、分度圆 55.高度游标卡尺主要用来测量（ A ） 。 A、工件高度 B、工件宽度 C、对工件划线 D、孔的深度 5 56.按钢的含碳量分（ A ） 。 A、低碳钢、中碳钢、高碳钢 B、普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢 C、碳素结构钢、碳素工具钢 57.按钢的质量分（ B ） 。 A、低碳钢、中碳钢、高碳钢 B、普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢 C、碳素结构钢、碳素工具钢 58.按钢的用途分有（ C ） 。 A、低碳钢、中碳钢、高碳钢 B、普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢 C、碳素结构钢、碳素工具钢 59.普通热处理包括（ D ） 。 A、退火、正火和调质 B、退火、正火、淬火 C、退火、正火、淬火、回火 D、退火、正火、淬火、回火和调质 60.将钢件加热到临界温度以上，经适当保温，然后随炉缓慢冷却的一种工艺称为 （ A ） 。 A、退火 B、正火 C、淬火 D、调质 61.将钢加热到临界温度以上，保温一定时间，然后在水或油中迅速冷却的热处理 工艺称（ C ） 。 A、退火 B、正火 C、淬火 D、调质 62.将钢加热到临界温度以上保温一定的时间，出炉冷却的工艺称为（ B ） 。 A、退火 B、正火 C、淬火 D、调质 63.钢的热处理在零部件的加工工艺流程中大致可分为（ D ）两大类：。 A、退火、正火 B、退火、正火、 C、退火、回火 D、预先热处理和最终热处理 64.运动副分为（ D ） 。 A、转动副、移动副 B、移动副、螺旋副 C、螺旋副、转动副 D、低副和高副 65.润滑的作（ A ） 。 A、润滑作用、冷却作用、清洗作用、密封作用、减震降噪作用、卸荷作用、 保护作用 B、润滑作用、冷却作用、清洗作用、密封作用、卸荷作用 6 C、冷却作用、清洗作用、密封作用、减震降噪作用、卸荷作用 D、密封作用、减震降噪作用、卸荷作用、保护作用、冷却作用 66.在保证润滑的前提下，尽量选用（ A ）粘度的润滑油。 A、低 B、中 C、高 67.一般大型工程机械，负荷高、转速低，一般选用粘度较（ C ）的机油 A、低 B、中 C、高 68.一般小型车，负荷低、转速高，一般用（ A ）粘度机油。 A、低 B、中 C、高 69.国家标准中，对于轴和孔的每一基本尺寸段规定了（ D ）个基本偏差。 A、25 B、26 C、27 D、28 70.配合是指（ B ）相同、相互结合的孔与轴公差带之间的关系。 A、设计尺寸 B、基本尺寸 C、基本偏差 D、最大尺寸 71.对于一定的基本尺寸，其标准公差共有（ A ）个等级。 A、18 B、19 C、25 D、26 72.当公差带在零线上方时，基本偏差是（ B ） 。 A、上偏差 B、下偏差 C、上公差 D、下公差 73.钢的普通热处理包括退火、 （ C ） 、淬火、回火和调质。 A、表面热处理 B、化学热处理 C、正火 D、渗氮 74.国家标准中，标准公差等级分为（ D ）等级。 A、15 B、16 C、17 D、18、 75.在现代工业中，传动的方式有机械传动、 （ B ） 、气压传动、电气传动。 A、皮带传动 B、液压传动 C、摩擦传动 D、螺旋传动 76.普通螺旋传动是由螺杆和螺母组成的单一螺旋副，导程（ A ）螺距。 A、等于 B、小于 C、大于 D、2 倍于 77.液压泵是液压系统中（ D ）部分的元件。 A、控制 B、执行 C、辅助 D、动力 78.液压缸是液压传动系统中的（ B ）部分。 A、控制 B、执行 C、辅助 D、动力 79.液压缸按液压作用性质，可分为（ C ）式液压缸和双作用式液压缸。 A、直线往复式 B、摆动式 C、单作用式 D、柱塞式 80. 