浅谈船舶使用的几种紧急情况的处理

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈船舶使用的几种紧急情况的处 理 【摘 要】施工船舶在忙碌了一 个施工期后，为确保下一阶段的正常工 作，必须在每年的洪水期进行修整。但 这期间确保安全渡汛是做好其它各项工 作的前提条件，本文结合多年的实践经 验，对施工船舶安全渡汛提出以下几点 看法。 中国论文网 /5/view-5635244.htm 【关键词】船舶；安全渡汛；方 法原则；注意事项 一、船舶处于碰撞紧迫危险时的 措施 航行船舶，应保持正规了望，使 用安全航速，作出碰撞危险判断，采取 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 有效避碰措施，避免紧迫危险出现。 当两船相遇处于紧迫危险时，应 采取以下措施： 第一，立即停车、倒车，必要时 抛下双锚制动；在可能条件下放下靠把， 通知旅客及无关人员避开险区。 第二，两船迎面相遇，船位已经 逼近，应先使船首避开，再向来船一侧 操舵，以避开船尾。交叉相遇应避免一 船船头对着另一船腰部。 第三，在紧迫危险时，应考虑避 重就轻，以减少损失为原则，有时为了 避免碰撞，甚至不惜自己搁浅的危险驶 出航道外避让。 二、船舶碰撞后的措施 当船舶已经发生碰撞，驾驶员必 须保持镇静、沉着和清醒的头脑，全面 考虑人身和船舶的安全，在措施上必须 做到不误应变的时机，要避免惊慌失措， 顾此失彼而扩大损失。一般船舶在碰撞 前的紧迫危险阶段大多采取停车或倒车 的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 双方均要尽力减轻碰撞所造成的损失。 1、本船船首撞人他船舶体时应 采取的措施 不论在撞入前是进车或已采取倒 措施，在撞入后，在不影响本船安全的 情况下，都应首先开微速进车顶住被撞 船，待彼撞船采取防水应急措施，并征 得同意之后方可倒车脱出。脱离后，应 带留在附近，一方面检查本船损伤情况， 一方面随时准备给予对方各方面的救援， 当对方已脱离险境可以继续航行时，本 船方可离去。 2、本船船体被他船撞入时应采 取措施 应尽可能使本船停住，避免前进 或后退，以减少进水量；关闭破洞舱室 前后的水密装置，当各项堵漏器材准备 妥善后方可同意对方倒车脱出。 碰撞发生后大副应亲率水手长、 木匠到现场检查船体破损程度及邻近舱 室损伤情况，并立即向船长报告。 为保护破损部位及便于进行防水 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于 下风侧。 3、应变部署 发生碰撞后，应按照应变产部署 进行防水堵漏的抢救工作。 大副和水手长应检查全船，水匠 应及时对各压载水舱及污水手长所指派 的工作全力完成抢险任务。 机舱人员除检查主、辅机情况外， 并应将全部排水泵及备用发电机准备好， 随时准备按命令排水或送电。 三、出现搁浅危险时紧措施 当船舶存在搁浅危险的是紧急情 况下，驾驶员及时正确的判断、谨慎的 操作和采取适宜的措施，搁浅事故是可 以避免或者减轻的，挽救搁浅危险的紧 急措施主要包括用车、用舵和用锚三个 方面。 1、用车 有搁浅危险时，正确用车是减轻 搁浅程度的最有效最迅速的措施，或者 可以避免搁浅。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 1）全速倒车 （1）抵消前进动能，减轻或避 免搁浅。 （2）倒车时，会使船偏向，当 尾部两侧有障碍物时不宜采用，单桨船 更应注意。 2）停车 在未查明推进器和舵装置能否自 由运转前应停车，以免推进器和舵受损， 致使船陷入不能自控的境地。 3）全速进车 （1）在船舶搁浅已不可避免， 且强风暴雨不断危及船舶安全时，采用 全速进车，使船牢牢地搁在浅滩上，可 免遭强风恶浪的影响。 （2）当船在风浪作用下发生走 锚有搁浅危险时，用全速进车来抵抗风 流作用，以避免搁浅。 （3）在航道中有沙包，且船舶 剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相 等，为防止搁浅，则有意加车扫冲沙包 而通过。