2025年一级建造师《民航机场工程管理与实务》考前通关必练题库（含答案）

PAGEPAGE12025年一级建造师《民航机场工程管理与实务》考前通关必练题库（含答案）一、单选题1.机场按照其在航空运输系统网络中的作用，通常可以分为()、干线机场和支线机场。A、国际枢纽机场B、国内枢纽机场C、枢纽机场D、国际机场答案：C解析：枢纽机场、干线机场和支线机场属于同一范畴的概念；按照在航空运输系统网络中的作用，国际上通常把机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。2.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。A、绿色B、蓝色C、白色D、红色答案：C解析：教材页码P89-91棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。3.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用（）。A、快硬早强水泥B、道路硅酸盐水泥C、硅酸盐水泥D、普通硅酸盐水泥答案：A解析：水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。4.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。A、跑道边灯B、滑行道边灯C、跑道末端灯D、停止排灯答案：D解析：教材页码P110-111在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。5.混凝土混合料应按质量比计算配合比，其外加剂的允许误差为（）。A、±0.5％B、±2％C、±1％D、±1.5％答案：C6.两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，所以答案为B。7.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C8.标志线线宽允许偏差为（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：见《民航机场工程管理与实务》1D435021。9.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。A、漏报率B、探测概率C、误报率D、错报率答案：C解析：探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。10.机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于（）不足造成的道面损坏。A、强度B、刚度C、耐久性D、气候稳定性答案：C解析：本题目给出的是机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于耐久性不足造成的，与强度和刚度没关系。11.运料车应备有（）设施，以保温、防雨、防风及防止污染环境。A、加温B、风干C、防震D、篷布覆盖答案：D12.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。A、滑行道中线灯B、跑道中线灯C、跑道边灯D、滑行道边灯答案：D解析：教材页码P106-109滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。跑道中线灯发白色光，但接近跑道端为红色光。跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。13.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。A、设计B、施工C、监理D、出资答案：A解析：为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。14.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。A、圆形区域B、由A区、B区和C区组成的矩形区域C、矩形区域D、圆形和长方形合成的区域答案：A解析：多普勒全向信标场地要求(1)多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分:导航}MH/T4003.1-2014。(2)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物;半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物;半径100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°;半径200~300m的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过1.5°.水平张角应不超过10°;半径300m以内不应有超出基准面高度的铁路;半径300m以外的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过2.5°。(3)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径200m以内不应有超出基准面高度的35kV及以上的高压输电线，半径500m以内不应有超出基准面高度的110kV及以上的高压输电线。15.在机场净空保护区域内禁止种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；否则，将由（）责令改正。情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。A、机场所在地的县级以上地方人民政府B、机场当局C、当地民航安全监督管理办公室D、民航地区管理局答案：A解析：教材页码P301-302《民用机场管理条例》明确规定:违反本条例的规定，有下列情形之一的，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正。情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款:1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质。2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体。4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物。5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。6）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秤、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火。7）在民用机场围界外5m范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。8）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。16.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由（）责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。A、当地公安机关B、机场当局C、当地县级以上政府D、民用航空管理部门答案：D解析：教材页码P300-301根据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。17.出入口控制系统主要由（??）和执行部分组成。A、IC卡感应器、控制部分B、指纹、识读器、传输部分C、识读部分、传输部分、密码锁D、识读部分、传输部分、控制部分答案：D解析：出入口控制系统是一个复杂的系统，它主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分组成。识读部分负责识别用户的身份或权限信息；传输部分将识读到的信息传递给控制部分；控制部分根据预设的规则和逻辑对传输来的信息进行处理，并发出相应的控制指令；执行部分则根据控制指令执行相应的动作，如开启或关闭门禁等。因此，选项D“识读部分、传输部分、控制部分”正确地描述了出入口控制系统的主要组成部分。18.刚性基层要求7d抗压强度达（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B解析：用水泥(有条件加水淬矿渣)稳定碎(砾)石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。