《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》编制说明

《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

重型商用车提升桥技术可以有效改善车辆空载及少量载荷行驶时的燃油经济性，减少轮

胎磨损，在欧洲重型商用车市场上载货车、牵引车以及工程车等产品中已有较为广泛的应用，

特别是公路运输车辆，欧洲三轴以上重型商用车基本均装备了提升桥。国内提升桥的存在也

已有较长时间，最早可追溯到上世纪70年代，随着空气弹簧技术的发展，提升桥悬架系统

由原来的板簧结构、液压结构逐步过渡到空气悬架结构，并且提升桥的控制系统也可以通过

电控系统实现，相比于欧洲，国内提升桥技术水平已经不再落后，目前在四轴载货车、三轴

牵引车上已开始应用，工业和信息化部装备工业发展中心自2020年起允许申报装备提升桥

的车辆公告。但如果提升桥技术未得到合理设计（如车辆满载但提升桥不承载）或合理使用

（如车辆满载但提升桥不落地），就会对车辆安全运行带来隐患，为促进提升桥技术的合理

应用，保证整车的行驶安全性，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会（以下简称整

车分委会）组织开展本标准的制定预研工作，在前期工作的基础上提交了对本标准进行制定

的立项申请。

工业和信息化部于2022年11月下达了2022年第三批行业标准制修订和外文版项目计

划，其中包括制定行业标准《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》，项目编号为2022-

1940T-QC。

2.工作过程

2.12020年11月，在成都组织召开的行业技术研讨会上，对本标准的制定可行性进行

了首次研讨，鉴于提升桥技术的应用对于重型商用车节能具有重要意义，制定相关标准有利

于规范提升桥的合理应用，防止“假桥”，参会代表认同该项标准建立必要性，标准进入预

研阶段。此后开展了一年半左右的行业分析、数据收集及与欧盟相关标准的对比分析等工作，

并初步提出标准预研阶段草案。

2.22022年7月，以线上形式召开商用车相关标准的研讨会议，对标准草案进行了讨

论：

1）标准坚持两个原则：一是要避免“假桥”在市场上大量出现，主要通过提升、落地、

承载等技术要求实现；二是要避免实际使用过程中的不规范操作（如满载仍将桥提升），由

于标准对驾驶者个人的约束力较弱，因此通过自动降落的技术要求予以保证。

2）标准范围主要适用于三轴以上中重型商用车及列车。

3）规定了提升桥布置的位置、提升高度、数量等。

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4）提出车辆满载下提升桥分配的最小轴荷要求，主要避免“假提升桥”。

5）对装备提升桥后可能因车辆状态带来变化的性能提出要求，如侧倾稳定性、制动、

ABS、通过性、驱动帮助、控制与提示、使用说明等。

6）一汽解放补充提出目前标准技术要求中更侧重于对于电动结构/技术方面的规定，对

于一些机械方面的规定（例如通过机械结构提升的桥）标准里面是否予以考虑，驱动帮助功

能也有类似情形。

7）陕汽补充提出驱动桥低速提升时关于3km/h的速度，此时商用车通常是制动状态，

反而不利于提升。

2.32022年10月25日，标准起草组第一次会议在江苏盐城召开，全体与会人员就标准

草案进行了研讨：

1）提升桥的术语与定义中，“三轴及以上货车”描述不全面，未考虑挂车，与适用范

围不符，建议对提升桥的驱动形式建议不做要求，取消“该桥可以是驱动桥也可是非驱动桥”