四冲程发动机的换气过程约占（ D ）曲轴转角。 A. 90180 B. 90360 C. 180480 D. 410480 81.发动机选用铝合金活塞的目的是（ C ） 。 A、硬度高、耐磨 B、热膨胀系数小 C、重量轻、运动惯量小 D、价格便宜 82.活塞销可以用（ A ）制造。 A、低碳钢 B 、中碳钢 C、高碳钢 D、球墨铸铁 83.为减轻活塞的运动惯性，高速内燃机活塞采用（ C ）材料制造。 7 A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、尼龙 84.柴油机活塞销与活塞销座孔的配合在常温下为（ C ） 。 A 间隙配合 B、过盈配合 C、过渡配合 D、较大过盈配合 85.当发动机水温低于 40时缸壁的主要磨损形式是（ C ） 。 A、磨料磨损 B、粘着磨损 C、腐蚀磨损 D、低温磨损 86.柴油机冒白烟的原因之一是（ B ） 。 A、喷油时间过早 B、喷油时间过晚 C、喷油量过大 D、气缸压力过小 87.进行喷油嘴密封性检验时压力由 20MP 下降到 18MP 时的时间应不小于（ B ）秒。 A、24 B、58 C、810 D、1216 88.发动机冒黑烟的原因之一是（ B ） 。 A、喷油时间过晚 B、喷油量过大 C、喷油量过小 D、烧机 油 89.发动机冒兰烟的原因之一是（ D ） 。 A、喷油时间过早 B、喷油时间过晚 C、喷油量过少 D、烧机油 90.孔式喷油器一般用于（ A ）燃烧室。 A、统一式 B、预燃室式 C、涡流室式 D、分隔式 91.燃料在气缸中不完全燃烧，则会排（ A ） 。 A、黑烟 B、白烟 C、蓝烟 D、青烟 92.燃料在气缸中不燃烧，则会排（ B ） 。 A、黑烟 B、白烟 C、蓝烟 D、青烟 93.两摩擦表面被包括润滑油在内的各种流体完全隔开的摩擦,称为（ A ） 。 A、流体摩擦 B、边界摩擦 C、磨料磨损 94.两摩擦面被润滑油完全隔开，几乎没有磨损的润滑状态是理想的状态。这种由 极薄油膜隔开的摩擦称为（ B ） 。 A、流体摩擦 B、边界摩擦 C、磨料磨损 95.硬的颗粒夹在摩擦表面里所引起的磨损称为（ C ） 。 A、流体摩擦 B、边界摩擦 C、磨料磨损 96.在滚动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用，使摩擦表面产生的磨损 和剥落的现象称为（ A ） 。 A、疲劳磨损 B、氧化磨损 C、磨料磨损 D、粘着磨损 97.严重固体摩擦的结果会使摩擦副“咬死” ，称为（ D ） ，它是严重破坏机械 零件的一种磨损。 A、疲劳磨损 B、氧化磨损 C、磨料磨损 D、粘着磨损 98.在机械零件的各摩擦副中，它无论在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无 论接触压力大小和是否存在润滑情况下都会发生（ B ） ，它是最广泛的一种磨损形 态。 8 A、疲劳磨损 B、氧化磨损 C、磨料磨损 D、粘着磨损 99.在零件的嵌合部位、静配合处，它们之间虽然没有宏观的相对位移，但在外部 变动负荷和振动的影响下，却会产生微小的滑动，此时表面上产生大量的微小氧化物 磨损粉末，由此造成的磨损称为（ A ） 。 A、微动磨损 B、氧化磨损 C、磨料磨损 D、粘着磨损 100.连杆轴颈最大磨损往往发生在（ C ） 。 A、朝向主轴颈轴线的一面 B、背向主轴颈轴线的一面 C、垂直于主轴颈轴线的一面 101.金属与介质发生化学反应而引起的损坏叫做（ B ） 。 A、穴蚀 B、化学腐蚀 C、电化学腐蚀 D、腐蚀 102.多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下的损坏叫做（ A ） 。 A、穴蚀 B、化学腐蚀 C、电化学腐蚀 D、腐蚀 103.