第5章《城市公共交通规划》

1、第五章城市公共交通计划、交通计划、本章内容，第一节是第二节城市公共交通计划的层次和基本框架第三节城市公共交通网络计划第四节城市公共交通车站站计划第五节城市公共交通车辆发展计划第六节城市公共交通优先系统计划，第五. 1概要一、城市公共交通的性质和任务公共交通系统， 巴士、电车、电车、快速电车、地铁、缆车，包括定期行驶的小巴士、出租车、渡轮、各种交通工具之间的合作，以不同的速度运输能力、舒适价格为乘客服务，在大城市市区、大中城市郊区、城乡之间有定线和不定线行驶的城市公共交通是大交通交通交通网络的持续部分，是城市生产和人民生活所需的社会公共设施，是城市基础产业的重要组成部分，是城市精神文明建设的窗口

2、。 城市公共交通与城市经济的发展和社会的稳定密切相关，城市规划建设必须先一步，协调发展。 二、公共交通在现代化城市建设中的重要性1985年国家科学委员会公布的中国技术政策蓝皮书第9号明确提出在城市交通的发展政策中，大力发展城市公共交通，现在以公共汽车、电车为中心发展出租车的特大城市是快速的有轨电车、高架铁路， 要发展地铁的特大城市必须重视解决限制私人摩托车发展、不鼓励其他私人交通发展的市区和郊区交通关系的城市铁路等客运站的设计和建设，必须采用立体综合建筑系统。 国内外实践经验要证明城市客运交通，发展公共交通。 可以实现便利生产、便利生活，促进城市建设和改革开放的发展。 照片资料，Publict

3、ransportsystemSydney，Sydney城市公共汽车服务区，表5-1公共交通方式单向通行能力，三，城市公共交通计划的主要依据和内容主要是现状城市交通和问题。 整体规划确定的人口规模的土地利用城市道路系统规划年限城市社会经济发展城市公共交通建设的负担能力，包括：合理确定城市交通结构公共交通客人的输出量、预测旅客周转量的预测客流的时间分布和空间分布分析公共交通路网络配置公共交通车的种类和车辆数确定公共交通中心和公共交通场的设施要求：城市公共交通计划是95名居民在旅客高峰乘坐以下主要公共交通方式时，单程最大旅行时间达到表52的规定。 第二节城市公共交通规划水平和基本框架一、城市公共交通

4、规划水平和期限、图5-1规划期限和研究范围、二、城市公共交通规划基本框架、城市公共交通规划框架一、规划目标分析一般考虑以下几点。 计划的根据是计划的宗旨和原则，包括国家政策和地方发展战略。 2、计划主体的流程设计包括决定计划内容和计划策略。 计划战略是工作流程的模型，常见的有线性战略、循环战略、适应战略、趋势战略等。 例如，城市公共交通规划模型和方法中公共汽车客流预测中最短路的交通分配是线性策略分级或重复交通分配方法属于循环策略的公共汽车线路网的调整是趋势策略计划的滚动调整是自适应策略等。 3、城市公共交通计划主体的内容设计对应不同计划期间的内容方面的重点不同，见表53。 4、城市公共交通规划

5、的检验规划过程有很多限制，如在规划中根据社会经济发展和城市整体规划进行需求预测，根据预测结果规划公共交通系统。实际上公共汽车系统本身对旅客需求量有很大的影响，因此有必要验证计划的过程。 计划检查分为计划实施前的事前检查和实施后的事后检查。 5、城市公共交通规划实施计划是规划方案的实现和产生的过程，要求在规划中进行实施计划的设计。 实施方案的设计主要包括实施内容。实施的资金政策保障情况实施计划表。 第三节城市公共交通线网络规划、第一、公共交通线网络的结构形式在理论上，公共交通线网络可以分为以下三种： (1)设置中央终点设施的放射状网络在小城市中很常用，乘客只需转车一次就能完成旅行，同时进行管理(

6、2)主干线与论运线相结合的网络能提高客户利用率，一般适用于有地铁和轻轨的大城市。 (3)带环状线和切线状线的放射状网络直行率高，旅行时间短。 通过市中心的移动量控制在最小限度，可以适应移动需求大的城市。 从线网几何形状分类，公共交通线网、二、作为公共交通线网技术指标的城市公共交通线网密度，是指公共交通线通过的街道长度与城市用地面积的比。 (km/km )式中：线路网密度(km/km) l公共交通线网络长度(km) f城市面积(km )。 计算f值时，不计入城市用地内的大水面和部分特殊用地。 计划密度市中心区一般取34km/km的市区边缘一般取22.5km/km的大城市取高值的小城市取小值。 巴

