混凝土各设备案例课件 泵车故障检修实例重要

前言

为给工地泵乍的维修人员提供参照和引导，在近年来售后服务技术人员所反馈的故障

实例和维修经验的基础上，我们编辑了这本《泵车故障检修实例》。使用中请注意以下几

八占、、•

1.本书第二章所述结构补焊的操作，应由专业焊接技工严格按照焊接工艺和规范执行；

2.如在实际操作中遇到与本书各例所述不符的情况，请与研究所（或工艺所）技术

人员联系；

3.本书仅供内部使用，不向外提供。

为进一步完善本书，热忱欢迎各片区售后服务技术人员提供进一步的信息和修改意

见，以使这本小册子能更好地为售后服务提供参考。

编写小组

2004年8月

目录

第一章液压系统..........................................................1

概论......................................................................1

故障1臂架液压系统手控不泄荷...........................................3

故障2臂架自动下沉......................................................6

故障3臂架油缸不同步....................................................11

故障4分配油缸无动作....................................................15

故障5液压油乳化问题....................................................18

故障6多路阀手柄漏油....................................................21

故障7泵送压力建立缓慢..................................................23

故障8液控泵车不能换向..................................................25

故障9泵送压力单边不正常................................................27

故障10臂架不能展开......................................................30

故障11主油缸运行缓慢无力...............................................32

故障12主油缸不动作......................................................33

故障13分配S阀摆动无力.................................................34

附图1分配油缸无动作故障诊断方框图.....................................35

附图2多路阀换向阀块....................................................36

附图3高压溢流阀的拆装..................................................37

附图4伺服阀的拆装......................................................38

附图5伺服缸的拆装......................................................40

附图6臂架不能展开故随诊断方框图.......................................44

附图7主油缸运行缓慢故障诊断方框图.....................................45

附图8主油缸不动作故障诊断方框图.......................................46

附图9分配S阀摆动无力故障诊断方框图..................................47

附录1公司标准胶管与接头对应表.......................................48

附录2现场鉴定油质的方法..............................................49

附录3A4VG125泵排量的调节..............................................51

附录4臂架泵调节点图..................................................52

附录5比例多路阀阀芯的更换............................................53

附录6闭式泵车泵送系统液压原理图......................................55

附录7开式泵车泵送系统液压原理图.....................................56

附录837nl国产化臂架液压系统原理图闭式泵车泵送系统液压原理图........57

附录944m国产化臂架液压系统原理图闭式泵车泵送系统液压原理图........58

第二章泵车机构件部分...................................................59

总则......................................................................59

一、维修焊工的素质要求.................................................59

二、补焊过程总体要求...................................................61

三、泵车结构件维护常识.................................................63

泵车焊缝裂纹修复焊接通用工艺规程......................................65

案例137m上转台下耳根部开裂修复方案................................70

案例237m大臂尾部销套开焊修复方案..................................75

案例3赛玛37m三臂根部拐角处母材开裂修更方案........................82

案例4赛玛47m臂架焊缝开裂补焊修复方案..............................84

案例5赛玛47m臂架油缸座焊缝开裂补焊修复方案........................88

案例6赛玛36m臂架端部产板裂纹补焊..................................90

案例7赛玛37m三臂上盖板、腹板裂纹补焊.............................93

案例8臂架碎管支架开裂（开焊）的补焊................................96

案例9副车架开裂的修.................................................98

案例10斜撑开焊（开裂）的修补.........................................101

取力分动箱故障处理.....................................................107

五十铃底盘油门操纵装置的调整.............................................114

第三章电控系统..........................................................117

第一节故障分析及处理...................................................117

故障1五十铃底盘电控泊门失效...........................................117

故障2五十铃底盘加速或减速，就烧底盘收音机保验........................119

故障3底盘一转到作业状态就烧底盘保险，行驶状态正常....................121

故障4面控时自动泵送正常，无油门加减速；

遥控时臂架能动，无正反泵和油门...................................122

故障5CTFA电控故障...................................................123

故障6CIFA电控故障...................................................124

故障7VOLVO底盘故障CIFA电控故障.....................................125

故障8VOLVO底盘故障CIFA电控故障.....................................126

故障9CIFA电控故障...................................................127

故障10CIFA电控故障...................................................128

故障11VOLVO底盘发动机不能点火.......................................129

故障12无自动泵送......................................................130

故障13触摸屏无压力显示................................................132

故障14触摸屏的监视画面上转速、压力和温度都无读数显示................133

故障15五十铃底盘电控汨门不起作用....................................134

第二节部分电控系统调节方法...........................................136

一、赛马臂架AUTEC遥控系统比例通道PWK的调节方法136

二、HBC717遥控系统比例通道PWK的调节方法..........................136

三、CIFA臂架SCAN-R遥控器的调试...................................137

四、五十铃底盘速度调试方法.........................................141

第一章液压系统

概论

液压故障具有隐蔽性和可变性，且涉及的领域很广，因而排除液压故障，一般需

要较广博的学识和丰富的实践知识。一个泵车液压维修工作者，必须具备以下要求：

1.熟悉泵车液压系统原理和动作过程；

2.对液压泵、阀等等液压元件的基本结构、原理有较清楚的了解；

3.了解液压装置维护保养的基本要求；

4.对泵车液压系统各项参数有清楚的了解；

5.对电气有一定的了解；

6.具有装配、钳工的技术知识，并有一定的操作技能；

7.工作细心，肯动脑筋。

液压故障的排除需有相当的经验知识，而经验是积累起来的，这就要求我们的维

修工作者建立和健全维护记录，故障排除记录，并及时总结，为以后故障处理提供依据。

故障的排除只是一种事后的补救措施，液压设备的管理，在于防重于治。建立健

全可行的维护保养制度，可收到事半功倍的效果，也可大大提高经济效益。我们应该有

这种观念，也应该向我们的用户输出这种观念。

由于时间仓促，本文所述难免有错误和遗漏之处，所以仅供维修人员借鉴参考，

以后将不断完善。

故障1臂架液压系统手控不卸荷

一、设备类型

37m国产化泵车

二、故障现象

开机后，泵车手控/遥控转换开关置于手控状态，不

进行任何其它操作，臂架压力为多路阀总溢流阀设定压力;

