苏联俄罗斯IL-76特种飞机家族

1、罕见的伊尔-76特种飞机系列作为上世纪70年代以来前苏联和俄罗斯的主要运输机，伊尔-76“坦率、诚实、坦率”对大多数军事爱好者来说并不陌生，但很少有基于伊尔-76机体开发的一系列模型来执行特殊任务的相关材料。下面整理出的一些文字和图片资料简要描述了伊尔-76系列特种飞机的发射情况。Il-76PP在20世纪80年代中期，编号为-86889的Il-76MD被改装成TANTK，编号为Il-76PP(俄罗斯文-76)Il-76PP装备了一套铃兰电子干扰系统。刀形天线安装在机身的许多部分，机翼有一个短舱。原登机门上移，机身后部的辅助门取消。外观上最引人注目的特点在于机身两侧与起落架舱合并的两个大舱段，其

2、中安装了两套Ivchenko Al-24VT辅助涡轮发动机，驱动四个电机为铃兰系统提供动力，同时在起落架舱前增加了一个冷却进气口。按照最初的设想，伊尔-76PP的任务是在A-50预警飞机飞行的同时抑制敌方雷达电子设备的干扰，从而确保A-50预警飞机不会被敌方空中或地面探测设备发现和攻击。实验表明，Il-76PP设计不成功，铃兰系统不可靠，消耗大量能量，整机电磁适应性不好，大功率电子干扰发生器会对机器的其他电子系统产生影响。经过广泛的测试后，项目的开发暂停了，另外四个原本计划建造的相同的机器被取消了。Il-76SKIP为了取代自1970年代以来一直在使用的由伊尔-18改装的监测和遥测飞机，两架伊

3、尔-76被改装以承担监测导弹、火箭、武器和其他航天器发射的任务，称为伊尔-76SKIP(俄罗斯的-76，)首架注册号为CCCP-86721的改进型伊尔-76于1977年7月6日交付，代号为676。第二架由伊尔-76M改装，注册号为CCCP-86024，于1978年9月12日交付，代号为 776 。这两架飞机在外观上的主要特点是，条形天线罩安装在机身后部，其他天线分布在机身上。在20世纪70年代末和80年代初，两架飞机进行了600多次飞行，主要为苏联巡航导弹试验提供支持。鉴于事先修改的两个(676，776) skip模型不具备完善的跟踪遥测和地形测绘功能，另外五架Il-76MD飞机已被修改为67

4、6和776的替代模型，项目代码为979，称为Il-76SK或Il-76SKIP也称为Be-976。伊尔-76SK的外形与A-50预警飞机相似，机身后部有一个大直径的圆形天线罩，因此常被误认为A-50。然而，两者在外观上有一些不同。伊尔-76SK的翼尖有一个吊舱舱，类似于伊尔-76PP。此外，伊尔-76SK的机头使用了玻璃舱盖，尾枪由天线罩代替，但观察窗是保留的。所有的伊尔-76SK都是由苏联民航总局绘制的，所以据报道这种飞机服务于民用航空和地面运输，但很难让人信服。1999年，伊尔-76SK 979首次在莫斯科航展上公开亮相。Il-76VKP20世纪80年代，两架伊尔-76MD飞机被改装成空中

5、指挥/通信中继飞机，型号为伊尔-76VKP或伊尔-82。第一个注册号为CCCP-76450的是在1987年9月22日修改的。第二台，注册号CCCP-76451，于1987年11月30日改装。两架飞机的前玻璃座舱盖被雷达整流罩所取代。大型船整流罩从机头到前翼安装，以容纳卫星通信天线，大型刀形天线安装在机身尾部两侧。作为应对核战争的一种手段，伊尔-76VKP扮演着类似于美国波音公司E-4B的角色，能够承担空中指挥任务。然而，在飞行任务中，伊尔-76VKP通常被用作陪同伊尔-80的中继通信机。除了卫星通信功能，伊尔-76VKP还可以通过超低频通信与苏联战略核潜艇取得联系。il-76L自20世纪70年