描述或修改为备注。

2）建议增加“驱动帮助”的术语定义。

3）提升桥的位置，建议取消限制性要求，将“提升桥必须位于……”改为“提升桥宜

位于……”。结合挂车企业意见，调整挂车提升桥布置位置。

4）经讨论，建议维持提升桥离地高度“≥70mm”的要求；针对整车高度可以切换控制

的可调节车辆，提升桥的高度测量条件在试验要求中明确，如何平衡提升桥提升高度和车辆

降低高度之间的关系，作为产品质量控制指标，由企业自行把控。

5）建议对同一车辆提升桥的数量不做要求，车辆满载符合整车法规要求即可。

6）提升桥的使用：2020年6月装备中心发布的《关于规范装备“可提升桥”的货车及

半挂车产品准入的通知》中规定提升桥仅允许在空载下进行提升，结合欧洲提升桥产品的使

用情况，车辆在满足轴荷要求的前提下，车辆有一定承载时允许提升有利整车的使用经济性，

部分进口产品也具有类似功能。

7）驱动帮助为附加、非必要功能，针对驱动帮助时的轴荷转移、性能要求等建议取消，

只保留驱动帮助启动时需有明确的标示显示，用于提醒驾驶员（点亮+闪烁强提醒）；建议

取消对驱动帮助自动解除的车速限值要求。

8）临近轴的最大轴荷限值建议增加邻近非驱动桥的轴荷要求，并调整表述内容，消除

歧义。

9）建议取消“车辆行驶过程中，提升桥不应自动降落”，以适应复杂路况下企业设计

逻辑。

10）建议保留对提升桥状态予以标识的要求，但不规定具体符号（或者给出引导性建议），

避免企业因此修改模具。

11）提升桥为驱动桥时，建议取消提升时的车速限值要求，此为市场竞争限值，企业自

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行控制。

12）增加防飞溅要求的试验方法。

2.42023年3月21日，标准起草组第二次工作会议在无锡召开，来自公安部交通管理

科学研究所、中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）及标准起草组成员单位

的20余位专家对标准进行了研讨：

1）考虑到牵引杆挂车、中置轴挂车在应用提升桥技术面的合理性不足，进一步明确适

用范围为N3类车辆、O4类半挂车及其组成的汽车列车。

2）基于运行安全考虑对提升桥的布置位置和数量进行调整，布置位置方面不允许转向

前桥（无论单桥还是双桥）提升，但允许有随动转向功能的后桥提升，故限定在仅允许车辆

总长中心位置以后的车桥具备升降功能；数量方面N3类车辆和半挂车均只允许提升1轴，

汽车列车最多允许提升2轴；研讨中发现半挂车提升桥的布置位置依据欧洲法规推断结论

与我国挂车企业反馈的情况不一致，需进一步调研。

3）提升桥提升后轮胎离地间隙，需要考虑低鞍座车型的适用高度，充分调研各企业意

见；同时调整该技术要求为车辆通过性要求的细分条目。

4）基于对新能源车电驱动桥的考虑，将动力中断装置改为动力中断功能。

5）鉴于GB7258中已经对轮胎规格进行了要求，建议删除4.1.4条关于轮胎规格一致

的要求。

6）标准原4.2.1条表1中最小轴荷限值作为明确的下限应为具体数值，取消±15%的范

围限定。

7）标准原4.3.2中关于提升桥自动落地的触发条件界定不完整，对于车辆申报总质量

小于GB1589限值的车辆，需要增加依据其申报质量（轴荷）自动落地的触发条件，以保证

行驶安全；同样出于行驶安全考虑，增加车辆速度作为自动落地的触发条件之一。

8）为便于管理及用户应用，增加提升桥提醒信号的标识要求，并进一步完善提醒信号

的布置位置。

9）增加提升桥系统可靠性要求，保证使用周期内的安全性。

10）增加提升桥可做出升降动作时的车速限定要求，保证车辆的行驶安全性；同时删除

提升桥低速提升的要求。

11）对车辆有关提升桥方面的使用说明书内容进行完善，指导正确使用，保证行车安全。

12）车辆性能对应的工况条件依据调整后的触发条件进行完善并在制动性能章节做相

应补充。

13）标准有关车辆侧翻稳定性要求，考虑引用GB7258并保持一致，不再另行提出侧

翻稳定性要求。

14）欧盟法规中对于提升桥车辆的外摆值可增大至1m（普通车为0.8m），考虑到GB

1589对外摆值的规定，本标准引用GB1589，有关提升桥技术对外摆值的研究在后续试验