19.下列关于二次雷达说法正确的是（）。A、／C模式二次雷达采用选址询问B、A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C、S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D、S模式二次监视雷达监视能力已接近极限答案：C解析：A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。S模式采用了选址询问。S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。20.水泥混凝土从搅拌机出料直至卸放在铺筑现场的时间．宜不超过（）。A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：水泥混凝土从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间过长会导致水分蒸发和混合料初凝，影响混凝土的质量和施工效果。因此，为控制混凝土的质量和确保施工效率，这一时间宜不超过30分钟。21.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。A、机型B、机位C、固定面积D、调光器答案：B解析：教材页码P111-112以机位为单元设置机务用电配电箱（亭），主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。22.助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。A、滑行道中线B、跑道中线C、滑行道边线D、跑道边线答案：A解析：教材页码P109-110变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。23.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。A、一红三白B、二红二白C、三红一白D、四白答案：B解析：教材页码P106-109如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色（二红二白）;如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，其余的三台为白色（一红三白）;如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白）;如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色（三红一白）;如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红）。24.目视助航设施定位必须以（）为基准。A、跑道中线B、机场坐标系统C、滑行道中线D、机坪安全线答案：B解析：目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。25.标记牌分为（）两大类。A、跑道标记牌和滑行道标记牌B、跑道标记牌和指令标记牌C、指令标记牌和信息标记牌D、信息标记牌和滑行道标记牌答案：C解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415033。26.飞机在跑道上起飞，最好是（）。A、在顺风情况下B、在无风情况下C、在逆风情况下D、不考虑风向答案：C27.沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油，出现轮辙和壅包；冬季低温时，又可能出现脆裂，这是由于（）不足造成的道面损坏。A、强度B、刚度C、耐久性D、气候稳定性答案：D28.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：教材页码P5-8跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×2=120m。29.在固定钢模板时，最常用的方法是（）。A、三角拉杆支撑法B、钢钎固定法C、混凝土预制块顶撑法D、钢丝绳固定法答案：A30.地面上的标志颜色有（??）的标志。A、橙色B、蓝色C、绿色D、白色答案：D解析：详见机场地面标志要求。地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。31.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A、消防紧急B、多媒体C、催促D、登机答案：A解析：教材页码P73-75当公共广播系统有多种用途时，应急广播应具有最高优先级。应急广播的优先级顺序为消防广播、空防广播、突发事件广播。32.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。A、航线B、塔台C、进近D、区域答案：D解析：区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。其工作内容为:监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。33.航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。A、柴油发电机B、UPSC、5V直流电D、400Hz交流电答案：B解析：教材页码P333-335航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电。34.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（??）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：《民用机场飞行区技术标准》MH5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。35.安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。A、搬动摄像机时应打开镜头盖B、摄像机应正对外窗安装C、摄像机可背对外窗安装D、安装前云台与摄像机应分开答案：C解析：在安装视频监控设备时，摄像机的安装位置对于成像效果至关重要。由于摄像机逆光成像会导致画面图像较暗，影响图像观看效果，因此摄像机应顺光安装，即背对外窗安装。这一做法可以确保摄像机捕捉到明亮且清晰的画面。同时，安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，这样做可以方便后续的调试和维护工作，确保监控系统的稳定性和可靠性。因此，选项C“摄像机可背对外窗安装”是正确的做法。36.填海工程软土地基处理时，海水深度5m以内，软土厚度不大于3m的区域宜采用（）的方法进行处理。A、土基专项治理措施B、土基压实C、设置隔离层D、置换答案：D解析：在填海工程软土地基处理中，对于海水深度5m以内且软土厚度不大于3m的区域，采用置换方法进行处理是适宜的。置换，也称为换土或换填，是针对这类特定条件的一种有效处理方式，尤其适用于范围较小的区域。通过置换，可以将承载力低、变形大的软土层替换为承载力高、稳定性好的材料，从而提高地基的承载力和稳定性。37.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）A、B、C、D、答案：C解析：飞行区指标Ⅱ的确定取决于使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，且以这两者中的较大值为准。根据题目给出的数据，该机型的翼展为15.8m，主起落架外轮外侧边间距为6.0m，翼展数值大于主起落架外轮外侧边间距，因此按照翼展来确定飞行区指标Ⅱ的等级。对照相应的标准，该机型要求的飞行区指标Ⅱ应为C等级。38.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。A、构形、颜色、坎德拉和有效范围B、构形、光强、坎德拉和有效范围C、易折、颜色、勒克斯和有效范围D、易折、光强、勒克斯和有效范围答案：A解析：教材页码P98-100对助航灯光和灯具的布置有构形（configuration）、颜色（color）、坎德拉（candelas）、有效范围（coverage）四方面的要求，简称四个"c"。构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。39.