6、代以来，总共有五架伊尔-76运输机被改造成了伊尔-76L型航空发动机测试平台。这些飞机配备了发动机测试工作站和改进的电子设备，以监测测试发动机的工作状态。测试发动机通常安装在左翼挂架下面。这些飞机上安装了多种类型的发动机进行飞行试验。il-76L-1，Lotarev D-18TIl-76LL-2，Soloviev D-90AIl-76LL-3，N.D.Kuznetsov NK-93Il-76LL-5，Izotov TV-117AIl-76LL-4，Muravchenko D-27由伊尔-76改装的其他空中测试平台也使用了伊尔-76LL的型号名称。大多数测试平台都是高度机密的，甚至它们的真实数字

7、也无法确定。其中一架注册编号为RA-76753的确认飞机安装了侧视雷达系统，该系统于1988年进行了测试。其他空中测试平台据信被用于红外探测、地形测绘、电子情报收集和其他任务。RA-76753A-5020世纪70年代，苏联开始研制新型机载预警和控制系统，以取代老化的Tu-126预警飞机。在考虑了许多候选飞机后，相对成熟的伊尔-76最终被选为系统航母，新的预警飞机被指定为编号为A-50，由贝利耶夫设计局设计和制造。1978年12月，A-50进行了第一次试飞，然后生产了第一批10架相同类型的飞机。A-50于1985年加入苏联国家防空部队，北约代号为“中流砥柱”。A-50原型机装备有“大黄蜂监控系统

8、”，其核心是一个安装在机身后部天线罩内的脉冲多普勒雷达，名为“伞菌”。Shmel系统还包括一个完整的敌我识别系统、卫星通信和数据链接系统，以及一个使用彩色显示器的工作站，所有这些都由一台任务计算机集成。在机身一侧，机头玻璃舱盖被天气雷达罩取代，只留下两侧的观察口，机尾自卫枪也被电子设备取代，机头装有空中加油探头。然而，据报道，巨大的天线罩和加油机之间产生的湍流使得空中加油成为一项极其困难的任务，这对飞行员的飞行技能是一个巨大的考验。在最远探测距离和多目标处理能力方面，原型A-50中使用的施梅尔雷达监测系统落后于类似的西方系统，如东3C的安/APY-2。同时，与类似的西方系统相比，Shmel系统

9、在重量上处于绝对劣势，其重量是AN/APY-2的1.5倍以上，并且系统的体积太大。A-50机舱拥挤，设备产生的噪音使A-50的工作环境恶劣，这对执行长时间巡航任务的机组人员来说是一个沉重的负担。另一方面，俄罗斯人声称Shmel系统具有出色的俯视能力，能够在复杂的地面反射杂波中识别低空飞行的目标。分配给A-50的任务是探测和跟踪空中目标，包括跟踪空中发射的巡航导弹，联系地面指挥系统，指挥自己的战斗机在空中巡航拦截敌人的目标。在1991年的第一次海湾战争中，A-50首次展示了它的实战能力，两架飞越黑海的A-50成功地监视了盟军飞机的行动。后来，A-50出现在车臣战争中。据说，杜达耶夫的行踪被A-50通过无线电定位发现，并引导攻击机将其击毙。A-50改进型A-50U装有Shmel-2系统，提高了发现空中目标的距离和处理多批次目标的能力。总共有25架伊尔-76MD被改装成了a-50或伊尔-76SK，还有16架在俄罗斯服役。A-60伊尔-76最特殊和神秘的改型是A-60。20世纪80年代，苏联开始为美国星球大战计划进行机载激光系统的试验，该计划是由俄罗斯设计局和塔甘罗格航空科技联合会联合开发的。事实上，作为“下一代”军事技术的重点项目，苏联各地的科研单位都不同程度地参与了该项目。1981年8月19日，改装后的机载激光实验室进行了首次飞