【广州地铁】安全风险源分析与评估(二)

目录

广州地铁14号线支线施工1标…............................1

重大安全风险源分析与评审报告…..........................1

一、编制依据....................................................................................1

二、工程概况....................................................................................2

2.1工程简介...............................................................................2

2.2工程地质、水文地质及周边环境..........................................................3

221工程地质..........................................................................3

2.2.2水文地质.........................................................................5

2.2.3工程周边环境.....................................................................6

三、工程进度情况................................................................................6

3.1工程进度情况...........................................................................6

3.2周边建（构）筑物、管线、环境调查进展情况.............................................7

3.3工程地质调查和补勘等情况...............................................................7

3.4其他情况（如交通导改、管线迁改等）....................................................7

四、重大安全风险的分析、评估及预控预防措施....................................................7

4.1基坑开挖风险（印级风险，工程自身风险）................................................8

4.1.1风险源的描述.....................................................................8

4.1.2风险源的预防预控措施............................................................9

4.1.3风险评估........................................................................10

4.1.4相关方案编制和落实..............................................................11

4.2建筑物沉降风险（m级风险,周边环境风险）............................................11

421风险源的描述.....................................................................11

4.2.2风险源的预防预控措施............................................................12

4.23风险评估.........................................................................14

4.2.4相关方案编制和落实...............................................................14

五、评审意见...................................................................................14

广州轨道市轨道交通二十一号线【施工15标】...............13

重大安全风险分析与评审报告……..........................13

一、编制依据...................................................................................13

二、工程概况...................................................................................14

2.1工程简介..............................................................................14

2.1.1车站概况........................................................................14

2.1.2区间概况........................................................................15

2.2工程地质1青况..........................................................................16

2.3沿线环境及建（构）筑物情况...........................................................17

三.工程进展情况...............................................................................17

3.1镇龙站施工进展情况...................................................................18

3.2区间施工进展情况......................................................................18

3.3周边建（构）筑物、管线、环境调查进展情况............................................18

3.4工程地质调查和补勘等情况.............................................................18

四、重大安全风险的分析、评估及预控预防措施...................................................19

4.1镇龙站工点............................................................................19

4.1.1镇龙站及存车线深基坑开挖（in级风险,工程自身风险）...........................20

4.1.2存车线矿山法段（III级风险，工程自身风险）......................................23

4.2镇龙站~中新站区间工点...............................................................27

4.2.1区间竖井围护及开挖（III级风险，工程自身风险）..................................28

4.2.2区间矿山法A断面段（III级风险，工程自身风险）.................................30

4.23区间矿山法B断面爆破段（III级风险，工程自身风险）............................33

4.2.4盾构区间2#联络通道施工（III级风险，工程自身风险）.............................36

4.2.5盾构法通过孤石区域（III级风险，地质风险）.....................................38

426盾构机通过上软下硬地层中掘进和开仓换刀、气压作业（III级风险，工程自身风险）..…41

4.2.7盾构法隧道下穿广汕公路（HI级风险，工程周边环境风险）.........................43

五、评审意见...................................................................................45

广州地铁14号线支线施工1标

重大安全风险源分析与评审报告

一、编制依据

1、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）;

2、《广州市地下铁道总公司关于要求开展地铁工程风险分析与评估工作的函》（穗铁企

[2014]474号）;