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过程中继续开展，研究成果推荐给GB1589修订研究组。

15）依据技术要求的变化对试验方法相应调整，其中有关提升桥控制的试验，建议N3

类车辆、半挂车、汽车列车分别描述，表达更清晰。

16）提升桥轮胎离地间隙试验作为通过性试验的一种。

2.52023年9月13日，标准起草组第三次工作会议在南通召开，标准起草组成员就标

准草案进行再次研讨：

1）重汽、中汽研检测（天津）、中汽研检测（武汉）、襄阳达安等单位就已开展的提

升桥验证试验情况进行了介绍，覆盖了牵引车、载货车等车型，相关试验结果达到了标准草

案规定的要求。

2）有与会代表提出是否考虑双转向轴的第二轴提升，经过讨论，认为在第二次起草组

会议上，主管部门已从车辆安全运行的角度不建议提升，本次会议尊重第二次会议的共识。

同时修改表述形式“提升桥应位于车辆第一轴与最后一轴连线中点之后”，相应删除“车辆

纵向中心平面”术语和定义。

3）为避免提升桥不承载的问题，标准规定了满载状态下提升桥的轴荷分配要求，但由

于并非所有车辆满载均达到GB1589规定的极限值，经过研讨取消原表1规定的“最小轴

荷要求”，采用“满载状态下提升桥分配的轴荷应符合生产企业的设计要求”，相应在使用

说明书章节增加“满载状态下提升桥的设计轴荷”。

4）提升桥“控制开关”修改为“操纵装置”，提升桥状态提醒信号和操纵件标志引用

ISO2575。

5）修改提升桥自动落地的触发条件，取消原表2“邻近轴最大轴荷限值”要求，采用

“应在距离提升桥最近的轴或轴组的轴荷达到生产企业规定的最大设计轴荷或GB1589规

定的最大允许轴荷限值（取较小值）之前自动落地”；另有代表提出依据GB/T3730.2，“最

大允许轴荷”与上述表述意思一致，经过研讨，全文依据GB/T3730.2梳理修改。

6）关于提升桥自动落地后不能再次提升的要求，增加限定条件“如果车辆载荷未减少”。

7）本标准为产品性能要求类标准，取消“在车辆生命周期内，应能保证提升桥系统正

常工作”要求。提升桥系统失效时以视觉信号或听觉信号的形式向驾驶员发送报警信号的要

求改为推荐、鼓励性要求。

8）对侧倾稳定性、制动等性能的临界条件表述进行修改，简化为“提升桥处于提升状

态，车辆总质量达到各承载轴的最大允许轴荷之和”，各试验条件相应修改。

9）对提升桥“提升”与“落地”状态通道圆及外摆值的规定保持与GB1589一致。

10）明确具备驱动帮助功能时应设置信号装置和操纵装置，给出推荐的标志符号，引用

ISO2575。

11）关于提升桥对车辆操控安全性的影响和验证，经过讨论，与会代表认为保留“提升

桥提升状态下，转向轴的轴荷应不小于此时车辆总质量的20%”要求是有必要的，并增加

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对应的试验方法描述。

12）补充防飞溅系统、提升桥动作速度限制、提升桥布置位置、动力中断、故障及信号

确认等试验描述。

13）有企业建议增加ESC、AEBS等性能要求，考虑到现行强制性标准或产品准入中对

于常规车辆未做要求，本标准暂不考虑，待相关要求在常规车辆上强制实施时，再对本标准

做适应性修订。

3.起草单位及分工情况

3.1起草单位及起草人信息

本文件起草单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、

中国重型汽车集团有限公司等。

本文件主要起草人：略。

3.2标准起草分工情况

安徽江淮汽车集团股份有限公司主要负责标准文本及编制说明的编写、调研行业数据及

分析以及开展国内外标准对比分析。

中国汽车技术研究中心有限公司主要负责标准项目协调推进、组织标准行业研讨，对技

术内容进行论证，开展国内外标准对比分析等。

中国重型汽车集团股份有限公司主要负责标准内容校对，试验车辆的开发与试制及开展

验证试验等相关工作。

其他起草单位及起草人，主要参与标准研讨，标准文本校对，技术指标的确定和结果的

评定等，开展相关的验证试验，并对标准编写提出意见及建议。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1.编制原则

