城市轨道交通建筑工程方案

城市轨道交通建筑工程方案

1.1.结构工程

1.地下工程

施工方法

明挖法：指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后

修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法的关键工

序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防

水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。

关键技术主要有：

(1)放坡开挖技术。

适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上

而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥

粘土护坡。

⑵型钢支护技术。

一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排

桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或

单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

(3)连续墙支护技术。

一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削

轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水

效果，适用于软土和松散含水地层。

(4)混凝土灌注桩支护技术。

一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混

凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，

还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

(5)土钉墙支护技术。

在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间

距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土,

使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

(6)锚杆(索)支护技术。

在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉

锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的

场所。

(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系

和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架

支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。

适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

暗挖法：隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的

空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、

地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法

有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从

地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。

当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法,

即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构

法等均属暗挖法。

图5浅埋暗挖法工艺潦程

盾构法：盾构法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一种

全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构

外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在

开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞

外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形

成隧道结构的一种机械化施工方法。

图6后构法施工示意

盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物

而采取的新型工程施工方法。

1）盖挖顺作法：盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构

后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）

置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑,

直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，

回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除

挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的

情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

构黄注续用中间构筑中间支修帔构筑逐蟆，开把及支，安柒

A楼板

图2茏挖顺作法艇工步骤示意

2）盖挖逆作法：盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的

维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多

采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的

中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结

构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶

板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变

形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在

顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至

底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于

靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或

需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖

逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧

道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安

全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其

中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、

淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，

因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法

外，其余均为盖挖逆作法。

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图3或挖逆作法魄工步骤示意

3）盖挖半逆作法：盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于

顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底

板，再逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必

须设置横撑并施加预应力。

(h)

图4差挖半逆作法施「示意

沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就

是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接

一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下

隧道。

^工3。

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e安装定位塔和进出口管及重新加钦并由浮箱系吊f、g管《t下沉就位

不同的施工方法具有不同的风险，施工时应相应的考虑:

♦不同施工方法主要风险：

施工方法风险因素或事故施工方法风险因素或事故

塌方（坍塌）洞口失稳

明挖法涌水塌方

盖挖法大变形破坏瓦斯

沉井法开裂矿山法突泥（水、石）

其他（包括钻爆法、浅涌水

设备风险埋暗挖等）沉陷

进山洞及掘进风险大变形

盾构法

涌水岩爆

其他其他

基槽疏浚设备风险

管段托运、沉放、防水进出洞及掘进风险

沉管法顶管法

基础处理涌水

其他其他

不同的施工方法中可能发生的主要不良地址风险因素:

施工方法不良工程地质风险因素不良水文地质风险因素

明挖法1施工范围内的软弱夹层1地下水位较高，降水困难

盖挖法2高灵敏度淤泥质厚层2上层滞水

沉井法3可液化地层3高承压水

1隧道范围有无含水粉细砂层

矿山法2岩溶、断层破碎带

1地下水位较高，降水困难

（包括钻爆3膨胀围岩

2上层滞水，层间水

法、浅埋暗挖4含瓦斯地层

3高地下水压力

等）5高地压

6可液化地层

1隧道范围有无大卵石层、漂石、空洞

1始发、接收段高地下水与砂层同

2隧道穿越遇到变异性及不均匀性高

时存在

盾构法的地层

2高地下水压力

3含瓦斯地层

4可液化地层

1高灵敏度淤泥质厚层

沉管法1高速水流区

2可液化地层

或顶管法2高地下水压力

3暗浜及土囊等

施工单位的考虑:

单位工程施工方法子单位工程分部工程风险因素或事故

明挖法

基坑围护，沉井，地基处理及降、

盖挖法端头井、出入

车站基坑排水,基坑开挖与回填，内部结

沉井法口等

构，工程防水.环境影响等

盾构法

基坑围护.地基处理及降排水.塌方（坍塌）.涌

明挖法敞开段，暗埋

基坑开挖与回填,内部结构，工水，突泥（水、

建挖法段，标准段

程防水，环境影响等石3大变形破

沉管法

区间隧道进出洞，标准段,特殊段，地基坏.开裂.设备

盾构法区间隧道

处理.工程防水，环境影响等风险，其他风险

矿山法

地层处理,工程防水,环境影响等

顶管法联络通道

等

明（盖）挖

地基处理，工程防水，环境影响

附属工程法泵房，风井等

等

顶管法等

2.高架工程

缺点：

1高架铁路无法隔离噪音，震动扰邻问题也比地下铁路严重,

两旁必须有足够净空或隔音墙以隔离噪音。

2铁路高架化无法有效解决两边发展的融合，只能减少隔阂。

优点：

1在绝大多数情况下，比铁路地下化的工程造价要低。

2适用地点较地下化广泛。

3养护成本低。

4无通风疑虑。

5不怕因淹水而导致列车停驶。

6可以高速行驶。

7扩充容易。

8施工临时用地面积较地下化少。

9城市本来就需要公园绿地，铁路高架化所保留的隔音绿带,

是城市的必需品，因此铁路高架化并不会造成土地浪费。

1.高架车站

1.1高架车站

由于线路高架化的原因，位于城市内的高速铁路车站，

以高架方式设置，形成高架车站。

1.2高架车站类型

按站址方案不同，高架车站有两种类型。

1.2.1第1类型：高速客站择地兴建或与既有客站平行并

列兴建。在修建高速客站时不影响既有铁路正常运营，但要

拆迁被车站占用地面的各种建筑物与公用设施等。

1.2.2第2类型：高速客站与既有客站重叠兴建。高速

客站援盖或半覆盖于既有客站上，可以节省用地，减少拆迁

工程。在修建高架站时影响既有铁路正常运营，施工干扰大,

过渡较困难，可能引起既有客站改造工程。

2离架车站桥梁

2.1架车站桥梁

支撑高架车站的基本结构是桥梁，称为高架（车）站桥

（梁）。

其平面布置应与高速车站股道、站台布置相适应，它包括站

内平行股道桥（含站台）及渡线道岔区桥。

2.2高架站桥结构类型

2.2.1类型I简支梁与刚架墩组合结构

图1简支梁刚架嫌组合结构

沿线路方向（纵向）设置无数个刚架墩（及基础），在墩上

架设承受活载的股道梁和

站台梁,，在渡线区可以架设道岔梁，，形成全车站多线桥梁

2.2.2类型1空间构架结构（见图）

图2空间构架结构荷图

2.2.3上述两种结构类型，其建筑高度比较，空间构架结构

低于简支梁与刚架墩组合结构。

3空间构架结构

3.1空间构架结构构造

3.1.1由桥面板、立柱及基础等构件组成空间构架结构。因

高架站是一个顺线路方向（纵向）长达1km的条形建筑物,

为克服因温度影响的结构变形，需将建筑物分段建造。每段

长度30—50nlo在垂直线路方向（横向），因股道布置及

站台位置,宽度达50m,为简化结构计算，可视股道布置情

况分隔为两幅或三幅。由纵向一段横向一幅划为平面上一个

单元，即为一组空间构架。相邻组空间构架在纵向用跨度10

m桥面板（安装板式橡胶支座）相连接。在横向分幅处设置

SCm断缝，互相脱离。在图2中所示的左右两幅，结构近

似对称，这是一种特殊情况，一般是不对称的。在桥面板上,

铺设有硝桥面，承受列车活载及轻站台等结构物恒载。桥面

板的承载骨架是网格梁，有纵向梁、横向梁及斜向梁。在网

格梁交叉点下设立柱（及基础）。网格梁与立柱固接形成空

间节点。立柱经过节点承托桥面板，形成无梁板桥结构川。

为使高架站桥空间构架工程造价经济与结构安全，发挥建

筑材料的优势，采用钢与混凝土组合结构（钢骨混凝土结

构闭及钢管混凝土结构民）。

3.1.2网格梁中纵向梁、横向梁及斜向梁的跨度取决于各立

柱间中心距离。网格梁平面形状，在股道（站台）区的网格

梁成正交网格，而在渡线区因股道合并

,网格梁为斜交网格。纵梁跨度为每组空间构架纵向长度的

等分长度，如10m。

横梁跨度，视高速客站股道及站台布置决定，尽量将立柱

设于股道中心线处，并使各立柱受力均匀，一般为5〜20

mo根据网格平面尺寸（如10mx28nl等）

和承受多股道高速列车活载情况，可以在这个网格内再划

分小网格一加密网格，即增加次纵向梁、次横向梁及次斜向

梁，网格梁采用钢骨混凝土结构，钢骨截面

为工字形，各钢骨间节点用摩擦型高强度螺栓连接，配置钢

筋，灌注高强度混凝土，做成桥面板。为增强混凝土抗拉性

能，减少桥面板构造裂缝，可采用钢纤缝混凝土。钢骨材料

为16Mnq,混凝土标号为C50以上。

3.1.3在既有客站上建高速客站，由于上与下两站平面

布置的半重叠（或重叠），致使高架站空间构架立柱设置增

加难度。高架站桥，桥下必须有满足既有线铁路建筑接近限

界的空间，而且还必须保证不中断行车运营及施工安全。股

道桥〔包括站台）立柱设于既有客站的站台和既有客站最外

股道之外侧，横向中心距1828mo纵向中心距仍是10

mo此时网格呈矩形状。渡线道岔区桥立柱，由于高速客站

渡线道岔部分与既有客站渡线道岔部分在投影水平面几何

图形出现不规则和杂乱，因此必须在既有客站股道建筑限

界以外选择最佳空间位置设定。此时，空间构架立柱位置无

序，网格呈梯形和多边形状。各柱间中心距是不等的，约在

15~25m。必须研究既有客站行车过渡和高架站桥施工

过渡方案。

3.1.4立柱的基础选用钢筋混凝土钻孔桩，直径1.。一1.

