浅谈南京地铁无障碍设计

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈南京地铁无障碍设计 【摘 要】地铁车站是一种大型 地下交通建筑，规模较大的站点往往分 为上中下若干层，具备商业、资讯问询、 运输等多项功能，出入口众多，建筑结 构复杂，恍然一座小型地下城市一般， 因此在地铁车站内推行无障碍设计是非 常有必要的。地铁车站内的无障碍设施 应当为残疾乘客提供便利和安全的服务， 协助残疾乘客掌握通往各个区域的信息 和线路，安全、通畅、方便地将他们指 引到要去的地方。推行无障碍设计是对 残疾人人权的尊重，是“ 爱心社会 ”的具 体体现，是 “和谐社会” 理应具有的要 义之一。 中国论文网 /2/view-12794864.htm -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 【关键词】地铁车站；无障碍设 计 中图分类号：S611 文献标识码： A 文章编号： 1.地铁无障碍设计的意义 无障碍设计为残疾人、老年人及 儿童等弱势群体排除了居住、交通和生 活等环境中的物理障碍，就地铁无障碍 设计而言，其意义就是从设计上保证交 通空间中从出入口到目的地的无障碍通 道及必要设备，使残疾人可以同健全人 一样自由进出地铁车站内部空间，确保 残疾人享有与健全人平等的权利，同等 的机会参与人际交往和公共活动的自由。 推广无障碍设计是一件“ 低投入、高产 出”且利国利民的好事，政府和社会应 当给予更多的关注和支持。 2.无障碍设计的范围 城市道路和建筑物无障碍设计 规范(JGJ50 2001)明确规定地铁客 运站建筑无障碍设计的范围包括：站前 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 广场、人行通路、建筑入口及门、水平 与垂直交通、售票、联检通道、乘客候 车厅等。还特别规定：交通建筑的入口 应设无障碍入口；交通建筑必须设无障 碍专用厕所；有楼层的交通建筑应设无 障碍电梯。 3.无障碍设施的分类及其设计要 求 3.1 无障碍标志 以各种符号和标志引导残疾人的 行动路线以帮助他们到达目的地，可以 使残疾人最大范围的感知其所处环境的 空间情况，缩小各种潜在的心理上的不 安因素。南京地铁在无障碍通到、车站 出入口、电梯、无障碍专用厕所等处设 置了无障碍标志牌，标明无障碍设施的 位置和走向，在部分标志牌下方还辅以 文字说明和方向指示，以进一步明确含 义。标志牌的规格从 0.1m0.1m 到 0.4m0.4m 不等，根据具体要求分别设 计。同时，为保证国际通用轮椅标志牌 的清晰醒目，标志牌使用了两种对比强 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 烈的颜色：以白色做衬底，边框和轮椅 则为黑色。 3.2 盲道 3.2.1 盲道的分类和规范要求 盲道按功能的不同分为行进盲道 （导向砖）和提示盲道（位置砖）两种。 行进盲道是指引视残者通过脚感继续向 前直行的盲道，表面呈长条形凸起。 城市道路和建筑物无障碍设计规范 (JGJ50 2001)对行进盲道尺寸的要求 如下表 1-1 所示： 表 1-1：行进盲道尺寸设计要求 （来源：城市道路和建筑物无障碍设 计规范 ） 参照此规范要求，南京地铁一号 线所用行进盲道的宽度设计为 0.3m，触 感条中心距为 75mm。 提示盲道的作用是提示视残者盲 道要拐弯或中断或者盲道己延伸至某一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 设施位置，表面呈圆点状凸起。 城市 道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50 2001)对提示盲道尺寸的要求如下表 1-2 所示： 表 1-2：提示盲道尺寸设计要求 （来源：城市道路和建筑物无障碍设 计规范 ） 参照此规范要求，南京地铁一号 线所用提示盲道的宽度设计为 0.3m，触 感圆点中心距为 50mm。 3.2.2 盲道设置原则 （1）总体原则 为避免视残者混淆，南京地铁 在主要通路上只设一条盲道。 盲道连续设置，中途没有障碍 物阻挡；盲道中心线与侧面墙体、立柱、 车站设施的距离不小于 0.5m。 盲道的规格尺寸、颜色、触感 与地面装饰材料有所区别。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 L 形走向的盲道，其转角角度 不小于 90 盲道触感块以下部位表面的高 度与地面装饰材料表面高度一致。 （2）提示盲道的设置原则 在行进盲道的起点和终点处铺 设提示盲道，其长度大于行进盲道的宽 度。 在行进盲道 L 形转角处以及十 字形交叉、T 形交叉处铺设提示盲道。 在楼梯与坡道起始端、地铁出 入口以及残疾人电梯出入口前方 0.250.40m 处铺设提示盲道，铺设的 长度大于楼梯、坡道或入口宽度的 1/2。 3.3 无障碍电梯与升降平台 3.3.1 无障碍电梯 城市道路和建筑物无障碍设计 规范(JGJ50 2001)中规定：在公共 建筑中配备电梯时，必须设无障碍电梯。 因此在南京地铁一号线无障碍设计中， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 参照规范要求设置了两部无障碍电梯。 一部设于地面出入口附近，供残疾乘客 由地面下行至人行通道内，再经通道行 至站厅非付费区另一部电梯处，最终由 第二部电梯送至站台层候车。无障碍电 梯候梯厅和电梯轿厢的设计标准如下： （1）乘轮椅者到达候梯厅后需 转换位置再等候，因此候梯厅的设计深 度均不小于 1.8m 或朝向站厅开阔区域， 且候梯厅的呼叫按钮高度在 0.91.1m 范围内，以方便乘轮椅者使用。在电梯 入口处铺设提示盲道，以告知视残乘客 电梯入口的准确位置。为保证乘轮椅者 顺利进入电梯，电梯门洞设计宽度均不 小于 0.9m。 （2）为方便乘轮椅者进入电梯 轿厢，电梯门开启后的净宽均不小于 0.8m。为方便轮椅在电梯厢内回转调头， 电梯厢宽度不小于 1.1m，深度不小于 1.4m。电梯厢内三面设有高为 0.85m 的 扶手，扶手易于抓握且安装牢固。 3.3.2 升降平台 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 在通道位置的台阶常因建筑尺寸 所限而无法修建坡道，于是采用占地面 小的升降平台取代坡道。南京地铁升降 平台的面积均不小于 1.2m0.9m，平台 设有启动按钮及扶手，并在升降平台起 始端设置有无障碍标志。 3.4 坡道 坡道是用于联系地面不同高度空 间的通行设施，功能实用，构造简单， 因而被广泛应用于南京地铁无障碍设计 中，其设计原则如下： （1）为了避免轮椅在坡面上因 重心倾斜而翻倒，坡道一般采用直线或 直线折角的设计形式。 （2）拄拐棍和乘轮椅的乘客在 坡道上行进时，需要借助扶手向前移动， 这样既有安全感又能保持重心稳定，因 此在坡道两侧都设置了扶手。 （3）对于侧面凌空的坡道为防 止拐杖头和轮椅前面的小轮滑出栏杆间 的空档，在栏杆下端都设置了高度为 50mm 的坡道安全挡台。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 （4）坡道的坡度大小，是关系 到轮椅能否在坡道上安全前行的先决条 件，因此坡道设计坡度都小于 1/12。 （5）坡道的宽度根据各站坡道 的长短和预计通行量而定。南京地铁室 内坡道宽度都在 1m 以上，以保证一辆 轮椅通行：室外坡道宽度不小于 1.2m， 以保证一辆轮椅和一个侧身人体通行的 宽度。 （6）坡道的坡面采用坚实、平 整且有一定防滑性的毛面花岗岩饰面。 为保证轮椅行进顺畅，坡面上加设防滑 条。 （7）如果轮椅在进入坡道前能 先进行一段水平冲刺，将大大节省轮椅 在坡道上行进的力度，所以坡道起点、 终点处的水平休息平台设计长度都在 1.5m 以上。 3.5 扶手 扶手是残疾乘客在通行中的重要 辅助设施，用以保持身体平衡，避免摔 倒。扶手不仅能协助乘轮椅、拄拐杖及 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 视残的乘客通行，还可以为老年人和儿 童乘客的行走带来安全与 方便，所以在南京地铁坡道、楼 梯和走道的两侧都安装了扶手。扶手的 设计原则如下： （1）坡道、楼梯、走道两侧的 扶手都设计为 0.85m 的高度，为方便乘 轮椅者和儿童乘客使用，在人流量较大 的区域还在常规扶手下方加设了一层高 度为 0.65m 的低矮扶手。 （2）在扶手起点和终点处均设 计有一段不短于 0.3m 的水平扶手，且 在水平扶手尽端设置了盲文标志牌。 （3）当扶手安装在墙上时，扶 手内侧与墙之间留有 50mm 的净距离， 以保证使用者抓握扶手时有足够的空当。 （4）为保证扶手易于抓握，扶 手截面直径设计为 45mm。 （5）扶手安装牢固，保证在任 何一个支点处都能承受不低于 100K 的重量。 -精选财经经