转换开关置于遥控状态，不进行任何其它操作，臂架液压

系统卸荷；当操作多路阀时，臂架压力为多路阀总溢流阀

设定压力。

三、故障分析与诊断

因为操纵任何多一片多路阀时，臂架压力均为多路

阀总溢流阀设定压力，由此可以判定是多路阀连接块及连接块以端勺播㈱爨嚼喟

在遥控与手控状态下故障现象不一样，而连接块之前只有管路及泵，37m泵车臂架为定

量泵，这些在遥控、手控状念下都不会有什么区别，由此可以判定是多路阀连接块有故

障。多路阀连接块原理如区I所示：

电磁阀1、单向节流阀2、伺服阀3组成泵的卸荷回路，并在总溢流阀4设定压力以

下控制着泵的输出压力，使输出压力与负载压力相适应。当电磁阀1通电时，阀3下腔

压力为零，泵输出的压力油作用在阀3的上腔，克服弹簧力，推动阀芯使阀处于开启状

态，泵便经阀3卸荷。当不操纵多路阀时，手控与遥控的区别就在于手控时电磁阀1处

于关闭状态，遥控时电磁腹1处于开启状态。因为遥控时系统能卸荷，可见故障原因不

在电磁阀3,但手控时系统不能卸荷，由此可判断是单向节流阀2出现故障。当单向节

流阀堵塞时，阀3下腔的油不能回油箱，阀3无法移动，系统多余的流量只能通过溢流

阀4流回油箱，此时系统压力只由阀4决定。但遥控时（不操纵多路阀），电磁阀1处于

开启状态，阀3下腔的油通过阀1可流回油箱，使系统卸荷。当操纵多路阀时，因负载

压力无法反馈到阀3的下腔，阀3下腔的油封闭在腔内，系统压力仍只由阀4控制。综

上所述，是单向节流阀堵塞导致故障的发生。

四、故障处理

拆下连接块，将连接块解体后仔细清洗，再重新装配。拆洗时观察各零件有无损坏。

五、故障实例

20()4年5月，一台在公司维修的泵车就出现上述故障现象，换连接块后，工作正常,

哈威公司将连接块带回去后，仔细清洗一遍，连接块恢复正常。

故障2臂架自动下沉

一、设备类型

所有型号泵车

二、故障现象

臂架展开后自动下沉

三、故障分析与诊断

臂架下沉有如下几个原因；

1.臂架油缸中进入空气，因空气的压缩性比较大，臂架在不同的位置负载不同，

当负载增加时，因空气压缩导致臂架油缸伸缩，臂架下沉。

2.臂架油缸内泄。当油缸受压时，如图2所示，若有内泄，则A腔油向B腔泄漏,

并在一段进间后达到平衡，这时A、B腔压强相等，油压的有效作用面积只相当于活塞

杆的横截面，而负载不变，所以油压必须升高才能与负载平衡。若活塞杆与活塞横截面

积相差比较大，则油压有可能超过平衡阀的设定力，使平衡阀打开，臂架下沉。当油缸

受拉时，则B腔油向A腔泄漏，因B腔有效横截面积小于A腔，所以B腔油不足以补

充A腔，油缸中将产生真空，随着油缸的下沉，真空度不断增大。可将臂架收回至极限

位

置，憋压，观察油缸回油腔是否有油液流出。若有，则为油缸内泄。

图2油缸受压示意图

3.平衡阀内泄。在臂架下沉故障中，平衡阀内泄较为常见。目前，泵车上有两种平

衡阀，原理上主要区别在于有无缓冲阀。37m泵车平衡阀无缓冲阀，44m、47m泵车平

衡阀有缓冲阀。两种平衡廉外形及原理图如图3、图4所示:

图337m国产化泵车平衡阀

1

」

一

一

图444m、47m国产化泵车平衡阀

37mBi产化泵车平衡阀泄漏途径有两条，如原理图所示，一条是从Cid（接油缸）

经单向阀泄漏到V2口（接多路阀A、B口），一条是从C口经平衡阀到达V2口。如果没

有控制油加在平衡阀的控制活塞上，在正常情况下，这两条油路都时关闭的。但如果有

以下几条原因，则可能导致泄漏：（1）平衡阀和单向阀的弹簧永久变形或折断；（2）主阀芯;、

单向阀阀芯及控制活塞因污物卡死在开口位置；（3）主阀芯与单向阀阀芯之间因磨损而产

生泄漏；（4）平衡阀设定压力低于负载压力。

44m、47m国产化泵车平衡阀泄漏途径有三条，如原理图所示，一条是从V口（接油

缸）经单向阀泄漏到F口（接多路阀A、B口），一条是从V口经平衡阀到达F口，一条

是从V口经缓冲阀到达R口，泄漏原因同上。

平衡阀是否内泄可在臂架下沉时，拆下V口（37m国产化）或F口和R口（44m、47m

国产化），观察有无油液不断流出，若有，则为内泄。

在臂架下沉的几个原因中，平衡阀内泄较为常见，其次是油缸内泄，再其次是进入

空气。应逐步排除。

四、故障处理

平衡阀内泄一般是拆下来清洗，如果有零件损坏，则维修或更换零件，或更换整个

平衡阀。油缸内泄，则要先检查活塞处密封圈是否损坏，若损坏，则更换密封圈，若没

有，则检查油缸缸筒，是否有划伤、缸壁胀大等现象，若有，有条件的可以自己修理，

无条件的可以送回总部修理。进入空气，则可反复敝压几次，以排除空气。

故障3臂架油缸不同步

设备类型

赛马37m、47m和国产化47m泵车

二、故障现象

大臂两支撑油缸不同步

三、故障分析与诊断

赛马37m、47m和国产化47m泵车大臂都是由两个油缸支撑，两个油缸采用并联形

式，但各有一套平衡阀，原理如图5所示。理论上讲，两个有效作用面积的油缸，在输

入相同流量的情况下，应能保持同步动作。

根据原理图，我们可以看出，影响油缸同步精度有如下原因：

1.平衡阀开启压力。若平衡阀开启压力大于负我，则当开启压力不同时，开启压

力小的平衡阀先开启，对应的油缸先动作。油缸产生不同步动作，当不同步到一定程度

时，

由于机械方面的限制，使压力升升高，另一油缸才动作。

图5双油缸同步回路原理图

2.油缸本身的摩擦力不同。油缸本身的摩擦力就相当于一个负载，摩擦力相差较

大就会引起油缸较严重的不同步。

3.两油缸负载偏载，载荷小的油缸先行动作。

4.进回油压力损失不同。由于污物卡住或堵塞，阀芯开口不同，都会引起进回油

压力损失不同，引起油缸不同步动作。

四、故障处理

①埋头螺栓，用以保护调压②,

在调压之前,要将其松开.