金属与介质发生电化学反应而引起的破坏叫做（ C ） 。 A、穴蚀 B、化学腐蚀 C、电化学腐蚀 D、腐蚀 104.由于质点位置的变化，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的（ C ） 。 A、穴蚀 B、化学腐蚀 C、变形 D、腐蚀 105.零件在使用中的变形通常有（ C ）三方面的原因， 。 A、穴蚀、内应力、外载荷 B、化学腐蚀、外载荷和温度。 C、即内应力、外载荷和温度 D、腐蚀、外载荷和温度 106.变形零件的修复可采用（ A ） 。 A、压力校正法、火焰校正法 B、焊接、钎焊 C、焊接、钎焊、钳工、机械加工 D、焊接、钎焊、钳工 107.一种过滤效果好不需要更换滤芯的机油滤清器是（ D ） 。 A、纸芯式滤清器 B、缝隙式滤清器 C、网式滤清器 D、离心式滤清器 108.牵引车轮边减速器普遍采用的是（ D ）式减速器。 A、渐开线齿轮 B、圆锥齿轮 C、内啮合齿轮、 D、行星齿 轮 109.蓄电池充电时电解液温度迅速升高，而端电压和电解液密度上升缓慢的故障 现象是由于（ A ）造成的。 A、极板短路 B、极板开路 C、活性物质脱落 D、充电电压过低 110.充电时蓄电池有褐色物质自底部上升，电池容量明显不足，是由于（ A ） 造成的。 9 A、充、放电电流过大 B、充、放电电流过小 C、极板短路 D、电解液过多 111.干荷电蓄电池与普通干封式蓄电池最大不同的是（ D ） 。 A、干荷电池容量大 B、干荷电池放电电流大 C、干荷电池寿命长 D、干荷电池易于存放 112.干荷电蓄电池之所以具有干荷电性能，主要在于蓄电池的（ C ）与普通干 封式蓄电池不同。 A、容量 B、电解液 C、材料和制造工艺 D、充电方式 113.影响出厂铅蓄电池容量的因素，主要是（ C ）及使用方面的因素。 A、温度因素 B、湿度因素 C、单格电池内极板的片数 D、电解液浓度 114.储备容量说明当汽车电源系统失效时，蓄电池能提供（ D ）电流的时间。 A、起动 B、照明 C、10 A D、25 A 115.检查硅整流发电机 V 形带松紧度,大拇指用力压 V 形带，其挠度一般为（ B ） ，否则应予以调整。 A、15mm B、1015mm C、1015 Cm D、0 116.硅整流发电机中性点平均电压等于硅整流发电机直流输出电压的（ D ） 。 A、1 倍 B、2 倍 C、1/4 D、1/2 117.稳压二极管是利用了二极管的什么特性（ B ） 。 A 击穿特性 B 反向性 C 正向特性 D 稳压特性 118.六缸四冲程内燃机，当第六缸进气时第一缸处于（ C ） 。 A、进气冲程 B、压缩冲程 C、做功冲程 D、排气冲程 119.更换气门座圈的最佳的安装方法为（ C ） 。 A、锤击法 B、冷压法 C、液氮冷缩法 D、加热法 120.造成机械式离合器打滑的原因之一（ C ） 。 A、离合器摩擦片过厚 B、踏板自由行程过大 C、压盘弹簧过软 D、离合器摩擦片过薄 （二） 、多项选择题（120 题） 1.金属材料的性能有( A、B、C、D )。 A、力学性能 B、工艺性能 C、物理性能 D、化学性能 E、机械性能 2. 力的三要素是( A、B、C )。 A、大小 B、方向 C、作用点 D、平衡 E、分解 3. 齿轮的模数直接影响齿轮的( A、C、D )。 A、强度 B、硬度 C、大小 D、齿轮齿形 4.标注尺寸的要素有( A、B、C、D )。 A、尺寸界限 B、尺寸线 C、尺寸数字 D、符号 E、平行度 5.在现代工业中，传动的方式有( A、B、C、D )。 10 A、机械传动 B、液压传动 C、气压传动 D、电气传动 E、皮带传动 6.零件图的内容应包括( A、B、D、E )。 A、一组视图 B、完整的尺寸 C、设计过程 D、技术要求 E、标题栏 7.发动机气缸过量磨损的外观特征是（ A、B、C ） 。 