（1）协调性原则。本标准作为汽车行业技术标准，在编写过程中充分考虑了与GB1589、

GB7258、GB12676、GB/T12540、ISO2575、EU2021/535等国内外相关标准法规的协调。

（2）科学性原则。本标准在编写过程中，充分听取了商用车整车企业、挂车企业的建

议，调研了相关产品，并调研了解欧洲相关产品技术应用情况，保证技术内容的准确性、科

学性。

（3）准确定位原则。标准定位于为装配提升桥的重型商用车提出相关的技术要求，满

足装配提升桥的重型商用车的合理开发及合理使用需求，体现在重型商用车装配提升桥的布

置要求、轴荷要求、提升桥控制与提示要求以及相关的性能要求及试验方法。

（3）规范性原则。本标准的在编写过程中按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第

1部分：标准化文件的结构和起草规则》等相关标准给出的规则起草。

2.标准主要内容依据

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本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义、装配提升桥车辆所需满

足的特殊技术要求及相应的试验方法等五个章节，具体内容介绍说明如下：

2.1标准适用范围

本文件规定了装备提升桥的重型商用车及列车特殊的技术要求和试验方法。

本文件适用于装备提升桥的N3类车辆、O4类半挂车及其组成的汽车列车。

说明

本标准为规定装配提升桥的重型商用车，同时中置轴挂车和牵引杆挂车不适用提升

桥技术，因此适用范围界定为N3类车辆、O4类半挂车及其组成的汽车列车。

2.2术语和定义

提升桥lifeaxle

三轴及以上车辆上装备的可以实现提升与降落、具有承载功能的车桥。

驱动帮助drivingassistance

为提高车辆在湿滑路面或爬坡时的动力性，通过临时提高驱动轴的轴荷，增加轮胎附着

力，进而实现车辆驱动性能提高的功能。

说明

在GB/T3730.1、GB/T3730.2的界定下，为便于标准编写和使用，新增了提升桥、

驱动帮助等术语和定义。

2.3装备及布置要求

1）N3类车辆的提升桥应位于车辆第一轴与最后一轴连线中点之后，提升桥数量应为一

根。

2）Q3类半挂车提升桥数量应为一根。

3）如驱动轴为提升桥时，应设计有动力中断功能。

说明

1.基于车辆行驶安全性考虑，结合当前车辆的实际状态，经讨论规定装配提升桥的

数量N3类为1根，且位于车辆后半部分，挂车也应为1根；

2.针对驱动桥提升的状态，基于车辆行驶安全，要求提升后轮胎不能转动，即不再

有动力输入。

2.4轴荷限值要求

1）提升桥应具有相应的承载能力，满载状态下提升桥分配的轴荷应符合生产企业的设

计要求。

2）装备提升桥的车辆在满载状态下，各轴的最大轴荷应符合GB1589要求。

3）提升桥“提升”状态下，转向轴的轴荷应不小于此时车辆总质量的20%。

说明

1.对装配提升桥的车辆满载时的提升桥的轴荷分配进行要求，防止车辆轴荷分配不

均，提升桥载荷过小，出现“假提升桥”；

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2.车辆满载状态下各轴最大轴荷按照GB1589规定执行；