②用开口度为6mm的扳手调节

带孔圆片

=词高压力

电动泵测试台上须装旁通节流阀！打开节流阀,0=调侬力

使泵运转，然后慢慢地关小节流阀，直至LHDV③调压后，重新打紧埋头嫁桂①

阀正好明应（要避免流量过大，否则阀会尖叫）.

图6平衡阀压力调整图

般情况下，如果不同步现象不严重，可以不作处理。严重时，排除机械故障后,

在液压系统方面也可作些调整。由于开启比无法调节（需加工节流孔），对于以上故障,

我们可以采取调节平衡阀压力（开启压力亦跟随变化）来作一些处理。如上所述，开启

压力小的油缸先动作，所以我们只需把先动作油缸回油腔的平衡阀适当调高。调节方法

如图6所示，其中，手动泵测试台也可用泵车本身液压泵代替（直接装车调试）。

故障4分配油缸无动作

一、设备类型

所有型号泵车

二、故障现象

分配油缸点动、自动均无动作

三、故障分析、诊断与排除

分配油缸无动作，原因很多，主要有以下几点；

1.分配液动换向阀阀芯卡死；

2.分配油缸本身故障；

3.恒压泵故障，使系统压力达不到设定值；

4.溢流阀设定压力过低或因故障卡死在开口位置;

5.因电磁换向阀有故障而不能换向；

6.电气故障，电磁换向阀无信号或只有一个信号；

7.因停机时间过长，S管阀被混凝土卡住。

故障检查可根据附图1,逐步排除。一般来说，吸油过滤器堵塞往往会产生噪声、

振动，听、看就能判断出来。判断电磁换向阀有无故障，可推动应急手动推杆，看能否

正常换向，或从Yl、Y2口接压力表（需自制接头），看换向时压力是否正常，也可用手

摸软管感觉。液动换向阀也可采取上述方法（但没有应急手动推杆）。有时候，故障可能

是多方面的，或引起联锁反映。所以，要根据现场情况，灵活判断。

四、故障实例

1.广州一台37m泵车，施工时，突然出现分配不能换向，而其余动作均非常，经

售后人员检查，发现分配液动阀内有直径达5mm的碎铁块，阀芯已经变形卡滞，顺源

检查，发现摆动油缸柱塞底部已经打碎，掉下四个直径5〜碎铁片，粘在油缸底

部。考滤到碎铁片有可能进入了系统，对系统进行了清洗，并更换了液动阀后，系统运

行正常。

2.广州一台37m泵车，泵送混凝土时，出现主油缸活杆发抖且敝压，系统不换向。

经查，电气、油路均正常，接着发现摆阀换向和主油缸换向不同步，由此疑是机械故障,

经检查切割环己变形。更换切割环，故障消失。

故障5液压油乳化问题

一、设备类型

所有型号泵车

二、故障现象

液压油乳化

三、故障分析与诊断

亳无疑问，水分是液压油乳化的直接原因。水分进入液压系统有以上几个原因;

1.空气中的水分因冷热交替而凝结，变成水珠落入油中；

2.因焊缝、法兰等密封不严，油箱上的雨水渗入油箱；

3.因泵送油缸损坏，水分被活塞杆带入油中；

4.清洗、换油、维修过程中带入水分。

试验证明，当混入水分占0.05%〜0.1%时，油的透明度便明显变差，形成混浊状;

