铁路驼峰信号及编组站综合自动化系统设计规范

铁路驼峰信号及编组站综合自动化系统设计规范篇一：驼峰信号设备、铁路信号基本知识 9驼峰信号设备 1什么是编组站？它是如何分类的？ 答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点 编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。 路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方；区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车；中、小型编组站主要是把衔接各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。 编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。 编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。编组站车场排列图见附图-57。 2什么是驼峰？它是如何分类的？ 答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰” 。驼峰平面和纵断面图见附图-58。 驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。驼峰按其解体能力的大小可分为： （1）大能力驼峰：日解体能力为 4000 辆以上或调车线在 30 条以上。 （2）中能力驼峰：日解体能力为 XX4000 辆或调车线在 1729 条。 （3）小能力驼峰：日解体能力为 200XX 辆以上或调车线在 1516。 驼峰按其安装的主要设备可分为： （1）简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。 （2）非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。 （3）机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器 12 个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为 3400 辆/日左右。 （4）半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加 12 个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内 1 至 2 个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般 为 4000 辆/日左右。（5）自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备（测重、车轮传感器，气象仪等） 。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为 4500 辆/日以上。 （6）综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。 综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置；b. 推送机车遥控或自控；c. 溜放进路自动控制；d. 溜放速度自动控制；e. 编组站信息处理系统（接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等） ；f. 峰尾调车进路集中控制；g. 到达场、出发场进路自动控制；h. 站内无线通信；i. 其它作业自动化（包括列检、提钩等） 。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。 除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动；驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制；车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。 3驼峰作业有什么特点？ 答：驼峰作业有以下主要特点： （1）由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。 （2）待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。 （3）由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。 （4）车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换；所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。 由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。 4驼峰信号设备有哪些技术要求？ 答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求： （1）驼峰信号机的显示要符合“技规”第 328 条和329 条之规定； （2）驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁；峰下溜放线上的道岔不纳入联锁； （3）信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭； （4）车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号； （5）下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机； （6）驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次 办理不应自动重复开放；（7）驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示； （8）双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位； （9）驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。 5驼峰信号有哪些主要设备组成？ 答：由附图-59 所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成； 机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空（液）压动力装置；半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备； 自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。 驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。 6驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成？各有什么特点？ 答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点： （1）驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。 峰上调车区电路类似 6502 电路，但进行了简化，取消了 17 网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号；取消了 14 和 15 线，将表示灯网状接线改为个别线方式。 峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。 驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。 （2）驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。 目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的 7024 型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。 （3）驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机（即一般常称的驼峰信号机）和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。 驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。 （4）驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还 要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的型交（直）流闭路式轨道电路，因其 RL 常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段（DGJ1）采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。（5）驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是 ZD7 型电动转辙机或 ZK 型电空转辙机。它门动作时间分别是和。 属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器（FJ）和道岔恢复继电器（DHJ）电路。 峰上道岔一般采用普通 ZD 型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。 （6）驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和 4 个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。 上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路；b.在车组溜放前，操纵第 I 制动位的减速器，进行间隔制动；c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路；d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯；道岔手柄及道岔表示灯；减速器的控制按钮和表示灯；自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。 下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯；本楼管辖的道岔手柄和表示灯；切断信号按钮；封锁道岔按钮；线束调车信号机与线路表示器复示器；还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。 7驼峰调速设备有哪些设备组成？有什么特点？ 答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞；在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。 在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。 调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常 用的有车辆减速器（点式调速）和减速顶（连续式调速） 。一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。 在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。 减速器现运用较多的是 TJK 型电空减速器和 TJY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。 加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。 8什么是半自动化驼峰设备？它有些主要设备组成？答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v 定”（“v 定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂） ，半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v 实”与“v 定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。 半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。 9什么是测长设备？它有什么作用？ 答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。 音频测长设备用来测量从车辆减速器（一般指三部位）出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。 测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免 25Hz、50Hz 的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于 400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于 1/Km，轨道电路的长度小于 400m。 10什么是测重设备？它有什么作用？ 答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。 在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制；在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速 篇二：编组站综合集成自动化系统编组站综合集成自动化系统 一、设计目的 1、在学习了“驼峰信号”课程的基础上， ，加深对编组站综合集成自动化 系统的认识与理解； 2、了解编组站综合集成自动化系统的构成、工作原理及其控制子系统； 3、学习其系统的功能和它是如何管理的； 4、能够通过这次课程设计，提高自身的工程设计技能。 二、设计内容及说明 （一）设计内容 1、编组站 CIPS 的系统构成与主要功能 2、编组站综合管理系统； 3、编组站综合控制系统与子系统 4、驼峰自动化子系统结构与功能 5、电务监测和环境集中监控子系统信息交换 。 （二）设计说明 1、关于编组站综合集成自动化系统 编组站综合集成自动化系统 CIPS（Computer Integrated Process System）是基于现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术的综合性系统。该系统实现了控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。编组站 CIPS 的核心是集成，集成的作用是将原来编组站独立运行的多个单元系统组成一个协同工作的、功能更强的集成过程控制系统，构建了新一代编组站的现代化模式。在铁路局各信息系统的指挥下，通过车站内部横向综合集成隶属不同信息系统大的数据，实现站内的列、调计划的自动生成与自动执行，并达到站内计划与控制执行的互动，使整个“工厂”形成智能闭环系统，突出整体效益。 