sm,在每个立柱下有1~2根。桩与柱底完全固结形成节点。

如是2根桩，则通过承合与柱底固结。

3.1.5立柱为圆形载面，选用钢管混凝土结构，充分发挥

套箍作用，保证破坏前具有足够的延性。因为一般混凝土桥

柱因箍筋配置对延性的影响很大，在动力作用下，延性变

形能力较差，易弯剪破坏以。为使柱上、下节点便于与梁、

桩连接，得到足够刚度，必须在柱内竖向设置H形钢骨。

3.1.7立柱与网格梁的空间节点，柱脚与桩的固结节点，应

构造简单、整体性好、

传力明确、安全可靠、方便施工。

2设计荷载

3.2.1恒载，结构自重、轻型站台结构自重、雨栅、人行天

桥梯道、接触网立柱、站台附属设施等恒载。

3.2.2二期恒载：线路轨道结构及桥面设备重量。

3.2.3活载：ZK标准活载、站台上人行活载、雨雪活载、

站台行驶轻型汽车活载等。

3.2.4现行《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》规定的

其他设计荷载。

3.2.5结构体系温度变化影响力；并考虑由于地基立柱沉陷

强迫位移的影响。

3.3力学计算

3.3.1计算模型空间构架属空间超静定结构，见图3o用弹

簧模拟地基对桩基础支承作用o

图3股道桥空间构架计算模型

3.3.2计算方法及计算程序采用空间结构有限单元法。使用

SAP软件，用电子计算机计算。

3.4结构设计

3.4.1桥面板、网格梁结构设计，参考《钢骨混凝土结构设

计规程户J。在加密网格内配置受力（双向）钢筋。由于采

用无支架施工方法，因此在设计时应分阶段进行。第一阶段

是灌注高强混凝土阶段，此时钢骨承受混凝土重量；第二

阶段是二期恒载加载，第三阶段是列车活载加载,第二、三

阶段，则由钢骨与混凝土共同承受

3.4.2立柱按钢管混凝土结构设计，参考《钢管棍凝土结构

设计与施工规程犷口

3.4.3只空间节点.其结构形式与构件设一计是空间构架安

全的关键之一，没计必须满足节点抗剪与抗拉性能要求。节

点内门连接采用摩擦型高强度螺栓形式。

3.4.4高架站桥梁刚度应满足现行炙京沪高速铁路线桥隧

站设计暂行规定》的要求。

3.5高架站桥梁动力响应高速高架站正线（双线）将有高速

列车不停车高速通过，引起桥梁有载振动圈。为保证列车运

行的安全性和旅客乘坐的舒适性，必须进行高架站桥梁动力

响应计算分析。列车运行安全性指标-一脱轨系数、轮重减

载率及轮对横向水平力。乘坐舒适度指标—斯佩林（Sp

erh）

指标W:、杰奈威（Janoway）指标J、限制加速度最大值。

3.6高架站桥结构模型试验及实桥试验

3.6.1对高架站桥，经结构模拟设计，做成缩尺模型（包括

节点单体）。进行静载、动载试验及疲劳试验，测试构件应

力、应变、挠度等，与计算值比较，从而验证设计的可靠性。

进行破坏试验，验证结构安全度。

3.6.2实桥试验,在竣工后开通使用前对已选定的几组空间

构架，进行静载测试

、实际列车动载测试。检验设计成果，评定结构的安全性。

4结语

4.1研究的高架车站桥梁结构两种类型，采用空间构架结构

类型，可使高速客站建筑线条简洁、外形轻盈、建筑高度较

低，工程量较少。

4.2空间构架结构材料选用钢骨混凝土结构、钢管混凝土结

构。具有承载力高，刚度大，变形能力强,抗震性能好，耐久

性与耐火性好，便于施工和保证施工质量等优点。在既有客

站上兴建高速客站，采用无支架施工方法，可以降低高速客

站的建筑高度。

3.地面工程

一、基土

1、地面应铺设在均匀密实的基土上。基土均匀确实，填

料的土质、干土质量密度必须符合设计要求和施工规范规

定。

2、填土可采用机构或人工方法分层压实，土块的粒径不

得大于50nlm。每层夯实后的干容重应符合设计要求。

每层应铺土厚度和压实通数

每层应铺土厚每层压实

压实机具

度通数

平碾

200^3006—8

羊足碾

200~3508—16

蛙式打分

200~2503—4

机

>2003—4

人工打分

3、地面下的填土，宜控制在最优含水量的情况下施工,

过干的土在压实前应加以湿润，过湿的土应加以晾干。

4、如基土为非湿隐性的土层所填沙土可浇水至饱和和

加以夯实或振实。每层虚铺厚度一般不大于200nlm.。

5、采用粒径40—60mm的碎石、卵石或碎砖等作基土表

面加强，应将其铺成一层，并用机具压（夯）进适当湿润的

土中，其压进深度不应小于40nm1。所用碎石、卵石或碎石专等

的粒径为40—60砸，不得在冻土上进行压实工作。

二、垫层

（一）、砂和砂石垫层

1、砂和砂石垫层是分别用砂、天然砂石铺设而成。其

厚度：砂垫层不宜小于60mm,砂石垫层不宜小于100mmo砂

和天然砂石中不得含有草根等有机杂质。石子的最大粒径不

得大于垫层厚度的2/3。

2、砂石垫层必须摊铺均匀，不得有粗细颗粒分离现象。

用碾压机碾压时，应适当洒水使砂石表面保持湿润，一般碾

压不应少于三遍并压至不松动为止。

3、砂石垫层可用振动器后机械压（夯）实，注意事项

如下：

⑴用表面振动器捣实时，每层虚铺厚度为200^250mm,

最佳含水率为15-20%,要使用振动器往复振捣。

⑵用木夯或机械夯实时，每层虚铺厚度为150^200mm,

最佳含水率为8—12%,要使用全面夯实。

⑶用压路机碾压时，每层虚铺厚度为250^300mm,最佳

含水率为8—12%,要往复碾压。

（二）混凝土垫层

