汽车底盘构造课件：离合器

离合器（Clutch）一、本章内容：离合器的功用及摩擦离合器的工作原理，摩擦离合器结构，离合器操纵机构。二、本章重点：离合器功用及摩擦离合器的工作原理，周布弹簧和膜片弹簧离合器的结构特点与工作性能。三、本章难点：摩擦离合器动力传递过程及主动、从动件的分辨，膜片弹簧的工作特性一、离合器的功能

1.保证汽车平稳起步；

2.保证换档时工作平顺；

3.防止传动系统过载。第一节离合器概述

a.起步工况离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态变速器置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器挂1档逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定转速以下熄火如果没有离合器功用1.保证汽车平稳起步b.换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态某档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接换档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器功用2.保证换档工作平顺c.紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑某档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器功用3.防止传动系统过载1.摩擦离合器（frictionclutch）

靠主从动片之间的摩擦作用传动螺旋弹簧周布弹簧弹簧压紧式中央弹簧按压紧力液压作用式膜片弹簧电磁力压紧式离心力单片按从动盘数目双片

多片二、离合器的功能

2.液力偶合器(hydrauliccoupling)

靠液体之间的耦合作用传动。

3.电磁离合器

靠电磁之间的耦合作用(电磁力)传动。三、基本性能要求

1.保证传递发动机最大转矩

2.分离彻底，接合平顺柔和

3.从动部分转动惯量尽可能小

4.散热良好

5.操纵轻便，工作可靠

①摩擦面间的压紧力：不能太大，分离困难②摩擦系数③摩擦片数目④摩擦片尺寸：不能太大，结构庞大摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：四、构造和基本工作原理(如何实现?)a.有主动部分和从动部分；b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合。c.主动部分和从动部分是非刚性连接，因此可以相对运动。

1.组成：主动部分：飞轮、压盘(pressureplate)

从动部分：从动盘(drivenplate)、从动轴(primaryshaft)

压紧装置：压紧弹簧

操纵机构：踏板、分离叉等2.基本工作原理接合柔和靠离合器打滑实现。（1）分离过程

踏板踩下，分离叉将从动盘向后拉，主、从动部分有间隙，不同速。

压紧弹簧将从动盘压在飞轮上，同速旋转。打滑—完全接合（2）接合过程1.结构特点

膜片弹簧，18个径向槽，形成弹性杠杆。同时起压紧弹簧和分离杠杆作用。整体呈锥形；由分离指B和碟簧A两部分组成。

第二节膜片弹簧离合器2.构造（1）膜片弹簧离合器的主动部分根据下图所示：飞轮、离合器盖、压盘。膜片弹簧离合器桑塔纳轿车离合器结构从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘从动轴滚珠轴承3.工作原理a）与飞轮未连接b）与飞轮紧固后，产生压紧力c）分离，膜片拉动压盘4.优缺点螺旋弹簧和膜片弹簧的弹性特性分析（如图）

螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。

(1)膜片弹簧离合器的优点

a）传递的转矩大且较稳定；

b）分离指刚度低，操纵轻便；

c）结构简单且紧凑；

d）高速时平衡性好；

e）通风散热性能好；

f）摩擦片的使用寿命长。(2)膜片弹簧离合器的缺点（a）制造难度大；（b）分离指刚度低，分离效率低；（c）分离指根部易形成应力集中；（d）分离指舌尖易磨损。5.结构形式

膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。定义：(1)推式膜片弹簧离合器

按支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。1）双支承环式（广泛采用）其特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。应用日益广泛2）单支承环式

其特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代3）无支承环式

其特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。(2)拉式膜片弹簧离合器无支承环式和单支承环式两种。第三节螺旋弹簧离合器周布（螺旋）弹簧离合器（单片）结构简图

1-发动机飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-发动机输出轴；5-压盘；6-传动片；7-摆动支片；8-分离杠杆支承柱；9-分离杠杆；10-分离轴承；11-压紧弹簧；12-隔热片；13-固定螺钉1.

构造和组成：螺旋弹簧沿圆周均匀分布（特点）（1）主动部分飞轮离合器盖压盘驱动方式：飞轮离合器盖压盘一、单盘周布弹簧离合器离合器盖压盘飞轮主动部分（2）从动部分：从动盘和从动轴（3）压紧装置周布弹簧，高速时压紧力下降。（4）分离机构离合器踏板、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动支片（块）、浮动销。以浮动销为支点，将压盘撬起。2.应用车型

EQ1090、CA1091、BJ2020等。压盘压紧弹簧3.传力路线从动盘压紧弹簧压盘离合器盖单盘周布弹簧离合器结构特点：

采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿压盘圆周均匀分布。3.工作过程（1）名词①自由间隙：接合时，分离轴承前端面和分离杠杆端头之间的间隙。（2～5mm）②分离间隙：分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。（20～50mm）③自由行程：从踩下踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。④工作(有效)行程：产生分离间隙所对应的踏板行程。

（2）留有自由间隙原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。（3）分离过程和接合过程二、双盘周布螺旋弹簧离合器1.结构特点两个从动盘和两个压盘（增加一中间压盘），四个摩擦面2.中间压盘的驱动定位块传动销3.中间压盘的分离增加分离弹簧设限位螺钉4.应用车型重型货车，如JN11815.

结构组成黄河JN1181C13型汽车6.

工作原理接合状态分离过程三、中央螺旋弹簧离合器

1.结构特点：用一个或轴线重合的内外两个圆柱型弹簧，或圆锥型弹簧压紧，弹簧布置在中央，其轴线与离合器轴线重合。

2.压紧力放大杠杆作用原理

3.压紧力可调垫片摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘摩擦片一、从动盘组成

从动盘毂、从动盘本体、摩擦片第四节从动盘和扭转减振器二、接合柔和的结构具有轴向弹性的波纹片三、从动盘结构形式

1.整体式弹性从动盘

其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。2.分开式弹性从动盘

其特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。

3.组合式弹性从动盘

特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。四、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理

1.作用：曲轴输出扭矩呈周期性变化，为避免共振，缓和冲击。2.构造4-摩擦片；5-从动盘本体；6-减振弹簧；10-阻尼片；11-从动盘毂；12-减振器盘

4456111210阻尼弹簧铆钉阻尼弹簧从动盘铆钉摩擦片从动盘本体减振弹簧摩擦片铆钉阻尼片铆钉阻尼片从动盘铆钉隔套从动盘毂减振器盘3.原理

从动盘本体与盘毂之间安装径向作用弹簧，成为非刚性连接。减振弹簧作为吸能元件，吸收系统的振动，利用阻尼片摩擦作用衰减弹簧的吸收的能量。桑塔纳轿车离合器从动盘动力传递的路线：

从动盘本体、减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——从动轴；阻尼片的作用：阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。a)不工作时b)工作时变刚度扭转减振器：安装不同刚度的弹簧、窗口长度尺寸不一，让弹簧先后起作用，获得变刚度特性。优点：通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统共振，降低传动系统噪声。第五节离合器的操纵机构一、人力式操纵机构

1.机械式操纵机构

离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件或绳索相连。

2.液压式操纵机构（应用较为广泛）离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。3.踏板助力装置(助力弹簧)

为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。

二、气压助力式离合器操纵机构

气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