《挂车支承装置》编制说明

国家推荐性标准GB/T26777—xxxx

《挂车支承装置》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2019年10月9日

一.工作简况

1.1任务来源

人民生活水平的提高和道路运输基础设施的不断完善，对道路运输方式提出

了更高的要求，寻求一种更加高效的、资源节约型的道路运输方式已经成为道路

运输业发展的趋势，甩挂运输所具有的高效、节约等特点使它越来越多的得到人

们的关注。甩挂运输通过最大限度地增加半挂车使用效率，以此提高单次货运总

量，“一带多”的货运模式降低了公路运输的空载率，从而相应降低运输成本，

减少资源损耗，提高了运输效率和收益。

为了加快我国甩挂运输模式的发展，2014年国务院印发了《物流业发展的

中长期规划(2014-2020)》的通知，规划中明确提出，大力发展甩挂运输、共同配

送、统一配送等先进的物流组织模式，加速推进物流大通道建设、加快多式联运

设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运

信息平台，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、水路滚装运输等

多式联运体系。在国家大力推动综合运输结构性调整的大环境下，国家发改委适

时提出了“开展多式联运示范工程”的通知，强调“加强基于国际集装箱、厢式

半挂车等标准运载单元的多式联运快速转运装备的研发，支持发展铁路专用平

车、半挂车专用滚装船、公铁两用挂车等专业化装备，实现装卸设备和转运设备

的无缝对接”。同时，交通部近年来也不断加大力度开展了甩挂运输试点工作，

并相继出台了多项标准，以在标准技术层面推动甩挂运输行业的规范化发展。

在挂车甩挂和多式联运的运输中，支撑挂车与牵引车拖挂后平衡的支承装置

发挥着关键性的作用，其质量及技术指标关乎甩挂运输安全性和经济性的问题。

随着甩挂和多式联运模式在国内的不断推进，以目前国内物流货运量的增长势头

来计算，挂车上支承装置在甩挂和转运过程中频繁支撑挂车甩、挂，将对挂车支

承装置的性能提出更高和更严苛的要求。因此，结合国内挂车支撑装置在实际使

用过程中的受载情况，对现行标准进行了重新梳理分析，以制定符合我国运输行

业发展需求的挂车支承装置标准具有十分重要的意义。

据此，交通运输部科学研究院下达了关于启动2017年交通运输标准（定额）

1

项目任务书（合同）编制工作的通知（交科院科管发[2017]5号），其中《挂车支

承装置标准制定》项目被列入2017年交通运输标准计划制修订项目（计划编号

为2017-10-081）。

本标准技术归口单位是全国汽车标准化技术委员会，标准主要起草单位交通

运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所等。

1.2协助单位

按照国标下达的计划要求和标准制定工作实际需要，本推荐性国家标准《挂

车支承装置》制定由交通运输部公路科学研究院负责牵头起草，参与标准编制的

协助单位有：汉阳专用汽车研究所、机械工业专用汽车产品质量检测中心、广东

富华机械集团有限公司、约斯特（中国）汽车部件有限公司、山东赛强机械制造

股份有限公司、扬州统一机械有限公司、扬州通海专用车配件有限公司等。

1.3主要工作过程

2017年，接到GB/T26777—2011《挂车支承装置》标准修订任务后，交通

运输部公路科学研究院立即组织汉阳专用汽车研究所和部分挂车支承装置生产

企业成立了的标准起草小组，并编制了标准修订计划。

根据标准项目计划要求，2017年1月开始，起草小组收集了国内外相关的

挂车支承装置标准、资料，确定本次标准修订以美国铁路协会标准AAR-M-931

《支承装置规格及性能验证标准》为依据，同时结合国内相关产品现状进行适当

修改。

2017年3月，起草组完成了AAR-M-931《支承装置规格及性能验证标准》

的翻译及校对工作，并于2017年4月起结合汉阳专用汽车研究所相关试验设备，

对相关试验项目进行了初步验证。

2017年7月，起草组成员就挂车支承装置国内外的使用现状、标准法规动

态及管理模式赴约斯特（上海）汽车部件有限公司、广东富华机械装备制造有限

公司进行了调研。

2017年9月，根据前期试验验证情况和调研情况，起草组在原标准的基础

