世界汽车的生产和贸易

1、第六章 世界汽车的生产和贸易,主要内容,第一节 汽车全球生产网络 一 汽车产业发展简史 二 汽车产业的重要性 三 世界汽车生产的地域结构特点 四 汽车生产的全球化 第二节 汽车的国际贸易 一 汽车市场需求动力 二 世界汽车贸易格局,一、汽车产业发展简史,汽车，automobile 现代汽车产生于19世纪后半期的德国。 1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车。 但在随后的三、四十年里，只是供贵族享受的奢侈品。 1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。,第一节 汽车产业发展简史,1885年，由德国人Karl Benz发明的汽车,真正将汽车带入普通人生活的是美国人He

2、nry Ford。 20世纪初，福特制大批量生产使汽车进入大众化消费阶段。,一、汽车产业发展简史,第一节 汽车产业发展简史,1927年，福特T型车,整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。 20世纪80年代开始，丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产。,一、汽车产业发展简史,法拉利恩佐，世界限产349辆,目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面： 环境友好型 节能 低碳混合动力车 电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平,一、汽车产业发展简史,2009年，无人驾驶车,二、汽车产业的重要性,汽车，是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。 1、直接

3、效应：产值和就业 2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元。 是吸收就业的重要部门,表8-1 部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）,2、间接效应 汽车产业的前后向带动效应非常大。 对城市面貌和生活方式的改变 高速公路的建设、居住的郊区化,二、汽车产业的重要性,汽车产业链,三、世界汽车生产的地域结构特点,1950,1960,1970,1980,1990,20世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。,1950年代中期后，欧洲国家 汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。,1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。,进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地

4、区层出不穷。,1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。,（一）世界汽车生产地域结构演变过程,进入2010年代，中国成为最大产销国。,（二）世界汽车生产格局现状特点,1.生产布局显著不均衡 1）分布广泛,但高度集中于三大板块 世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块 西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国） 北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成 东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国,图8-1 世界汽车生产分布图,2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中 北美板块中，美国的垄断地位尤为突出 西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国 21

5、世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下,（二）世界汽车生产格局现状特点,3）三大板块平分秋色的格局被打破 从三大板块的比重来看, 长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局 但是21世纪以来，东亚所占比重越来越大,（二）世界汽车生产格局现状特点,表8-2 三大板块产量对比,）发展中国家迅速崛起,1980年代之前，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。 进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步 发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初,（二）世界汽车生产格局现状特点,目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的

6、40% 主要集中在亚洲和拉美两大地区 2008年世界前十大汽车生产国，发展中国家已占一半,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,2008年世界前十大汽车生产国 （单位：万辆）,主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。 进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速,亚 洲,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个国家 自加入北美自由贸易区以来，墨西哥的汽车工业发展很快,拉 美,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌

7、 韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与发达国家比较接近,（二）世界汽车生产格局现状特点,）发展中国家迅速崛起,三、世界汽车生产集中于少数企业,世界汽车生产的高度集中也表现在企业层面上。 2008年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70% 美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒-奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆以上的大企业。,2008年排名： 丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特,三、世界汽车生产集中于少数企业,四、汽车产业的全球化,汽车产业可以说是全球化程度最高的产业。 汽车在生产布局上基本是市场指向型的

8、 常常采取直接投资的方式来占领市场 历程 福特和通用是最早开始跨国生产的企业 早在20世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地设厂生产。,全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后 20世纪90年代，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。 20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰,四、汽车产业的全球化,比如 1998年，德国的戴姆勒奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司 同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出 2007年，

9、戴姆勒出售克莱斯勒,四、汽车产业的全球化,为什么？ 世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩 新的汽车企业还在不断产生,四、汽车产业的全球化,各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。,四、汽车产业的全球化,世界部分主要汽车生产商海外生产的比例,以丰田公司为例 2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车 在日本生产了491万辆，占53.2% 其余产量分布在其他21个国家,四、汽车产业的全球化,全球化战略的地区差异 总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程度最低； 其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于

10、在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。,四、汽车产业的全球化,第二节 国际汽车贸易,市场需求动力 汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业 世界三大汽车生产区也是世界上最发达的汽车消费市场,发达国家：汽车需求的增长潜力不大 原因: 1）市场已基本饱和。 世界每千人的汽车拥有量为116辆 美国为769辆，加拿大625辆 日本526辆，法国为500辆,原因2):环保 越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。 在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步； 美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。,发展中国家：市场前景广大。 1）汽车保有量水平远落后于发达国家。 21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，中国为18辆； 轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆,90年代以来，发展中国家汽车市场呈现出需求旺盛之势 其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场,2.世界汽车贸易地理格局,汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中 出口 前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92% 德国和日本处于明显的领先地位 紧随其后的是美国和加拿大。,2）进口,北美、西欧与东亚占到世界轿车市