3、《广州市地下铁道总公司关于再次明确落实地铁工程重大风险分析与评估工作要求的

函》（穗铁企[2014]620号）；

4、《广州市地下铁道总公司安全风险管理办法》（穗铁企【2013】157号）；

5、招投标文件；

6、现有的施工图设计文件，设计初稿；

7、进场后详勘和补勘获得的工程地质、水文地质资料；

8、进场后调查获得的地下管线、周边建筑（构筑）物的相关资料；

9、可能存在业务关联或影响的相关单位、第三方寄言息；

10、本地区类似工程的相关经验。

1

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二、工程概况

2.1工程简介

广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站~镇龙站主线、

镇龙停车场出入场线及21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。

本区间正线线路出镇龙北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后，

左线以660m,右线以680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。区间正线

右线设计起迄里程为支YDK61+293.700~支YDK62+791.016,长链0.519m,全长

1497.835m，左线设限港程为支ZDK61+293.700~支ZDK62+791.016，短链9.654m,

全长1487.662m,区间正线设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。

出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北-镇龙区间正线并行沿着九龙大道由西北方向向东

南方向前行约264m,然后出入场线分别以305m和300m曲线半径转向正东方向，线路穿

越喔吓村后进入镇龙停车场。出场线设计起迄里程为CDK0+270.200-CDK0+774.119,全

长503.919m,入场线设计起迄里程为RDK0+270.200-RDK0+781.000,全长510.800m。

21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为

157.8m。

本标段线路全部采用明挖顺做法施工，基坑开挖最大宽度为48.7m，最大深度为21.55m。

广州市地铁十四号线1标平面图详见下图l-lo

图1-1广州地铁十四号线1标平面图

2.2工程地质、水文地质及周边环境

2.2.1工程地质

本标段地层自上而下主要有：（1）人工填土层＜1＞、（2）粉细砂层＜3-1＞、（3）中粗

砂层＜3-2＞、（4）砾砂层，剖面图上代号为＜3-3＞、（5）卵石层，剖面图上代号为＜3-4＞、

4,:3

赳读万卷书行万里路

（6）软塑状粉质粘土层＜4N-1＞、（7）可塑状粉质粘土层＜4N-2＞、（8）硬塑~坚硬状粉

质粘土层＜4N-3＞、（9）流塑状淤泥层＜4-2A＞、（10）流塑状淤泥质土层＜4-2B＞、（11）

粉土层＜4F-1＞、（12）坡积粉质粘土层＜4-3＞、（13）可塑状砂质粘性土、砾质粘性土

（14）硬塑状残积砂质粘性土、砾质粘性土＜5H-2＞、（15）花岗岩全风化带＜6H＞、（16）

花岗岩强风化带＜7H＞、（17）花岗岩中等风化带＜8心、（18）花岗岩微风化带＜9H＞。

（1）区间正线及21号线镇龙站站前明挖区间

主线区间隧道主要穿越（5H-2＞砂质粘性土及（4N-1＞.〈4N-2＞粉质粘土地层，局部

穿越及〈3-1＞、〈3-2＞砂层及（6H＞和〈7H＞全风化、强风化花岗岩地层。

镇龙北站镇龙站

0

0

0

0

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A

<3-2>~

,《3-1》

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岩面线」

图2-2区间正线及21号线镇龙站站前明挖区间地质纵断面图

（2）出入场线

出入场线区间隧道主要穿越（5H-2＞砂质粘性土、（4-3＞粉质粘土及（3-2＞

细中砂地层，局部穿越填土层。

4,读万卷书行万里路

2.2.2水文地质

（1）地表水

镇镇区间地表河流水系欠发育，仅镇龙停车场出入场线后半部分主要位于一大型鱼塘中，

鱼塘储水量中等，水深约l-2m,局部水位较深。在该地段局部钻孔砂层发育，目厚度较大，

地表水可通过砂层径流，隧道基坑开挖前应采取恰当的止水挡水措施，防止发生涌水涌砂等事

故。

（2）地下水

勘察期间测得镇镇区间地下水初见水位埋深为030〜4.60m（标高23.80〜31.90m）,

平均2.33m（标高4.60m）;稳定地下水位（静止水位）埋深为0.50~6.30m（标高23.10~

C5

赳读万卷书行万里路