刚性基层要求7d抗压强度达（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B40.在处理机场场道内的膨胀土时，可在膨胀土土基面层上铺（）手摆片石或石渣代替基层或下基层。A、30～40cmB、20～30cmC、10～20cmD、40～50mm答案：A41.标志线线宽允许偏差为（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材页码P351-352标志线线宽允许偏差为0~+5%。每线段纵向允许偏差为±50mm。42.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。A、托运行李数据B、随身携带行李数据C、随身携带行李安检图像D、托运行李安检图像答案：A43.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A44.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：教材页码P33-35混凝土的灌注:混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。45.滑行道桥沉降缝的位置应按设计要求设置，缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置（）。A、伸缩装置B、支座C、嵌缝材料D、防水答案：C46.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。A、标识符B、汉字C、英文字母D、数字答案：A解析：综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。47.运输水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短时间运到铺筑工地。A、牵引车B、机动车C、自卸机动车D、铲运机答案：C解析：在施工过程中，需要自卸混合料。48.C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到（重型击实）（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：教材页码P13-16C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到（重型击实）98%;有强度要求的土面区，压实度要求达90%以上。49.民用机场的救援和消防级别与（）有关。A、年旅客吞吐量B、使用该机场的飞机尺寸C、该机场的飞行区指标D、机场所在城市的级别答案：B解析：50.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，根据其设计要求和运行标准，道面混凝土必须具备足够的设计弯拉强度，以确保机场道面的结构安全和稳定性。这一强度标准不得低于5.0MPa，是保障机场正常运行和飞行安全的重要技术参数。51.灯具和设备安装项目内容包括（）。A、下滑台安装B、指点信标安装C、雷达安装D、风向标安装答案：D解析：见《民航机场工程管理与实务》1D435012。指点信标安装和雷达安装和下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。52.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a，a可以取为（??）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道与跑道交叉角α的取值范围对于确保航空安全至关重要。根据相关规定，该交叉角α应满足45度≥α≥25度，也就是说，α的取值应在25度到45度（包含25度和45度）之间。这一范围的设计旨在保证飞机在快速出口滑行道上的安全滑行和转向，避免与跑道产生过大的夹角，从而确保航空器的运行安全。53.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B解析：在道槽区进行石方开挖时，超挖是指实际开挖的断面在基准线以外的部分。由于石头的特性，不可能做到无误差，因此允许一定的超挖，以确保施工的可行性和安全性。根据民航机场场道工程的规定，道槽区挖方为石方时，应超挖30～40cm为褥垫层。这一数据在多个资料中得到了确认，确保了施工的质量和安全。54.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于（）的工程为高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于20m的工程为高填方工程。55.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°～325°，则该跑道东南端标志为（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：教材页码P5-8跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数。145÷10≈15；325÷10≈33。东南端为33，西北端为15。56.信息标记牌不包括（）标记牌。A、方向B、跑道脱离C、机位号码D、跑道号码答案：D解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415033。57.航向天线基础施工定位要求天线阵（）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。A、中心基准点B、横向基准线C、基础平面D、基础答案：A解析：航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。58.下列灯光系统中必须用并联供电的是（）。A、跑道中线灯B、跑道边灯C、顺序闪光灯D、滑行道边线灯答案：C解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415041。59.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。A、塑料管B、厚壁塑料管C、钢管D、热镀锌厚壁钢管答案：D60.飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa;飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa。61.下列用于民航气象探测的雷达是（）。A、场监雷达B、风廓线雷达C、一次雷达D、二次雷达答案：B解析：风廓线雷达用于气象探测。62.在固定钢模板时，最常用的方法是（）。A、三角拉杆支撑法B、钢钎固定法C、混凝土预制块顶撑法D、钢丝绳固定法答案：A解析：在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。63.地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。A、导航设备B、监视设备C、通信设备D、机载设备答案：D64.地面上的标志颜色有（）的标志。A、橙色B、蓝色C、绿色D、白色答案：D解析：见《民航机场工程管理与实务》lD415012。65.飞机通信选址报告系统(ACARS)是（）通信系统。A、卫星数据链B、VHF数据链C、HF数据链D、S模式二次雷达数据链答案：B解析：飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。66.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：见《民航机场工程管理与实务》1D435021。67.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于（）的工程为高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：教材页码P13-16山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。68.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。A、建筑群主干布线B、航站楼主干布线C、支线布线D、工作区布线答案：A解析：建筑群主干配线子系统的定义。69.Ⅱ／Ⅲ仪表着陆系统的（）应设远场监视器。A、航向信标B、下滑信标C、全向信标D、指点信标答案：A70.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（）的状态改变。