重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告

工程可行性研究报告重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1 2-1 2-1 2-2 2-2 2-8 2-11 2-172 2-19 2-23 2-26 2-36 2-40 2-40 2-46 2-47 3-1 3-1 3-1 3-5 3-19 3-19 3-20 3-21 3-21 3-21 3-24 3-29 3-483 3-56 3-57 3-61 4-1 4-1 4-1 4-5 4-9 5-1 5-1 5-1 5-26 5-27 5-28 5-30 5-30 5-35 5-36 5-36 5-39 5-594 5-61 5-63 5-64 5-64 5-65 5-66 5-67 5-72 5-77 5-77 5-78 5-78 5-81 5-88 5-93 5-110 5-110 5-115 5-116 5-116 5-1165 5-116 5-116 6-1 6-1 6-1 6-2 6-2 6-4 7-1 7-1 7-2 7-2 7-3 7-4 7-5 7-10 7-12 7-13 7-13 7-13 7-146 7-17 7-18 7-18 8-1 8-1 8-1 8-1 8-2 8-3 8-3 8-3 8-3 8-4 8-4 8-4 8-4 8-5 8-6 8-6 8-6 8-67 9-1 9-1 9-1 9-2 9-3 9-5 8 9 重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告）；表1-3主要工程数量表12345678道9重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告%处4处1处座亩亩表1-4工程投资估算汇总表EK0+000～EK8+091.741，AK7+410.033~％，根据财务评价结果，本项目推荐方案在评价期内实现融资前项目税前财部收益率为3.97%，低于国家规定的基准收益率5.5%；税前财务净现值为-128,195万元，小于零；投资回收期大于34从以上评价指标分析，在拟定的融资方案情况下，本项目存在一表1-5推荐方案财务评价指标表按最大偿还能力计算，本项目针对推荐方案进行财务清偿能力分析重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告年份202420252026202720282029203表年份202420252026202720282029203年份202420252026年份2024202520262027202820292030203120影响公路建设项目财务可行性的主要影响因素有建设投资、交通量、收重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告财务评价结果显示，在拟定的融资方案、收费标准等各项参数条件下重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告），本报告认为本项目的建设及营运对沿线地区的国民经济和社会发展将产生积极重大的影响，项目的建设也得到了政府各部门的支持和相关利益群体的支通过采用相关措施可以解决和缓解。总体上看，项目的建设社2、下阶段应加强对沿线桥隧等重点工点的地质勘察工作，尤其是中坝特大并对矿产压覆范围的路线通过方式做进一步优化4、建议有关部门及当地政府根据拟建项目的路线走向，控制好沿线影响范重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告本报告在相关道路机动车起讫点调查（OD调查）的基础上，采用“四阶段法”对重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告123456本次交通量调查采用连续全样、分时段分车型分方向分时段调查，分别在凉亭重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t的货车344.0123456789123456789重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告×∂×Zij×Ky×Kz×Kijt,Ky——月变系数；Kz——周变系数；重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告OD123456789总计186256768756692258686004970302543824184304158186490284839574350810048979143054829704300829290254219209149082864964867305228286435365675924343924986868285927319797979000485979790148449708255889212438209186082490824304991860920484308697864393486868149009148818192814109191979292008686864386009797992005554843819283258204886086909494886868654886810430434349918697总计458022386221872431972765889290886899835505重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告OD123456789总计149407878184397086081534824382974436558204002578367941824843480092592227344381009704392812534729381860086484386864962266296819121226609197914361769097498697828684987438643452439159291900829709758288054954309186579086488692864609709743490489181043910910820581878555004887986868908682549004343005750868608243097582489075505920978448659791869299297970814904381924386总计45914160873371064959283188983086531051重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告OD123456789总计19743766533275968800821237728625938608008654263205349004394657848600439509857684520860818830146366443728893806962062638880177244894297335184882979243323390020009145919408429946810900227388860859609686081081958444808991860099860228009404397008509622689087868298091430969686848620819108108692402051总计91714069103822833282238168028218022522194205423312040246066556重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告------为分析路段交通量时间分布规律,应选取路线上具有代表性的观测点。本报告选取重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告(%)123456789注：表中车辆数折算为标准小客车。重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告交通出行需求与社会经济存在着明显的相关性为基础，充分考虑借用现有高速公路收费OD数据，分析交通根据项目所在地区社会经济和交通运输资料的分析，本项本项目交通量在机动车OD调查的基础上，采用“四阶段重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告根据交通部颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办评价，确定预测特征年为2024年、2030年、2035年、2040年、2重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告2020年，建成武陵山区特色农业示范基地、特色工业基地、商贸物流中心、文化旅游2017~2025~2031~2041~2017~2025~2031~2041~0.900.800.700.900.700.600.900.800.900.800.700.600.900.800.900.800.700.700.700.700.900.800.600.800.700.600.900.800.700.700.800.700.600.700.900.700.600.800.900.80RK=TK×E式中：RK——未来年各交通小区交通量增长率（%重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告2017~2023~2033~2043~2017~2023~2033~2043~P0.(1+Ri)n.(1+Ri)nP重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告小区发生交通量（标准车/日）吸引交通量（标准车/日）客车货车客车货车20242030203520402043205320242030203520402043205320242030203520402043205320242030203520402043205313996650585999942116891343533165398713682519700111503468564574628628101441166030995045666977129066104212273544525885680580009195297248386396739586959994231037604971574867577767226636884875563766277618332575301700881039526109502760449359406868807492813563580076678865104231198037076034797792231084312464423893888514059436987803121493498462453476286722523083756496657426750775923113762497357506760777052619426356366516766188062422394352126026708581442340380950365823684678682579419755486415754286696300748946470748087941010936825994792491621077112381293547786316730385859868274844735912683680379238722863720491856866685768427734514596768998112932426384294567765647717887023403809503658236846786882951480363507342863299222710441158306741792691103173516568287895928210669303049316519753888621018692384388151305931697380152330379350145797681578341846300439714592539862051718279736984276502757782274370248945659665376472012327643305007588667661741283337464331509258531566254933703896458152652376386851135912695079892848463561287085833095752063335844395133603569371604261134523991469253932435396352396058712281862409392251845995704881013175516868327899928710675278745375998693581539372247140235318614972298309232537855003578568017818295348066353734686379927285446466141710183499596296248226374737086649959232737875007578968067823236238445082587669087941275744885933686080659270285446466141710183499596274444665904682680269225249940685378621873108402307650086620765489991034426274276565365367684883215222477327437864451511624033912517159797029807927184423584867617949913717252808371242915045579924013909516759757024807422973738494257146718772223523829506158526880790924063917517859877038809022353638480955606537751332045215689379709371107712197357547275465642573852883469262037172843296922625427356496532768088273326541471568275972811182318651866856792793191071220261042485615649276338774262142665639652076668811264343025687657577318886228937254925569466957695重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告根据各交通小区特征年的发生、吸引交通量的预测结果，采式中：Q+1——未来年交通区i与j区之间的交通量；P重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告123456789100200300040005006078900000000000000000000000012345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告诱增交通量是指由于公路的新建或改建，特别是高等级当Qij=0时，Qij'=0报告以基年路网为基础，计算得到基年行程时间矩阵，结合基年重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告1234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告12345678910020030004000500607890000000000000000000000001234567891002003000400050060789000000000000000000000000重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）工程可行性研究报告本报告采用用户均衡法分配交通量，即利用Frank-WolfWardrop第一均衡原理所提到的均衡状态——所有用户不能通过改变出行路径来