7、士路线网的最佳密度、式中运营速度、km/h； 运送双向乘客所需的车辆数f城市面积(km )公共汽车路线网上的营业路线重复系数为：全市公共汽车营业路线重复系数约为1.21.5的步行速度，km/h。 总体上回线密度大，线路多的话，每条线路的服务面积小的居民从家到车站，从站到目的地的时间短，按线路分配的车辆少，发车候车室的间隔长。 线路密度小，线路少，路上车辆多，间隔短，等待时间短，但是步行到车站和从车站到目的地的时间长。 计划的路线网密度，必须使两个步行时间和候车室时间最小化。 2公共交通线网络的非线性系数非线性系数是指乘客的实际乘车距离和乘车起点之间的直线距离的比。 在棋盘式街道网络的非线性系数

8、式中，p非线性系数。 街道网由正方形构成的情况下，各边相等时，非线性系数几乎为1.41。 o、d、放射式街道网络的非线性系数：起点、终点到放射中心点的距离相等，两放射街道的角度为45时，非线性系数大致为2.61。 关于圆环状道路网，3城市公共交通路的重复系数营业路的总长度与线路网的长度之比。 公共交通发达的城市一般在1.252.5之间。 4公共交通换乘系数用于测量乘客的直达度。 大城市不得超过1.5，中小城市不得超过1.3。 三、公共交通线网络计划的配置原则、公共交通线网络的配置应遵循以下基本原则：尽可能高的人口复盖率公共交通线网络功能等级结构的合理化和平均换乘次数最小化通勤者优先原则经济社会

9、的利益和经济补偿原则。公共交通路线的布局应遵循方便乘客上下换乘、节约乘客移动时间的基本原则，所有干线道路都必须配置公共交通线路，市区公共交通线路必须构成封闭的公共交通线路网， 乘客容易换乘车辆的主要人流分散的地方(例如市中心区)，必须设置成从各地区直接或通过公共交通路线，公共交通路线设置在主要人流的方向， 人流必须沿着最短的捷径到达目的地，在同一公共交通线路上的客运量均衡，在公共交通车辆的旅客运输效率必须充分发挥的高峰人流量特别大的道路上，除了走正常的路线外，最好增设区间的公共交通路线(专线) 四、公共交通线网络计划的影响因素、城市交通需求道路条件场站的条件车辆条件效率的因素、政策因素。 五、

10、公共交通线网络计划的基本方法和程序，一.基本的想法通常有解优法和证优法两种。 解优法也称为正推定法，根据城市交通需求的预测，求出特定目标函数的最佳解，从而获得最佳线路网。 比较实用的方法是“按布线，最适合网络”的方法。 如图5-5所示。 证明优先法也被称为验证算法，分析评价一个或多个网络的备选方案，实证或选择更好的方案。 基本步骤如图5-6所示。 通常按照确定公共交通线网络结构类型的步骤进行，分析城市主要活动中心的空间分布和相互关系，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引量，以满足主要客流的要求， 初步确定连接各主要居民移动起点和吸引点的公交路线网方案，进行公交路线网的优化设计，随着确定满足各计划

11、指标的公交路线网方案的城市发展和建设，不断开拓公共交通线路，根据客流变化和需要进行调整。 2、公共交通线网络计划的基本步骤，第四节城市公共交通局场计划，城市公共交通局场有两种：一是负责公共交通线的划分，分类运营管理和车辆维修的“公共汽车站”，另一是负责公共交通线路运营计划和换乘的各种车站。 1、停车场(1)停车场的功能和布局功能，在铁路运营车辆下班后提供合理的停车位、地点和必要的设施，并按规定进行车辆的低级保养和重点修理工作。 停车场和管辖线网内的各线路之间的距离一般在12km以内。 离停车场所在的分区保养场的距离必须在5km以内，最大必须在l0km以下。 另一方面，公共交通车站的规划、停车场

12、的正确布局原则是，在车辆的航线距离最小的前提下，必须综合考虑以下条件，避免城市的主要交通干线道路和铁路的选定地区有两个以上的城市道路相通，优选的区域的占地面积是今后发展的(2)停车场的计划用地一般按每个基准车辆用地以150m2计算。 停车场的总平面设置在场前区、停车场、生产区和生活区四部分。 车辆的进口和出口必须分别设置，另外设置备用进出口。 人出入口的宽度必须在两人同时行走所需宽度的1.6m以上。 停车场内的交通路线必须采用与进出口方向一致的单向通行路线。 进出口需要限制速度、禁止车辆停车、禁止警笛和停车线等标志。 2、保养场(1)保养场的功能和布局功能，负责驾驶车辆的高级保养任务和相应的零