3.基于提升桥对车辆操控安全性的影响考虑，参照GB7258中规定，提升桥提升状

态下，转向轴的轴荷应不小于此时车辆总质量的20%。

2.5控制与提示要求

1）在驾驶员易于观察位置应设置提升桥状态信号装置，信号装置的标志宜采用图1或类

似符号，标志应符合ISO2575的要求：

图1提升桥状态标志符号

2）车辆应设置提升桥操纵装置，控制提升桥的提升与降落。操纵装置上的标志宜采用

图1或类似符号，标志应符合ISO2575的要求。

3）提升桥应具有自动降落功能，且应在距离提升桥最近的轴或轴组的轴荷达到最大允

许轴荷之前自动降落至“落地”状态。

4）车辆提升桥因触发4.3.3规定的条件处于“落地”状态后，如果车辆装载状态未发生

变化，促动提升桥操纵装置，提升桥应不能提升。

5）提升桥控制系统失效时，宜以视觉信号或听觉信号的形式向驾驶员发送易于识别的

报警信号。

6）车辆速度超过15km/h时，提升桥应不能提升或降落。

说明

1.提出提升桥的控制和状态信号标示，用于显示提升桥的状态；

2.规定提升桥自动落地功能主要目的是确保车辆承载轴超过最大允许轴荷后，提升

桥可自动落地，避免驾驶员遗忘或故意使提升桥不承载，导致轴荷超限带来安全隐患；

3.规定提升桥自动落地后无法再次提升的要求，主要是保证装备提升桥的车辆满载

时各轴轴荷分配合理，不会因人为干预而提升；

4.基于车辆安全考虑，并结合现有国内外装配提升桥的车型的技术状态，提出了提

升桥可提升、降落的车辆速度限制要求。

2.6整车性能要求

1）侧倾稳定性

车辆空载、提升桥“提升”状态下，车辆侧倾稳定角应符合GB7258的要求。

车辆空载、提升桥“落地”状态下，车辆侧倾稳定角应符合GB7258的要求。

提升桥处于“提升”状态，车辆总质量达到各承载轴的最大允许轴荷之和，车辆侧倾稳

定角应符合GB7258对车辆满载状态下的要求。

车辆满载状态下，车辆侧倾稳定角应符合GB7258的要求。

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2）制动性能

车辆空载、提升桥“提升”状态下，制动性能应符合GB12676的要求。

车辆空载、提升桥“落地”状态下，制动性能应符合GB12676的要求。

提升桥处于“提升”状态，车辆总质量达到各承载轴的最大允许轴荷之和，制动性能应

符合GB12676规定的车载满载状态对应的性能要求。

车辆满载状态下，制动性能应符合GB12676的要求。

3）防抱制动性能

车辆空载、提升桥“提升”状态下，防抱制动性能应符合GB/T13594的要求。

车辆空载、提升桥“落地”状态下，防抱制动性能应符合GB/T13594的要求。

提升桥处于“提升”状态，车辆总质量达到各承载轴的最大允许轴荷之和，防抱制动性

能应符合GB/T13594规定的车辆满载状态对应的性能要求。

车辆满载状态下，防抱制动性能应符合GB/T13594的要求。

4）通过性

车辆在提升桥“提升”和“落地”状态下的通道圆及外摆值均应符合GB1589的要求。

车辆空载、提升桥“提升”状态下，提升桥轮胎离地间隙应不小于70mm。

5）驱动帮助

如车辆具备驱动帮助功能，应设置驱动帮助信号装置和操纵装置，信号装置和操纵装置

的标志应符合ISO2575的要求，宜采用图2或类似符号。

图2驱动帮助标志符号

说明

1.车辆的侧倾性能，制动性能，防抱性能以及通过性要求参照2020年6月工业

和信息化部装备工业发展中心发布的《关于规范装备“可提升桥”的货车及半挂车产

品准入的通知》中的规定，结合现有标准进行规定。此外，为保证车辆少量装载时提

升桥提升状态下的车辆行驶安全性，增加了车辆在半载状态（提升桥处于“提升”状

态，车辆总质量达到各承载轴的最大允许轴荷之和）时的相应的性能要求；

2.针对国内道路减速带高度（50mm）并结合国内外提升桥车辆的提升高度统

计，制定了提升桥离地高度不小于70mm的要求；

3.参考国外车辆做法，并基于国内提升桥车型的特点，对具备驱动帮助的车辆，

针对驱动帮助提出了信号装置和操纵装置的参考要求。

2.7防飞溅系统

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车辆在提升桥“提升”和“落地”状态下，防飞溅系统应覆盖所有车轮，其性能应满足