A、跑道边灯B、滑行道边灯C、跑道末端灯D、停止排灯答案：D解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415042和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》MH／T5019,--2010的规定。目视助航灯光监视系统应在2s内显示停止排灯的状态改变是对目视助航灯光监视系统的要求。71.水泥混凝土从搅拌机出料直至卸放在铺筑现场的时间．宜不超过（）期间A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：水泥混凝土从搅拌机出料后到卸放在铺筑现场的时间控制是关键，以确保混凝土的性能和质量。这段时间宜不超过30分钟，以减少水分蒸发和避免混凝土性能的变化。在此期间，还应采取相应措施，如必要时破盖，以进一步减少水分损失。72.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。A、航线B、塔台C、进近D、区域答案：D73.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。A、云高仪B、风向风速仪C、大气透射仪D、气温、湿度、气压传感器答案：A74.根据《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得（）的批准。A、机场当局B、机场所在地地区民航管理机构C、机场所在地的县级以上地方人民政府D、国家民航局答案：B解析：教材页码P300-301根据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。75.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗、细料离析。A、高度B、时间C、速度D、质量温度答案：A解析：卸料高度过高会导致粗、细料离析。76.应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A、光缆B、双绞线C、同轴电缆D、阻燃耐火铜芯电线电缆答案：D解析：应急广播系统线缆的选择需考虑其安全性和耐用性。阻燃耐火铜芯电线电缆具有阻燃和耐火特性，能够在火灾等紧急情况下保持线路的正常运行，减少因线缆问题导致的广播中断风险。因此，应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆敷设。同时，室外广播线路的敷设路由需要根据规划总图及专业要求来确定，以确保线路的合理布局和有效传输。77.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（??）。A、滑行道中线灯B、跑道中线灯C、跑道边灯D、滑行道边灯答案：D解析：滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。跑道中线灯发白色光，但接近跑道端为红色光。跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。78.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（??）相间的颜色。A、绿色B、蓝色C、白色D、红色答案：C解析：棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。79.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖：A、5B、10C、20D、30答案：C解析：在机械挖槽的过程中，为了确保挖掘的准确性和减少对周围环境的破坏，通常会预留一定厚度的土层进行人工清挖。这一预留厚度的土层，一般设定为20cm左右，以便人工进行精细化的清理和调整。80.机场助航灯光按出射光的方向可分为（??）。A、定向发光、全向发光和单向发光B、定向发光、全向发光和全向定向发光C、全向发光和定向发光D、双向发光、全向发光和全向定向发光答案：B解析：灯具按出射光的方向可分为三类:定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。81.飞机着陆时，下滑通道的引导由（）联合工作提供。A、航向信标台和全向信标台B、全向信标台和下滑信标台C、航向信标台和下滑信标台D、全向信标台和测距仪答案：C解析：在飞机着陆过程中，为了确保飞机能够沿着正确的下滑通道进近，需要依靠特定的导航设施联合工作来提供引导。航向信标台（LOC）负责提供飞机相对于跑道中心线的横向引导，而下滑信标台（GP或G/S）则提供飞机相对于下滑道的垂直引导。这两个设施联合工作，能够为飞机提供一个三维的引导信号，确保飞机沿着正确的路径下降着陆。因此，飞机着陆时，下滑通道的引导由航向信标台和下滑信标台联合工作提供。82.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：教材页码P313-316开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。83.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。84.土明沟施工时，沟槽开挖宜（??），以利排水。A、从下游往上游进行B、从上游往下游进行C、从中间向两边进行D、从两边向中间进行答案：A解析：沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。85.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D86.水上机场的灯标是（）交替的颜色。A、黄色和绿色B、黄色和白色C、蓝色和白色D、红色和黄色答案：B解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415011。87.为保证飞机的飞行安全，旅客的（）必须经过X射线安检机的安全检查。A、身份证B、随身携带行李C、钥匙D、手表答案：B解析：教材页码P78-81为保证飞机的飞行安全，旅客的随身托运行李必须经过X射线安检机的安全检查，只有通过安全检查的行李才能装载上飞机。身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。88.航显系统服务器、存储系统应采用（）供电。A、柴油发电机B、UPSC、5V直流电D、400Hz交流电答案：B解析：航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电，后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15min，以确保在系统供电出现故障时数据的安全眭。89.半刚性基层的养护时间不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：教材页码P20-23《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。90.综合布线系统中采用集合点时，集合点配线设备容量宜按该区域用户需求设置。同一个水平链路只能设置（）个集合点。A、4B、3C、2D、1答案：D解析：在综合布线系统中，当采用集合点时，集合点的配线设备容量需要根据该区域用户的实际需求进行设置。同时，为了保证信号传输的质量和稳定性，同一个水平链路中只能设置一个集合点。91.全向信标台可设置在（）。A、航路的转弯点B、机场跑道中线上C、跑道末端处D、跑道入口处答案：A解析：航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。92.助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。A、滑行道中线B、跑道中线C、滑行道边线D、跑道边线答案：A解析：变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。93.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。A、刨光B、打磨C、加钉薄铁皮D、钢模代替答案：C解析：教材页码P33-35为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。94.登机口信息显示终端应安装在（）位置。A、登机口区域B、候机出发大厅C、值机柜台D、旅客安检区答案：A解析：登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。95.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）A、B、C、D、答案：C96.