第二章-航空运输资源布局概论2

1、第二章 航空运输资源布局概论,三个核心要素：机场、航线、航空公司,第一节 机场,一、机场（航空站）航空运输系统的重要组成部分， 划定区域上的建筑物、设施、配备各种装置、设备，供飞机起飞，着陆、停放、加油、维修及组织飞行的保障活动。,二、机场的分类,1.国际机场 国际航线出入境 按航线业务范围划分 2.国内机场 3.地区机场 香港、澳门地区,1.枢纽机场 国际国内航线密集的机场 2.干线机场 主要以国内为主 按机场在运输系统中起作用划定 3.支线机场 中小城市，旅游城市,按机场所在城市的性质、地位，并考虑机场在全国航空运输网络中的作用 1. 类机场 全国政治经济文化中心城市的机场 例如：北京首都

2、机场、上海虹桥机场 2. 类机场 省会，自治区首府，直辖市和重要经济特区 国内干线机场 3. 类机场 次干线 4. 类机场 支线机场或者直升机,按旅客乘机目的划分 1.始发/目的 2.经停 一般为技术经停 3.中转,三、机场的功能和结构,（1）.陆侧 进出机场的地面交通，与飞行区相连，公众服务区,航站楼的建筑风格 线型、指廊型、卫星厅型,（2）空侧 地面与机场的空域 为航班飞机服务的区域，是同行限制区域 1.跑道 机场飞行区等级,2.滑行道,供航空器滑行 3.停机坪，供飞机进出停车位、停靠、上下客货、补充给养和能源、维护和检修以及驻留的场地 （3）商业机场的重要设施 1、机场空中交通管理设施

3、2、供油设施 3、应急救援设施 4、动力及电信系统 5、机场保安消防设施 6、货运区 7、机场环境保障设施 8、基地航空公司区 9、属于机场的机库 10、旅客服务设施 11、驻场单位区 12、机场办公及其值班宿舍,四、机场的典型经营管理模式,（一）美国机场管理模式 1.公益性，政府所有 2.管理型，专业化经营 3.政府投资建设，补贴促进发展 （二）日本机场管理模式 1.政府建设，分类管理 2.商业化融资 （三）英国机场管理模式 1.多元化所有 2.政府主导的多元化投资建设 3.政府限价，商业化管理,（四）其他欧洲机场管理模式 1.政府控股，企业化经营 2.板块清晰，资源多样化 3.准确定位，建

4、设机场城市 （五）新加坡机场管理模式 1.政府直营，行业监督 2.专业化经营，良性竞争 （六）香港特别行政区机场管理模式 1.政府投资，宏观管理 2.法定授权，土地资源管理 3.BOT专营及特许经营,（七）国内机场典型管理模式 1.首都机场 大集团化管理模式，由民航局直属，目前已全资、控股、参股8省市机场，托管内蒙古机场，所拥有的机场占全国民用机场10%，旅客吞吐量占全国总量的30%。 2.上海机场 政府直属，立法授权 3.广东机场 省属市管、融资建设 4.深圳机场 挂牌上市 发展联运 5.云南机场 一体化管理 集群效应,五、临空经济,（一）临空经济指依托机场设施资源，通过航空运输行为或航空制

5、造活动，利用机场的产业聚集效应，促使相关资本、信息、技术、人口等生产要素向机场周边地区集中，以机场为中心的经济空间形成了不同航空关联度的产业集群，这种新兴的区域经济形态称为临空经济。 (二）关键要素 机场的枢纽特性（根本） ，机场所在区域经济社会发展水平（前提），创新的临空经济区开发机制（关键），临空产业集群的构建（核心），机场所在城市的大都市建设水平（支撑），突出特色优势（捷径） （三）发展模式,1.航空运输驱动模式 北京首都国际机场临空经济区 2.航空制造驱动模式 空客A320中国天津 3.航空物流驱动模式 联邦快递在美国孟菲斯机场 4.航空关联产业模式 郑州航空港经济综合试验区 5.通用

6、航空驱动模式 美国的范奈斯机场,第二节 航线与航线网络,一、航线的相关概论及分类 航线：航空器飞行路线 按照航线起讫点及经停点的地理位置的不同分为 国内航线，地区航线，国际航线 二、航线的网络 航线网络在一定区域内若干条航线按某种方式连接而成的航线构成系统。 航线网络布局,航线网络的分类 1.城市对式航线 从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线结构 优点：旅客不必中转，直接到达目的地，形式简单，便于进行运力调配 缺点：一个城市不可能直接通航任意多个城市；利用率不高：形成重叠航班，造成恶性竞争,2.城市串式航线结构 线性模式：飞机始发地到目的地的途径一次或者多次停留

7、，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络 优点：提高飞机利用率 缺点：容易造成航班延误,3中枢辐射式航线 优点：能更好地适应市场需求 能刺激需求，促进航空运输量的增长 有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率 有利于机场提高经营效益 缺点：对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。,三、我国航线网络的结构,（一）、发展历程 1.1978年-1999年 规模快速扩展，通达能力增强，运行效率较低 2.2000-2015 规模持续增长，通畅能力增强，运行效率提高 （二）、发展现状 1.航空运输业务量分布“东重西轻”， 年旅客运输量50万人次以上航线主要分布在东中部地区，网络密度由东向西逐渐递减。 2.航线航程以中远距离为主 2008统计：我国平均航段运距1542公里,3.航线网络以点对点结构为主 我过以点对点结构为主，辐射式结构为补充 4.部分高密度航线“高频率”运营