2

上结合AAR中的相关要求，按照GB/T1.1-2009的编写导则要求编制了标准草案。

2017年10月，起草组赴汉阳专用汽车研究所梁山所、梁山赛强、梁山亚华、

扬州中集通华专用车有限公司、扬州通海、扬州统一等企业，就我国专用汽车产

品质量和企业自身的试验检测能力展开了调研。并同期在汉阳专用汽车研究所本

部和梁山所，对已送检的广州富华和梁山赛强等企业的挂车支承装置进行了相关

试验验证。

2017年10月25日，起草组结合调研情况和试验验证情况，对标准草案进

行了第二次修改。

2017年11月21日，挂标委在北京组织召开2017年《挂车支承装置》标准

研讨会。会议邀请了交通运输部公路科学研究院、汉阳专用汽车研究所、机械工

业专用汽车产品质量检测中心、中集车辆（集团）有限公司、约斯特（中国）汽

车部件有限公司、广东富华机械装备制造有限公司、BPW（梅州）车轴有限公

司等研究机构和挂车支承装置生产企业的代表参加。与会代表通过逐条讨论的方

式，对GB/T26777《挂车支承装置》标准草案进行了研讨，会议确定了本次修

订的原则和主要修订内容。会后起草单位按照会议意见进行了修改形成征求意见

稿初稿。

2017年12月，起草组根据标准第一次起草会议的讨论情况，结合标准草案

的修订内容，对约斯特（中国）汽车部件有限公司、广东富华机械装备制造有限

公司和扬州统一机械制造有限公司的送样支承装置进行了相关的标准验证试验，

并根据试验验证情况对标准草案第三次修订。

2018年1月29日，挂标委在广东顺德组织召开了《挂车支承装置》标准第

二次研讨会。会议邀请了交通运输部公路科学研究院、汉阳专用汽车研究所、机

械工业专用汽车产品质量检测中心、中集车辆（集团）有限公司、约斯特（中国）

汽车部件有限公司、广东富华机械集团有限公司、BPW（梅州）车轴有限公司

等研究机构和挂车支承装置生产企业的代表参加。与会代表通过逐条讨论的方

式，对第一次会议后修改的标准草案进行了研讨，会议要求起草组按照会议精神

对标准进行修改，同时需对现有标准草案相对GB/T26777—2011《挂车支承装

置》标准草案中修改的部分进行重点验证，并写入编制说明。会后起草单位按照

3

会议意见对标准草案进行了修改形成征求意见稿初稿，并结合试验验证情况对编

制说明进行了完善。

2018年3月至2018年5月，汉阳专用汽车研究所组织武汉华威专用汽车检

测有限责任公司梁山分公司根据最新的GB/T26777—2011《挂车支承装置》标

准草案对约斯特（中国）汽车部件有限公司、扬州统一机械有限公司、山东赛强

机械制造股份有限公司等企业的支承装置进行了试验验证。

2019年7月23日，汉阳专用汽车研究所和交通运输部公路科学研究所在武

汉成功召开了《挂车支承装置标准制定》项目中期专家咨询会。来自中集车辆、

约斯特、广东富华等相关企业的专家参与了会议。会上对标准修订文本进行了研

讨，会议结合试验验证结果，对起草组提出了修改意见，要求起草组对标准文本

进行进一步完善。

1.4标准主要起草人及其所做的工作

本标准的主要起草人：张学礼、高国有、张红卫、陈韬、刘建农、胡钢、宋

颖、肖海、刘虎、李元新、李玉雷、房长兵。上述同志及其单位承担的主要工作

如下表所示：

表1标准主要起草人工作职责

序

姓名单位职责

号

负责标准制定的前期研究、确定标准

制定的原则并形成标准的初步框架，

1张学礼交通运输部公路科学研究院

组织行业内相关单位及专家进行研

讨和征求意见，完成相关资料编写。

负责标准制定的前期研究、确定标准

2高国有汉阳专用汽车研究所制定的原则并形成标准的初步框架、

协调试验验证。

负责标准确定标准制定的原则并形

3张红卫交通运输部公路科学研究院成标准的初步框架，组织行业内相关

单位及专家进行研讨和征求意见。

负责具体起草工作、编制说明编写，

组织协调调研和试验，翻译国外标准

4陈韬汉阳专用汽车研究所

资料，参研究确定试验方法，参加实

验验证工作。

负责资料收集、梳理和分析，找出存

5刘建农交通运输部公路科学研究院在的问题，参与调研和实验验证工

作。

4

负责资料收集、梳理和分析，找出存

6胡钢汉阳专用汽车研究所在的问题，参与调研和实验验证工

作。

负责协调开展试验验证并参与相关

7宋颖汉阳专用汽车研究所

方法、指标的确定。

负责资料收集、梳理和分析，开展相