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。97.灯具和设备安装项目内容包括（）。A、下滑台安装B、指点信标安装C、雷达安装D、风向标安装答案：D解析：目视助航灯光系统工程划分为:立式灯具、设备安装;嵌入式灯具安装;目视进近坡度指示系统安装;标记牌安装;风向标安装;灯箱安装;进近灯塔安装;隔离变压器及熔断器安装;灯光电缆线路敷设;调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。指点信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。98.属于机坪供电对象的是（）。A、顺闪灯光系统B、调光器C、泊位引导装置D、助航灯光供电系统答案：C解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415051。99.助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。A、滑行道中线B、跑道中线C、滑行道边线D、跑道边线答案：A解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415041。100.航向天线基础施工定位要求天线阵（）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。A、中心基准点B、横向基准线C、基础平面D、基础答案：A解析：航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。101.标志线每线段纵向允许偏差为（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：教材页码P351-352标志线线宽允许偏差为0~+5%。每线段纵向允许偏差为±50mm。102.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001--2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C103.单模光纤的特点是（）。A、模间色散大B、适于长距离信号传输C、可传输数字信号的频率低D、可传导多种模式的光答案：B解析：单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。104.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（??）。A、引气剂B、缓凝剂C、早强剂D、减水剂答案：D解析：减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。105.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：在混凝土灌注过程中，为防止混凝土发生离析现象，需要控制混凝土自由倾落的高度。离析是指混凝土在浇筑过程中，由于重力作用，导致混凝土中的粗骨料与砂浆分离，进而影响混凝土的均匀性和强度。根据相关规定和实践经验，混凝土自由倾落的最大高度不得超过1.5m，以确保混凝土的质量和性能。106.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：标志线的端线与道面边线垂直，其允许偏差为±2°。这一规定是基于《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009以及《民航机场工程管理与实务》等相关标准。这些标准确保了交通标线的准确性和可见性，对于交通安全至关重要。107.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B108.在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：教材页码P42-46全球导航卫星系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，构成星基导航系统。包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗BDS以及地基增强系统GBAS等，在全球范围内提供定位、测速和授时服务，可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。109.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPl灯的颜色为（）。A、一红三白B、二红二白C、三红一白D、四白答案：B解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415032。110.控制桩复测时高程控制测量的精度标准是每千米高差的误差小于（）。A、±10mmB、±6mmC、±2mmD、±5mm答案：C111.土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C112.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。A、不大于额定电压的110％B、不大于额定电压的105％C、不小于额定电压的80％D、不小于额定电压的85％答案：B解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415051。113.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。A、定向发光、全向发光和单向发光B、定向发光、全向发光和全向定向发光C、全向发光和定向发光D、双向发光、全向发光和全向定向发光答案：B解析：见《民航机场工程管理与实务》lD415021。114.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）A、B、C、D、答案：C解析：教材页码P8-9飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。115.填方分几个作业段施工，若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B解析：在填方施工中，当两个地段同时填筑时，为了确保结构的整体性和稳定性，需要分层相互交叠衔接。这种交叠衔接的方式可以增加填方之间的连接强度，防止因填筑不实或连接不紧密而导致的沉降、裂缝等问题。根据规定，其搭接长度不得小于2m，这是为了确保足够的交叠区域，使得填方之间能够形成良好的结合。116.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。A、塔台管制B、雷达管制C、区域管制D、程序管制答案：B解析：在民航空中交通管制中，为了缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率，需要采用一种高效的管制方式。雷达管制是一种利用雷达设备对飞行中的航空器进行跟踪监督的管制方式，能够实时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，从而主动引导航空器运行，实现缩小间隔和提高空间利用率的目标。因此，正确答案是B，即雷达管制。117.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）的顺序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：在搅拌水泥混凝土混合料的过程中，为了确保混合料的均匀性和质量，需要遵循一定的投料顺序。石子作为混合料中的最大颗粒，首先投入可以确保其在搅拌过程中充分分散，避免后续加入细料时产生搅拌不均或细料飞出的情况。接着加入水泥，可以让水泥颗粒附着在石子上，形成初步的胶结。然后加入砂子，砂子填充石子和水泥之间的空隙，进一步增加混合料的密实度。最后加入水，使水泥充分水化，形成坚固的水泥浆体，将石子、砂子牢固地粘结在一起。因此，正确的投料顺序为石子—水泥—砂—水。118.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B119.机场信息集成系统应支持（）的部署。A、360软件和IT操作管理系统B、防病毒软件和Linux操作系统C、防病毒软件和IT操作管理系统D、360软件和Java操作系统答案：C解析：机场信息集成系统为了确保其安全性和运行效率，需要部署相应的软件来进行防护和管理。其中，防病毒软件是保障系统免受恶意软件攻击的重要工具，而IT操作管理系统则有助于对机场信息进行高效、有序的管理。