1、混凝土垫层厚度不应小于60mmo其标号不宜低于

C10o

2、混凝土垫层应分区段进行浇筑，其宽度一般为3-4

米，但应结合变形缝的位置，不同材料的地面与楼面面层的

连接处和设备基础的位置等划分。浇筑前，垫层下的基层应

予湿润。混凝土垫层内应根据设计要求预留孔洞，以备安置

固定地面与楼面镶边连接件所用的锚栓或木砖。

3、混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内用麻袋加以覆

盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土具有足够的润湿状态，

浇水养护日期不少于7昼夜。

4、混凝土强度达到1.2MPa以后，才能在其上做面层等。

三、找平层

1、铺设找平层前，应将下一层表面清理干净。采用水

泥沙浆或混凝土做找平层，其下层应予湿润，表面光滑时还

应凿毛。铺设时，先刷以水灰比为0.4—0.5的水泥浆一遍,

并随刷随铺。

2、在预制钢筋混凝土上铺设找平层前，必须做好板缝

间的填嵌和板端间的防裂构造装置，符合设计要求后方可继

续施工。板缝间应不C20混凝土填嵌。浇筑完板缝碎后，应

及时覆盖并浇水养护7天如板缝较宽，必须支模填缝

3、铺设沥青砂浆或沥青混凝土找平层，拌合料必须拌

合均匀，宜采用机械搅拌，拌合料铺［平后，应有加热设备

的碾压机具压实，每层虚铺厚度不宜大于30mm,o在施工间

隙后继续铺设前，应将已压实部分边缘加热，施工缝处应压

实至看不出接缝为止。

四、面层

（一）细石混凝土及混凝土面层

1、材料要求：水泥标号不低于32.5#,石子粒径不大

于2/3厚度，也不得小于3nlin。应冲洗干净，含泥量不大于

1%,砂应是中、粗砂，含泥量不大于3虬

2、面层施工应先清除基层垃圾，隔夜浇水润透，以避

免收缩产生裂缝。

3、用水泥砂浆做出标高标志。用纯水泥浆扫浆，随扫

随铺，不能等浆干了才铺，以免失去水泥活性的粘结力，低

处不得有积水，否则会增加水份，而降低该处强度。

4、砂、石、水泥要车车过磅，搅拌时间不少于2分钟,

浇灌时的坍落度不大于3mm.o

5、随铺随拍实，刮平后第一次滚压，以一滚压半滚方

法进行，纵横方向来回滚实。滚至出浆后用铁板第一次压光,

以上工作必须在混凝土初凝前完成，同时掌握收水时间进行

第二次滚压，滚压出细拉毛一样，进行第二次压光，待终凝

前进行第三次压光。总之应做到三滚三压光。

6、压光12小时后，及时铺湿锯屑，每天浇水养护应能

保持碎具有足够的湿润状态，养护时间不应少于7天。

（二）水泥砂浆面层

1、水泥砂浆面层所用的砂，一般应采用中砂或粗砂,

含泥量不应大于3%o水泥宜采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水

泥。

2、水泥砂浆面层配合比不宜低于1：2,其稠度不应大

于3.5cm,操作时要求掌握压光的时间，抹平工作应在初凝

前完成。

3、基层应扫净，用水湿润，并根据水平线尺寸在四周

及中间定好灰饼，间距L5m。

4、铺设时，先均匀扫素水泥浆一遍，随扫随铺砂浆，

用木杠刮平，木抹子槎揉压实、稍干，用铁抹子压光三遍成

活。头遍提浆拉平，接近终凝时二遍压光，开始终凝时进行

第三遍压光，将抹纹压平、压实、压光成活。

5、砂浆过稠，可略洒水，过稀可撒1：1沙子水泥面（砂

须过31111n筛），静置10~20分钟，收水后压光，用木尺检查

平整度，收光18h后浇水养护7天。

（三）水磨石面层

1、水泥宜采用标号不低于32.5#的硅酸盐水泥，普通

硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，不得使用粉煤灰水泥。石子

粒径一般为4~14mni,石粒应洁净无杂物。

2、水磨石面层厚度一般为10~18nm1,配合比宜采用1：

1.5~1：2.5（水泥：石子）。颜料掺入量宜为水泥重量的3%~6%。

基层要求平整、清洁，不得有起壳、脱皮、起砂、开裂等现

象，面层分格不宜大于1000mmX1000mm。

3、水磨石面层铺设前，应在水泥砂浆基层上按面层分

格或按设计要求的分格和图案设置分格嵌条。

4、镶嵌分格条时，应用靠尺板比齐，用水泥稠浆在嵌

条的两边予以粘埋牢，高度应比嵌条低3~5nim,分格嵌条应

上口一致，接头严密。稳好后浇水养护3~4天再铺面层。

5、铺设前，在基层表面刷一遍与面层颜色相一致的水

泥砂浆做结合层。

6、铺后待收水时用筒纵、横来回滚压密实。不得顺一

方滚，以免出现玻璃条（或铜条）一侧全石全浆现象。

7、应穿平底鞋操作，因为滚压时，踩出的脚印往往由

水泥浆填平而不易被发现，磨光后则出现一块块水泥斑痕，

造成无法弥补的缺陷。

8、开磨时应先试磨，以石粒不松动即可进行。切勿开

磨过早以免部分石子掉粒，否则待磨第二遍时，经振动脱粒

处已无法再用石子补救，只好用水泥补平，磨光后则出现水

泥斑痕。磨光遍数一般不少于三遍，高级水磨石面层应提高

油石号数，并适当增加磨光遍数。

水磨石面层开磨时间

平均温度开磨时间（d）

序号

（℃）机磨人工磨

120-302-31-2

210-203-41.5-2.5

35-104-52-3

注：天数从水磨石压实抹光后算起。

9、草酸、上蜡应在有影响面层质量的其他工程全部完

成后进行。

保温层及防水（潮）层考虑到近年来新型材料较多，应根