8肖海广东富华机械集团有限公司

关试验验证。

负责资料收集、梳理和分析，找出存

9刘虎约斯特（中国）汽车部件有限公司在的问题，参与调研和实验验证工

作。

负责资料收集、梳理和分析，找出存

10李元新山东赛强机械制造股份有限公司在的问题，参与调研和实验验证工

作。

负责资料收集、梳理和分析，参加实

11李玉雷扬州统一机械有限公司

验验证工作。

负责资料收集、梳理和分析，参加实

12房长兵扬州通海专用车配件有限公司

验验证工作。

二.标准的编制原则和主要内容

2.1标准的编制原则

在标准修订过程中，起草小组以市场需求和行业管理为导向，在国内外现有

相关技术法规与标准的基础上，对与挂车支承装置安全相关的条目进行了系统的

梳理，同时联合检测机构对不同企业的挂车支承装置开展了大量的试验验证工

作，对目前挂车支承装置的安全技术水平有了较为全面充分的认知，同时依据试

验结果对标准中的相关限值、试验方法等进行了明确，确保标准的适用性以及可

实施性。标准制定的基本原则为立足行业、吸收先进、切实可行、敢于创新等几

个方面，从而提高产品技术水平，促进行业健康有序发展。

2.2主要内容的论据，解决的主要问题

目前国内与挂车支承装置有关的标准共有四项：QC/T310—1999《半挂车支

承装置》、JT/T476—2002《挂车支承装置》、GB/T13873—2015《道路车辆货

运挂车试验方法》及GB/T26777—2011《挂车支承装置》。目前主要应用的是

GB/T26777—2011《挂车支承装置》，该标准中仅对机械式支承装置提出了要求。

国外标准方面，主要有美国铁路协会标准手册及推荐规范AAR-M-931《支承装

置规格及性能验证标准》和法国标准化协会标准NF-R-47。目前国际上比较通用

的是美国铁路协会标准AAR-M-931《支承装置规格及性能验证标准》，该标准

5

中规定了支撑装置的互换性、基本参数、冲击要求、动态要求、举升能力要求、

耐久性等。目前国际品牌JOST在欧洲、美国和中国都是根据AAR的标准来验

证自己的产品，国内的广东富华机械装备制造有限公司也参照AAR中的要求开

发自己的产品。

基于以上原因，起草组决定本次标准修订以美国铁路协会标准AAR-M-931

为依据，在符合国内相关强制性标准规定的基础上，结合我国挂车支承装置行业

的实际水平和使用特性，对本标准的相关技术要求进行修改。本次修订的目的如

下：

补充、完善、提高挂车支承装置技术要求；

为挂车支承装置生产企业的研发生产提供指导；

为挂车企业及用户选用挂车支承装置提供技术依据；

为主管部门进行市场监督检查提供技术依据。

2.3标准主要内容的说明

本次修订与GB/T26777—2011《挂车支承装置》相比更改了以下内容：

修改了标准英文名称，原标准英文名称Semitrailerlandinggears对应为半挂

车支腿，对应标准中文名不准确，且英文对应范围缩小，现将标准英文名改为

Trailersupportdevice。

1、修改了第1章范围，原标准范围规定了机械传动式挂车支承装置的相关

要求，而目前市场上出现了其他形式驱动的支承装置，并已获得应用，故本次修

订扩大了应用范围，删除了机械传动的限制范围。原标准规定了适用于在挂车上

安装的相关要求，但挂车种类繁多，适用的支承结构差异大，性能和可靠性要求

也不同，原标准规定的适用范围过于宽泛，不利用标准的实施执行，故本次明确

了适用范围为货运挂车（中置轴车辆运输挂车除外）上安装使用的支承装置。

2、修改了第2章规范性引用文件，按照最新标准文本，更新了规范性引用

文件，增加引用GB/T3766《液压系统通用技术条件》、QC/T484—1999《汽

车油漆涂层》、QC/T29104《专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度的限值》、

JB/T500.3《重型机械通用技术条件》、JB/T6996—2007《重型机械液压系统通

用技术条件》等文件。

6

3、增加了第3章术语和定义。因为原标准中没有对支承装置及其主要部件

进行定义，参照AAR中规定支承装置指支腿、底座、横向和侧向连接件及紧固

件，而且在试验方法章节规定的试验项目中对支承装置和支腿分别进行了要求，

原标准中没有明确区分。在检验项目中，部分试验需要安装整个支承装置完成，

