无碳小车S型无碳小车毕业设计

JIANGXI AGRICULTURALUNIVERSITY本科毕业设 计题目：绿色小车 学院：姓 名：学 号：专 业：机械设计制造及其自动化年 级：指导教师：职 称：讲 师二 0 一一年五月绿色小车i摘要本设计是依据课题要求“绿色小车” ，即提出一种“无碳”的方法，带动小车的运行，即给定一重力势能，根据能量转换原理，设计一种可将该重力势能转化为机械能并用来驱动小车行走的装置。该小车再前行时能自动避开赛道上设置的障碍物（每隔 1 米，放置一个直径为 20mm,高为 200mm 的弹性障碍圆棒） 。此模型的最大特点是将重力势能转化为齿轮的转动，进而根据大小齿轮的啮合带动驱动轮和转向轮，从而按照规定的路线完成任务。本文将对绿色小车模型设计过程，结构功能特点进行详细的介绍。关键词：绿色小车；无碳；势能转化绿色小车iiAbstractThe design is based on the requirements of the subject of “green car“, that proposes a “carbon-free“ approach, driven the car running, that is, given a potential energy, according to energy conversion principles, the design of a gravitational potential energy can be transformed into the mechanical energy and used to drive the car to walk the device. The car then before the line can automatically avoid obstacles on the track set (every 1 m, placed a diameter of 20mm, 200mm flexible high barrier for the rod.) Most important feature of this model is transformed into gravitational potential energy of the rotation gear, thereby driving under the size of the meshing gear wheel and steering wheel, and thus complete the task in accordance with the provisions of the route. This paper will model green car design process, structure and function of the characteristics described in detail.Key words:Greencar; Non-carbon; Potential energyinto绿色小车iii目 录中文摘要 .I英文摘要 .II1 绪论 .11.1 引言 .11.2 车用能源的发展趋势 .12 绿色小车总体设计及其运动原理 .22.1 课题目的及其要求 .22.2 小车总体设计及其运动原理 .32.3 设计参数的计算及小车外形尺寸的确定 .42.3.1 理论行驶距离估算 .42.3.2 小车车轮及外形的材料和尺寸的确定 .43 小车设计的运动参数计算 .53.1 主要运动参数计算 .53.2 原动轴绕线部分设计及计算 .73.3 运动及运动力参数计算 .84 小车主要零件的设计与计算 .94.1 齿轮 1 与齿轮 2 的设计 .94.1.1 选择齿轮材料、精度等级、齿轮数选择 .94.1.2 按齿根弯曲疲劳强度设计 .94.1.3 校核齿面接触疲劳强度 .114.2 齿轮 3 和齿轮 4 设计 .114.2.1 选择齿轮材料、精度等级、齿轮数选择 .114.2.2 按齿根弯曲疲劳强度设计 .114.2.3 校核齿面接触疲劳强度 .124.3 轴设计 .124.3.1 原动轴(2 