《轨道交通车辆新技术》课件 3-1-2认识悬挂式单轨交通系统

高效绿色出行新选择悬挂式单轨交通01单轨交通02悬挂式单轨交通发展历程CONTENTS03悬挂式单轨交通的主要特点及分类04悬挂式单轨交通系统的关键技术单轨交通单轨交通单轨交通是指车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统，可分为跨座式和悬挂式两种。单轨交通定义跨座式是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的轨道交通系统。跨座式单轨交通悬挂式是指车体悬挂于轨道梁之下的单轨交通形式，列车走行部布置在倒U字型钢制空心梁内。悬挂式单轨交通吊挂拉杆通过轨道梁的下缺口悬吊车厢，实现车体的悬挂和支撑，确保列车平稳运行。吊挂拉杆悬吊车厢悬挂式单轨交通发展历程悬挂式单轨交通发展历程悬挂式单轨交通的起源悬挂式单轨交通问世和起步于德国，随后在日本得到阔步发展。德国的悬挂式单轨交通德国和日本的主要悬挂式单轨交通线路详细情况见表所示。伍珀塔尔线德国伍珀塔尔线1901年建成，是跨座式单轨交通真正成为城市客运交通工具的开始，至今仍在运营，已经有113年历史。悬挂式单轨交通发展历程多特蒙德工业大学线德国-多特蒙德工业大学线2号线（红线）1984年建成，全长1.05km，单线设计，1辆车往返运行，发车间隔5min。无人驾驶的线路1号线(蓝线）始建于1993年，初建线长1.75km，2003年扩建1.25km，全线长3km，设5站，单线设计，两列车往返运行，中间设避让线。发车间隔10min。该线路为世界首条无人驾驶悬挂式单轨交通。杜塞尔多夫线德国-杜塞尔多夫线是连结火车站至机场的一条线路，全长2.5km，1993年投入运营，每天运营21h，2002年运输乘客130万人次。设有4个车站，可以很方便为乘客提供换乘。悬挂式单轨交通发展历程要点三日本的悬挂式单轨交通日本上野动物园线是上野动物园内的独轨交通线路以德国伍珀塔尔线为原型进行改进，于1957年建成运营，是日本第一条悬挂式单轨线路。要点一要点二湘南线日本-湘南线于1971年建成，长6.6km，设8座站和一座机车厂。2004年新型5000系车辆投入使用，采用三辆编组，整列车定员为226人。车辆的最高运行速度为75km/h。湘南线为单行线，运行时间间隔为7.5min。千叶线日本-千叶线于1988年开通了第一条线路，至1999全线完工时千叶市共建成了两条线路，其中千城台～千叶共长13.5km，设有13个车站;千叶～县厅前共长1.7km，设有6个车站。最新的0系列车于2012年7月份投入运营，列车采用2辆编组，每节车定员78人，最高运行速度为65km/h。要点三悬挂式单轨交通的主要特点及分类悬挂式单轨交通不易脱轨，安全可靠，造价低，布设灵活，施工方式简单，工期短，低碳环保，运行噪音小，爬坡能力强，适应能力强，全天候运营。悬挂式单轨交通的优势悬挂式单轨交通转弯时车身摆动，舒适性较差，运能有限，适用于低运量城轨交通，应急救援和安全疏散困难。悬挂式单轨交通的不足悬挂式单轨交通系统的主要特点悬挂式单轨交通的类型最先进的悬挂式SAFEGE型是目前最先进、应用最广泛的悬挂式单轨系统，它采用对称式悬挂，最初由法国人设计，也是目前应用最广泛的悬挂式单轨系统。非对称式悬挂型德国伍珀塔尔线使用的是非对称、钢轮钢轨式，每个走行部有两个车轮运行在同一根钢轨上，由一根轴桥联接。升级版非对称型非对称悬挂胶轮式是浪琴型的升级，将非对称悬挂的钢轮改为橡胶轮，并加入导向轮，负责导向同时缓冲横向振动。对称式悬挂型“工”字形轨道梁悬挂型是对称式悬挂型的一种，车轮嵌在“工”字形轨道梁里面运行，由特殊材料制成，用于承受自重和载重。悬挂式单轨交通系统的关键技术悬挂式单轨交通系统的关键技术车辆总体布置差异大悬挂式单轨交通车辆悬吊在轨道梁下方，导致车辆总体布置与传统城轨车辆差异较大，大部分机电设备设施布置在车顶。转向架是悬挂式单轨系统最核心的部件，承担走行、承载、驱动、制动等功能，安全性、舒适性、可靠性、耐久性等要求高。轨道梁为悬挂式单轨系统关键技术，箱型轨道梁承载转向架走行，并布置信号、通信、供电和回流等设备设施，断面尺寸较小空间极为有限。道岔梁为悬挂式单轨系统关键技术，