A、发动机的动力性明显下降 B、曲轴箱窜气 C、油耗明显增加 D、发动机水温下降 E、机油压力降低 8.V 带传动的特点是（ B、C、D ） 。 A、具有恒定的传动比 B、可实现过载打滑保护 C、传动距离较长 D、布置方便造价便宜 E、可实现无级变速 9.起动机的检修后试验内容有（ A、B、C、E ） 。 A、空转试验 B、吸拉试验 C、保持试验 D、推力试验 E、复位试验 10.柴油机工作粗暴的原因有（ B、C ） 。 A、喷油量过少 B、个别缸喷油量过大 C、发动机工作温度过低 D、机油压力过高 E、柴油中有水分 11.起动机转速过低的原因有（ A、B、D、E ） 。 A、蓄电池电压过低 B、起动机碳刷磨损 C、蓄电池极性接反 12.受损伤的机械零件的修复方法有（ A、B、D、E ） 。 A、焊补法 B、镶套修补法 C、涂漆法 D、刮研法 E、胶粘法 13.驱动桥的装配与调整内容有（ A、B、E ） 。 A、主减速器的装配与调整 B、差速器装配与调整 C、半轴的装配与调 整 D、万向节的装配与调整 E、二级减速圆柱齿轮装配位置的调整 14.机械零件隐伤的检验方法有（ A、B、C、E ） 。 A、磁力探伤 B、荧光与着色探伤 C、超声波探伤 D、光波探伤 E、声发射探伤 15.造成动力转向系统转向沉重的原因（ A、B、D ） 。 A、缺液压油或液压油过稀 B、转向油泵内泄 C、溢流弹簧过硬 D、转向阀失效 E、转向节过松 16.淬火后回火的目的是（ A、B、C ） 。 A、降低或消除淬火件的内应力 B、稳定组织，稳定尺寸 11 C、细化晶粒，降低脆性 D、提高硬度和耐磨性 E、为淬火做组织准备 17.发动机水温过高的原因有（ A、B、E、F ） 。 A、发动机水垢过多 B、水箱堵塞 C、风扇皮带过紧 D、节温器关闭不严 E、风扇装反 F、水泵损坏 18.柴油机不易起动的原因有（ A、B、C、E ） 。 A、 气缸压力太低 B、燃油雾化不良 C、 起动机转速较低 D、 环境温度过高 E、燃油中有空气 19. 发动机磨合规范选择的主要原则是（ A、B、C ） 。 A、磨合中零件的磨损量要尽量少 B、零件的动力性和经济性好 C、零件的使用寿命长 D、磨合的时间要长一些 E、磨合的速度越低越好 20.钢的普通热处理包括（ A、D 、E ） 。 A、淬火 B、渗碳 C、表面热处理 D、退火 E、调质 21.容积泵正常工作的必备条件是（A 、C、D、E ） 。 A、具有密封的容腔 B、需要较高的转速 C、具有配油装置 D、油箱必须与大气相通 E、密封容腔的容积大小能交替变化 22. 钢的表面淬火的优点是（A 、B、C） 。 A、提高表面硬度，保持芯部韧性 B、提高耐磨性 C、提高表面抗疲劳强度 D、提高弹性模量 E、提高强度 23.齿轮齿面损坏的主要形式有（A 、B、C、D） 。 A、点蚀 B、胶合 C、塑性变形 D、磨损 E、断裂 24.轴承润滑是为了（A、B、C、D） 。 A、减小摩擦 B、冷却轴承 C、吸振 D、防锈 E、加快轴承转速 25.剖视图按零件被剖切范围的大小分为（A 、C、D） 。 A、全剖视图 B、旋转剖视图 C、半剖视图 D、局部剖视图 E、阶梯剖 26.零件图中标题栏内应正确填写（ B、D、E ） 。 A、技术要求 B、零件的名称 C、热处理工艺 D、材料 E、零件的数量 27.带传动的特点是( B、C、 D )。 12 A、具有恒定的传动比 B、可实现过载打滑保护 C、传动距离较长 D、布置方便,造价便宜 28. 圆柱螺旋弹簧能够承受（ B、C 、D ） 。 A、剪力 B、压力 C、拉力 D、扭力 29. 普通螺纹完整标记由螺纹代号、 （ A、B、D、E ）和螺纹旋合长度代号组成。 A、公称直径 B、螺距 C、导程 D、旋向 E、螺纹公差带代号 30. 螺纹的用途很广，通常用来作零件间的（ B、C 、E ）等作用。 