据设计要求专项列出操作方法。

（四）板块面层

1、板块面层是用陶瓷锦砖、大理石、花岗岩、碎块大

理石、水泥花砖以及混凝土、水磨石等预制板块分别铺设在

砂、水泥砂浆或沥青玛脂的结合层上而成。砂结合层厚度为

20^30mm；水泥砂浆结合层厚度为10^15mm；沥青玛脂段粘剂

结合层厚度为2^3mmo

2、施工要点：

（1）在砂结合层上铺设板块面层，在铺砌前，沙结合层

应洒水压实，并用刮尺找平。而后，拉线逐块铺砌。

（2）在水泥砂浆结合层上铺设板块面层，应待底层水泥

砂浆抗压强度达到L2Mpa以上才能进行。铺砌前在水泥砂

浆结合层上刷以水灰比为o.ro.5的水泥浆，并随刷随铺。

对于混凝土、水磨石、大理石和水泥花砖等板块应事先用水

浸湿，其表面无明水方可铺设。板块应分段同时铺砌。板块

与结合层之间不得有空隙，亦不得在靠墙处用砂浆填补，代

替板块。铺砌时，要求平整、镶嵌正确。铺砌工作应在水泥

砂浆凝结前完成。施工间歇后继续铺砌前，应将已铺砌的板

块下挤出的砂浆予以清除。铺砌后「2昼夜以稀水泥浆或1：

1稀水泥砂浆填缝。面层上溢的水泥浆或水泥砂浆应在其凝

结前清除，待缝隙内的水泥凝结后，再将面层清理干净。陶

瓷锦砖铺贴粘牢后，应用水润湿背纸掀去背纸，用白水泥浆

勾缝。大理石板愧的铺砌前，应按图案条纹试拼编号。铺砌

时要求表面平整密实，铺砌后，其表面应加以保护，待水泥

砂浆强度达到60~70%后，方可打蜡达到光滑洁亮。碎拼大理

石铺砌前，应挑选颜色协调、厚薄一致的碎块大理石，并用

水泥砂浆填补块料之间的空隙。

(3)在沥青玛脂结合层上铺设板块面层。铺砌前，应有

板块底面和侧面涂刷同类沥青的冷底子油，并保持干燥洁

净。铺砌时，应在摊铺沥青玛脂后随即进行，铺砌时，要求

板块平整，镶嵌正确。施工歇后继续铺砌前，应将已铺砌的

板块下挤出的沥青玛脂予以清除。

1.2、车站建筑

1.建筑标准

1、要保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生

等基本要求。

2、要适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和

扩建工程的建筑设计。

3、铁路旅客车站站房除应按设计年度远期的客运量确

定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分

期建设。

4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数,

按表1划分为四级。

铁路旅客车站建筑规模的划分表1

最高聚集人数

铁路旅客车站建筑规模

H（人）

H^IOOOO

2000WH<

10000

中型400<H<2000

小型50WHW400

5、铁路旅客车站建筑设计除应符合本标准外，尚应符

合国家现行有关标准的规定。

2.建筑形式与功能

地铁车站的设计选型可从线路走向分为侧式站台与岛式站

台，从功能上比较岛式站台候车便于客流在站台上互换不同

方向的车次,而侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须

通过天桥才能完成，一旦乘客走错方向，会给换乘带来很多

不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置,有利于区

间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性,

但在城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺

乏灵活性,而岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式

在城市地下工况复杂的情况下穿行则具有较大灵活性。

侧式站台：侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因

此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月

台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道

限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现

有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台

面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人

潮。正因为侧式月台的优点在此，因此侧式月台多用于地面

或高架车站，例如上海轨道交通三号线除上海南站、中山公

园、上海火车站等大客流站点外，均使用侧式站台，但上海

轨道交通八号线由于在一些区间使用了双圆盾构，因此一些

地下车站也作为侧式车站。

另外，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两

款：单线月台指在路线中只有一个侧式月台的；其余的就是

相对式月台。

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®©

图1岛式站剖面图

岛式站台：相较于侧式月台，岛式月台拥有以下之优点:

月台总宽度较侧式月台为小。

与月台相关之设备（如电扶梯）只需购置一组，可降低投资

及营运成本。

较易于监控。

旅客若搭错路线较易于换线返回。

衍生出跨月台转车站的设计，提升通勤时转乘另一条列车路

线时的效率。

但岛式月台的一大缺点就是月台面积受到限制，因而造成了

旅客动线复杂及扩建不易的问题。

曲6@&卷

图2侧式站剖面图

3.车站布置

车站是铁路的分界点，是办理客货运输、机车车辆作业、进

行列车运行组织的基本生产单位，是客流和货流的起点和终

点。

（一）车站的分类:为了保证列车运行，铁路线分为区间和

闭塞分区（无自动信号铁路只有区间）两种。列车从一个区

间或一个闭塞分区进入另一个区间或闭塞分区的地点，或调

整列车通过这些地段的地点，都称为分界点。在单线铁路上,

保证列车会让和越行的分界点，叫会让站；在复线铁路上，

供列车越行的分界点，叫越行站。如果分界点没有配线，不

能称为车站，仅进行调整列车运行的作业。根据作业性质，

车站可以分为：（1）客运站：仅办理客运；（2）货运站：仅

办理货运；（3）混合站：同时办理客货运。按技术特征，较

大的车站可分为：（1）中间站：办理列车的会让和越行、旅

客的乘降、货物和行李的装卸以及蒸汽机车的上水。若干中

间站，还进行通过列车的技术检查。中间站一般设在小城镇

或县城。（2）区段站：办理通过列车的机车更换、货物装卸、

旅客乘降以及少量的列车编组和解体。区段站一般设在中等

城市或地区行政中心。（3）编组站：办理大量货运列车的解

体，根据指定地点，进行车辆编组，并根据编组站服务的路

线，进行列车的组合，故有列车工厂之称。编组站一般设在

大城市或有两个方向以上铁路交会的城镇。

有多个方向铁路线接入，设有一个联合车站和若干专业车站

以及相应设备的有机整体，称为铁路枢纽。它一般位于大城

市、大工矿区和重要港口的内部或附近。

（二）会让站和越行站的布置:会让站设于单线铁路上，供

列车交会和越行之用；越行站则设于复线或多线铁路上专供

快车超越慢车之用。它们一般也都办理少量客货运作业。这

两种车站一般除正线外，只设置1〜2股到发线，布置形式也

较简单，分横列式、纵列式和混合式（半纵列式）三种（图

58）。选用布置形式应以横列式为主，其主要优点是站坪长

度短而工程省，占地少、运营费用节约，缺点是站上值班员

同司机联系不便。纵列式会让站的优点是有利于组织列车不

停车会让，并可办理超长列车交会，站车联系也方便。由于

复线铁路不考虑不停车会让，因而纵列式的优点在越行站不

甚显著，更少采用。混合式系因站坪长度不够布置纵列式,

将到发线错移的距离适当缩减而成。运量不大的山区铁路

线，地形特别困难时，还可布置成尽头式会让站。此种情况

下到发线为尽头岔线，分设在正线两侧或同侧，以减少填挖

方，且允许设在6%。以下坡道上。会让站和越行站在线路上

分布间隔，主要根据通过能力而定，同客货业务关系反而不

大。要求线路通过能力提高，必须使车站或分界点的间距减

小，以便使闭塞区间变短而行车对数增加，但这样又会增加

基建和运营费用，减低列车区段速度。采用半自动或自动信

号可以在不增加车站密度情况下，提高通过能力。合理的站

间距离，对于干线铁路来说，蒸汽牵引时8〜12公里，电力

牵引时12〜14公里。

（三）中间站和区段站的布置：中间站和区段站是综合性的

车站，它们既为列车运行从事技术作业，又担负较大的客货

运输业务。1.中间站除办理列车交会、越行和少量调车作

业外，尚须办理客、货运作业以及货运车辆的装卸和曳挂。

另外，某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。中间

站的布置较会让站、越行站复杂，按到发线的配置分为横列

式和纵列式两种基本类型，按客货运设备的相对位置又可再

分为客货站场同侧或异侧两种辅助类型。图59即为中间站的

基本布置形式。横列式占地少、走行距离短、管理方便，且

到发线利用、调车作业使用灵活。纵列式除具有与会让站相

同长处外，还由于两方向列车机车停靠地点相距很近，便于

集中供水。但其缺点显著：建筑费较大，运营费也多，调车

作业走行距离长。因此，选择布置类型时仍以横列式为主。

货场位置首先应根据货源方向，尽量减少短途运输，并配合

地形条件进行选择。如符合上述要求时，为便利管理，客、

货设备放在同侧有利。如货运作业量大、复杂，为避免干扰

和发展中相互限制，亦可放在对侧。与会让站和越行站不同,

中间站的设置必须考虑到地区经济和客货运输的要求。另

外，货运蒸汽机车取水一次约可行驶50〜90公里，故给水站

基本可与中间站结合。在山区则因机车耗水多，有时须设辅

助给水站（如京包线给水站间隔仅18公里）。有给水设施的

中间站分布还应考虑到水源问题。2.区段站除办理中间站

的作业外，还要进行机车、乘务组的调换以及列车的集结、

检查和修理。故区段站亦可说是设有机务段、编组场的中间

站。它的站场布置复杂，一般可分为四个用途不同的部分，

即：客运区、货场、机务段和编组场、到发场。

4.车站建筑装修

总体施工安排

1.6车站施工区段划分

1、站厅层设备管理用房

2、设备层

3、站台层设备管理用房

4、站台层轨行区天花、墙面涂饰

施工程序和施工顺序

为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原

则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋

工作）后装修；先站台，后站厅；先高空，后地面；先湿后

干；先里后外的程序。如下流程图：

现场放线砌体工程埃特板离壁

施工准备材料进场施工墙搭建

施工流程图

二、铝合金天花吊顶施工

吊顶工程一般采用轻钢金属龙骨，轻金属龙骨包括轻钢龙

骨和铝合金龙骨两种，按其断面形状可分为U形龙骨，LT型

龙骨和异型龙骨。按其承截能力分为上人龙骨和不上人龙

骨，按其用途又分为主龙骨、副龙骨、小龙骨、横撑龙骨、

边龙骨和配件。目前国内对金属龙骨、金属零配件及饰面板

都有系列产品(详见各系列产品说明)。

(1)、铝合金龙骨吊顶工程的施工准备

(A)审核顶棚设计图纸、检查结构尺寸是否与建筑设计

相符，并要求设计单位进行交底；

(B)金属龙骨及其全部配件应按设计规格选用，其数量

有所备用。

(O有预埋件的要检查预埋件数量、质量并做好记录；

(D)搭设好安装吊顶的脚手架；

(E)机具经检修后并设专人管理；

(F)现场要单独设置材料库房，不准随意堆放。

(2)、施工工艺流程

工前准备“吊杆龙骨布置与弹线”固定吊杆”安装骨架

“安装金属面板

(3)、施工方法与施工要点

熟悉设计图纸，根据图纸明白各部位尺寸及施工做法，做

好接口协调，妥善解决吊顶悬挂系统与整个建筑设施安装的

相互协调，解决吊顶上部障碍物问题。

将吊顶内顶板基层清理干净，喷涂一层黑色涂料，要与顶

面粘结牢固。

确定地面基准点量出吊顶标高线，并将标高线弹到墙面或

柱面上，同时划分出龙骨的分档线与吊杆固定十字点。

先在楼板在吊杆固定十字点上用冲击钻打孔，植入膨胀螺

栓，再将吊杆与膨胀螺栓连接牢固。

采用膨胀螺栓固定吊挂杆件，吊顶悬挂系统所用材料均采

用GMS材质，不上人吊顶，当吊杆长度小于1m时可采用6mm

粗吊杆，当吊杆长度大于1m时可采用8rali粗吊杆；上人吊

顶，当吊杆长度小于1m时可采用8则粗吊杆，当吊杆长度

大于1m时可采用10mm粗吊杆。

如图纸无要求，吊杆间距不得超过1200mm,吊杆与主龙

骨端部距离不得超过200nlm,否则应增设吊杆。

将主龙骨吊挂在吊杆上，主龙骨间距为900—lOOOnrn,主

龙骨应平行房间长向安装，同时应起拱，起拱高度为房间跨

度的1/200—1/300,主龙骨吊挂完成后应基本调平。

将厂方配带的专用次龙骨按照板材模数，设计要求进行分

档安装，牢固固定在主龙骨之上，在其安装完成后要调平调

直。

金属板材的厚度均不得低于1.0mm,如该板材为隔音板，

其隔音层厚度不得低于50mm,次龙骨与金属面板一般均有卡

口设计，在确定安装位置后，将其吊挂在次龙骨上。

(4)、质量标准

骨架的吊杆，龙骨安装位置必须正确，连接牢固无松动。

面板无脱层、翘曲、缺楞掉角等缺陷，安装必须整齐，如表

所示。

铝合金吊定施工质量标准

允许偏差

项目检验方法

(mm)

