港口“走出去”发展-服务“一带一路”战略

港口“走出去”发展，服务“一带一路”战略2015年9月交通运输部水运科学研究院贾大山主要内容一、”一带一路“的机遇三、“走出去”的成效二、我国港口业“走出去”的基本路径四、青岛港航融入“一带一路”的思考一、“一带一路”的机遇作为第一贸易大国，90%以上物资通过海运完成，主要港口特别是集装箱干线港发挥着日益重要作用一、“一带一路”的机遇曼德海峡W英吉利海峡白令海峡莫桑比克海峡EN朝鲜海峡台湾海峡巴士海峡马六甲海峡望加锡海峡巽他海峡龙目海峡好望角霍尔木兹海峡苏伊士运河直布罗陀海峡斯卡格拉克海峡德雷克海峡麦哲伦海峡巴拿马运河佛罗里达海峡S一、“一带一路”的机遇

企业国际竞争力提高，面临国内与国际产业结构调整

“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。涉及65个国家，总人口44亿，经济总量约21万亿美元，分别占全球的62.5%和28.6%；2014年5月国家发改委颁布了《境外投资项目核准和备案管理办法》，2014年10月国务院常务会议再次修订了政府核准的投资项目目录，除少数另有规定外，境外投资一律实行备案制。

新战略的实施及对外投资政策优化加快了我国企业“走出去”步伐和方向。80年代末20亿对外投资金额/美元年份1994不足1亿20017亿265亿2007559亿200820131078亿20142014年对外投资与利用外资实现基本平衡!竞争实力、国家战略引导和政策鼓励，极大促进了对外直接投资的快速增长！一、“一带一路”的机遇2013年中国对外投资总额居美国、日本之后，排世界第3位!1026亿二、我国港口业“走出去”的基本路径

学习积累：引进外资、中国香港为投资地，收集信息，积累经验，网络人才；探索起步：参股码头，学习国际码头经营、管理稳步上升：结合国家“一带一路战略”和政策调整，逐步走向运营、控股，央企以资金人才优势为基础，以投资经营集装箱码头为主，投资经营散货码头为辅的格局，成为我国港口企业“走出去”的引领者。港口企业走出去的三种方式兼并收购合资或独资新建项目长期租赁招商局斯里兰卡项目可最优配置资源，但是风险高。2009年，中远太平洋公司获得了希腊比雷埃夫

斯港口的35年特许经营权。2015年，上港集团成功中标以色列海法新港自2021年起25年的特许经营权。2013年6月，招商局国际完成收购达飞海运旗下全资子公司-TerminalLink之49%股权的交易，将经营码头拓展到欧洲、美国、韩国等地。较快获得资源，掌握信息、把握时机、资金实力。二、我国港口业“走出去”的基本路径-国际网络二、我国港口业“走出去”的基本路径-国内网络

沿集疏运通道投资发展“无水港”：适应中西部，延伸港口功能，推进港口经营的陆向网络化。码头跨区域投资经营：集装箱干线港口投资支线和喂给港口，大宗散货上下游全程码头运营，推进港口经营的海向网络化。中国企业在海外经营管理的港口分布休斯顿,美国迈阿密,美国敦刻尔克,法国勒阿弗尔(2),法国蒙图瓦尔,法国安特卫普,比利时泽布鲁日,比利时福斯,法国卡萨布兰卡,摩洛哥丹吉尔,摩洛哥阿比让，象牙海岸马尔萨什洛克,马耳他釜山,南韩洛美，多哥庭坎岛，尼日利亚拉各斯，尼日利亚吉布提西雅图,美国塞得港，埃及比雷埃夫斯港，希腊新加坡边亭金星，越南科伦坡，斯里兰卡汉班托塔港，斯里兰卡海法新港，以色列瓜达尔港，巴基斯坦兼并收购的项目合资或独资新建项目长期租赁的项目达米尔塔港，埃及巴加莫约，坦桑尼亚纽卡斯尔港，澳大利亚吉大港，孟加拉国扎鲁比诺，俄罗斯那波利港，意大利几内亚,博凯内河港富查伊拉港，阿联酋关丹港，马兰西亚马德岛港，缅甸利比里亚自由港洛杉矶,美国长滩港,美国三、“走出去”的成效国际港口品牌企业我国国际港口企业全球布局、规模和经营管理能力紧跟国际先进企业；三、“走出去”的成效全球集装箱港口运营商排名（2013年）排名公司名义吞吐量(百万TEU)权益吞吐量(百万TEU)国家或地区1和黄港口76.145.0中国香港2招商局国际71.3523.1中国3马士基码头6835.0丹麦4新加坡国际港务61.752.9新加坡5中远太平洋59.918.6中国6迪拜环球53.732.8阿联酋7TIL29.915.4卢森堡8中海码头20.38.5中国9韩进14.47.7韩国10欧门14.06.7德国案例一案例二