A、密封 B、联接 C、传动 D、导电 E、紧固 31. 液压传动系统压力建立不起来的原因有（ A、B、C ） 。 A、缺液压油或液压油过稀 B、油泵内泄 C、吸油路滤芯堵塞 D、环境温度过低 E、溢流阀弹簧过硬 32. 硅整流发电机不充电的原因有（ A、B、C、D ） 。 A、发电机皮带打滑 B、发电机碳刷磨损 C、调节器损坏 D、线路接触不良 E、蓄电池自放电 33.喷油泵出油阀的作用是（ A、D ） 。 A、防止高压油管中的燃油回流 B、提高喷油压力 C、增加喷油量 D、防止喷油器出现滴油现象 E、提高喷油雾化质量 34.金属材料的加工工艺性能有（ A、B、C、E ） 。 A、锻压 B、焊接 C、铸造 D、电镀 E、切削加工 35.钢的化学热处理方法有（ B、C 、D ） 。 A、高频淬火 B、渗碳 C、渗氮 D、碳、氮共渗 E、调质 36.下列材料中，可用来制造发动机活塞销的有（ A、B ） 。 A、20 # B、20C r C、35 # D、45 # E、40C r 37.造成液压工作系统液压油泵过量磨损的原因有（ A、B、C ） 。 A、液压油质量不符合技术要求 B、液压油中混有杂质 C、溢流阀调整不当，使系统压力过高 D、溢流阀弹簧折断 E、液压分配器内泄 38.造成变矩器输出扭矩下降的原因有（ A、B、E ） 。 A、变矩器油液中混有空气 B、缺少液力传动油 C、液力传动油过多 D、液力传动油温超过 100 E、变矩器内泄 13 39.造成液力机械传动系统行走无力的原因有（ A、C、D、E） 。 A、缺少液力传动油 B、离合摩擦片过厚 C、行走油泵磨损内泄 D、离合压紧活塞油封漏油 E、液力传动油散热系统堵塞 40.造成汽缸拉缸的原因有( A、C 、D 、E )。 A、曲轴弯曲或止推轴承间隙不当 B、连杆轴承装配不当 C、缸壁间隙或活塞环开口间隙过小 D、润滑不良或有杂质进入气缸 E、活塞裙部圆度不符合技术要求 41.确定发动机需大修的条件是（ C、D ） 。 A、发动机排烟异常 B、冷却水温度过低 C、气缸磨损超过使用标准 D、曲轴磨损超过使用标准 E、发动机机油压力过高 42.发动机轴瓦间隙过大，发动机会出现（ B、C 、D ）现象。 A、机油压力上升 B、机油压力下降 C、有规律的敲击声 D、异常抖动 E、冷却水温增高 43.发动机缸壁间隙过大会造成（ A、B、C ）现象。 A、敲缸声 B、机油消耗过大 C、发动机动力性下降 D、发动机机油压力下降 E、排气冒白烟 44.发动机燃油消耗量过大的原因有（ A、B、E、F） 。 A、喷油器雾化不良 B、喷油正时不准 C、柴油中混有空气 D、柴油滤清器堵塞 E、发动机气缸压力下降 F、空气滤清器堵塞 45.柴油发动机动力性下降的原因有（ C、D、E ） 。 A、喷油器喷油压力过高 B、机油压力过低 C、气缸压力下降 D、柴油滤清器堵塞 E、喷油器打不开导致不喷油 46.发动机机油异常消耗的原因有（B、C 、D ） 。 A、机油压力过高 B、油环磨损过甚 C、顶置式配气机构气门油封失效 D、缸壁间隙过大 E、曲轴轴承与轴瓦间隙过大 47.发动机气缸压力下降的原因有（ A、C、D、E ） 。 A、活塞环开口间隙过大 B、活塞环开口间隙过小 C、气门间隙过小 D、气门座烧蚀 E、气缸垫密封不严 48.定轴式(平行轴式)变速箱具有（ ABC ）等特点。 A 结构简单 B 加工精度低 C 维修方便 D 传递效率高 49.变速器壳的底部贮存的工作油是供（ ABD ）等系统所用。 14 A 液力变矩器 B 变速箱操纵阀 C 散热器 D 液力换档离合器 50.液力变矩器可能实现由不同液力传动的状态数目可分为（ABC）液力变矩器。 A 单相 B 两相 C 多相 D 三相 51.反映液力变矩器的主要特性的基本性能有（ BCD ） 。 A 机械性能 B 变矩性能 C 经济性能 D 透过性能 E 液体动能 52.