GB34659的要求。

说明

基于提升桥“提升”、“落地”位置不同的特点，参照GB34659提出装备提升桥

时还应继续符合防飞溅系统标准提出的要求，以保持与强制性标准的协调统一。

2.8使用说明

装备提升桥的车辆的产品使用说明书应用文字标明与车型（整车型号）相一致的以下结

构参数和技术特征，必要时还应用图案辅助说明：

——提升桥的布置位置；

——提升桥的操作说明；

——提升桥状态信号标志的含义；

——驱动帮助信号标志的含义（如有）；

——满载状态下提升桥的设计轴荷。

说明

为便于用户使用，经讨论增加提升桥使用说明的内容。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准制定过程中对牵引车、载货车、半挂车等车型开展了试验验证工作，试验结果均

符合标准规定的相关内容。

3.16×2提升桥牵引车

1.试验样车参数

项目参数

轴距（mm）3300+1400

整车最大总质量及轴荷（kg）25000（7000/18000）

轴数及布置3，第一轴转向/第二轴驱动/第三轴可提升

驱动型式6×2

最大设计车速（km/h）110

制动力调节方式EBS

行车制动系型式双回路气压制动

应急制动系型式与行车制动系结合

驻车制动系型式弹簧储能断气制动

悬架结构形式（前/后）非独立式钢板弹簧悬架/空气悬架

ABS系统类型EBS+ESC

ABS系统控制方式6S/6M

2.试验结果

1）提升桥功能检查

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项目技术要求检验结果

提升桥位置N3类车辆的提升桥应位于车辆纵向中心平面之车辆类型：N3

及数量后，提升桥数量应为一根。位置：第三轴数量：1根

如驱动桥为提升桥时，应设计有动力中断功

驱动桥提升提升桥不是驱动桥。

能，提升状态的驱动桥无动力输入。

提升桥控制在驾驶员的触及范围内应设计有提升桥的提升驾驶室内顶部控制面板；

开关控制开关，控制提升桥的提升与落地。驾驶员座椅左侧下方控制手柄。

状态符号位置：仪表盘

提升状态符在驾驶员易于观察位置应设计提升桥状态提醒

号信号，用于显示提升桥的状态。

提升桥具备有驱动帮助功能的车辆，驱动帮助

功能激活后应有明显的信息提示驾驶员。如采有驱动帮助功能

驱动帮助功用图形符号，可参：

能与符号

当临近轴荷大于11.5t时，提升桥自

提升桥应具有自动落地功能，自动落地功能应

动落地，自动落地功能在静止或车速

自动落地功在静止或车速不大于15km/h时实现。

不大于15km/h时实现。

能

提升桥自动落地后，人为操作提升控制系统，人为操作提升控制系统，提升桥无法

提升桥应无法提升。提升。

控制系统失效时，发出故障提醒信

号。

故障提醒信

控制系统失效时，应发出故障提醒信号

号

装备提升桥的车辆的产品使用说明书应用文字

使用说明书包含与车辆一致的结构和

使用说明标明与车型（整车型号）相一致的以下结构参

技术特征说明。

数和技术特征

2）轴荷检测

载荷转向轴轴荷占比驱动轴荷占比

提升桥状态轴荷（kg）

状态标准要求检验结果标准要求检验结果

一轴4777

二轴2463

落地56.40%----29.09%

三轴1227

空载整备质量8467

≥20%

一轴4254

提升二轴421350.24%----49.76%

整备质量8467

半载提升一轴649035.86%≥25%64.14%

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二轴11610

总质量18100

一轴6876

二轴9228

满载落地27.77%≥25%37.27%

三轴8656

总质量24760

3）侧倾稳定性

检验结果

车辆状态标准要求

左侧右侧

空载提升≥35°35.1°35.1°

空载落地≥35°35.1°35.1°

4）制动性能

A.空载状态

检验项试验结果

试验车速标准要求

目提升桥提升提升桥落地

制动距离（m）≤36.724.924.4

MFDD（m/s2）≥5.07.777.81

空档控制力≤700370375

60km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

制动距离（m）≤15.49.89.7

MFDD（m/s2）≥4.08.268.26

0型试发动机结控制力≤700360365

验合33km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

制动距离（m）≤73.849.148.8

MFDD（m/s2）≥4.07.287.23

发动机结控制力≤700370362

合88km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

制动距离（m）≤33.825.928.5

MFDD（m/s2）≥2.23.163.00

前失效控制力≤7005560

应急制

40km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

动性能

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

制动距离（m）≤33.820.819.4

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MFDD（m/s2）≥2.24.885.30

控制力≤7006064

后失效

在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

40km/h