13、件加工、修理和修理材料、燃料的储藏、分发等。 保养场必须建设在城市各画线网的重心。(2)保养场的规划用地、二、公共交通站规划、中国城市道路交通规划设计规范中，公共交通站的服务面积按半径300m计算，城市用地面积不可小于500m，按半径500m计算，不可小于90的无轨道电车的终点和快速轨道交通折返站的折返能力， 必须与线路的通过能力一致，到同方向换乘站的距离在50米以下，异方向换乘距离在100米以下，相对设置车站时请向车辆的行进方向偏移30米，设置在道路平面十字路口和立体十字路口的车站， 换乘距离不得超过150米的长途汽车站、车站、码头出入口50米以内设置公共交通站的出租车采用营业所定点服务的，

14、营业所的服务半径不得超过lkm。 占地面积为250500m2的出租车采用道路放制服务时，必须在商业繁华地区、对外交通中枢和人流活动频繁的集散地附近，在道路上设置出租车停车场。 1、公共汽车首都站规划公共交通首都站时，应遵循以下原则：选择设在客流集散点和接近道路客流主要方向的同一侧，城市道路以外的用地，占地面积可按10001400m2计算的人口比较集中，客流集散量多， 而且，在周围有一定的空地的地方，大部分的乘客应该在以该网站为中心的服务半径范围内(通常350m )，最大距离不要超过700800m，调配总数(换算成标准车) 超过50台的是大型网站的2650台是中规模网站。不到26台是小规模网站。

15、连接公共汽车首尾站的出入口，设置在道路使用面积丰富服务水平好的道路上，尽量避免接近平面交叉路口，根据需要在出入口设置红绿灯控制，减少对周边道路交通的干扰2、途中停车站的规划原则应设置在公共交通路线途中经过的主要客流集散点沿街配置，一般应设置在十字路口50米以上，在大城市车辆多的干线道路上，最好设置在100米以上的平均站在500600米之间表55公共交通局距离，3、公共交通局为联络公共交通路线间、公共交通和其他交通方式之间的交通流转换而设置的综合交通服务设施。 设置原则：在尽量减少换乘给乘客带来的不便的前提下，应设置在乘客目的地和出发地集中的交通网络节点上，尽可能多的公共汽车路线应集中在少量的换

16、乘站。 立地：旅客换乘中心一般设在城市对外旅客交通中心、轨道交通中心网站、市区主要巴士路线中心网站以及市区和郊外巴士路线相交的换乘站点。 公共交通中心通常包括对外交通中心和市内交通中心两种。 对外交通换乘中心是市内公共交通和市间交通的联系方式。 通常设在铁路客运总站、长途巴士站、渡轮总站、航空港和城市出入口的道路上。 市内交通中心主要是公共交通间、公共交通与其他交通方式的转换场所，如普通公共汽车和快速轨道交通、自行车换乘中心、多条公共汽车路线聚集的交点等。 1平方公里=100公顷，1公顷=0.01平方公里，第五节城市公共交通车辆发展规划，一、概要中国城市道路交通规划设计规范中规定：大城市800

17、1000人中有一辆标准车，中、小城市12001500人中有一辆标准车。 城市出租车的计划拥有量不应该在大城市每千人2辆以下的小城市不应该在每千人0.5辆以下。 公共交通标准车以车身长度为7.10m的640型单节巴士为标准车。 二、公共交通车辆数的计算参数，一、车辆装载量和满载系数，二、国产公共电气，汽车座位座位的座位座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位的座位。 3、有关行驶速度的指标巴士、汽车在营业线上的行驶速度，(1)行驶速度(技术速度)是两末班车之间的平均速度。一般称为行驶速度，是用整个线路来计算的(2)输送速度是用公共交通输送乘客的速度，是测

18、量乘客在旅行中消耗多长时间的重要依据。 (3)运营速度是车辆绕线路的速度。 这是表示客运工作好坏的重要指标，也是计算公共交通车辆所有权的重要指标。 4、平均运输距离的客运量和客运量之比称为平均运输距离。 公共电动汽车的平均运输距离一般为2.54.5km。 城市居民移动一次，包括换乘在内的平均运输距离的近似算法是k城市用地的紧凑系数(一般在0.750.97之间)。 a城市建设区面积(km2 )。 5、客流量客流量是指在一定时间内，在同一方向上通过线路上某条路的乘客人数，单位为人。 6、客流方向不均衡系数方向不均衡系数1条线路的双向客流量的平均值与最大方向客流值之比。 在公共交通规划设计中，方向不均衡系数为1.21.4。 7、断面不均衡系数断面不均衡系数1条线路上的单向最大断面客流量与平均断面客流量之比。 不均衡系数大时，可以考虑调整线路，增加区间车。 8、季节不均衡系数季节不均衡系数一般定为1