因此，机场信息集成系统应支持防病毒软件和IT操作管理系统的部署。120.应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A、光缆B、双绞线C、同轴电缆D、阻燃耐火铜芯电线电缆答案：D解析：教材页码P338-341应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。121.对于机场信息集成系统，其主运行系统的存储系统应采用（）存储。A、磁盘B、光盘C、云端D、共享答案：D解析：在机场信息集成系统中，主运行系统的存储系统需要满足高效、可靠、可扩展等要求。共享存储作为一种数据存储和管理方式，能够实现多台服务器对同一存储设备的访问，提高数据共享和协同工作的能力。这种方式在机场信息集成系统中非常适用，因为它可以确保各个子系统之间的数据一致性和实时性，同时提高系统的整体可靠性和可用性。因此，采用共享存储是机场信息集成系统主运行系统存储系统的合适选择。122.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。123.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。A、固定目标B、候机大厅人员C、离港旅客D、到港旅客答案：A解析：固定焦距镜头或手动变焦镜头通常用于监视固定目标，因为这些镜头不需要频繁调整焦距来跟踪移动的目标。相比之下，对于如候机大厅人员、离港旅客或到港旅客等动态场景，通常需要使用具有自动变焦和更广视角的镜头，以便更好地捕捉和跟踪移动目标。因此，用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。124.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：教材页码P75-78光缆接头的预留长度不应小于8m，且每隔1km要有1%的盘留量。125.挖方区的施工程序为（）。A、清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实B、清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实C、清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平)D、清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土答案：A解析：挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)→挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)→平整(精细找平)→面层压实。126.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。A、探测感应设备B、激光探测器C、光纤探测器D、驻极体电缆答案：A127.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。A、机型B、机位C、固定面积D、调光器答案：B解析：在机坪供电系统中，配电箱的设置是为了满足机务维修、飞机电源装置、预制冷装置以及其他相关设备的需求。根据行业规定和实践，这些配电箱是以机位为单元进行设置的，以确保每个机位都能得到相应的电力供应。这种设置方式便于管理和维护，同时也能有效满足机坪上各种设备的用电需求。因此，选项B“机位”是正确的答案。128.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C解析：土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并应按要求的密度予以分层压实。129.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设（），电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。A、等电位接地端子箱B、切换柜C、变压器D、发电机答案：A解析：在公共广播系统中，为了确保机房、设备间、播音室内的电气和电子设备的安全运行，以及防止雷电等外部因素对这些设备造成损害，需要设置等电位接地端子箱。等电位连接是一种电气安全措施，它将设备内的所有金属部件（如外壳、机柜、机架、金属管、槽等）连接到一个共同的接地系统上，以确保它们之间不存在电位差，从而避免雷击或电气故障时产生的过电压对这些设备造成损害。因此，选项A“等电位接地端子箱”是正确的选择。130.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a，a可以取为（）。A、35°>a>15°B、45°≥a≥25°C、50°≥a≥25°D、55°≥a≥25°答案：B解析：快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°131.单模光纤的特点是（）。A、模间色散大B、适于长距离信号传输C、可传输数字信号的频率低D、可传导多种模式的光答案：B132.两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：首先，根据题目描述，两条平行跑道的磁方位角为138°～318°，且常年主导风向为东南风。由于风向通常与跑道方向相反，以便飞机逆风着陆，因此两条跑道的主降端应为西北端。接下来，确定跑道号码。跑道号码是根据其磁方位角的前两位数来确定的，且取整数部分。由于磁方位角为138°，所以跑道号码为14。最后，对于平行跑道，通常会在跑道号码后加上“L”或“R”来表示左跑道或右跑道。综上所述，两条跑道的主降端跑道号码标志分别为14L和14R。133.C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到(重型击实)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%;有强度要求的土面区，压实度要求达90%以上。134.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。A、圆形区域B、由A区、B区和C区组成的矩形区域C、矩形区域D、圆形和长方形合成的区域答案：A135.当机械挖槽时，应预留厚（??）cm的一层用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。136.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A、消防紧急B、多媒体C、催促D、登机答案：A解析：消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。137.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。A、托运行李数据B、随身携带行李数据C、随身携带行李安检图像D、托运行李安检图像答案：A解析：离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA网关向行李处理系统传输值机旅客行李数据。138.对规模较小的机场，高杆灯和机位标记牌的控制应直接接入（）中。A、助航灯光监控系统B、调光器C、候机楼供电系统D、机场供电系统答案：A解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415051。139.基层必须具有足够的刚度、压实度和稳定性，厚度不得小于（）cm。A、20B、10C、15D、5答案：C解析：基层作为道路结构的重要组成部分，其必须满足一定的刚度、压实度和稳定性要求，以确保道路的整体性能和使用寿命。根据相关规定和实践经验，基层的厚度是确保其性能的关键因素之一。具体来说，基层的厚度不得小于15cm，这一规定是为了保证基层具有足够的承载能力和耐久性，从而满足道路使用的要求。140.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。A、刨光B、打磨C、加钉薄铁皮D、钢模代替答案：C解析：为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。141.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。A、白色B、红色C、绿色D、蓝色答案：B解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415031。142.