烟台港集团与山东魏桥集团、新加坡韦立集团、几内亚博凯矿业公司共同投资几内亚博凯内港码头项目。由烟台港集团全权负责码头项目的建设运营及管理任务。实现铝土矿通过能力3000万吨/年。广西北部湾国际港务集团购马来西亚关丹港40%股权中马钦州产业园和马中关丹产业园，开创了“两国双园”国际合作新模式。案例三上海国际港务集团公司沿长江投资经营码头：“6＋2”港口投资体系，“3＋1”航运投资体系。国际参股租赁经营。四、青岛港航融入“一带一路”的思考发挥优势，抓住机遇青岛融入“一带一路”的优势优越的地理位置：雄厚的经济基础：GDP8700亿元，外贸进出口800亿美元，青岛海尔、青岛啤酒、青岛海信、中国海洋大学青岛融入“一带一路”的优势基础设施发达：由胶济、蓝烟、胶黄、胶新等铁路组成的铁路运输体系完善，正在推进的青连铁路、董家口疏港铁路、济青高铁将进一步畅通青岛对外联系；高速公路；济青高速青岛段、胶州湾高速、同三高速青岛段、青银高速青岛段、滨海公路等一批高等级公路，高速公路居全国十五个副省级城市首位，山东高速里程5000公里。青岛融入“一带一路”的优势与甘肃、宁夏等18个省市签署了口岸战略合作框架协议；与西安、郑州、成都、兰州、乌鲁木齐等20多个经济腹地城市建设“无水港”或进行战略合作；实现与全国29个直属海关海关区域合作，通关环境不断优化；开通青岛至霍尔果斯集装箱班“五定班列”，省内10条和省外6条集装箱班列。青岛融入“一带一路”的优势我国主要港口、集装箱干线港，与180多个国家和地区的700多个港口开展贸易往来，形成了远近洋航线兼备、干支线配套的全球性网络。2014年吞吐量4.68亿吨，集装箱吞吐量1658万标准箱，均居世界第6和7位；码头作业效率保持世界第一。青岛融入“一带一路”的思考有序推进深水码头和集疏运通道建设，保持码头吞吐能力保持适度超前。树立亚洲绿色港口和作业效率技术典范，全面提高基础信息及时、准确、全面和可得性，提高质量效益和辐射能力。巩固港口优势，完善基础服务功能青岛融入“一带一路”的思考继续推进内陆无水港建设，推动陆向服务网络化。择机在中亚国家选点建设境外内陆港，桥头堡作用，提高对“一带”的辐射能力。结合五部委《甩挂运输试点工作实施方案》和地缘优势，推动通道建设信息化，打造一条与韩国贸易交往密切、出入高效便捷的海上陆上通道。结合国家政策，提高城市辐射能力与关联产业结合，提高港口服务功能青岛融入“一带一路”的思考现代物流、资本运营、邮轮经济和港航服务青岛融入“一带一路”的思考争取国家支持青岛建设自由贸易港区，推动口岸便利化水平。发展现代航运服务业。提升中转、配送、采购和转口贸易等功能，积极拓展航运信息、法律、金融保险等现代航运服务功能推动自由贸易港区建设，完善现代服务功能青岛融入“一带一路”的思考形成港口增加值为标志的绩效指标。在提升港口规模、注重吞吐量的同时，降低单位吞吐量的资源消耗、污染物排放，引导港口持续健康发展。引领港口新发展，提升在“一带一路”中作用青岛融入“一带一路”的思考