关于汽车的一些简单知识

几缸是指汽车引擎的汽缸数目.几匹是指汽车引擎的功率是多少匹马力,1 匹马力约等于 735 瓦特.正式讲解 名词解释篇 MT:手动档 ABS:防抱死系统 AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统 ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱 CVT:无 级变速 DSC:动态稳定控制系统 VDC:车辆动态控制 ETC:电 子牵引力控制系统 TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统 EDS:电子 差速锁 MASR:牵引力防滑控制 引擎篇 先说说最普遍的现象,一般人都会 认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题: 先明确几个名词： 最大输出 功率：一般用马力(ps)或千瓦 (kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发 动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是 物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为 r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟 7500 转时能 输出最大功率 280 匹. 最大扭矩 :发动机输出的力矩,扭矩( 扭力)一般表示为 N.m/r/min,例如 100N.m/3000r/min 即是说在每分钟 3000 转时能发挥最大扭拘 100N.M 排气量:气缸工作容 积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理 V=sh 体 积公式),发动机排量就是各缸排量的总和 . 气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气 使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置 了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效 率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3 个进气 2 个 出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结 构过于复杂 气缸排列形式: 一般来讲是有直列,V 型,W 型 (由两个 V 拼起来), 水平对置,转子 引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列 6 缸. 压缩比:汽缸活塞最大 行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称 为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因 为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单 纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系) 一般来讲马力的大小多数决 定于所用的引擎: (附图) L4(直列四缸) L5(直列五缸) V6(V 型排列六缸) L6(直列六缸引擎,性 能很好属于高档车才采用的) - - 2 一些汽车的基本知识 V8(V 型排列 8 缸) W8(W 型排列 8 缸) V12(V 型排列 12 缸) W12(W 型 12 缸) V16(V 型排列 16 缸发动机) W16(一般是由两部 V8 并列组成,很少数的豪 华车使用,例:布加迪) 水平对置发动机( 保时捷和 SUBARU 应用) 转子发动机( 马自达应用, 一般为 RX 型车) 缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是 缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着 车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车 的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一 般的民用车马力不会超过 200 匹,高性能些的运动车普遍在 280 匹马力左右,顶级的跑车会在 500 匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度 减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的 目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了. 扭矩( 扭力) 车子的最 基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实 也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再 同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在 1 档时会比 3 档传输更多 的扭矩,因为 1 档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往 往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是 0-100km/h 加速时间，一般来讲能在 4 秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在 3 秒以 下。这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。 （法拉利，林宝坚尼，福特 GT，布加迪，克莱斯 勒，帕加尼风之子等等，据说 EVO 8 MR100 公里加速只需 4.3 秒）有些车在低速是扭力能 发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车 型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯 道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也 有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧? 因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化. 扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本 马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键 的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度 的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学 体积公式啊 V=sh,V 总=nV) 等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强. 讲 解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机: 涡轮增压技术: 提高压缩比是提高发动 机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解) 另 一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量. 涡轮 增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯 性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空 气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩 更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发 动机转速,即能增加输出功率. 驱动篇 车辆的驱动形式分为多种 .个人了解共分为下列几种: FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻 ,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式 FR:前置引擎 后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍) 4WD:4 轮驱动,也有前置和中置之分, 越野性能好(后面有详细介绍 ) MR:中置引擎后轮驱动,连 F1 都采用的驱动方式,不用再多说 了吧?性能理想稳定. - 3 一些汽车的基本知识 RR:后置引擎后轮驱动 ,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象. 由于大家比较常用的和关注的是 FR 和 4WD 所以在此做稍微细致的介绍: FR:最快的运动方 式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什 么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道, 而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过 4 个轮胎很小的接触面来 提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料 及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能 量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是 平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车 游戏确实没有这感觉.就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地 里,50/50 的前后重量分配应该是最佳的比例 . 4WD:AWD 也属于 4WD 范围,只是全时 4 驱的 意思.但日常的 4WD 通常是指分时 4 驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况 .扭矩的 认识也是 4WD 理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时 4WD 而言通常在前轮头上有, 平时 2 驱行驶时前轮没有驱动力,在接通 4WD 是分动器接通了前驱动轴 ,同时还要将轮边差 速锁关闭才能变为 4WD.结构:4WD 的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别 位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时 4 个轮按 照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均 分配到 4 轮上,但是如果 2 个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为 0, 导致相对应的另一个轮也会变为 0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用 再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD 车起步稳,越野性能佳, 但是质量过大导致速度感不强. 悬挂篇 还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载 式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件 ,避震器和传力装 置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一 般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬 挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的 车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍 应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不 回发生变化. 知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避 震器. 