若混入水分占0.2%〜0.5%时，油变成乳白色。如果油本身的抗乳化性较差，即使静置

一段时间，水分也不会分离。当油中有高温氧化物时，高温氧化物会充当乳化剂，加速

油液的乳化。

四、故障处理

防止油液乳化，首先就要防止水分进入液压系统，这就要求我们在使用和维修中，

采取一些防水措施：

1.及时排水，建议每次工作前开放水阀放一次水；

2.尽量避免在雨天换油，如果在雨天换油，应采取措施防止雨水进入油箱；

3.雨天维修时，要做好油箱防水措施。

另外，在条件充许的情况下，在油温过高时，可往泵送油缸封闭腔和冷却器上浇水,

降低油温，防止高温氧化物产生。在征得技术部门和用户同意的情况下，可采取减少油

泵排量的方式降低系统温度。

五、故障实例

华东一台泵车液压油由于人为因素,导致液压油乳化，用户每天动作前放水一次,

坚持了约一个月，液压油乳化现象消失。

故障6多路阀手柄漏油

一、设备类型

所有型号泵车

二、故障现象

多路阀手柄漏油

三、故障分析与诊断

多路阀手•柄处密封系。形圈回转密封。当O形圈用于回转密封时，在接触处会产生

摩擦热，温度不断上升，在接触处出现断油现象造成磨损和老化，且处于拉伸状态的橡

校遇热发生焦耳效应，反复循环，加剧橡胶老化龟裂和磨损，导致密封失效，产生泄漏。

四、故障处理

多路阀手柄漏油时，需更换O形圈。手柄结构图如附图2所示。按以下步骤更换O

形圈:

1.将螺栓11卸下，再卸下2个弹性挡圈44,取下销轴9,将多路阀手柄座拿下；

2.取下销轴7,将操纵杆整块取下；

3.用螺丝刀将手柄座上的轴端端盖2、3,垫圈42,弹性挡圈43,挡圈41、40取

下；

4.将。形圈39(12.42xl.78)取下，更换同型号或尺寸接近的O形圈。

防止多路阀手柄漏油，还要注意，操作时动作不宜过猛，避免。形圈线速度过大。

故障7泵送压力建立缓慢

一、设备类型

部分37m国产化泵车、其它采用新阀块的泵车

二、故障现象

换向后，泵送压力建立缓慢，但泵送油缸运行速

度不减

三、故障分析与诊断

因为泵送油缸速度正常，排除了主泵输出流量不图7恒功率阀与减压阀连接原理

图

够的原因，只有在控制部分找原因。闭式泵换向时，斜盘从一个方向摆到另一个方向，

需要一定的时间，在这个时间内，排量逐渐增大，这个时间越长，泵送压力建立就越慢。

控制斜盘摆动速度的为减压阀出口流量，减压阀出口流量越大，伺服阀动作越快，泵换

向速度就越快。由此可见，找出减压阀出口流量减小的原因是关键。在部分37m国产化

泵车、其它采用新阀块的泵车中，控制油先通过恒功率阀里的节流塞，再到减压阀的入

口，如图7所示。

若节流塞4堵塞（但未完全堵死），则通过阻尼塞到减压阀进口的流量就会减少，

减压阀出口流量相应跟着减少，导致泵换向缓慢。

四、故障处理

拆下恒功率阀，取下B口的节流塞，清洗后装上。

六、故障实例

在公司调试中，一台泵车在换向后约三秒才建立起压力，经查，

恒功率阀节流塞堵塞，清洗后系统恢复正常。

故障8液控泵车不能换向

一、设备类型：液控换向泵车

二、故障现象：泵送油缸不能换向

三、故障分析与诊断

泵车泵送不能换向的原因有很多，这里只就液控泵

车特有的一些原因进行分析。液控泵车取消了接近开关，

采用逻辑阀从泵送油缸取液压信号。因此，泵车要换向，

首先逻辑阀必须能发出信号。原理图如图8所示：

由图可以看出，要使信号阀块取得信号，压力油必图8液控泵车泵送油缸原理

图

须能通过节流截止阀2到达另一油缸的信号阀块。如果节流截止阀2关闭，则压力油根

本到不了另一个油缸，自然无信号发出。

四、故障处理

打开油缸无杆腔节流截止阀即可。注意，因装活塞或维修关闭节流截止阀，完毕后

记住一定要打开节流截止俄。

五、故障实例

公司第一台液控泵车在调试中，曾出现单边不能换向，经查，有一边节流节止阀未

打开，打开节流节止阀即恢复正常。

故障9泵送压力单边不正常

一、设备类型

所有泵车

二、故障现象

泵送时，一边压力速度正常，一般压力低（6〜7Mpa）,速度缓慢，而控制压力和其

它系统（分配、搅拌）均正常。

三、故障分析与诊断

根据以上现象，从液压原理图上分析，造成压力上不去有以下几个原因：

I.高压溢流阀损坏或卡死：

2.伺服阀或伺服缸摆动不到位，排量过小；

3.冲洗阀损坏或卡死，导致主泵一边油口始终经冲洗阀泄油；

4.主泵从伺服缸到A、B口处单向阀损坏，压力油经伺服缸、伺服阀、补油泵溢

流阀流回油箱。

判断以上原因，可按以下步骤：

1.因为主泵为闭式泵，每个泵有两个高压溢流阀，所以我们首先可以将高压溢流

阀对换，若故障现象转移到另一边，说明是高压溢流阀的问题，若故障现象不变，则可