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：各种道面标志线复划时，必须与原线重合(除纠正不符合要求的原线外)，横向允许偏差为0~+10mm，纵向允许偏差为0~+100mm。143.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：见《民航机场工程管理与实务》lD411031。144.航班信息显示系统通过（）完成航班信息的修改。A、航班计划B、离港系统C、航班信息管理功能D、信息集成系统答案：C145.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于（）的工程为高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A146.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。A、固定目标B、候机大厅人员C、离港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。147.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。A、5MPaB、10MPaC、20MPaD、8MPa答案：D解析：在拌制水泥混凝土的过程中，为确保混凝土的质量和强度，需要严格控制水泥的技术指标。当水泥混凝土的设计强度不小于5.0MPa时，根据国家标准和行业要求，所选用的水泥在28天的实测抗折强度应该大于8MPa。这一规定是为了保证水泥混凝土在实际使用中能够满足强度要求，确保工程的质量和安全性。148.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）m。A、8B、7C、6D、5答案：A解析：在视频监控系统中，光缆接头的预留长度是一个重要的参数，它确保了光缆在连接和维修时有足够的长度进行操作。根据相关规定或标准，光缆接头的预留长度不应小于8m，这一长度能够满足日常维护和故障处理的需求，确保系统的稳定性和可靠性。149.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。A、机型B、机位C、固定面积D、调光器答案：B解析：见《民航机场工程管理与实务》1D415051。150.用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。A、固定目标B、候机大厅人员C、离港旅客D、到港旅客答案：A解析：教材页码P335-338用于监视固定目标的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头，在需要改变监视目标的观察视角时应选用遥控变焦距镜头。151.安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。A、搬动摄像机时应打开镜头盖B、摄像机应正对外窗安装C、摄像机可背对外窗安装D、安装前云台与摄像机应分开答案：C解析：教材页码P335-338摄像机安装宜顺光照方向对准监视目标，并尽量避免逆光安装，当必须逆光安装时，应选用具有逆光补偿的摄像机。故可以背对外窗安装。152.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。下滑信标天线距跑道中线75~200m，通常为120m，天线位置应满足相关要求。对于Ⅱ类和Ⅲ类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m。153.目视助航灯光监视系统应在2s内显示（??）的状态改变。A、跑道边灯B、滑行道边灯C、跑道末端灯D、停止排灯答案：D解析：在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。154.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。A、不大于额定电压的110％B、不大于额定电压的105％C、不小于额定电压的80％D、不小于额定电压的85％答案：B解析：机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。155.航向信标台的临界区是一个（）的区域。A、扇形B、圆和长方形合成C、长方形D、长方形和梯形答案：B解析：航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者为准)，宽度为120m。156.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。157.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：教材页码P351-352各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外），横向允许偏差为0~+10mm，纵向允许偏差为0~+100mm。158.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。A、设计B、施工C、监理D、出资答案：A解析：为保障建筑物的结构安全与通信线路不受或少受机械挤压，与房屋建筑设计单位协商决定。159.航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用（??）的通信方式传输业务。A、平面电报B、数据通信C、话音通信D、数据链答案：A解析：航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)主要使用平面电报的通信方式来传输业务。平面电报是一种传统的电报通信方式，广泛应用于航空通信领域，用于传递航班信息、气象信息等重要数据。160.出人口控制系统主要由（）和执行部分组成。A、IC卡感应器、控制部分B、指纹、识读器、传输部分C、识读部分、传输部分、密码锁D、识读部分、传输部分、控制部分答案：D161.对于机场信息集成系统，其主运行系统的存储系统应采用（）存储。A、磁盘B、光盘C、云端D、共享答案：D162.民用机场的（），应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家规定报经有关主管机关批准并实施。A、建设B、运行C、运营D、经营答案：A163.水上机场的灯标是（）交替的颜色。A、黄色和绿色B、黄色和白色C、蓝色和白色D、红色和黄色答案：B解析：教材页码P89-91交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。164.处理年旅客吞吐量不小于l00万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。A、异地备份B、灾难备份C、双机热备D、双机冷备答案：C解析：通过双机热备，来避免长时间的服务中断，保证系统长期、可靠的服务。165.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A、消防紧急B、多媒体C、催促D、登机答案：A解析：消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。166.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过l20m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。A、跑道末端B、跑道人口C、跑道中心D、接地地带答案：D多选题1.航显系统中，各类显示大屏应结合（）等因素合理确定安装位置和安装方式。A、建筑结构B、大气消光系数C、安装条件D、厚度E、可视距离答案：ACE解析：航显系统是指用于显示航班信息等相关内容的系统，在机场、航空公司等场所广泛应用。对于航显系统中的各类显示大屏，其安装位置和安装方式的确定至关重要，这直接影响到信息显示的效果和乘客的观看体验。2.下列设备设施中需要机载设备配合工作的包括（）。A、空管一次雷达B、场面监视雷达C、空管二次雷达D、全向信标E、仪表着陆系统答案：CDE解析：这道题考查对需机载设备配合工作的设备设施的认识。空管二次雷达、全向信标、仪表着陆系统在运行中都需要机载设备协同。空管一次雷达和场面监视雷达主要依靠自身系统工作，无需机载设备特别配合。3.机场安全保卫等级与（）有关。A、机场所在城市的级别B、机场年旅客吞吐量C、跑道导航和助航设施等级D、机场所在地区受威胁的程度E、机场的飞行区指标答案：BD解析：教材页码P2-5依照《民用运输机场安全保卫设施》MH/T7003-2017，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。4.目视助航标志施工应满足的条件有（）。