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

制动距离（m）≤33.813.312.0

储能装MFDD（m/s2）≥2.27.667.51

置容量控制力≤700365361

40km/h

制动性在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

能死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

制动距离（m）≤33.814.112.7

储能装MFDD（m/s2）≥2.26.826.82

置报警控制力≤700355363

40km/h

后制动在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

性能死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道

及无异常振动及无异常振动

B.半载提升及满载状态

检验项试验车试验结果

标准要求

目速半载提升满载

制动距离（m）≤36.733.429.3

MFDD（m/s2）≥5.05.107.15

空档控制力≤700376379

60km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

及无异常振动无异常振动

制动距离（m）≤15.414.711.6

MFDD（m/s2）≥4.05.206.68

发动机

0型试控制力≤700367375

结合

验在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

33km/h

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

及无异常振动无异常振动

制动距离（m）≤73.857.943.9

MFDD（m/s2）≥4.05.247.06

发动机

控制力≤700379364

结合

在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

80km/h

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

及无异常振动无异常振动

I型试制动距离（m）≤45.937.328.5

60km/h

验MFDD（m/s2）≥4.04.796.87

12

《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》（征求意见稿）编制说明

控制力≤376340355

制动距离（m）≤33.827.127.7

MFDD（m/s2）≥2.23.293.45

前失效控制力≤7006665

40km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

应急制及无异常振动无异常振动

动性能制动距离（m）≤33.827.431.2

MFDD（m/s2）≥2.23.422.33

后失效控制力≤7007074

40km/h在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

及无异常振动无异常振动

制动距离（m）≤33.817.016.0

储能装MFDD（m/s2）≥2.24.534.82

置容量控制力≤700355354

40km/h

制动性在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

能死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

及无异常振动无异常振动

制动距离（m）≤33.818.918.3

储能装MFDD（m/s2）≥2.24.304.34

置报警控制力≤700358361

40km/h

后制动在车速超过15km/h时未发生车轮抱在车速超过15km/h时未发生车轮抱

性能死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道死、车辆未偏离3.7m宽的试验跑道及

及无异常振动无异常振动

驻车制MFDD（m/s2）≥1.52.763.53

动系统停车前瞬时减速

30km/h≥1.53.454.75

（动度（m/s2）

态）控制力≤6005560

5）防抱制动性能

A.制动类

试验项试验车试验结果

标准要求

目速空载提升空载落地半载提升满载落地

制动距离

ABS失≤33.819.418.822.623.7

（m）

效剩余

40km/hMFDD

制动效≥2.26.065.754.564.44

（m/s2）

能

踏板力≤70052496065

13

《装备提升桥的重型商用车及列车特殊要求》（征求意见稿）编制说明

车辆任何部分

方向稳定性不偏出3.7m未偏出未偏出未偏出未偏出

车道。

制动距离

≤33.8--------17.715.8

（m）

MFDD

能量消≥2.2--------5.055.27

（m/s2）

耗40km/h

踏板力≤700--------344365

试验

车辆任何部分

方向稳定性不偏出3.7m--------未偏出未偏出

车道。

B.附着系数利用率ε

试验结果

标准要求试验道路情况

空载提升空载落地半载提升满载落地

低附着系数路面0.890.950.841.03

1.10≥ε≥0.75

高附着系数路面0.960.750.800.83

C.对开路面制动强度ZMALS

制动强度ZMALS≥0.75*

标准要求载荷情况路面情况kHkL