排除高压溢流阀的故障（见附图3）；

2.拆检主泵伺服缸A、B口单向阀，检查有无卡滞、损坏现象；

3.拆检冲洗阀，看鹿芯是否卡死；

4.拆检伺服阀（见附图4）、伺服缸（见附图5）。

四、故障处理

对故障元件进行清洗或更换。

五、故障实例

广州一台44m泵车，在作业中突然出现主油缸一边速度正常，一边运行缓慢，且

压力只有6〜7Mpa,其它正常。经售后人员检查，发现主泵上有一个单向阀因磨损而不

能密封，将主泵与单向阀相连的两端油口堵上（哲时措施），故障现象消失。

故障10臂架不能展开

一、设备类型

所有泵车

二、故障现象

臂架不能展开

三、故障分析、诊断与排除

臂架不能展开，原因很多，主要有以下几点;

1.机械方面的故障引起干涉；

2.电气方面的故障，使多路阀信号不正常；

3.比例多路阀溢流阀故障，系统压力过低；

4.吸油滤油器堵塞，造成泵吸空；

5.油缸内泄，使有效推力减少；

6.平衡阀故障，控制口漉网堵塞或控制活塞卡死等等。

7.对于37m国产化泵车，连接块卸荷回路出现故障也可能导致系统压力升不上去，

臂架举不起来。

在排除机械或电气故障后，对于液压故障可按附图6所示故障诊断方框图逐步排

除。

四、故障实例

2003年7月，一台37m泵车工作时，斜轴泵突然出现很大的噪音，同时，臂架系

统压力上升极其缓慢，臂架不能动作。从发出的噪音看来，很象是泵吸油不足产生的噪

音，检查臂架高压滤油器，发现里面有塑料碎片、铁屑等物。由此可以判断，因泵吸入

较大的杂质，导致吸油不畅，并对泵对部产生破坏性影响。清洗系统，更换斜轴泵及高

压滤油器，故障现象消失。

故障11主油缸运行缓慢无力

一、设备类型

所有泵车

二、故障现象

主油缸运行缓慢无力

三、故障分析、诊断与排除

现将该故障现象诊断方框图归纳如附图7所示，可按方框图——排除。

故障12主油缸不动作

一、设备类型

所有泵车

二、故障现象

主油缸不动作

三、故障分析、诊断与排除

土油缸活塞不动作，液压方面的检查项口可按附图8所示诊断方框图一一抻除。

故障13分配S阀摆动无力

一、设备类型

所有泵车

二、故障现象

分配S阀摆动无力

三、故障分析、诊断与排除

可按附图9方框图诊断。

附图1分配油缸无动作故障诊断方框图

2多路阀换向阀块

附图3高压溢流阀的拆装

注：拆装阀时注意观察并保管好弹簧和O形圈，记录螺母旋紧后的长度，装配后

检查试验阀的设定值符不符合要求。

伺服阀的拆装

NG180

损坏拆卸后检查各密封件有无

旋转盖板，并用锤子轻轻敲打，将其卸下

在盖板上作好标记，用内六角扳

手固定调节螺栓，旋紧或旋松螺

母

卸下盖板

将盖板旋出

检查0形圈1、沟槽2和腔体3

附图6臂架不能展开故障诊断方框图

附图7主油缸运行缓慢故障诊断方框图

附图8主油缸不动作故障诊断方框图

附图9分配S阀摆动无力故障诊断方框图

附录1公司标准胶管与接头对应表

胶管通径GB/T3452.1O形圈配用螺母GB/T3759-1983配卡套接头GB/T3733.2-1983

44.87X1.8G6(M12X1.25)G6(M10Xl/M12X1.25)

