旅客列车平稳操纵方法

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 旅客列车平稳操纵方法 【摘 要】在科学技术高速发展 的今天，铁路越来越成为国家交通运输 的主要动力，尤其旅客列车以安全、舒 适、正点，四通八达、价格便宜是人们 出行首选的交通工具。如何确保铁路运 输和谐、有序、稳定、安全的发展是我 们每一位铁路职工的必修课。我们担当 的运输区段是包头到榆林间客运列车牵 引任务，区间全长 300 公里，铁路沿线 穿越两个沙漠地带，地质条件不稳定， 气温变化很大，线路坡道较大，这种不 利的条件，对我们平稳操纵旅客列车， 提出了严峻的考验，为了更好的适应铁 路的发展，把旅客安全、平稳、正点、 舒适的运送到目的地，对我们机车驾驶 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 员提出了更高的要求，长期以来，机车 乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的 言传身教，虽然也进行一定程度上的探 索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能 和牵引理论的了解，很大程度上制约了 机车乘务员操纵水平的提高。列车在各 种工况下，主要受作用于列车上与列车 运行方向水平的三种力的作用，即：牵 引力、运行阻力、制动力。从车辆动力 学上讲，只要车辆与车辆间车钩间隙不 发生变化，就不会造成车辆的冲动。但 在实际的列车操纵中，由于车钩经常处 于伸张或压缩状态，使列车产生冲动， 所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲 动最根本最直接的原因。本人结合多年 操纵列车的实际经验，加上对牵引计算 详细深入的学习、分析，现对旅客列车 的平稳操纵谈几点认识，主要说明操纵 中减少冲动保证平稳。 中国论文网 /1/view-13039765.htm 【关键词】列车；平稳；操纵 一、列车在车站起车时的平稳操 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 纵方法 因列在始发站及中途站停车再 起，由于站场线路纵断面的不同，车辆 车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在 列车保压待发前，应先将机车小闸缓解 （需侧压小闸手把进行缓解） ，牵引给 流，使机车与机后第一位车辆车钩处于 拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。 待发车后，司机先提手柄至“1 位” ，待 牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小 闸（注意在小闸 200-100 千帕时稍作停 留） ，直至机车小闸缓解完毕，待机车 与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸， 而后运行 3-5 米后，待全列车钩处于拉 伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。 这样就可能尽量减少列车启动时的冲动。 二、列车加速时的平稳操纵方法 由于 HXD3D 机车牵引力较大， 列车在起动时极易出现牵引力波动的情 况，从而使列车起动时出现前后耸动的 情况，造成列车不平稳。因此在列车起 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 动后的低速加速阶段，司机手柄给定级 位应掌握在大于实际速度 1 位左右，如： 列车速度为 15km/h 时，手柄级位维持 在 1.8-2.0 之间，同时在列车速度不断 升高的同时，逐步提高手柄级位，此时 为防止机车牵引力波动造成列车前后耸 动的情况，司机应持续撒砂。 三、列车贯通实验时的平稳操纵 方法 由于进行列车贯通实验时，乘务 员多采取带流制动的方法，但和谐机车 牵引力较大，列车在进行贯通实验实施 列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘 务员采取回手柄降低牵引力的情况，此 时由于回手柄时机或方法掌握不好，极 易出现列车冲动，因此应在进行贯通实 验时应注意以下几方面： （一）因贯通试验时司机需操纵 的环节较多，建议由二位司机（学习司 机）进行车机联控。减压前，需保证手 柄级位高于列车当时速度，但手柄级位 不宜太高，大于速度 0.5 级即可，牵引 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 电流保持在 200A 以下，并保证牵引力 稳定。 （二）司机实施列车制动后，及 时缓解小闸，待列车制动排风完毕，车 辆制动上闸后，将手柄级位稍回至缓解 速度稍高的级位，高于缓解速度 0.2 级 即可，待列车速度下降至缓解速度，机 车牵引上升并稳定后，再缓解大闸。 （三）举例说明：列车速度 40km/h，手柄级位在 4.1-4.5 级之间， 实施列车制动并车辆上闸后，将手柄回 至 3.5 级，待速度下降至 35km/h 以下 且牵引力输出稳定后，再缓解列车制动。 （四）根据线路纵断面的不同， 如在线路坡度较大的上坡道，司机可不 回手柄，待列车速度下降后，直接缓解 大闸即可，避免发生机车牵引力消失后， 机车后座的情况，从而造成列车不平稳 四、机车过分相时的平稳操纵 司机回手柄时，应将手柄回到稍 低于列车速度，待牵引力消失后，再将 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 手柄回至“1”位，稍停后再回至零位， 不要直接回到“1”位，更不能直接回 0 位，避免列车冲动。在机车通过分相合 闸且辅助变流器起动后，司机将手柄提 至“1”位，观察原边电流上升后，再提 手柄，这样可避免初次提手柄无牵引力 输出，从而造成二次回手柄再提的情况。 通过分相后，给定手柄级位： 1. 如列车处于上坡道或平道时， 为防止手柄给定级位高于列车速度造成 机车前冲列车冲动的情况，因此手柄级 位要与列车速度相等或稍低 0.1 级，例 如：列车速度 110km/h，则手柄给至 10.9 或 11.0 级，待列车速度自然下降、机车 牵引力输出上升并稳定后，再将手柄给 至固定级位。 2. 如列车处于下坡道时，司机给 定级位要高于列车速度 0.1 级，待牵引 力输出后，及时提高手柄级位，避免牵 引力出现波动。方法，防止牵引力波动 或 CI 瞬间封锁，列车前后耸动，造成 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 不平稳的情况发生。 五、列车区间调速时的平稳操纵 方法 列车在区间调速时，应做到先实 施列车制动，待排风完毕，车辆上闸后， 再回手柄，从而使车辆车钩始终保持在 拉伸状态，从而实现列车调速期间的平 稳。 如牵引重点列车时，司机可采取 在适当地点，切除机车电机，仅留一台 或两台电机，降低机车牵引力，在实施 列车制动，待排风完毕，车辆上闸后， 根据列车降速趋势逐渐再回手柄，但机 车手柄级位要始终保持高于列车速度， 从而使机车车钩及车辆车钩始终保持在 拉伸状态，从而实现列车调速期间的平 稳。 六、列车在站停车时的平稳操纵 方法 列车进站后，司机应做到先实施 列车制动，待排风完毕，车辆上闸后， 再回手柄，从而使车辆车钩始终保持在 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 拉伸状态，从而实现列车在站停车时的 平稳。 七、缓解停车 实践证明，如果缓解停车掌握得 当，能非常有效的减少甚至消除因制动 带来的冲动，但如果掌握不当，会造