其他试验可以安装支腿单独完成，而且许多试验项目中横向和侧向连接件及紧固

件是影响试验结果的关键因素，为明确区分试验中对支承装置和支腿的要求，增

加了挂车支承装置和支腿的定义，明确挂车支承装置包括支腿、固定架、斜撑、

底座等。支腿为支承装置的承载组件。此外，为明确标准中所涉及基本参数，增

加了举升负荷与承载负荷的定义。

4、增加了4.2条驱动型式。因为原标准中没有规定支承装置驱动形式，随

着产品技术的发展，目前市场上出现了手动机械式、电动机械式、手动液压式和

电动液压式四种驱动型式的支承装置，并已获得应用，故本次修订增加了驱动型

式的规定。

5、修改了4.3条底座类型。因为原标准中对支承装置底座类型的结构形式

进行了分类和图示说明，但针对各结构类型的底座没有进行描述和适用性说明，

不便于理解，故本次修订增加了各结构类型底座的特征描述和适用范围的说明。

6、修改了4.4条型号表示方法。依据4.2条增加的驱动型式，在型号表示方

法章节增加了驱动型式代号。

7、修改了4.5.1条互换性尺寸。因为原标准中规定的支承装置互换性尺寸已

经不适合产品市场要求，且缺少和整车安装的相关尺寸要求，对标AAR标准和

国内生产应用的实际情况，删除了一些和互换性不相关联的尺寸要求，增加了和

整车安装相关的尺寸要求。

8、修改了4.5.2条基本参数。删除了侧向载荷，侧向载荷的大小和支承装置

的型号以及试验项目相关，其大小在具体的试验中具体规定；删除了支承装置总

质量的要求，因规定质量主要是为了轻量化考虑，目前挂车生产企业在采购支承

装置时，已经提出轻量化要求，且支承装置的部分配件由挂车企业提供，实际检

测时无法判定支承装置总质量；增加了L5和D5两种型号的支承装置要求，因

为中置轴货运挂车的出现对支承装置的型号要求更为广泛，增加一种类型，有利

7

于产品的细分和规范；修改了闭合高度和行程的参数大小，根据企业反应原标准

中闭合高度和行程的参数不能完全满足市场上的产品要求，各企业产品的闭合高

度和行程参数如表2所示，故对闭合高度和行程的参数进行了适当调整；将手柄

力改为扭矩力，电动机械式支承装置的出现，扭矩力的表达更为直接，扭矩力的

大小根据符合人机操作和各企业提供的参数（如表3所示），明确了各型号支承

装置的扭矩力大小；增加了支承装置型号的适用车型和最大允许总质量GVW，

因不同类型和总质量的货运挂车对支承装置的选型配置要求不同，同时为了细分

不同型号的支承装置在标准试验中对静压载荷、举升载荷、冲击载荷、侧向载荷、

垂直载荷的要求，根据GB/T6420《货运挂车系列型谱》对货运挂车的分类，

确定了不同型号支承装置适用的货挂车类型及最大允许总质量GVW。

表2各企业支承装置闭合高度和行程参数表

举升负荷承载负荷闭合高度安装高度行程公司占比

企业型号

t/对t/对mmmmmm%

A4002580Max.1224905533——

JOST

A400C2880Max.1224905533——

约斯特

E1002575Max.997888480——

FW222450892812480——

FW272880923853480——

富华FW282880914844480——

FW312560882812480——

FW3728801025945560——

CL25T257097684048020%

统一CL25TA257092682848040%

CL28TAFY287093485248020%

SQL2819T287092784748042.50%

SQL2817T28708777974305%

SQL2814T28708077273602.50%

赛强

SQD2819T287092784748042.50%

SQD2817T28708777974305%

SQD2814T28708077273602.50%

通海CL28000B288084292548050%

表3各企业支承装置扭矩力大小参数表

举升负荷承载负荷扭矩公司占比

企业型号

t/对t/对Nm%

A4002580120~140——

JOST

A400C288095~115——

约斯特

E1002575125~145——

8

FW222450160——

FW272880170——

富华FW282880130——

FW312560200——

FW372880175——

