三、船舶操纵性能之船速.ppt

1、、项目3:船舶操作性能、任务1:线速度、1、船舶电阻和推力(1)船舶电阻船舶电阻可分为基本电阻和附加电阻。1、摩擦阻力Rf大小船体湿面积成比例，恒速1.825平方成比例2，兴波阻力Rw大小约46平方成比例3，旋涡阻力Re大小恒速的平方成比例，额外阻力，额外阻力由脏地板阻力、附着阻力、空气阻力、波浪阻力组成。额外阻力的大小风和海浪大小，取决于船体底部轻重、线性、装载条件、航线的狭窄浅情况。(b)推力1、推力类型固定螺距螺旋桨FPP、可变螺距螺旋桨CPP、明轮、平面旋转推力器、喷水推进器、z型推力器等。2，推力，2，推力与给定船舶，螺旋桨推力T的大小速度N，线速度对，以及螺旋桨桨轴的水中深H有关。

2、当船的速度恒定时，转速越高，推力越大，推力与转速的平方成正比。旋转速度恒定时，线速度越低，推力越大，线速度越高，推力就越小。系泊状态下推力最大。吸入流和排出流(1)吸入流流入螺旋桨流的流称为吸入流。其特点是范围广。流速缓慢，流线型平行。(2)排出流离开螺旋桨的流称为排出流。其特点是范围小。流速快，流线旋转(3)排出流应用于操纵时，可以利用排出流的特点提高方向舵效果。吸入流和排出流，螺旋桨旋转时会发生螺旋桨流，由吸入流和排出流组成。流动的螺旋桨板面的水流，流向螺旋桨板面的水流，特征：范围窄，流速快，流线螺旋强，特征：范围宽，流速慢，流线近平行，尾部，第一，吸气和排出流图，3，滑动，滑动旋转速度恒

3、定时，滑架越大，滑架越大，冲角越大，得到的推力就越大。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)旋转速度恒定的时候，船的速度越低，滑动率越大，推力就越大。船的速度不变时，加速旋转，滑梯变大，推力也变大。在有限水域驾驶船舶船，为了提高掌舵效果，经常先降速(即)，然后通过增加转速N的方法尽可能提高滑梯。基本电阻和通量的关系给定线性，基本电阻的大小，饮用水，通量相关，即R(d，v)，在图中可见。d恒定时线速度V增加，R0也增加。如果v恒定，则草案d增加，R0也增加。您还可以看到，在较低的速度下，它会随着R0牙齿线速度V线性变化。高速时，R0随着线速度V呈非线性变化，所需推力

4、增大。基本阻力和线速度之间的关系，约50%，约100%，2。主机电源，1，主机电源1)推进器电源的名称(1)机器电源MHP指示电源(Indicated horse power)往复蒸汽机(IHP)制动电源(BBS也就是说，在： THP=TVP /1000 (kW)表达式中，推力T的单位为N。VP单位为m/s。THP单位为千瓦。、主机、主轴端、轴管、螺旋桨功率、(4)有效功率EHP克服r(电阻)，是线速度对线速度行进所需的功率。船舶电阻r和线速度对倍的乘积ehp=接收功率DHP与机器功率MHP的比率一般为0.95-0.98，传输效率DHP/MHP中期0.95-0.97孟美岐0.97-0.98推进

5、系数P，有效功率ehp与接收功率DHP的比率EHP/DHP称为推进系数。取决于其大小和推进器类型、数量、性能、线性、船舶大小系数。推进系数(推进器效率)EHP/DHP 0.600.75 (3)推进效率=有效功率EHP/主机功率MHP 0.50-0.70至此，主机发送的功率成为船舶推进有效功率后，将损失近一半。线速度的分类在一定范围内，螺旋桨转速N牙齿越高，线速度V越大。但是，对于给定的船舶主机，转数的增加不是无限制的。一旦超出牙齿范围，主机将过载，最终损坏主机，因此必须对线速度施加限制。(戴维亚设，“美国电视电视剧”，“美国电视电视剧”，“1”，“2”，“海上线速度”，“3”，“港内线速度”，

6、(1)额定线速度，(2)海上线速度(Sea Speed)，因此海上长期使用的电力不是额定电力，而是海上电力。海上功率一般是额定功率的90，相应的海上转数是额定转数的9697。定义：在深水中，主机在海上回转水中船舶到达的整数船速度称为海上线速度。(2)海上线速度，(3)港内线速度，(Harbour Speed)近安港，特别是近港港港口港，要时刻准备车。港口船舶密度大，水深浅，弯道多，经常使用钥匙。为了避免操纵、回避和主机过载，港内航行最高线速度也要低于海上线速度，牙齿线速度通常由船长和机长协商共同执行。普通港内最高主机旋转速度约为海上常用旋转速度的7080%。港内线速度和海上线速度一样，经常根据

7、主机出口功率的比例分为“前进3”、“前进2”、“前进1”以外的“未速前进”。微震时的主机输出功率和转速是主机可以输出的最低功率和最低转速。(3)港内线速度，(3)港内线速度(Harbour Speed)在前进时，像港内线速度等级一样，在落后等级上也分为“后退3”、“后退2”、“后退1”等。通常港内“撤退3”市的主机旋转速度约为海上常用旋转速度的6070%。必须指出，为了确保在港内或部分内海港口或狭窄水道中航行安全，根据经验和统计，特别规定了最高限制速度。本船使用的港内船速高于牙齿限制速度的，应按照各港内或港口相关规定执行。(3)港口内线速度，4，线速度测量，4，线速度测量，船舶操作性能受水深、

8、水体宽度、天气条件、水文条件等多种茄子因素的影响，因此，为了使实线实验结果具有普遍意义，必须规定实验条件。IMO安全委员会在MSC/Circ.644中制定了详细规定。1.水深、水体宽度不限，但要在掩蔽条件好的水域进行标准可操作性实验，其水深应大于4倍的船舶平均饮用水。2.要在船舶装载状态和饮水茶船舶(达到夏季饮用水)、平水(像差0)条件下进行实验。也就是说，确认螺旋桨深度是否足够。线速度测量条件，3 .气象和海浪应该尽可能在平静的水域进行实验。具体规定如下。(1)风力不超过浦氏5级(2)波4级(3)流场，比较均匀。实验线速度标准实线实验中对最小船速度的规定是必须达到船舶海上速度的85，线速度测

9、量条件，1。实验观测手段随着测量技术的发展，传统方法基本淘汰了。观察当前位置的手段主要包括差分GPS(DGPS)、观察方向的手段，例如指南针或姿态测量仪。随着计算机的发展，可以自动处理实线实验测量中获得的数据。2.记录内容各船舶可操作性实验，相关实验条件，需要记录实验观察数据，这些条件和数据包括：2，观察和记录，(1)在船舶数据实验前记录船舶第一名，尾部饮水，以计算船舶平均饮用水、排水量、船舶垂直中心位置等，还应记录实验的地理位置、实验水域情况等。此外，船舶螺旋桨、舵、侧偏仪的特性和运行情况(2)环境数据环境条件记录还包括水深、海浪(波浪水平、浪涌周期和方向)、海流、能见度和其他天气、水文情况、2、观测和记录、(3)实验等，由各记录发出其目的是评估船舶静止惯性。1.测