静液压式传动一般由（ BD ）等构成的静液压回路完成的。 A 变速箱 B 变量油泵 C 轮边减速器 D 液压马达 53.叉车和装载机传动装置中都装有（ BCD ）减速装置。 A离合器 B变速箱 C 主减速器 D 轮边减速器 E 差速器 54.液压系统过滤器的安装位置有（ ABCDE ） 。 A、安装在泵的吸油口上 B、安装在泵的压油口上 C、安装在系统的回油路 上 D、安装在系统的分支油路上 E、安装在独立的过滤油路上 55.把直动式比例溢流阀作先导阀与普通压力阀的主阀相配，便可组成先导式比例 （ BCD ） 。 A、换向阀 B、溢流阀 C、减压阀 D、顺序阀 E、流量 56.常用的机液伺服阀有（ ABCE ）和射流管阀等。 A、单边滑阀 B、双边滑阀 C、三边滑阀 D、喷嘴挡板阀 E、四边滑阀 57.液压伺服系统按输出的物理量分类，有（ ABCD ）伺服系统等。 A、位移 B、速度 C、加速度 D、力(或压力) E、电液 58.液压伺服系统具有以下特点( BCDE )。 A、压力高 B、随动 C、放大 D、反馈 E、偏差 59.压电式压力传感器中主要使用的压电材料包括有（ ADE ） 。 A、石英 B、氧化铝 C、铜铝合金 D、酒石酸钾钠 E、磷酸二氢胺 60.柴油机的排气后处理技术主要有（ BCE ） 。 A、增压技术 B、氧化催化转换器 C、微粒捕集器 D、废气燃烧 E、NO X还原催化转换器 61.内燃机的 3 种基本理论循环，分别是（ ABC ） 。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、定温加热循环 E、定比加热循环 62.冷作强化可以提高零件的疲劳强度，常用的冷作强化方法有（BCDE ）等。 A.加热 B. 滚压 C. 挤压 D. 射丸 E. 敲击 63.泵喷嘴的工作过程分为 3 个阶段：（ BCE ） 。 A.预热阶段 B. 进油阶段 C. 预喷射阶段 D.雾化阶段 E. 主喷射阶段 64.柴油机高压电控燃油喷射系统最常见的形式有( ABD )燃油喷射系统。 A. 泵喷嘴电控 B. 单体泵电控 15 C.增压式电控 D. 共轨式电控 65.电控柴油机燃油喷射控制主要包括：（ABCE ）等。 A.供(喷) 油量控制 B.供( 喷) 油正时控制 C.供(喷) 油速率控制 D.增压控制 E.喷油压力控制 66.发动机的增压方式很多，按实现增压所提供的能量方式可分为（ ABCD ） 。 A.机械增压 B.废气涡轮增压 C.复合增压 D.气波增压 E.脉冲增压 67.铰孔的目的是：（ AB ） 。 A. 提高孔的尺寸精度 B. 降低表面粗糙度 C.提高硬度 D. 提高耐磨性 E.提高表面粗糙度 68.用锉刀对工件表面进行切削加工，可以使其（BCDE ）等都达到要求。 A.硬度 B.尺寸 C.形状 D.位置 E.表面粗糙度 69.蜗杆副传动的优点是：（ ABDE ） 。 A.运动平稳 B.承载能力较大 C.传动比大 D.传动效率高 E.具有自锁 70.液压系统蓄能器根据结构可分为（ CDE ）三种。 A.弹簧式 B.充气式 C.活塞式 D.气囊式 E.气瓶式 71.常用的过滤器按其滤芯材料和结构形式可分为（ABCD ）和磁性式等多种。 A. 网式 B. 线隙式 C. 纸芯式 D. 烧结式 E.蜂窝式 72.液压马达按其结构分，有（BCD ）等。 A.行星马达 B.齿轮马达 C.叶片马达 D.柱塞马达 E.摆线马达 73.柱塞泵与齿轮泵和叶片泵相比，具有( ABE )等特点。 A.压力高 B.流量容易调节 C.耐污染 D.加工容易 E.吸、压油口可以互 换 74.液压系统中的额定压力，可以划分为低压、 （ BCD）和超高压五个等级。 A.超低压 B.中压 C.中高压 D.高压 E.变压 75.机械中有许多承受剪切的零件，如传递横向载荷的联接件：（ ACD ）等。 