32.40m）,平均2.83m（标高26.72m）。

地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，本场区地表水系不发育,

地下水主要来源于大气降水。每年5~10月为雨季，雨季期间，大气降雨充沛，水位会明显

上升，而在冬季为旱季，旱季期间，因降水减少，地下水位随之下降。根据地区经验，本地区

地下水位年变化幅度预计为0.20~3.00m。

2.2.3工程周边环境

本区间正线线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路局部穿

越菜地及花果木场。出入场线线路山镇龙北站后，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。线路途

经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓村部分民房。九龙大道为城市交通干道，双向六

车道，道路两侧建筑物密集。广汕公路为双向4车道，车流量较大。下穿段喔吓对多为1-3

层民房。

周边管线：本区间在九龙大道及广汕路处存在雨水、污水、电力、电信等较多管线。在区

间中部存在三处交汇的灌溉渠，与区间围护结构正交穿过。

三、工程进度情况

本区间明挖段较长，施工受制于九龙大道、广汕路管线迁改及村道交通疏解情况影响，且

因部分区段没有施工图纸等原因，目前仅能进行广汕公路疏解道、止水搅拌桩加固、导墙及部

分地下连续墙的施工，截至2015年4月20日，项目的具体进展如下：

3.1工程进度情况

6

4’读万卷书行万里路

序号工程名称已完工程量占总量百分比

1导墙1747米58.22%

2地连墙245幅48.32%

3搅拌桩26981米68.67%

3.2周边建（构）筑物、管线、环境调查进展情况

镇镇区间周边建（构）筑物、管线、环境调查均已实施，并编制相关报告已上报业主单位。

3.3工程地质调查和补勘等情况

镇镇区间已进行地质补勘，补勘成果已上报业主。

3.4其他情况（如交通导改、管线迁改等）

镇镇区间管线二期迁改，目前一期管线迁改完毕，随后施工需进行二期迁改。交通导改占

地手续已经完善，镇镇区间涉及九龙大道道路导改目前还未开始占道。

广汕公路交通导改大部分已完工，现未完成交通指示标示及标线。

四、重大安全风险的分析、评估及预控预防措施

按照广州地铁总公司相关要求，对广州市轨道交通14号线支线施工1标分别进行风险辨

识、分析和评估。本标段共评估出2个III级以上风险点，其中I级风险o个，n级风险o个,

III级风险2个，详见下表：

_居7

.二读万卷书行万里路

广州地铁14号线支线1标项目皿级以上风险点统计表

地质风险工程自身风险周边环境风险合计

项目名称

IIIIIIIIImIIIinInin

镇龙北站~镇龙站区间112

合计112

本标段m级以上风险分析、评估及预防预控措施如下：

4.1基坑开挖风险（in级风险，工程自身风险）

4.1.1风险源的描述

基坑开挖存在：基坑边防护不到位，易导致人与机械设备的坠落，支护结构变形过大，

易导致围护结构倾斜、滑移、倒塌，支撑体系断裂、掉落，基坑周边土体渗水、流砂、开裂、

滑移、坍塌，管涌、突涌、基底隆起、残积土遇水软化等风险。

读万卷书行万里路

基坑与广汕公路间防撞墙基坑与施工便道间防护栏

4.1.2风险源的预防预控措施

根据我公司经验和本标段现场实际情况及相关施工方案，通过采取以下措施可以对风险

进行有效管控.

1、管理措施

1）基坑开挖前，编制基坑开挖专项施工方案和专项监测方案，严格履行审查批准程序，

并组织专家进行专家论证。

2）采用城市轨道交通项目数字化管理平台软件，使各项管理制度、风险管控措施和专项

方案能够得到切实的贯彻和落实。

3）编制应急预案、备齐充足应急物资、提前进行演练，确保危机处置及时有序。

4）施工前建立安全保证体系，施工中严格落实安全生产责任制。

2、技术措施

1）基坑开挖时，坑内采用大口径井点降水工法施工，确保基坑开挖范围处于无水状态。

2）从基坑围护结构施工准备阶段设计完善雨季施工时的防水、排水系统，确保基坑内外

的排水畅通措施。

3）土方开挖结合地层情况，合理分段分层，每次开挖深度不超过3米。开挖过程遵循时

4,:9

、

3.s二读万卷书行万里路

空效益理论，采取竖向分层，由上而下，先撑后挖，分层开挖的原则进行作业，基坑开挖距基

底20~30cm时，采用人工清理至基底。

4）针对正线与支线交叉部位的基坑开挖，安排有经验的技术人员全程监控施工，根据周

边地质、环境情况，增加监测点埋设数量，加大监测频率，及时分析、反馈监测数据。

5）严把围护结构施工质量，加强围护结构止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防

涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。尤其是地下连续墙接缝处，若发现异常，可在接隆外侧增加