CL25T2570≤15220%

统一CL25TA2570≤15240%

CL28TAFY2870≤15220%

SQL2819T287015042.50%

SQL2817T28701505%

SQL2814T28701502.50%

赛强

SQD2819T28707542.50%

SQD2817T2870755%

SQD2814T2870752.50%

通海CL28000B288013050%

9、修改了第5章，原标准技术要求没有进行细分，依据支承装置结构组成

和与整车匹配的性能要求，参照ARR标注，根据支承装置技术要求的类型将技

术要求细分为通用要求、互换性和基本参数要求、部件要求和整车要求。

10、增加了5.1.1条，规定支承装置应按规定程序批准的产品图样及技术文

件制造。

11、增加了5.1.2条，规定支承装置的防锈和涂层处理的相关要求。

12、修改了5.1.3条，原标准规定支承装置应具有双速齿轮传动装置，依据

支承装置驱动型式分类，强调手动机械式和电动机械式支承装置应具有双速齿轮传

动装置。

13、修改了5.1.10条，原标准规定支承装置的焊接质量应符合JB/T5000.3

的有关要求，没有对焊接质量的具体特征做出详细说明，故本次修订细化了对焊

接质量的要求。

14、增加了5.1.11条，依据支承装置驱动型式分类，对新增加的电动式支承

装置的额定工作电压进行了相关规范要求，以达到匹配整车使用的目的。

15、增加了5.1.12条，依据支承装置驱动型式分类，对新增加的液压式支承

装置的液压系统进行了相关规范要求，规定液压式支承装置应具有液压失效保护

装置，以防止液压系统故障导致挂车侧翻。

16、增加了5.1.13条，依据支承装置驱动型式分类，对新增加的液压式支承

9

装置的液压系统进行了相关规范要求，规定液压式支承装置的液压系统应符合

GB/T3766的相关要求。

17、修改了5.2.2条，原标准规定支承装置应满足相关尺寸要求，因为厢式

中置轴挂车的出现和应用，明确半挂车和厢式中置轴挂车支承装置的互换性尺寸

应满足标准要求，同时对手柄尺寸和手柄孔至最上边连接螺栓中心孔及支腿顶端

面的距离进行了要求。

18、增加了5.3.1条，举升能力是对支承装置基本性能的要求，原标准没有

明确的要求规范，故本次修订标准规定支承装置应有足够的举升能力，且应满足

相关试验要求。

19、修改了5.3.2条，原标准因没有对支承装置的驱动形式进行分类，故没

有明确支承装置升降行程要求的对象，依据支承装置驱动型式分类，明确了升降

行程要求是针对机械式支承装置的要求，根据企业提供的支承装置低速挡位升降

行程参数表，如表4所示，调整低速档位时传动齿轮转动一圈的升降行程不应小

于0.6mm。

20、修改了5.3.3条，原标准没有考虑液压式支承装置的静态承载能力，依

据支承装置驱动型式分类，规定液压式支承装置在静态承载能力下不应出现泄漏

现象，且对下沉量做出了相应要求。保留了原标准中的试验方法。

21、增加了5.3.4条，原标准制定过程中，我国挂车的甩挂运输形式并不是

很普及，根据当时国内挂车支承装置实际使用工况，没有考虑支承装置纵向和侧

向强度的要求。考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支承装置提出了新要求，参

考国际标准AAR，增加了支承装置纵向和侧向强度的要求。

表4各企业支承装置低速挡位升降行程参数表

举升负荷承载负荷公司占比慢档一圈行程

企业型号

t/对t/对%mm

A40025t80t——0.80

JOST

A400C28t80t——0.63

约斯特

E10025t75t——0.83

FW222450——1.00

FW272880——1.00

富华FW282880——0.68

FW312560——1.00

FW372880——0.95

10

CL25T257020%0.67

统一CL25TA257040%0.72

CL28TAFY287020%0.72

SQL2819T287042.50%0.71

SQL2817T28705%0.71

SQL2814T28702.50%0.71

赛强

SQD2819T287042.50%0.71

SQD2817T28705%0.71

SQD2814T28702.50%0.71

通海CL28000B288050%0.72