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 2、操舵 1）发现即将搁浅时，立即操舵 改变船舶航向，可以避免或减轻搁浅程 度。 2）在狭窄水道转向不成功，而 尾部要触及障碍物时，应向与偏转方向 相反一侧操舵，以避免螺旋桨和舵受损。 当船首朝向障碍物，出现搁浅危险时， 则操舵转向深水一侧。 四、发生火灾时的船舶操纵和措 施 航行中发生火灾，除立即组织人 员进行施救外，如何操纵船舶对火灾的 迅速扑灭有重要意义。 1、当班驾驶员应了解起火的地 点，迅速组织灭火，启动一切灭火设备， 同时按当时的风向，操纵船舶使起火部 位处于下风位置。起火地点在船尾部， 应迎风航行；火灾地点在船首部，应顺 风航行；在船中部则傍风而行。应注意 在旋回掉头或继续航行时要减缓速度， 以免助长火势。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 2、按章鸣放和显示火警信号， 借助通信设备以求得就近港口或过往船 舶的协助。 3、如火势一时不能迅速扑灭时， 则应将船上的旅客或者其他人员安全撤 离。切忌慌乱，给施救造成困难。 五、人落水时的操纵 船舶在发生海损事故、船员舷外 作业或其他原因造成人落水时，应立即 做以下工作： 1、立即停车，向落水者一侧操 满舵，使船尾摆开，以免落水者为螺旋 浆或船尾所伤。 2、扔下救生圈（夜间应扔下带 有指示灯的救生圈）或木板等漂浮物， 以便落水者能攀附，并能指示落水者的 位置。 3、发出人落水警报，按章显示， 鸣放信号，派人携带望远镜登高了望， 凡过往船舶有责任协助寻救。 六、船队断缆时的措施 顶推船队在航行中，一旦发生断 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 缆，首先应停车，并防止驳船横卧于航 道中；同时迅速检查断缆绳是否落水绞 缠螺旋桨。在确系无危及螺旋桨的情况 下，方可适当用车。一方面命令各允驳 船备锚，同时设法稳住船队，要防止风 流把船队推向浅险区域，一旦发现危及 安全时，命令首排驳船抛锚。 当操纵缆或连接缆折断，应立即 停车，推船把舵操向断缆舷侧的另一舷， 断缆部位前面的一艘驳船把舵操向断缆 的一舷，使他舷操纵缆或连接缆保持紧 张状态；迅速重新系缆以恢复正常。 当舵力控制不住水流的推压或在 狭窄航道妨碍转舵操纵时，应立即下锚， 以防止碰撞或搁浅事故的发生。 若驳船的包头缆断了，推船亦向 断缆的另一侧操舵，必要时可用倒车。 若拖缆断了，可按当时具体情况适当倒 车。 七、失锚和锚机损坏时的措施 “锚是船长的第二生命” ，这充分 说明驾驶员正确的使用及保养锚设备极 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 为重要。 1、避免失锚的措施 为了避免丢锚事故的发生，起锚 时，应利用舵和主机动力使锚链不过分 吃力，这样可防止因锚链时紧时松使锚 机受锚链的突然拉力。应避免高速抛锚 而损坏。因此，抛、起锚作业时，在船 首甲板指挥的大副应与船长保持联系， 相互配合协调，保证船长每一命令都能 贯彻执行，更好地操纵船舶。当锚离开 水底之后，可全力绞进，船舶即可开车 前进。抛锚时应选择锚地，避免在礁板 石群处抛锚，以免锚抓钩进石缝中，而 使锚起不了上来。 此外，尚应注意以下各点： 1）活锚。长时间锚泊时，在一 定时间内应周期性地起锚，重新抛锚， 以免锚被泥沙埋住起不上锚，称为活锚。 2）风浪大时，应放长锚链，以 防锚链张力过大。 2、失锚后的措施 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 发生失锚时，应用车舵操纵船舶， 稳住船位，必要时，可抛下第二只锚， 并测定出失锚时的船位。 组织打捞失锚，若无法打捞时， 应将失锚时的船位标在航行图上，尽可 能设置标志，以利今后捞取和他船安全 航行。 双锚均丢时，应及时配妥，不得 无锚航行。 损坏锚机时可暂时用起货机或绞 盘，及钢丝绳、卸扣，滑轮把锚链分段 绞回，并尽快修复锚机。要将事故经过 记入航行日志。 如损坏程度严重，不能自修，应 立即拖船厂修理，并将发生的情况详细 记入航行日志。 “预防为主 ”就是对安全生产的管 理主要不是在发生事故后去组织抢救， 进行事故调查、处理和分析，而是按照 系统化、科学