轴)设计 .124.3.1.1 选择轴的材料 .124.3.1.2 求出轴上的功率、转速和转矩 .124.3.1.3 轴的初估计算 .124.3.1.4 轴上零件的周向定位 .144.3.1.5 确定轴上圆角和倒角尺寸 .144.3.1.6 根据轴的结构作出轴的计算简图（图 8） .144.3.1.7 按弯扭合成应力校核轴的强度 .154.3.1.8 精确校核轴的疲劳强度 .164.3.1.9 绘制原动轴的工作图（附录） .184.3.2 驱动轴（1 轴）设计 .184.3.2.1 轴的材料选择 .184.3.2.2 求出轴上的功率、转速和转矩 .184.3.2.3 轴的初估计算 .184.3.2.4 轴上零件的周向定位 .19绿色小车iv4.3.2.5 确定轴上圆角和倒角尺寸 .194.3.2.7 校核轴的强度 .214.3.3 转向机构的设计及计算 .224.3.3.1 转向机构有关计算 .224.3.3.2 曲轴（3 轴）设计 .234.3.4 支承轴（4 轴）设计 .284.4 滚动轴承的校核 .284.5 键强度校核 .284.5.1 原动轴上键的校核 .284.5.2 驱动轴上键的校核 .294.5.3 曲轴上键的校核 .295 设计小结 .30参考文献 .31致谢 .32绿色小车1 绪论1.1 引言1 “环保在身边之无碳生活 ”一贴在东楚网黄石新闻网发出后，众多网友纷纷跟帖只招，倡导“无碳生活” 。多数网友认为，对社会整体而言，完全“无碳”难做到但有意识地减少“碳排放”确是随时随地都可做的事，勿以“减碳”少而不为2随着社会科技的发展，人们的生活水平的提高，无碳对于我们来说，显然越来越重要，建设无碳社会，使得生活更加环保，没有任何污染。3无碳小车的设计和发明，是国家和社会对能源问题和环境问题的更加重视。4 “无碳车是比较环保的短途的代步工具，节能、经济方便环保。因此，在人均拥有汽车比例很高的欧美发达国家，无一例外选择了提倡推广低碳车。 ”许多人认为，确保无碳车道便利通达，既是现实选择，也是大势所趋。现在很多发达国家都把无碳技术运用到各个领域，像交通，家具等。这也是我们国家当今所要求以及努力的方向。针对目前这一现状，我设计了无碳小车模型，用重力势能转换为机械能提供了一种新的思路，以便更好的解决以上问题。1.2车用能源的发展趋势能源是汽车的血液，是车辆的动力源。自 1886 年世界上第一辆汽车诞生自今，汽油和柴油作为主要能源在汽车上得到普遍的应用。这种以石油为燃料的汽车安全、方便、舒适等方面取得了重大的进展，得到了人们的认可。进入 21 世纪，汽车保有量剧增，汽油和柴油的消耗大幅度上升，伴随着石油储量的下降和人们节能、环保意识的的增强，各种替代能源如雨后春笋涌现。汽车代用能源的选择要考虑经济性（Economy）、应用方便性（Ease）、资源可获得性(Energy)和环境友好性(Environment)，即 4E 评价 ,并且要因地制宜。进入 21 世纪，随着石油危机和节能、环保的呼声高涨，“低碳”也成为能源评定标准之一，各国都根据 4E 评价和本国技术特点，制定了新的汽车能源方案。欧洲在代用能源方面，主要以天然气为主，生物柴油在德国、意大利、瑞典、奥地利和比利时等国家广泛使用；美国的目标是，2010 年有 7%的公交车使用天然气，50%的出租车和班车改为使用专用天然气；日本政府将天然气车、电动车、混合动力车、甲醇车定义为“低害车四兄弟”。我国是一个幅员辽阔，资源相对丰富的国家，可以采用能源多样化，燃料多元化的发展路径。在代用能源方面的发展国家政策其关键性和决定性的作用。为了更好的绿色小车2发展车用替代能源，我国应该尽快组织力量，提前做好配套措施和供应网络建设，进一步加快完善传统燃油汽车的燃油消耗标准体系，促进各类汽车改善能源的经济性；根据产业发展的实际情况和要求，建立健全各种新能源汽车的和新型动力系统及其它节能产品的标准法规体系，促进车用新能源在我国立足发展。传统车用燃料终究会消耗殆尽，代用能源步入汽车产业是社会发展趋势，世界各国都制定了不同的汽车能源战略。我国根据替代能源 4E 评价情况，以及汽车工业可持续发展要求，现阶段可以不急于将某一能源作为发展的方向，坚持走能源多元化，技术多样化的发展道路。