《城市轨道交通站务员》课件-站台接发列车作业

城市轨道交通站务员凌丹课程概述行车施工安全站台接发列车作业屏蔽门/安全门操作人工准备进路&协助施工管理消防器材使用客运服务客流组织乘客事务处理票务组织票务日常管理乘客票务处理特殊情况的票务处理一、组织架构车站的工作任务主要包括：行车组织、客运组织、票务组织和综合管理。纵观国内城市轨道交通车站的岗位设置经验，车站岗位基本可以分为以下几种：站长、值班站长、值班员、站务员、保安、保洁等。车站实施站长负责制，实行由上至下的管理制度和由下至上的汇报制度。根据其工作性质，车站工作24小时运转。站长为日勤岗，值班站长为倒班岗，负责相应班次的管理责任，指导和组织值班员、站务员、保安、保洁开展工作。轨道交通车站组织架构及岗位设置根据不同业务的工作量和岗位职守点，值班员还可以分为两种：行车值班员和客运值班员。行车值班员职守在车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况；客运值班员职守在车站票务室，负责钱款、车票等的运作、报表填写等。行车值班员和客运值班员均为倒班岗。站务员按其工作场所和执行职责不同，可以分为：售票员、站台巡视员和站厅巡视员，具体架构见图1-1。轨道交通车站组织架构及岗位设置轨道交通车站组织架构及岗位设置图1-1车站组织架构示意图二、岗位设置（一）站长站长负责车站全面工作，包括安全管理、行车、客运和票务管理、乘客服务、班组管理、员工培训以及对外协调等。轨道交通车站组织架构及岗位设置（二）值班站长值班站长在站长的指挥下开展工作，负责本班组的业务及人员管理。（三）值班员1．行车值班员行车值班员在本班组值班站长的指挥下开展工作，负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况。2．客运值班员客运值班员在本班组值班站长的指挥下开展工作，负责本班组票务工作。在票务室内负责钱款、车票等的运作、报表填写等。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员1．售票员（1）负责当班客服中心的售票、咨询工作。（2）处理与乘客相关的票务事务。（3）对填写的票务报表和当日票款收益负责。（4）对本班客服中心内的卫生及安全负责。负责本班客服中心内的设备、备品的管理，确保客服中心门、窗随时处于锁闭状态。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员1．售票员（5）售票、咨询间隙，留意进站乘客动态，严防“三品”进站，5min以上没有乘客事务时，须走出客服中心担任站厅巡视工作。（6）在兼任站厅巡视岗时，负责站厅巡视岗工作职责(不含出入口、通道)（7）完成上级布置的其他工作。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员2．厅巡岗(1)帮助有需要的乘客，主动提供优质服务。(2)巡查乘客携带的物品行李，严防“三品”进站。(3)发现乘客携带超大、超长、超重的物品时劝止其进闸乘车。(4)注意乘客动态，若发现精神异常、醉酒等不宜乘车的乘客，劝止其进乘车，并及时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事协助，注意自我保护。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员2．厅巡岗(5)出入口、站厅发生治安、客伤等突发事件时，及时处置，保护现场，报告车控室，寻找两名及以上目击证人。(6)注意站厅乘客售票情况，发现排长队或大客流时及时报车控室，协助值班站长、值班员做好客流组织工作。(7)注意站厅乘客检票情况，开展车票稽查，防止收益流失及单程票流失。(8)按“首问负责制”原则接受问讯及处理乘客事务，指引乘客到客服中心进行车票处理。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员2．厅巡岗(9)巡视AFC设备的状态，发现异常及时报车控室，负责出闸机票箱的更换工作，协助更换钱箱、清点钱箱工作。(10)巡视站厅各种设备设施、告示、贴纸等的状态，发现异常及时报车控室。(11)负责站厅边门管理，按规定给符合通过要求的人员开边门。(12)制止并处理违反公司规定的行为。(13)遇紧急情况按安全应急处理程序执行。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员3．站台岗(1)巡视消防设备设施状态;屏蔽门/安全门状态;扶梯运行状态;站台监控亭(备品间)内的所有设备设施的状态(接班后第一次巡视站台时完成);扶梯、屏蔽门等各类安全警示标志的设置情况。(2)发现携带违规物品的乘客时，劝其改乘其他交通工具，并及时报车控室;发现可疑人员和可疑物品及时处置，并报车控室。(3)在巡视过程中若遇列车进站，须按站台岗接发列车的作业标准接发列车，监视列车运行状态、监控乘客上下车，处理在接发列车过程中发生的突发事件。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员3．站台岗(4)巡视站台，对站台候车秩序、卫生和乘客安全负责，确保屏蔽门/安全门及以内区域的安全有序。(5)车门故障时，协助司机处理，及时张贴故障贴纸。(6)屏蔽门安全门故障时，按“先通后复”的原则进行处理，故障未恢复时，及时张贴故障贴纸。(7)乘客的物品掉落轨道时，立即做好乘客安抚工作，通知值班站长到场处理。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员3．站台岗(8)车门屏蔽门安全门夹人时，按“一按二呼三汇报”程序执行，立即按压紧停按钮同时通知司机，再向车控室汇报事件具体内容。协助乘客离开车门屏蔽门安全门，了解事件原因，若有人员受伤，寻找两名及以上目击证人，做好站台乘客的引导，防止乘客围观。(9)站台发生客伤时，立即救护受伤乘客，做好乘客安抚工作，向乘客了解受伤经过，寻找两名及以上的目击证人。轨道交通车站组织架构及岗位设置（四）站务员3．站台岗(10)收到列车需在本站临时清客的通知时，立即组织清客，引导车上的乘客到站台，维持站台乘客候车秩序，做好乘客的解释工作，清客完毕后向司机显示“好了”信号。(11)负责维持站台乘客上下车秩序，提高乘客乘降效率。引导候车乘客按地面指示标志排队候车、列车到站开门后快上快下上车后往车厢中部走。客流高峰期时的站台乘客无法通过一列车上完时，与司机做好联控，关门前做好乘客拦截。轨道交通车站组织架构及岗位设置1.1站台接发列车作业实训目标1.技能目标能按照要求独立维持站台工作秩序，能熟练地按标准显示手信号2.知识目标掌握手信号的种类以及各类手信号的表示方法、显示位置以及含义。3.素质目标严格按照规章组织安全行车，适应轨道交通运输企业半军事化纪律要求。相关知识接发列车作业是列车由区间驶入站台、站台发出驶入区间时站台接车员需办理接发车的作业。为了确保地铁站线安全可靠，顺利完成列车安全运输任务，应办理接发列车作业。一、接车三部曲1.接车时，在紧急停车按钮附近面向列车立岗。2.车停稳后到背对着屏蔽门立岗，防止抢上。3.门关好后到紧急停车按钮附近面向列车立岗。二、手信号的显示什么是手信号？手信号是运行中普遍采用的一种视觉信号，它是用信号旗或信号灯及显示信号的人用手臂显示的信号，主要通过旗、灯、手臂的状态变化使接收信号的行车人员明确显示的意义并遵守执行。二、手信号的显示手信号显示原则：地面站昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，昼间能见度低时使用信号灯；地下站一律使用信号灯，按夜间规定办理。显示手信号时左手执红旗，右手执绿旗（扳道员右手执黄旗）。