A、施工前要清扫道面，除净能降低涂料与道面粘结力的异物，保证涂料对道面的附着B、新画或复画各种标志线时，都必须按设计要求或原有的线型放样C、严禁在雨天和潮湿、冰冻的道面上施工，环境相对湿度超过60％时不宜施工D、常温型涂料施工前应将涂料充分搅匀E、老道面上不适用的标志应予清除，并将表面清理干净后方可重漆答案：ABDE解析：目视助航标志的施工需要满足一系列条件以确保标志的准确性和持久性。5.下列标记牌中具有易折性要求的包括（）标记牌。A、机位B、跑道号码C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：教材页码P100-101（1）风向指示器;（2）立式跑道边灯;（3）立式跑道入口灯;（4）立式跑道末端灯;（5）立式停止道灯;（6）立式滑行道边灯;（7）进近灯;（8）目视进近坡度指示器;（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；（10）标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。6.航显系统中，各类显示大屏应结合（）等因素合理确定安装位置和安装方式。A、建筑结构B、大气消光系数C、安装条件D、厚度E、可视距离答案：ACE解析：各类显示大屏应结合建筑结构、安装条件、可视距离等因素合理确定安装位置和安装方式。和B、D无关。7.对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤，施工单位应在施工前测定其（），并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾压设备E、最大含水量答案：ABC8.在现有跑道、滑行道上加装灯具时，灯具定位可参照（）定位。A、机位进入线B、跑道边线C、滑行道中线D、滑行道边线E、机坪安全线答案：BCD解析：目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。9.沥青混凝土摊铺时，每班摊铺工段长度，应根据（）等因素确定。A、摊铺厚度B、幅宽C、拌合机生产能力D、运输车辆E、碾压设备答案：ABCDE解析：10.航显系统接收和处理的接口数据中，（）属于信息集成系统数据。A、网络校时协议B、航班数据C、资源分配数据D、基础数据E、串口信号答案：BCD解析：航显系统接收和处理的接口数据包括两类。一类是信息集成系统数据：航班数据、资源分配数据、基础数据等；另一类是时钟系统校时数据：网络校时协议(NTP)或串口信号。11.机场地面部分按功能划分应包括以下几部分，即()。A、飞行区B、塔台C、进出机场的地面交通系统D、航站区E、站前停车设施答案：ACD12.关于目视助航标志线的叙述，正确的有（）。A、各种标志线涂刷时应及时纠正偏差，标志线位置允许偏差为±20mmB、标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°C、标志线线宽允许偏差为0～+5％，每线段纵向允许偏差为±50mmD、各种道面标志线复画时必须与原线重合，横向允许偏差为0～+10mmE、各种道面标志线复画时必须与原线重合，纵向允许偏差为0～+10mm答案：ABCD解析：目视助航标志线在航空领域起着至关重要的作用，其准确性和规范性对于飞行安全至关重要。13.对于年旅客吞吐量大于等于100万人次的机场，备份运行系统的服务器系统和存储系统采用（）。A、双机冷备B、双机热备C、单机冷备D、单机热备E、负载均衡冗余措施答案：BE解析：教材页码P329-331对于年旅客吞吐量大于等于100万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统采用双机热备或负载均衡冗余措施。对于年旅客吞吐量小于100万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统至少采用冷备冗余措施。对于年旅客吞吐量大于等于100万人次的机场，备份运行系统的服务器系统和存储系统采用双机热备或负载均衡冗余措施。14.为保证飞行安全，按照（）相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区。A、统一管制B、分区负责C、高度范围D、特殊用途E、行政区域答案：AB解析：在飞行管理中，为确保飞行安全，需要对全国范围内的飞行活动进行有序的组织和监管。这一过程中，遵循的是统一管制与分区负责相结合的原则。统一管制意味着在全国范围内，有一个统一的飞行管理体系和规则，确保飞行活动的整体协调和安全。而分区负责则是将全国划分为若干个飞行情报区和飞行管制区，每个区域有其特定的管理机构和职责，负责该区域内的飞行活动管理和安全监管。这种划分有助于更精细、更高效地进行飞行管理，提高飞行安全水平。因此，正确答案是AB。15.下列属于导航系统的有（）。A、全向信标B、测距仪C、多点相关定位系统D、全球卫星导航系统E、仪表着陆系统答案：ABDE解析：多点相关定位系统属于监视系统。16.下列工序中，包括（）等工序完成后进行仪表着陆系统安装调试室内安装工作。A、天线基础建设已完成B、线路及线槽(线架)安装完成C、市电、空调、消防等设施功能正常D、室内土建、装饰工作完成并通过验收E、机房内防静电地板或地胶垫安装完毕答案：CDE17.托运行李集中安全检查分为（）级安检。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：教材页码P78-81托运行李集中安检分为3级安检和5级安检。18.改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含（）等类型。A、塑化剂B、引气剂C、减水剂D、流化剂E、疏水剂答案：ACD19.目视助航标志的质量评定标准中，下列叙述正确的有（）。A、目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级B、目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级C、实测或抽测内容应满足90％为合格D、允许偏差实测数据的符合率不小于90％为合格E、实测或抽测内容应全部满足为合格答案：ADE解析：目视助航标志工程实测检查项目应按照要求进行，实测或抽测内容应全部满足为合格;允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格。20.下列设备中，可用于旅客人身安全检查的有（）。A、双通道X射线机B、手持式安检仪C、安检门D、高速自动安检机E、痕量级炸药探测仪答案：BCE解析：高速自动安检机和双通道X射线机主要用作旅客托运行李安全检查设备，其结构及出射的X射线强度均不适于人体检查。21.民航气象技术装备包括（）。A、自动情报广播B、卫星云图接收设备C、卫星传真广播及接收设备D、对空广播设备E、雷达探测设备答案：BCDE解析：自动情报广播设备是语音合成与甚高频通信设备。22.飞机机位操作引导灯可能为恒定发（）光的灯。A、黄色B、蓝色C、红色D、绿色E、白色答案：AC解析：教材页码P112除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯。23.航空器整个飞行过程由（）等单位来分别管制。A、塔台管制室B、进近管制室C、区域管制室(区域管制中心)D、管理局调度室E、空中交通服务报告室答案：ABC解析：塔台管制的管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区；区域管制的管制范围：飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达航空站区域之前。24.自动气象观测设备可以提供的数据有（）。A、降水量B、低空风切变C、跑道视程D、云高E、风向答案：ACDE解析：教材页码P64-66自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程、跑道视程、风向、风速、气压、气温、湿度、降水、云等气象要素的功能。25.按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013的规定，所有运输机场的跑道均设置（）。A、升降带B、停止道C、跑道端安全区D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013的规定，我们来分析运输机场跑道的设置要求。升降带是跑道的重要组成部分，用于飞机的起飞和着陆滑跑，确保飞机有足够的空间进行安全操作，因此A选项正确。跑道端安全区则设置在跑道末端，为飞机在冲出跑道时提供额外的安全缓冲区域，是保障飞行安全的关键要素，所以C选项也是正确的。防吹坪主要用于防止飞机在起飞或着陆时受到侧风的