22、增加了5.3.5条，考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支承装置提出了

新要求和甩挂运输环境下支承装置的实际使用工况，参考国际标准AAR，增加

了支承装置垂直方向强度的要求。

23、增加了5.3.6条空载运行要求，考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支

承装置提出了新要求和甩挂运输环境下支承装置的实际使用工况，参考国际标准

AAR，对支承装置空载运行状态下耐久性能提出要求。

24、修改了5.3.7条，考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支承装置提出了

新要求和甩挂运输环境下支承装置的实际使用工况，按AAR和GB/T13873对支

承装置耐久性的要求，修改了技术要求指标，明确试验后支承装置仍应具有良好

的操作性。

25、增加了5.4.1条，考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支承装置提出了

新要求和甩挂运输环境下支承装置的实际使用工况，按AAR增加了抗冲击的技

术要求，对支承装置使用过程挂车意外跌落状态下整个装置稳定提出要求。

26、增加了5.4.2条，考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支承装置提出了

新要求和甩挂运输环境下支承装置的实际使用工况，按AAR和GB/T13873对支

腿纵向和侧向稳定性提出要求。

27、增加了5.4.3条，考虑现阶段我国甩挂运输推广应用对支承装置提出了

新要求和多式联运的挂车支承装置的实际使用工况，按ARR增加对多式联运运

输挂车支承装置的动态承载能力的要求。

28、删除了原标准5.1试验设备，新标准根据AAR和GB/T13873的要求对

试验方法进行了详细规定，随着测量技术手段的进步，标准试验中使用的设备不

11

在局限于原标准中规定的试验设备，为减少对试验过程限制，删除了原标准5.1

条试验设备。

29、删除了原标准5.2试验负荷，因每项试验的试验负荷均不相同，为使标

准更加简洁明了，依据AAR和GB/T13873在每项试验的试验方法中明确试验负

荷。

30、增加了6.1条试验说明，因在试验项目中的试验要求不同，有些试验项

目可能需要辅助连接件，且有些试验项目针对单腿和双腿的加载负载需要明确区

分。

31、增加了6.1.1条，为明确试验中所使用的辅助连接件的要求，规定试验

中所使用的辅助连接件应满足企业的设计要求。

32、增加了6.1.2条，为区分试验过程规定加载负荷为加载到一对支撑装置

或者支腿上的总负荷，对标准中的加载负荷给出详细说明。

33、修改了6.2.1条举升试验，结合国际标准AAR的试验方法，考虑甩挂运

输下支撑装置的技术要求，重新编写了举升能力的试验方法，规定支承装置举升

能力是在限定扭矩或额定压力下所测得的举升负荷。

34、增加了6.2.2行程试验，根据原标准中技术要求4.12条，结合支承装置

的工作方式制定出相关试验要求和方式，行程试验的制定使得技术要求中的4.12

条具有可执行性。

35、修改了6.2.3静压试验，考虑了静压试验的检查要求，规定加载方式为

均匀加载，并依据支承装置驱动型式分类增加了对液压式支承装置的检查要求。

36、增加了6.2.4支承装置纵向和侧向强度试验，试验要求和试验方法根据

AAR和GB/T13873确定，其目的是检验支腿上内腿的强度以及齿轮箱的可靠性。

试验检测的扭矩数值是根据AAR里面的数值确定为68Nm，AAR中支腿纵向和

侧向强度试验的负载以整车为参考，支腿承载的纵向和侧向载荷为0.2GVW（最

大值不超过5.9t）；根据检测机构的摸底试验情况以及企业调研情况，国内大部

分企业的产品能按AAR标准完成产品验证试验，因此本标准沿用AAR和GB/T

13873中侧向载荷为0.2GVW的要求，将纵向和侧向载荷定为0.2倍适用车型最

大允许总质量，及试验载荷要求与AAR和GB/T13873要求相同。

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37、增加了6.2.5支腿垂直强度试验，试验要求和试验方法根据AAR确定，