施作双管旋喷桩辅助止水,确保基坑稳定。

6）开挖过程中，做好基坑监测、巡查，监测数据及时分析反馈，指导施工。

7）针对花岗岩残积层，遇水易软化崩解区段，基坑开挖到底后及时设置临时集水井、排

水沟，尽可能快地封闭基坑底板。

8）基坑开挖前，在基坑边设置防护栏杆及防撞墙，使行人及车辆与基坑相隔离，护栏上

悬挂警示标志，避免引发事故。

9）在基坑边吊装作业时，必须在专人指挥下进行，做到定机、定人、定指挥。

4.1.3风险评估

基坑开挖风险若不能得到有效管控，可能造成较大经济损失、安全事故。根据《广州市

地下铁道总公司安全风险管理办法》中的〃安全风险评估基准表"判定标准，该段施工风险的

严重程度值S取60,可能性L取3,风险程度值R=LxS=3x60=180,等级为II级。

（.<:10

.二读万卷书行万里路

采用上述措施后，风险发生的可能性会大幅降低，L值降为1,则风险程度值R=LxS=l

x60=60,风险评估为III级。

4.1.4相关方案编制和落实

针对性的方案包括深基坑及降水专项施工方案，编制计划详见具体方案。

4.2建筑物沉降风险（ni级风险，周边环境风险）

4.2.1风险源的描述

区间沿线村庄房屋均为浅基础，最近一处离基坑仅3.7米，且部分房屋在原有基础上不

断加高（详见建筑物位置结构表）。由于地层变化大、地质条件差、地下水位高、基坑降水及基

坑土方开挖会引起地表沉降，过大的地表沉降导致建筑物基础下沉，房屋开裂，影响使用安全。

“州南轨道交通I四号段支线工0

KMTI标】七度工程瑛目

周边房屋调查报告

IJ房屋安全鉴定报告

&

广州市用熔安仝监定办公监必

房屋鉴定报告周边房屋调查报告

建筑物位置结构表

11

4’读万卷书行万里路

编号层数基础类型结构类型与基坑的距离（m）备注

14条形基础框架结构13.06向西社

21砖砌基础集装箱6.8向西社

34条形基础框架结构15.8唔吓村

41混凝土基础框架结构16.31唔吓村

54条形基础框架结构9.6三工区旁

64条形基础框架结构16.3三工区旁

74条形基础框架结构20.9三工区旁

84条形基础框架结构18.1五区门口

92条形基础排架结构3.7优氏公司

103条形基础排架结构13.7优氏公司

土体沉降监测点（公路边）土体沉降监测点（建筑物边）

4.2.2风险源的预防预控措施

根据我公司经验和本标段周边房屋及现场实际情况，通过采取以下措施可以对风险进行

有效管控。

1、管理措施

1）做好方案及预案的交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底培训。

2）采用城市轨道交通项目数字化管理平台软件，使各项管理制度、风险管控措施和专项

•12

。读万卷书行万里路

方案能够得到切实的贯彻和落实。

3）与政府相关部门、周边管线权属单位及工程建设相关单位建立沟通协调机制。

4）委托有资质的机构对可能受影响的房屋进行全面调查和评估，并形成书面调查和评估

报告。

5）加强房屋沉降观测，根据监控量测信息，调整优化施工方案和保护措施。

2、技术措施

1）按设计做好周边房屋检查、监视、测量。

2）施工时分层按需进行降水施工，将地下水位降至开挖面以下0.5m,监测地下水位，

及时采取抽排水措施，尽量减少地下水的抽排。加大周边建构筑及广汕公路周边水位及地面沉

降的监测频率。

3）采用宝峨46成槽机成槽，最大限度减小连续墙施工震动对房屋的影响，加快成槽速

度，减少槽壁暴露时间，严控泥浆质量，确保地连墙槽壁稳定，降低槽壁坍塌的可能。

4）基坑开挖严格遵循时空效应，尽快施作支撑体系，及时封闭基坑。

5）按时对建筑物裂链、变形、沉降进行监测，出现异常时立即加大监测频率，严密监测

裂建、变形、沉降的发展趋势，并将监测结果指导施工。

6）当建筑物裂转、沉降变化速度过快或超过警戒值时，停止开挖，降低降水速度，及时

查明原因，立即采取注浆加固、加密支撑、向回灌井内灌水等措施控制变形、裂缝进一步发展。

一元，3

.二读万卷书行万里路

7）针对9号建筑物优势公司厂房，距离基坑仅为3.7米，借助基坑边双排搅拌桩进行支

护，日常加强监测，发现问题及时处理，其他建筑物均按照第6）条进行监测、控制。

4.2.3风险评估

建筑物沉降风险若不能得到有效管控，可能造成经济损失、人员伤亡根据《广州市地下铁

道总公司安全风险管理办法》中的“安全风险评估基准表"判定标准，该段施工风险的严重程

度值S取60,可能性L取3,风险程度值R=LxS=3x60=180,等级为II级。

采用上述措施后，风险发生的可能性会大幅降低，L值降为1,则风险程度值R=LxS=lx60=60,

风睑评估为III级.