弹簧 弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的 震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比 原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这 个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来, 这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压 在地上使汽车与路面保持平稳的接触. 汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定 的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而 偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧. 改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过 了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性. 避震器 避震器 与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应 动，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回 弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都 需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器. - 4 一些汽车的基本知识 避 震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼 的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻 尼设置都是不好的. 采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一 体的设计, 高度可调阻尼可调,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压 缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性. 调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的 阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF 车可调硬后吸 震筒,FR 车则减低前吸震筒.中高速弯: 入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出 弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足. 车身篇 许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击 ,但 没有了解它存在和安装的真正意义和作用 扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见, 用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力 是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.汽车的侧面外型会造 成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快 压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部 分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发 飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了 是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定. 尾翼 根据以上 所讲,当车速超过 60 公里/时的时候 ,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可 产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车 上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来 说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是 增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的. 现在的尾翼基本有 3 种材料制成,一种 是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸 张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼, 具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动 和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是 越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即 可,不必增加多余的质量负担. 汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中 的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。今天，我们就以大 家能够易懂的解释开始下面汽车的车身参数介绍。 长宽高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米（mm）， 具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置 量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置 之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视 镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶 部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心 点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米 （mm）。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分 为如下几类： 微型车： 通常指轴距在 2400mm 以下的车型称为微型车，例如：奇瑞 QQ3、长安奔奔、吉利熊猫 等，这些车的轴距都是 2340mm 左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有 1867mm。 小型车： 通常指轴距在 2400-2550mm 之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福 特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在 2550-2700mm 之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主 流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在 2700-2850mm 之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务 兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、 马自达 6 睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在 2850-3000mm 之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车 的主流车型，例如： 奥迪 A6、 宝马 5 系、 奔驰 E 级、 沃尔沃 S80 等。需要说明的是：通常 的中大型车轴距都在 2900mm 左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来 都进行了加长，轴距都达到了 2950mm 以上，个别车型轴距达到了 3000mm 以上，例如宝马 5 系的轴距为 3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在 3000mm 以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车 型了，价格基本都在百万元以上，例如： 奔驰 S 级、 宝马 7 系、 奥迪 A8 等。而在豪华车这 个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在 3300mm 以上， 价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧 洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。 前轮距/后轮距 轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫米 （mm），较宽的轮距有更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。 车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车的轮距都比一般轿车 车型的要宽。 最小离地间距 汽车的最小离地间距，就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距，通常单位为 毫米（mm），不同车型其离地间距也是不同的，离地间距越大，车辆的通过性就越好。所 以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。 风阻系数 空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系 数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。 风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的 车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后 退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气 动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。 风阻系数正面风阻力2(空气密度车头正面投影面积车速平方)。 一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。 一般车辆的风阻系数在 0.25-0.4 之间，系数越小，说明风阻越小 最小转弯直径 转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承 平面（一般就是地面）上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴 离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米（m）。最小转弯 直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因 此有左转弯直径和右转弯直径。 说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直 径就是车辆的最小转弯直径。 空车质量 空车质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油 水添满后的质量，通常单位为千克（kg）。 允许总质量 允许总质量指的是汽车在正常条件下准备行驶时，包括的载人（包括驾驶员）、载物 时的允许的总质量，通常单位为千克（kg）。 允许总质量减去空车质量则是车辆的最大承载质量，即这部车最大能够承载多少质量。 车门数 车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车用途的标志， 普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。 一般的两厢轿车，SUV 和 MPV 都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门 设计。 座位数 座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐 椅，后排坐椅一般是长条坐椅。 一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。 某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。 商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。 行李箱容积 行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能 力，单位通常为升（L）。 依照车型的大小以及其各自突出的