其目的是检验支腿上内腿的强度以及齿轮箱的可靠性。扭矩根据AAR里面的数

值确定为68Nm。AAR中支腿垂直强度试验的负载以整车为参考，支腿在静态下

的垂直载荷为1.08GVW（最大值不超过3.18t），在动态下的垂直载荷为0.75倍

举升载荷。综合检测机构的摸底试验情况和企业反馈的意见，本标准在静态垂直

载荷上沿用AAR和GB/T13873中规定的垂直载荷为0.2GVW的要求，在动态

垂直载荷上，沿用ARR中规定的垂直载荷为0.75倍举升载荷的要求，及试验载

荷要求与AAR和GB/T13873要求相同。

38、增加了6.2.6空载运行试验，本试验中所描述的空载运行能力是起草组

根据挂车使用情况结合AAR的运行试验拟定的一种试验方法，目的是检查支承

装置运转的耐久性。根据企业和检测机构反馈的意见，考虑了检测试验可行性，

规定空载运行试验的循环次数为1000次，完成试验时间大约需要2天。该试验

方法与AAR中的描述不同，AAR是在带载情况下，支腿不做伸缩，通过调整挂

车高度，模拟支腿着地动作，目的是检查支承装置承载的稳定性。

39、增加了6.2.7负耐久性试验，试验要求和试验方法根据AAR和GB/T

13873确定，其目的是检验支承装置在挂车标准承载状态下的耐久性能。AAR

和GB/T13873中的负载运行试验是以整车为试验对象，支承装置上承载载荷为

0.54GVW（最大值约为16t），综合考虑企业反馈意见和检测机构的摸底试验情

况，按AAR和GB/T13873标准来完成试验，国内大部分企业的产品都不能满足

要求。为保持标准的先进性和国内一致性，本标准中将沿用AAR和GB/T13873

中规定负载运行试验承载载荷定为0.54倍适用车型的最大允许总质量。

40、增加了6.3.1冲击试验，试验要求和试验方法根据AAR和确定，其目的

是检验支承装置在挂车意外脱落状态下对挂车的保护作用是否可靠。AAR中的

冲击试验是以整车为试验对象，支承装置上承载的冲击载荷为0.5GVW（最大值

为14.7t），根据企业反馈意见，当前国内企业都已AAR标准来完成冲击试验，

冲击载荷最高设定为14.7t；根据检查机构的摸底试验情况，按AAR标准来完成

试验，国内大部企业的产品能满足要求，本标准沿用AAR中对冲击载荷定的要

求，将冲击载荷定义为0.5倍适用车型的最大允许总质量GVW，及试验方法和

试验载荷要求和AAR相同。

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41、增加了6.3.2支承装置纵向和侧向稳定性试验，试验要求和试验方法根

据AAR和GB/T13873确定，其目的是检验支承装置支撑挂车时，在受到外部纵

向和侧向的作用力的情况下，是否能保持稳定。AAR和GB/T13873中的纵向和

侧向稳定性试验是以整车为试验对象，两个标准的纵向载荷要求分别为

0.215GVW(AAR最大不超过6.3t)和0.2GVW，侧向载荷两个方向要求分别为

0.2GVW（AAR最大不超过5.9t）和0.1GVW（AAR最大不超过2.94t）。对标

AAR和GB/T13873可以发现，AAR中侧向载荷的系数要求略微严格，但是AAR

中对载荷的上限都有限制（整车GVW最大为29.4t），而GB/T13873中对载荷

上限没有限制，国内挂车GVW最大按40t计算，侧向试验载荷为8t。为保证本

标准的国际先进性以及在国内实施的一致性，同时考虑各企业支承装置纵向和侧

向强度试验载荷的实际情况（如表5所示），本标准沿用AAR和GB/T13873规

定的纵向和侧向载荷的定义方式，分别规定纵向载荷为0.215倍适用车型的最大

允许总质量GVW，侧向载荷为0.2倍适用车型的最大允许总质量GVW。

表5各企业支承装置纵向和侧向强度试验载荷参数表

举升负

承载负荷纵向和侧向载荷公司占比

企业型号荷

t/对t%

t/对

A40025t80t2~4——

JOST

A400C28t80t2~4——

约斯特

E10025t75t2~4——

FW2224506.2——

FW2728806.2——

富华FW2828806.2——

FW3125606.2——

FW3728806.2——

5.9（3个方向）

CL25T257020%

纵向:8.6+8.6横向：8+4

5.9（3个方向）

统一CL25TA257040%

纵向:8.6+8.6横向：8+4

CL28TAF

287020%

Y5.9（3个方向）

SQL2819T2870642.50%

SQL2817T287065%

SQL2814T287062.50%

赛强

SQD2819T2870642.50%

SQD2817T287065%

SQD2814T287062.50%

通海CL28000B28801050%

42、增加了6.3.3动态承载试验，试验要求和试验方法根据AAR确定，该试

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验方法主要是支承装置在带载情况下，支腿不做伸缩，通过调整挂车高度，模拟