4.2.4相关方案编制和落实

针对性的方案包括周边建筑物保护方案，编制计划详见具体方案。

五、评审意见

经中铁电气化局组织相关专家对《广州市轨道交通十四号线支线工程施工1标土建工程重

大安全风险分析与评估报告》进行评审，对项目风险和对应的预防预控措施进行了深入细致的

分析与研究，结合对现场多次的实际调研和核查情况，形成评审意见如下：

鉴于广州地铁14号线支线1标具有施工风险点集中、等级高，工程规模大、结构形式多,

技术难度高、工程地质复杂的特点，属集团公司一级风险作业项目。

根据国家《安全生产法》、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》、建设部

4u

4’读万卷书行万里路

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等文件规定，集团公司对广州地铁项目进行风险

分级监管，监管分为三个层级，根据在建项目的特点，按照不同的检查频次进行风险管控。

风险分级及检查频率

一级风险作业项目由集团公司、集团公司片区稽查大队和广州分公司、在建项目经理部共

同实施监控管理，月度检查覆盖率100%。

二级、三级风险作业项目由集团公司片区稽查大队和子公司、在建项目经理部共同实施监

控管理，集团公司季度检查覆盖率100%,广州分公司月度检查覆盖率100%。

部署实施城市轨道交通项目数字化管理平台，对各关键工序和环节进行有效卡控，使各项

管理制度、风险管控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实。

按规定编制应急预案，定期组织演练，确保紧急情况下响应及时、处置得当。

睇：

广州市轨道交通十四号线支线1标施工方案编制计划表

15

.二读万卷书行万里路

序号工点方案名称方案级别编制人编制完成时间审核完成时间备注

深基坑及降水专项

1n级彳趟目2015.4.52015.4.22

方案

镇龙北站T

龙站区间明挖

周边建（构）筑物保

2川级张才德2015.5.302015.6.7

护方案及应急预案

16

9读万卷书行万里路

新线工褶1设重大安全风险登记表（14号线支线1标）

采取措冈脍管理贡任人及联系方式

风险风险预

风睑源

硼的

线路名称工点名称具体风绘描述控制计持续瓯防台施分公司

风脍等风睑等等级

蜘项目部集团公司

等级时段

级级（区域公司'

基坑开挖1.省理措施

存在：墓坑

1）基坑开挖前，编制X坑开挖专项施工方案和专项监测方案，严

边防护不

格履行审有批准程序,并组织专家进行专家论证.

到位，易导2015

年2季

致人与机尔用城市轨道交通项目数字化管理平台软件，使各项管理制度、

广州市轨2范海军刘海军郛建群

明挖法

镇龙北~潴龙工程自身总部度

械设密的风盼管控措施和专项方案掇得到期实的贯韧n落实.

道交通十口圾工锻m圾138260550138918668137331555

站级】

IW基坑坠落，支护~20

四号线000238

3）期需幽预案、备芥充足应急物资.提前进行演练，确保危机

年

结构变形62

处置及时有序.

季度

过大易导

致圉护结4）施工前建立安全俣证体系，施工中严格落实安全生产击任制.

构倾斜、滑

2.技术措施

移、倒塌.

’a证万卷书行万里品

支揖体系1）基坑开挖时，坑内采用大口径井点降水工法缸L,确保基坑开

断皴.掉挖危图处于无水状态.

落,基坑周1

2）从石城国妒结沟施工准备阶段设计完舌陶李施工时的雨水.徘

边土体渗

水系蜕,确保衽坑内外的H咏畅通指限

水,流砂、

开裂、滑3）土方开挖结合地层情况，合理分段分层，每次开挖深度不超过

移.明埸,3米.开挖过程遂循时空为底理论，采取翌向分层，由上而下,先撑后

管涌.突挖，分层开陀的原则进行作业，基坑开挖距基底20~3（km时，采用

滴、基底隆人工清理至基底.

起、残积土

4）针对正线与支线交叉部位的基坑开挖，安排有经验的技术人员

遇水软化

全程监控施工，根据周边地质、环境情况，增加监测点埋设数量，加大

等风掰

监飒率,及时分析、反性1E测数空.

5）严把围护结构施工医量，加强围护结掏止水检查,做好基坑开

挖过程中的防排水.防涌泥、管涌措施,确保基坑程淀.懈是地下连

实a接缝处，若发现异常，可在接增力磷作双管族喷桩绳助止水

瞒保基坑稳定.

6）开挖过程中，做好黑坑监测.巡电,监测数娓及时分析反馈.

指导施工.

7）针对花赤岩残积层.31水易软化麻解区段.接坑开挖到底后及

’a证万卷书行万里品

时设置临时集水井.排水沟，尽可能快地封闭基坑底板.

8）基坑开挖前，在目坑边设置防护栏杆及防撞墙,使行人及车辆

与基坑相隔漏，护栏上概挂警示标若,谢免引发事故.

9）在基坑边吊装作业时，必须在专人指挥下进行，做到定机.定

人、定指挥.

采取措采取措风胎首理案任人及联系方式

风险风院预

风险源

施前的拖§的风的

线路名称工点名称耳体风随描述控制计持续预控、防控措施分公司

碱等礴等等级

类别项目部集团公司

等级时段