龙骨间距2尺量检查

龙骨平直2尺量检查

起拱昌度±10拉线尺量

龙骨四周水

+5尺量或水准仪检查

平

面板表囿平用2m直尺和楔形塞尺

1.5

整度检查

面板接缝平

1.5拉5m通线和钢尺检查

直

面板接缝高用钢尺和楔形塞尺检

1

低差查

顶棚四周水

+3尺量或水准仪检查

平

三、抗静电架空地板施工

3.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺

(1)、工艺流程

基层处理一找中、套方、分格、弹线一安装支座和横梁组

件铺设活动地板面层一清擦和打蜡。

（2）、基层处理

活动地板面层的金属支架应支承在现浇混凝土基层上或

规制小磨石地面上，基层表面应平整、光洁、不起灰。含水

率不大于8%,安装前应认真清擦干净，必要时根据设计要求,

在基层表面上涂刷绝缘漆三道。

（3）、找中、套方、分格、弹线

首先量测房间的长、宽尺寸，找出纵横线中心交点。当房

间是矩形时，用方尺量测相邻的墙体是否垂直，如互相不垂

直，应预先对墙面进行处理，避免在安装活动板块时，在靠

墙处出现畸形板块。根据已量测好的平面长、宽尺寸进行计

算，如果不符合活动板板块模数时，依据已找好的纵横中线

交点，进行对称分格，考虑将非整块板放在室内靠墙处，在

基层表面上就按板块尺寸弹线并形成方格网，标出地板块安

装位置和高荒（标在四周墙上），并标明设备预留部位。此

项工作必须认真细致，做到方格控制线尺寸准确（此时应插

入铺设活动地板下的管线，操作时要注意避开已弹好支架底

座的位置）。

（4）、安装支座和横梁组件

检查复核已弹在四周墙上的标高控制线，确定安装基准

点，然后按基层面上已弹好的方格网交点处安放支座和横

梁，并应转动支座螺杆，先用小线和水平尺调整支座面高度

至全室等高，待所有支座柱和横梁构成一体后，应用水平仪

抄平。支座与基层面之间的空隙应灌注环氧树脂，应连接牢

固。亦可根据设计要求用膨胀螺栓或射钉连接。

（5）、铺设活动地板面层

根据房间平面尺寸和设备等情况，应按活动地板模数选择

板块的铺设方向。当平面尺寸符合活动地板块模数，而室内

无控制柜设备时，宜由里向外铺设，当平面尺寸不符合活动

地板板块模数时，宜由外向里铺设。当室内有控制柜设备且

需要预留洞口时，铺设方向和先后顺序应综合考虑选定。铺

设前活动地板面层下铺设的电缆、管线已经过检查验收，并

办完隐检手续。先在横梁上铺设缓冲胶条，并用胶液与横梁

粘合。铺设活动地板块时，应调整水平度，保证四角接触处

平整、严密，不得采用加垫的方法。铺设活动地板块不符合

模敷时，不足部分可根据实际尺寸将板面切割后镶，并配装

相应的可调支撑和横梁。切割的边应采用清漆或环氧树脂胶

加滑石粉按比例调成腻子封边，或用防潮腻子封边，也可采

用铝型材镶嵌。在与墙边的接缝处，应根据接缝窄分别采用

活动地板或木条刷高强胶镶嵌，窄缝宜用泡沫塑料镶嵌。随

后立即检查调整板块水平度及缝隙。活动地板面层铺先后，

面层承载力不应小7.5MPa,其体积电阻率值105-109Q。

（6）、清擦和打蜡

当活动地板面层全部完成，经检查平整度及缝隙均符合质

量要求后，即可进行清擦。当局部沾污时，可用清洁剂或皂

水用布擦净晾干后，用棉丝抹蜡，满擦一擦，然后将门封闭。

如果还有其他专业工序操作时，在打蜡前先用塑料布满铺

后，再用3nmi以上的橡胶板盖上，等其全部工序完成后，再

清擦打蜡交活。

四、涂料工程及乳胶漆工程施工

4.1一般规定

室内外各种水性涂料、乳液型涂料、溶剂型涂料（包括油

性涂料）、清漆等涂料工程均应按有关规定严格执行。

涂料工程的等级和产品的品种应符合设计要求和现行有

关产品国家标准的规定。

涂料工程基体或基层的含水率：混凝土的抹灰表面施涂溶

剂型涂料时，含水率不得大于8%,木料制品含水率不得大于

12%o

涂料干燥前，应防止雨淋、尘土玷污和热空气的侵袭。

涂料工程使用的腻子应坚实牢固，不得粉化、起皮和裂纹。

腻子干燥后，应打磨平整光滑，并清理干净。

浴室及厕所等需要使用涂料的部位应使用具有耐水性能

的腻子。

涂料的粘稠度必须加以控制，使其在涂料放涂时不流坠、

不显刷纹。

双组份或多组涂料在施涂前，应按产品说明规定的配合

化，根据使用情况分批混合，并在规定的时间内用完。所有

涂料在施涂前和施涂过程中，均应充分搅拌。

施涂溶剂型涂料时，后一遍涂料必须在前一遍涂料干燥后

进行；施涂水性和乳涂涂料时，后一遍涂料必须在前一遍涂

料表干后进行。每一遍涂料应施涂均匀，各层必须结合牢固。

水性和乳液涂料施涂时的环境温度，应按产品说明书的温

度控制。冬期室内施涂涂料时，应在采暖条件下进行，室温

应保持均衡，不得突然变化。

采用机械喷涂涂料时，应将不喷涂的部位遮盖，以防玷污。

施涂工具使用完毕后，应及时清洗或浸泡在相应的溶剂

中。

五、不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺

1.1不锈钢施工要求

(1)、不锈钢材料要确保其表面有足够的钢度及厚度。

(2)、先做好接口与转弯接口的样品，并将样品交甲方及

设计师签证认可。

(3)、不锈钢的保护膜在加工和安装期间不能撕掉。

(4)、安装前一定要先定出纵横轴线、垂直线、控制线、

并验证实际加工尺寸。

(5)、安装时要先进行试安装，如有尺寸不吻合，应送工

厂返工或修理。安装时抹胶要均匀，由里向缝口顺序压紧，

排胶排气，使板材与底板贴紧，挤出的胶液要立即擦净，不

能留有胶痕。

(6)、无法抛光的转弯接口不能用焊接，但其接口必须相

当吻合。

(7)、焊接采用筑弧焊接，接口处焊接要牢固，磨平抛光

后接口不明显。

(8)、完工后一定要做好保护处理，特别是要防止硬物撞

击。易碰撞部位应用5厘板包扎保护。

1.2不锈钢栏杆规定

(1)、不锈钢栏杆及楼梯扶手使用的材料品种、规格应符

合设计要求，管壁厚度如设计无要求时，应大于L2mm。

(2)、不锈钢栏杆、扶手以下项目应进行中间验收；

（A）使用的材质、品种、规格；

（B）制作尺寸和安置位置。

L3施工要点

（1）现场实测放线。土建施工会有一定偏差，装饰设

计图纸深度也不够，所以必须根据现场放线实测的数据，根

据设计的要求绘制施工放样详图。尤其要对楼梯栏杆扶手的

拐点位置和弧形栏杆的立柱定位尺寸要格外注意，只有经过

现场放线核实后放样详图，才能作为栏杆和扶手构配件的加

工图。

（2）检查预埋件是否齐全、牢固。如果原土建结构上

未设置合适的预埋件，则应按照设计需要补做，钢板的尺寸

和厚度以及选用的锚栓都应经过计算。如采用尼龙膨管锚钉

固定立柱底板时，装饰面层下的水泥砂浆结合层应饱满和有

足够的强度。

（3）选择合格的原材料。目前装饰设计中往往只注明

选用不锈钢管的管径和壁厚。

（4）注意加工成型工序。应尽量采用工厂成品配件和

杆件。

（5）现场焊接和安装。一般应先竖立直线段两端的立

柱，检查就位正确和校正垂直度，然后用拉通线方法逐个安

装中间立柱，顺序焊接其他杆件。施工时要注意管材间的焊

接要用满焊，不能仅点焊几点，以免磨平后会露出管材间的

缝隙。对设有玻璃栏板的栏杆，固定玻璃栏板的夹板或嵌条

应对齐在同一平面上，不然，当安装玻璃时会发生嵌缝不均

匀、不平直，甚至使安装发生困难。

（6）打磨和抛光。这是最后一道施工工序，但目前我国

使用的施工机具比较落后，缺乏小型专用磨机和异形磨头

（片）。打磨和抛光的质量完全取决于技工手艺的高低。最

容易发生焊缝打磨高低不匀，立柱和扶手的联结焊缝不容易

打磨和缝光。对发纹不锈钢管和镀钛不锈钢管的接头不宜采

用焊接，最好能选用有内衬的专用配件或用套管联结。对镜

面不锈钢管焊缝处的打磨和抛光，必须严格按照有关操作工

艺由粗砂轮片到超细砂轮片逐步打磨，最后用抛光轮抛光。

1.4质量要求和质量通病及防治措施

(1)质量要求

(A)、栏杆、扶手所用材料的品种、规格、型号、颜色、

壁厚必须符合设计规定要求(如设计对金属材料壁厚无要求

者，其厚度应三L2mm)