支腿着地动作，目的是检查支承装置承载的稳定性。该项条款是对用于多式联运

的挂车支承装置的特需要求。

43、新标准与GB/T26777—2011相比，新标准不仅结合国内相关强制性标

准进行了完善，还参照国际标准的有关条款，新修订的标准整体技术水平高于

GB/T26777—2011。

三.主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的

经济效果

3.1主要试验（或验证）的分析和综述报告

本标准修订过程中开展了相关的挂车支承装置验证试验，在机械工业专用汽

车产品质量检测中心和武汉华威专用汽车检测有限责任公司梁山分公司，对收集

的约斯特（上海）汽车部件有限公司、广东富华机械装备制造有限公司、扬州统

一机械有限公司、山东赛强机械制造股份有限公司及扬州通海专用车配件有限公

司的支承装置，进行举升、静压、行程、纵向和侧向强度、垂直强度、空载运行、

纵向和侧向稳定性试验、动态承载等共计10测试项目的试验验证工作，取得了

大量试验数据。

项目组通过进行大量调研分析、资料文献梳理比对后，结合国内挂车支承装

置实际情况，编制了标准初稿，并根据规定的试验方法对送样的检衡阳福华工程

机械制造有限公司、约斯特（中国）汽车部件有限公司等企业的挂车支承装置进

行了相关试验验证，具体试验结果如表5所示。

在初次试验验证过程中，企业送来检测的样件产品都是各自企业最坚实可靠

的产品，并且，均不是各自企业的产量最大和最畅销的产品，但是企业送检产品

却很难通过所有试验。究其原因，一方面，此次试验是根据初次修订的标准草案

中规定的试验方法和技术要求进行的，该草案是根据AAR标准中规定的试验方

法及要求制定，标准中规定的个别项目的试验方法和技术要求国内产品在性能上

根本满足不了；另一方面，AAR标准要求的试验方式是按支承装置所支撑的整

车总质量来进行加载的，但是AAR规定的最大整车总质量为30吨，企业送来的

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一对支腿的承载能力全部大于50吨。总体来说，此次试验验证的标准草案中规

定的试验项目及试验方法虽然参照了国内现行标准和国际标准，但因为国内标准

和国外标准关注的重点有所区分，初次试验方案的制定考虑了二者的差异性，但

在具体验证过程中发现二者差异性的结合还有待进一步加强，从而使标准更合

理。

表5初次试验方法及结果

序

检测项目试验设置检测结果

号

将支承装置安装到专用试加载，并保持小

衡阳福华工程机50t4

验台架上，伸出368mm，时后卸载，支承装置

在快档变速位置施加静压械制造有限公司

能灵活转动。

试验负荷4h，检查支承装

置的稳定性、能否自锁及约斯特（中国）加载50t，并保持4小

1静压试验

各零部件是否损伤或变汽车部件有限公时后卸载，支承装置

形。司能灵活转动。

静压试验负荷：被测支承

扬州统一机械有

装置的承载负荷（2.5倍举未做

限公司

升负荷）

衡阳福华工程机平均扭矩未超过标准

将支撑装置安装到专用试

械制造有限公司规定85N.m。

验台架上，内退伸出

约斯特（中国）平均扭矩为

368mm，施加举升负荷，119-158

汽车部件有限公。未超过标准规定

2举升试验加载下伸出25mm。变速N.m

位置为慢档。记录测量支司的160N.m

平均扭矩为

承装置输入扭矩。扬州统一机械有124-140

举升试验负荷：N.m。未超过标准规定

28t限公司

160N.m。

支承装置按照如下循环

承载载荷为16t，在完

次，各零部件不应有衡阳福华工程机

200成200次循环后，支

损伤和变形：械制造有限公司

撑装置能灵活转动。

1.在无载荷情况下伸长

127mm；约斯特（中国）承载载荷为16t，在完

耐久性试2.接着在厂定举升负荷

3汽车部件有限公成200次循环后，支

验下再伸长76mm，而后司撑装置能灵活转动。

回缩76mm；

3.最后在无载荷的情况

运行5次，衬套严重

下再回缩127mm。扬州统一机械有

磨损，扭矩超200Nm,

在试验过程中，变速位置限公司

试验无法进行

为慢档。

1.实车状态下加载厂定冲击完成后，左、右

衡阳福华工程机

举升负荷于支腿上；支腿均卡滞，不能正