编组站综合集成自动化系统构成 （1）共享数据平台 建立了共享数据的平台实现了真正意义上的高度集中、单一指挥又协同动作的作业程序. （2）调度决策指挥自动化实现了调度决策指挥自动化，同时由于作业过程的自动控制和执行过程的自动反馈，具有动态优化调整工作计划的功能，真正实现了以计划图表指挥生产。同时集成了执行结果反馈信息，极大地丰富和改善了决策优化的信息环境，使得过去决策算法中不确定或不确切的信息变得确定和确切了，决策结果更加准确实用，行车指挥智能化程度大幅提高，改善了信息系统即办公工具的形象。另一方面，与传统的静态决策不同，由于 CIPS 的调度决策优化必须适应于计划与执行间的直接互动需要，CIPS 系统的决策模式具有主动、实时、动态、完备的特点。 （3）作业过程控制自动化 以编组站管理系统的接发车计划、调车计划、本务机站内折返计划、调车机工作计划等为依据，向计算机连锁分系统和驼峰自动化分系统实时下达执行命令，使所有列车进路、调车进路、机车走行进路及溜放进路自动办理，实现作业过程控制的全面自动化。编组站 CIPS 大幅度提高自动化程度成为最大的收益，最突出的是管控集成代替了人在监控层办理各种进路的手工操作。编组站监控层人员的基数较大，执行层人工环节被自动化所取代的减员效果非常显著。 人工环节被取消，使计划与执行之间直接构成智能闭环与互动，调度计划按执行结果的反馈进行自动调节优化与适应，由此自动化原理被应用于信息处理，体现了技术的相互融合与借鉴。 （4）现车实迹自动跟踪 通过车站连锁系统和驼峰自动化系统在计划指导下的执行反馈，自动获取车辆的动态跟踪和作业实绩，实现站内信息流与车流的同步。 （5）信息管理自动化 系统数据整合除必须集成的计划、列车、现车、进路信息外，还可集成车号识别、轴温探测、脱轨器表示、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等信息。在生产管理方面，透过综合自动化系统的管理、决策功能，与办公自动化相结合，将运输和管理信息服务延伸到了所有生产管理者和领导的办公电脑上，实现了编组站生产管理的扁平化、透明化、智能化、自动化和动态化，完全改变了传统的编组站运输生产管理模式。 编组站综合管理系统 编组站综合管理系统是建立在编组站 CIPS 环境下的管理环节，是数据整合、信息集成的核心。主要职能是：调度计划信息管理自动化、执行过程管理自动化和历史数据管理。对于系统的功能要求有：确报信息收发与处理；铁路局调度计划接收； 编组站调度计划辅助决策； 计划自动决策； 本务机车辅助调度； 调车机车辅助调度； 解体作业计划编制； 编组作业计划编制； 调度计划自动执行； 实时现车管理与车辆跟踪； 全编组站综合“回放” ； 全编组站预见性推放； 统计报表； 统计分析； 钩计划、列车编组顺序表打印及相关技术作业图表绘制； 资源库维护； 网络监控管理； 系统远程维护。 3、联锁自动化子系统系统功能 满足计算机联锁系统的基本功能。 根据列车运行计划、调车作业计划等，自动办理到达进路、列车出发进路、调车进路、驼峰溜放进路。 平面调车溜放联锁。 到达线出岔电路联锁。 实现与室外基础设备，区间闭塞、站间联系、场间联系、机务段联系、站内电码化、TDCS、微机监测的结合。对股道的封锁。 实现对所管辖范围内的基础信号设备的工作状态进行集中监视和故障报警。远程联网诊断。 特殊情况下，控制中心值班员可用表示控制盘进行进路的人工控制。 4、驼峰自动化系统 系统功能 满足和适应编组站综合集成自动化系统的整体要求，在综合管理系统的直接管理和控制下实现驼峰溜放进路、溜放速度自动控制，具有多种防护、报警功能。 实现推送进路、溜放进路的排列、锁闭进路、开放信号，指挥调车作业。 自动控制钩车溜放速度，使溜放钩车在编组线上安全连挂。 在特殊情况下可实行半自动控制。 提供摘钩计划显示。 接收列车的到达计划及解体计划等信息，送出列车解编后的去向实际位置、调车场股道占用情况等信息，为编组站内有关部门全面了解车流情况提供方便。 在综合管理系统故障或特别授权情况下驼峰自动化控制系统可独立运。 5、电务监测和环境集中监控子系统信息交换 实现调度计划信息管理自动化 对编组站内运转所需要的各种工作调度计划实施电子信息化管理。主要有：站内接、发列车计划；站内本务机折返工作计划；站内现车及调车工作计划；站内调机工作计划；站内货运工作计划等。在此基础上，实现调度计划管理自动化，其他工作过程为：自动接收铁路局下达的日班计划、阶段计划要求及达到列车预确报，根据站内现车，自动优化决策，合理运用站内线路与调车机车等资源，进行车流推算，并通过车站技术作业图表、车 站班作业表、调车作业计划表显示出来，为调度计划的自动执行提供正确的信息源.执行结果反馈信息处理受控子系统在执行计划指令的过程中，随时自动反馈其执行状态。管理分系统通过对反馈信息的管理，可实现精确报点；现车实时跟踪；提取调车分钩数据；按执行结果动态调整未执行的计划以及后续计划指令的触发时机。 过程信息综合显示 通过组合动态图形界面，展示作业过程信息，使管理、调度人员可直观掌控、监督整个车站的计划执行过程。组合图示融合了全站场信号表示、调机位置跟踪、实时现车、列车信息等内容。 CIPS 综合管理子系统组成 （1）有线数据通信网络 数据通信是编组站 CIPS 中综合管理子系统与综合控制子系统之间信息高速传输的桥梁，网络是综合管理系统的技术关键。 网络选择 综合管理系统应采用 GE(Gigabit Ethernet)千兆以太网数据传输局域网络。在主干上千兆以太网交换机的高速度，可实现接入层快速以太网的聚集，建立高速的核心计算机网络。 网络结构 主干网络的传输媒质采用单模光纤，并且同一个节点的双重网应通过不同的光纤和路径。设置合适的 VLAN 划分以减轻广播数据对网络性能的影响，设置防火墙和计算机防病毒措施。 网络管理 在站调楼控制中心设网管设备，完成对计算机网络设备的集中监测、控制及故障管理等项任务。同时，通过数据链路将网络信息送至电务段，进行远程诊断、监测和维护。系统网管具有如下基本功能：配置管理、故障管理、性能管理、安全管理。 （2）无线数据通信网络 是综合管理系统与移动目标、调车机车和外勤移动人员之间进行数字信息传输的通道，传输区域覆盖整个编组站。 (3)数据库及数据库服务器 作为共享数据信息资源，它为管理信息系统、调度指挥系统、运输作业部门和实时过程控制系统提供服务。根据综合控制系统的作业特点，选用集中式数据库，所采用数据库符合客户机/服务器机构设计，支持并行数据库与处理，具有高可靠性及数据库管理能力。数据库服务器用来完成编组站 CIPS 中的数据通信、信息处理、数据库访问服务、应用软件服务等主要任务 三、设计心得通过这次对编组站综合集成自动化控制系统的课程设计可以很系统的将课本上的知识运用到实际当中去，确实是很有必要的，本次课程设计让我们更加系统的认知了驼峰信号,在写这篇课程设计报告的过程中，需要对整个知识面了解清楚，对编组站综合集成自动化系统的结构有所了解。通过这次课程设计，我对整个系统的结构组成、工作原理等有了更加深人的了解，不在拘泥于对课本上的了解，相信通过这次的课程设计，将会为以后的工作打下了一定的动手能力。 四、参考文献 1、李俊娥 驼峰信号中国铁道出版社 XX 2、林瑜筠 铁路信号新技术 中国铁道出版社 XX 篇三：驼峰信号自动控制课程设计驼峰信号自动控制课程设计专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： XX 年 11 月 驼峰信号自动控制关于编组站综合集成自动化系统的课程设计 一、设计目的 1、在学习了“驼峰信号”课程的基础上， ，加深对编组站综合集成自动化 系统的认识与理解； 2、了解编组站综合集成自动化系统的构成、工作原理及其控制子系统； 3、学习其系统的功能和它是如何管理的； 4、能够通过这次课程设计，提高自身的工程设计技能。 二、设计内容及说明 （一）设计内容 1、编组站 CIPS 的系统构成与主要功能 附图（一） ； 2、编组站综合管理系统； 3、编组站综合控制系统与子系统 附图（二） ； 4、驼峰自动化子系统结构与功能 附图（三） ； 5、电务监测和环境集中监控子系统信息交换 附图（四） 。 （二）设计说明 1、关于编组站综合集成自动化系统 编组站综合集成自动化系统 CIPS（Computer Integrated Pr