位置适当；正确及时；横平竖直；

灯正圈圆；

角度准确；段落清晰。手信号显示基本要求：

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。手信号显示基本要求：信号灯800兆手持电台信号旗列车运行手信号（一）停车信号作用：要求列车停车。时机：看到车头灯后开始显示，应待列车停车后方可收回。夜间——红色灯光。昼间——展开的红色信号旗。1.停车信号：要求列车停车。

夜间无红色灯光时，用白色灯光上下摇动。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧摇动。昼间无红色信号旗和夜间无红色灯光时的停车信号显示（二）紧急停车信号：作用：要求司机紧急停车时机：看到车头灯后开始显示，应待列车停车后方可收回。2.紧急停车信号：要求列车停车。夜间——红色灯光下压数次。昼间——展开的红色信号旗下压数次。昼间无红色信号旗和夜间无红色灯光时的停车信号显示

夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。（三）减速信号作用：要求列车降低速度运行时机：看到车头灯后开始显示，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。3、减速信号：要求列车降低到要求的速度。

夜间——黄色灯光。昼间——展开的黄色信号旗。3、减速信号：要求列车降低到要求的速度。

夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。4、发车信号：要求司机发车。

昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转。（五）通过手信号作用：准许列车由车站通过显示地点为：站台尾端墙附近，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。昼间——展开的绿色信号旗。夜间——绿色灯光。5、通过手信号：准许列车由车站（场）通过。引导信号：作用：准许列车进入车站或车厂6、引导手信号：准许列车进入车场或车站。昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。昼间——左臂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。夜间——白色灯光上下左右重复摇动。7、降弓信号昼间——左臂直高举，右臂前伸并左右上下重复摇动。夜间——白色灯光作圆形转动。8、升弓信号昼间——用拢起的信号旗作圆形转动。夜间——白色灯光作圆形转动。9、好了信号：某项作业完成三、紧急停车按钮三、紧急停车按钮三、紧急停车按钮功能紧急停车按钮(ESB按钮)安装在地铁等轨道交通车站的每侧站台适当位置,每侧站台设置2个,主要为公众和站台监督人员使用。在紧急情况下，比如发生人员掉下站台等危及乘客安全的突发事件时，可以通过按压站台上任意位置的紧急停车按钮，禁止列车自区间进入站台、禁止停在站台的列车出发进入区间、对已启动而尚未完全离开车站的列车进行紧急制动停车，从而实现对车站封锁的功能。三、紧急停车按钮（1）在列车信号控制系统（CBTC）模式下，岛式站台的紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的计轴区间，侧式站台的紧急停车按钮有效作用范围为上下行线路的站台计轴器区域。当紧急停车按钮被按下时，区域内行驶的CBTC电客车会紧急制动，停车的CBTC电客车接收不到速度码，区域外的CBTC电客车将在区域外停车。三、紧急停车按钮（2）在非CBTC模式下，岛式站台的紧急停车按钮被按下时，该站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机如在开放状态下将被关闭，侧式站台的紧急停车按钮被按下时，上下行的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机如在开放状态下将被关闭，如在关闭状态下将不能开放，在站台紧急停车取消后，其他联锁条件满足时，进路信号机需人工重新开放。三、紧急停车按钮为防止紧急停车按钮被不经意触碰、按压，在按钮的上部安装了一块亚克力盖罩。当确认需要按压时，用力或用物品按透盖罩中心小圆片，则可以顺利按压到按钮。三、紧急停车按钮原理紧急停车按钮内设置红色指示灯，当紧急停车按钮被按下时，该指示灯点亮，表示该按钮被激活，直到紧急停车按钮被复位为止。三、紧急停车按钮各车站控制室均设有综合后备盘（IBP盘），盘面上的上、下行线分别设有紧急停车、紧急停车取消、报警取消