A. 铆钉 B.拉杆 C. 柱销 D.平键 E. 平台 76.杆件变形的基本形式有( ABCDE )。 A.轴向拉伸变形 B.轴向压缩变形 C.剪切变形 D.扭转变形 E.弯曲变形 77.按基准本身的几何形式，基准可分为（ CDE ） 。 A.设计基准 B.工艺基准 C.平面基准 D.直线基准 E.点基准 78.平面图形中的各线段，可分为（ ABC ）三种。 A.已知线段 B.中间线段 C.连接线段 D.长线段 E.短线段 79.形位公差带没有上、下偏差的规定，它是由公差带（ ABCD ）四个要素确定的。 A.大小 B.形状 C.方向 D.位置 E.偏差 80.废气涡轮增压的主要优点有：（ ABCD ） 。 A.提高功率 B.提高效率 C.降低油耗 D.降低噪声和烟度 E.提高加速性能 81.泵喷嘴的工作过程分为哪 3 个阶段：（ BCE ） 。 16 A.预热阶段 B. 进油阶段 C. 预喷射阶段 D.雾化阶段 E. 主喷射阶段 82.ABS 的工作过程可以分为( BCDE )等阶段。 A.预制动 B. 常规制动 C. 制动压力保持 D. 制动压力减小 E. 制动压力增大 83.内燃机排出的有害物质有（ ABCDE）和炭烟。 A. CO B. HC C. N0x D. S02 E. 微粒 84.目前，世界上的排放法规主要有 3 个体系，即、 （ ADE ）体系。 A. 美国 B. 英国 C. 法国 D. 日本 E. 欧洲 85.发动机噪声的来源主要有（BCDE ） 。 A. 齿轮响声 B. 机械噪声 C. 燃烧噪声 D. 进排气噪声 E. 风扇噪声 86.电控柴油机进气控制主要包括：（ BCE ）控制。 A. 空滤器 B. 进气节流 C. 进气涡流 D. 进气温度 E. 气门驱动 87.电控柴油机起动控制主要包括（ CDE ） 。 A. 起动过流 B. 起动时间 C. 供(喷)油量控制 D. 进供(喷)油正时控制 E. 预热装置控制 88.柴油机电控系统中，应用比较广泛的压力传感器主要有（ BCE ）3 种。 A. 热电偶式 B. 压敏电阻式 C. 压电式 D. 光电式 E. 电容式 89.提高和改善柴油机换气过程的措施有（ ABD ） A、减小空气滤清器的阻力 B、减少排气系统阻力 C、增加进气终了温度 D、增加进气管直径 E、减小进气提前角 90.提高内燃机升功率的措施是（ ABCDE ） A、废气涡轮增压 B、提高内燃机转速 C、提高内燃机压缩比 D、变气门控制 E、可变配气正时控制 F、减轻内燃机重量 91.柴油机电控燃油喷射系统可进行的控制为（ BCDEF ） A、供喷油雾化控制 B、供(喷)油量控制 C、供(喷)油正时控制 D、供(喷)油速率控制 E、喷油压力的控制； F、供(喷)油规律控制 92.为使发动机进气更充分，应随转速的提高适当增大（ ABCDE ） A、进气提前角 B、进气迟后角 C、排气提前角 D、排气迟后角 E、气门重叠角 93.可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（ BC ）发生变化。 A、压缩比 B、配气正时 C、气门升程 D、汽缸排量 E、喷油正时 94增压后的柴油发动机除适当增加喷油量外，还须采取（ ACEF ）的措施。 A、适当增大气门重叠角 B、适当减少气门重叠角 C、适当减小压缩比 D、适当增大压缩比 E、强化冷却系统 F、提高润滑性能 17 95.对汽缸容积一定的发动机而言，提高动力性的关键是( AB ) A、提高充气量 B、减少废气残留系数 C、提高进气温度 D、加大喷油提前角 E、减少喷油提前角 96.减少内燃机机械损失的措施有（ ACEF ） 。 A、适当降低点火提前角 B、提高发动机转速 C、降低发动机转速 D、提高润滑油黏度 E、降低润滑油粘度 F、降低发动机负荷 97.