(B)、栏杆、扶手的制作尺寸应准确，安装位置符合设计

要求，安装必须牢固可靠。

(C)、扶手表面优良，表面应光滑细腻，无变形,镀膜、金

属色泽光亮一致，颜色均匀一致，无剥落，划痕，拐角处及

接头处的焊口应吻合密实，弯拐角圆顺光滑，弧形扶手弧线

自然流畅，金属栏杆、扶手连接处的焊口表面、形状、平整

度、光洁度、色泽同连接件一致。

(2)、不锈钢栏杆和扶手的质量通病及防治措施

(A)、管材表面光亮度不够，颜色发暗；

(B)、整体刚度不够，用手拍击扶手有颤抖感；

(C)、立柱不垂直,排列不在同一直线上，弹线不准，安装

方法不当.施工时必须精确弹线，先用水平尺校正两端基准

立柱和固定，然后拉通线按各立柱定位将各立柱固定。

(D)、立柱晃动不牢固

(E)、预埋件松动,施焊前应加强检查,发现有问题的埋杆

应加固好；

(F)、固定立柱底座用的胀管螺栓太短，或饰面石材下的

水泥砂浆层不满饱,应加强每道施工工序的质量检查，以使

及时纠正质量问题.

(G)、管材联结处有缝隙

(H)、采用点焊，没有用满焊，应派有经验的焊工施工，严

格按操作规程施工

(I)、钢管局部变形，最好采用内衬的套管.

(J)、圆弧形扶手弧线不通顺,有折棱,没有用专用设备加

工成型,立柱定位不精确.应选择具有专用设备的工厂加工，

要加强对加工构件的质量检查,防止不合格品流入施工区.

(K)、焊缝未磨平滑,施工人员责任心不强,应加强现场管

理,确保每道施工工序到位.

(L)、焊缝处管壁被磨穿透,选用的管材壁厚太薄,在加工

弯头时容易发生凹槽,并使管材的圆度变化,在对焊时又没

有附加内初套管,这样在焊接后磨平焊缝时,容易将鼓起一

端的管壁磨穿透,应选用厚度合适的管材,对焊时最好附加

内衬套管.

(M)、抛光亮度不够,磨光马虎,没有认真抛光.应先粗磨,

逐次更换更细的磨片,一般至少换6s8次.最后还要用抛光

片加抛光膏抛光.

(N)、表面有划痕凹坑，成品保护不当，在交叉作业中

被物体碰撞、划伤。应合理安排施工工序，最好将扶手安装

工作安排到后期进行。对已完工的栏杆扶手成品应进行必要

的隔离和保护，防止异物碰撞和划伤。

六、门窗工程

6.1门窗施工作业条件

(A)结构工程已完，经过验收达到合格标准，已办理了

工种之间交接检。

(B)按图示尺寸弹好窗中线及+50CM的标高线，核对门

窗口预留尺寸及标高是否正确，如不符，应提前进行处理。

（C）检查原始构施工时门窗两侧预留铁件的位置是否正

确，是否满足安装需要，如有问题应及时调整。

（D）开包检查核对门窗规格、尺寸和开启方向是否符合

图纸要求；检查门窗框扇角梃有无变形，玻璃及零附件是否

损坏，如有破损，应及时修复或更换后方可安装。

（E）提前准备好安装脚手架，并搞好安全防范。

6.2门窗施工操作工艺

（1）、工艺流程

弹线找规矩一门窗洞口处理一门窗洞口预埋铁件的核查

一拆包检查门窗质量一按图纸编号运至安装地点一涂色镀

锌钢板门窗安装一门窗四周嵌缝、填保温材一清理一质量检

验一成品保护

（2）、弹线找规矩：在最高层找出门窗口边线，用大线坠

将门窗口边线引到各层，并在每层门窗口处划线、标注，对

个别不直的口边应进行处理。高层建筑可用经纬仪打垂直

线。门窗洞口的标高尺寸应以楼层+50CM水平线为准往上反,

这样可分别找出窗下皮安装标高，及门口安装标高位置。

(3)、墙厚方向的安装位置：根据外墙大样及窗台板的宽

度，确定涂定镀锌钢板门窗安装位置，安装时应以同一房间

窗台板外露宽度相同来掌握。

(4)、与墙体固定有两种方法：

带副框的门窗安装；

(A)按门窗图纸尺寸在工厂组装好副框，运到施工现场,

用M5*12的自攻螺丝将连接件钾固在副框上。

(B)按图纸要求的规格、型号运送到安装现场。

(C)将副框装入洞口，并与安装位置线齐平，用木楔临

时固定，校正副框的正、侧面垂直度及对角线的长度无误后,

用木楔牢固固定。

(D)将副框的连接件，逐件用电焊焊牢在洞口的预埋铁

件上。

(E)嵌塞门窗副框四周的缝隙，并及时将副框清理干净。

(F)在副框与门窗的外框接触的顶、侧面贴上密封胶条,

将门窗装入副框内，适当调整，用M5*20自攻螺钉将门窗外

框与副框连接牢固，扣上孔盖；安装推拉窗时，还应调整好

滑块。

(G)副框与外框、外框与门窗之间的缝隙，应填充密封

胶。

(H)做好门窗的防护，防止碰撞、损坏。

不带副框的门窗安装

(A)按设置图的位置在洞口构弹好门窗安装位置线，并

明确门窗安装的标高尺寸。

(B)按门窗外框上膨胀螺栓的位置，在洞口相应位置的

墙体上钻膨胀螺栓孔。

(C)将门窗装入洞口安装线上，调整门窗的垂直度、标

高及对角线长度，合格后用木楔固定。

(D)门窗与洞口均用膨胀螺栓固定好，盖上螺钉盖。

(E)门窗与洞口之间的缝隙按设计要求的材料嵌塞密实,

表面用建筑密封胶封闭。

七、标志系统的安装要求

7.1标志系统安装的一般要求

（1）、标志系统的安装工作由买方指定的安装方负责，安

装方按照标志系统的卖方提供的安装图纸进行安装，卖方进

行施工配合和技术指导。

（2）、卖方必须到工地现场复核建站内与装饰工程有关部

分的实际尺寸，以便保证绘制的安装图纸的准确性。

（3）、卖方需提供十份经买方审批后的安装图纸分送各安

装单位，作为安装参考依据。施工前应指导安装方按照设计

要求进行放线，施工时应与建筑内部各种装饰工程配合进

行。

（4）、卖方在标志系统安装前应提交安装组织设计供买方

审核批准，内容包括：

（A）安装总平面布置图

（B）标志系统平、立、剖及全部节点详