随着社会的发展，人们的生活水平的提高，无碳对于我们来说，显然越来越重要，低碳能源将会是汽车能源中的主流能源。2 绿色小车总体设计及其运动原理图 1 运动示意图2.1 课题目的及其要求课题目的：给定一重力势能，根据能量转换原理，设计一种可将该重力势能转换为机械能并可用来驱动小车行走的装置。该自行小车在前行时能够自动避开设置的障碍物（每间隔 1 米，放置一个直径 20mm、高 200mm 的弹性障碍圆棒） ，如图 1 所示。给定重力势能为 4 焦耳（取 g=9.8m/s2） ，给定一质量为 1Kg 的重块（5065 mm，普通碳钢）铅垂下降来获得，落差 4002mm，重块落下后，须被小车承载并同小车一起运动，不允许掉落。要求小车前行过程中完成的所有动作所需的能量均由此能量转换获得，不可使用任何其他的能量形式。绿色小车3小车要求采用三轮结构（1 个转向轮，2 个驱动轮） ，具体结构造型以及材料选用均由设计者自主设计完成。要求满足：小车上面要装载一件外形尺寸为6020 mm 的实心圆柱型钢制质量块作为载荷，其质量应不小于 750 克；在小车行走过程中，载荷不允许掉落。转向轮最大外径应不小于30mm。2.2 小车总体设计及其运动原理设计重点：以减小小车重力和运动阻力，另由于动力是重块竖直向下运动，即重块重力势能转化为小车动能，应尽量避免重块因与小车碰撞而消耗能量，使重块的重力势能尽可能的转化为小车的动能，使小车运动距离最大化。根据课题目的和要求，小车总体设计如图 2 所示图 2 小车总体结构示意图如上图所示 1重块 2细绳 3滑块 4转向杆 5前轮支架 6前轮 7齿轮 48曲轴 9原动轴 10齿轮 311后轮 12齿轮 113驱动轴 14齿轮 215连杆绿色小车4细绳末端重块下落，通过细绳与原动轴摩擦，带动原动轴转动。原动轴通过平键带动齿轮 2 和齿轮 3 转动。齿轮 2 与齿轮 1 啮合带动驱动轴转动，后轮转动，实现小车向前的运动。齿轮 3 与齿轮啮合，使曲轴转动，曲轴再通过连杆使转向杆前后摆动，从而实现前轮的转向运动。前、后轮的合运动即实现小车一边向前行走一边转向。2.3 设计参数的计算及小车外形尺寸的确定2.3.1 理论行驶距离估算能量利用及车轮材料选择，假设设计总重 4kg2kg(包括重块 1kg 和负载 750g),利用 4J 的能量，摩擦系数的选择，如下表：表 1 常用材料间滚动摩擦系数摩擦材料 滚动摩擦系数 k/cm 摩擦材料 滚动摩擦系数k/cm软钢与软钢淬火钢与淬火钢铸铁与铸铁木材与钢0.0050.0010.0050.030.04木材与木材表面淬火车轮与钢轮圆锥形车轮圆柱形车轮0.050.080.080.10.050.07资料来源： 杨黎明，杨志勤主编.机械设计简明手册.北京：国防工业出版社, 2008.1上网查的尼龙水泥滑动摩擦系数通常为 0.10.3，滚动摩擦系数与滑动摩擦系数一般相差一个数量级，且圆柱形车轮的滚动摩擦系数为 0.0050.007，取 f=0.005,理想情况下有 =0.00542109.8=4 求得 =20=0.005410=4 求得=2040.81表 2 小车运动各处的摩擦效率种类 效率 种类 效率 圆柱加工齿的开式齿轮传动( 脂润滑) = =0.940.9612滚动轴承 (润滑最佳时) =0.99(一对 )3卷绳轮 =0.954槽摩擦传动 =0.880.905资料来源：杨黎明，杨志勤主编.机械设计简明手册.北京：国防工业出版社, 2008.1机构效率 76.09.509.60.454321 有效 =40.76=3.04有效 =40.76=3.8则 S=15.231.02m不考虑其他因素，根据计算可得理论行驶距离为 15.231.02m。2.3.2 小车车轮及外形的材料和尺寸的确定1. 对于车轮大小设计，根据设计要求前轮直径不得小于 30mm,前轮直径初步采用 d=30mm,后轮直径采用 D=150mm。车轮材料选择考虑到车轮需承受车重和与地摩绿色小车5擦，需要高的强度和耐磨性,以及本身的重量选用铝合金。2. 车身大小初选宽 B=150mm,长 L=250mm。3 小车设计的运动参数计算3.1 主要运动参数计算重物的牵引带动齿轮 2 和齿轮 3 转动，齿轮