内燃机的 3 种基本理论循环，分别是（ ABC ） 。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、定温加热循环 E、定比加热循环 98.机械损失功率是指发动机在内部传递动力的过程中损失的功率，主要包括（ ABD ） 。 A、摩擦损失 B、驱动附件的损失 C、热量损失 D、泵气损失 E、排气损失 99.内燃机的配气相位包括（ BCDE ） 。 A、进气压力 B、进气提前角 C、进气迟后角 D、排气提前角 E、排气迟后角 100.影响发动机燃烧噪声的主要因素有：（ ABCD ） 。 A、燃烧室结构形式 B、喷油提前角 C、转速 D、负荷 E、气门 101.下列哪些噪声属于机械噪声（ BDE ） 。 A、排气噪声 B、配气机构噪声 C、风扇噪声 D、正时齿轮噪声 E、喷油泵噪声 102.高压共轨系统主要由（ ACDE ）和各种电子元件组成。 A、油箱 B、电控单体泵 C、高压输油泵 D、共轨 E、喷油器 103.电控柴油机供（喷）油正时是影响柴油机（ ABCD ）的重要因素之一。 A、动力性 B、经济性 C、排放性 D、噪声 E、不平衡惯性 104. （ ABCD ）传感器通常采用热敏电阻式温度传感器。 A、进气温度 B、冷却液温度 C、燃油温度 D、排气温度 E、燃烧室温度 105. 液压伺服阀是一种通过改变输入信号，连续、成比例地控制（ BD ）的液 压控制阀。 A、方向 B、流量 C、压力 D、温度 E、偏差 106. 把直动式比例溢流阀作先导阀与普通压力阀的主阀相配，便可组成先导式比 例（ BCD ） 。 A、换向阀 B、溢流阀 C、减压阀 D、顺序阀 E、流量 107.插装阀通过控制油口的启闭和压力的大小，起（ ABC ）控制阀的作用。 A、方向 B、压力 C、流量 D、温度 E、比例 18 108.发动机的实际循环存在换气损失，下列损失为换气损失（ DE ） 。 A、燃烧损失 B、进气损失 C、提前进气损失 D、提前排气损失 E、泵气损失 109.发动机机的械损失包括（ ACE ） 。 A、摩擦损失 B、进气损失 C、驱动附件损失 D、提前排气损失 E、泵气损失 110.金属材料的加工工艺性能有 （ A B C ） 。 A、锻压 B、焊接 C、铸造 D、电镀 E、切削加工 111.以下形位公差中属于形状公差的有（ B C ） 、 。 A、平行度 B、圆度 C、圆柱度 D、同轴度 E、圆跳动 112.螺纹的剖面形状有（ A D ） 。 A、三角形 B、圆柱形 C、梯形 D、锯齿形 E、菱形 113.螺旋传动是用内、外螺纹组成的螺旋副传递运动和动力的传动形式。它具有 如下（ A B D ） 特点。 A、传动连续平稳 B、结构简单 C、实现自锁 D、传递功率较大 E、实现精密位移 114.轮系传动的优点是： （ A C ） 。 A、传动比大 B、远距离传动 C、分解运动 D、合成运动 E、无级变速 115.发动机换气过程进行的好坏主要用（ B C ）来评定。 A、换气效率 B、充气效率 C、残余废气系数 D、转速 E、泵气损失 116. 曲柄连杆机构由汽缸体、曲轴箱组、 （ A B C ） 组成。 A、活塞组 B、连杆组 C、曲轴飞轮组 D、气缸组 E、正时齿轮组 117.顶置式配气机构的气门组主要由、 （ A B D ）E 组成。气门驱动组有凸 轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴和支架等。 A、气门 B、气门导管 C、气门弹簧 D、弹簧座 E、锁片 118.顶置式配气机构的气门驱动组主要由（ A B D ）E 和支架等组成。 A、凸轮轴 B、挺杆 C、推杆 D、摇臂 E、摇臂轴 119.过滤式机油滤清器可按其滤芯结构的不同，分为（ A B D ）等。 A、金属网式 B、缝隙式 C、纸质滤芯式 D、复合