68X1.8Gl()(16X1.5)GIO/WB3733.2(M14X1.5/M16X1.5)

68X1.8G12(M18X1.5)JI0/WB3733.2(M16X1.5/M18X1.5)

810X1.8G14(M20X1.5)J12/WB3733.2(M18X1.5/M20X1.5)

1011.8X1.8G16(M22X1.5)JI4/WB3733.2(M18X1.5/M22X1.5)

1313.2X1.8GG改G19(M24XL5)J16AVB3733.2(M22X1.5/M24X1.5)

1618X2.65G22(M30X2)G22/WB3733.2(M27X2/M30X2)

1921.2X2.65G25(M33X2)G25ZWB3733.2(M33X2/M133X2)

2223.6X2.65G28(M36X2)G28/WB3733.2(M33X2/M36X2)

2528X3.55G32(M42X2)G32WB3733.2(M42X2/M42X2)

3230X3.5518B-12W18B-20(M42X2/M45X2)

附录2现场鉴定油质的方法

1.点滴法：在已运转两小时的设备油箱中，用试棒取一滴油滴在24。目的淀纸上,

在室温下静置2〜3小时，便形成一种特殊图样，根据图样，可较为有效地鉴别出油液的

污染程度；

2.粘度的检定：在一块带刻度的洁净玻璃上，滴上三滴新油和一滴被试油，然后

侦斜玻璃板，观察油滴流动的速度，如其速度相近，则其粘度也就相近。如粘度不相近

但其它质量指标均合乎要求，则可采用粘度掺配法来增大油粘度；

3.杂质的测定：取小量样油，用两倍洁净汽油稀释，摇匀，对着阳光观察油里杂

质或其它沉淀；

4.腐蚀性的鉴定：将两小块用细砂纸打光和用汽油洗净的紫铜片，分别装入有试

油的试管中，再把试管置水中加热3小时。取出铜片，若保持原来光亮，无黄褐色斑点

则认为合格；

5.水分的鉴定：将油液少许，滴在300C左右的钢板上，如有“泼泼”溅出声，

表示油中含有一定的水分（声音越大，时间越长表示水分越多），若只出现火焰燃烧状,

则不含水分，若将少量油液放在大拇指与食指间，用力多捻几下，指头上有汗珠析出，

则表示油中水分己较多。

附录3A4VG125泵排量的调节M2

闭式泵车所用A4VG125主油泵都带机

械行程限制，用来限制油泵A、B口最大排量。

两个油泵共四个调节点，调节时，每个点旋进

约2至3圈。观察空载泵送次数，是否达到设

计要求，反复调节，直至达到要求。注意，每

次调节，四个点旋进一定要相同。以下为油泵

调节点图（仅表示一个泵，另一泵相同）：

M1max=162

M2=104.5

M4=35.5

Ml为可调节尺寸

调节点

附录4臂架泵调节点图

油泵A7V055DRS油泵A7V055LRDS

恒功率控制

附录5比例多路阀阀芯的更换

更换阀芯的步骤：

1.松开螺钉①(IS04762-M5X8-8.8-A2K),取下弹簧罩。

2.拆开螺钉②(M6x40,平头螺钉图号NO.7709.042)。

3.取下包括弹簧座③在内的弹簧组件。③

4.松开螺钉④(IS04762-M5x50-8.8-A2K))。

5.从阀体中拔出包括阀芯在内的操纵杆座⑤⑥。

6.取下卡圈SEEGER(St4x0.6)和销轴⑦⑧。

7.按相反的顺序组装新的阀芯。

注：安装时，阀芯的控制槽必须朝着终端块!

附录6闭式泵车泵送系统液压原理图

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附录7开式泵车泵送系统液压原理图

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