铁道概论知到智慧树章节测试课后答案2024年秋石家庄铁道大学

铁道概论知到智慧树章节测试课后答案2024年秋石家庄铁道大学第一章单元测试

关于交通运输业的产品，说法正确的是（

）。

A:运输业的产品可以积累B:运输业的产品不能储存、调拨和积累C:运输业的产品可以储存D:运输业的产品可以调拨

答案:运输业的产品不能储存、调拨和积累下列不是公路运输特点的是（

）。

A:运输能力大B:安全程度高C:对环境污染小D:投资少

答案:对环境污染小与其他运输方式相比，最大的特点是速度快，并具有一定的机动性的是（

）。

A:航空运输B:水路运输C:公路运输D:铁路运输

答案:航空运输下列不是管道运输特点的是（

）。

A:占用土地少B:基本不受气候影响C:运输能力大D:效率低

答案:效率低在运输长、大、重件货物时，更具有突出优势的是（

）。

A:水路运输B:铁路运输C:公路运输D:航空运输

答案:水路运输被称为“铁路的故乡”是（

）。

A:英国B:美国C:法国D:德国

答案:英国被称为“世界铁路之父”的是（

）。

A:史蒂芬森B:詹天佑C:特里维西克D:瓦特

答案:史蒂芬森美国铁路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1835年C:1825年D:1853年

答案:1830年德国铁路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1825年C:1835年D:1853年

答案:1835年印度铁路修通的年份是（

）。

A:1825年B:1830年C:1853年D:1835年

答案:1853年到目前为止，铁路营业里程最长的国家是（

）。

A:中国B:印度C:俄罗斯D:美国

答案:美国中国第一条皇家铁路是（

）。

A:西苑铁路B:吴淞铁路C:京张铁路D:唐胥铁路

答案:西苑铁路中国第一条自办的铁路是（）。

A:京张铁路B:吴淞铁路C:西苑铁路D:唐胥铁路

答案:唐胥铁路中国的第一条高速铁路跟国外的高速铁路相差有（

）。

A:50多年B:40多年C:80多年D:60多年

答案:40多年旧社会，新中国成立之前，我国修建了铁路（

）。

A:1.1万公里B:3.1万公里C:2.1万公里D:5.17万公里

答案:2.1万公里新中国成立以后，用了30年时间，我国铁路营业里程达到了（

）。

A:5.17万公里B:2.1万公里C:6.8万公里D:4.5万公里

答案:5.17万公里截至2018年底，中国铁路营业里程达（）。

A:13.1万公里B:17.5万公里C:12.7万公里D:15万公里

答案:13.1万公里截至2018年底，中国高速铁路突破（）。

A:3.2万公里B:3.1万公里C:2.9万公里D:3.0万公里

答案:2.9万公里下列属于铁路运输特点的是（）。

A:受天气条件的影响大B:运输成本低C:运输能力小D:机动、灵活性强E:安全程度高

答案:运输成本低；安全程度高下列不是铁路运输特点的是（）。

A:受天气条件的影响小B:机动、灵活性强C:运输能力大D:运输成本高E:安全程度高

答案:机动、灵活性强；运输成本高

第二章单元测试

铁路线路是由（

）、桥隧建筑物以及轨道所组成的一个整体工程结构。

A:轨枕B:路面C:基床D:路基

答案:路基以下哪种结构是在路基上铺设供机车车辆和列车运行的土工构筑物（

）。

A:线路B:轨道

C:桥隧建筑物D:路基

答案:线路铁路勘测设计需要进行大量的调查研究、技术勘察、总体规划等工作，一般包括（

）个阶段。

A:1B:2C:4D:3

答案:3以下为铁路基本标准的是（

）。

A:长度B:轨距C:等级D:速度

答案:等级线路平面即为线路（

）在水平面上的投影。

A:铅垂线B:重心线C:水平线D:中心线

答案:中心线线路的平面反映了线路的（

）。

A:曲直变化和走向B:允许速度C:等级D:起伏变化和高程

答案:曲直变化和走向线路的纵断面反映了线路的（

）

A:允许速度B:起伏变化和高程C:等级D:曲直变化和走向

答案:起伏变化和高程以下可以使车辆转弯产生的离心力逐渐增加（或减少），有利于行车平稳的是（

）。

A:缓和曲线B:直线C:曲线D:弯曲线

答案:缓和曲线一段坡道两端点的高差与水平距离之比即为坡度，通常用（

）来表示。

A:万分率B:百分比C:百分数D:千分率

答案:千分率线路标志应埋设在计算里程方向的线路（

）。

A:右侧B:左侧C:前方D:后方

答案:左侧公里标从铁路线路起点开始，每走（

）公里设置一个。

A:1.5B:1C:0.5D:2

答案:1曲线标一般标有曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽等，并设置于圆曲线的位置是（

）。

A:终点B:中部C:中后部D:起点

答案:中部坡度标的两侧标明其所向方向的上、下坡度值及其长度，并设在（

）位置处。

A:坡道B:坡度中部C:变坡点D:站界

答案:变坡点路堤是用土石填筑的具有一定强度和稳定性的土工建筑物，其路基面与天然地面的关系为（

）。

A:低于B:等于C:宽于D:高于

答案:高于路堑的路基面与天然地面的关系为（

）。

A:宽于B:高于C:低于D:等于

答案:低于路基顶面也就是路基的顶部，是铺设轨道的工作面，一般为了排水而设置成（

）的坡度。

A:5%B:4%C:3%D:2%

答案:4%目前我国铁路上拥有隧道6876余座，领先世界各国，约占世界上铁路隧道总数量的（

）。

A:1/4B:1/2C:1/5D:1/3

答案:1/4以下哪种结构可以直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，并具备足够的强度、稳定性和耐磨性（

）。

A:轨枕B:钢轨C:道床D:路基

答案:钢轨以下可以支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距的是（

）。

A:扣件B:轨枕C:连接零件D:路基

答案:轨枕我国新建高速客运专线铁路的标准轨长度一般有（

）两种。

A:75m、100mB:50m、100mC:25m、50mD:50m、75m

答案:50m、100m为使钢轨更好承受来自各方面的力，（

）应具有一定高度。

A:轨腰B:轨头C:轨道D:轨底

答案:轨腰钢轨接头处的缝隙，称为（

）。

A:轨距B:轨缝C:游间D:有害空间

答案:轨缝钢轨的断面形状为（）字形，由（）等几部分组成。

A:之、轨头、轨腰、轨底B:工、轨头、轨底C:工、轨头、轨腰、轨底D:人、轨头、轨腰、轨底

答案:工、轨头、轨腰、轨底接头联结零件是用来联结（）间接头的零件。

A:轨枕与道床B:钢轨与钢轨C:钢轨与轨枕D:轨枕与轨枕

答案:钢轨与钢轨钢轨的标准长度有（）米两种

A:12.5、25B:50m、200mC:25m、50mD:500m、1000m

答案:12.5、25我国的无砟轨道有（

）种主要类型。

A:4B:5C:2D:3

答案:3无缝线路也叫长钢轨线路，即把若干根标准长度的钢轨焊接成为（

）米而铺设的铁路线路。

A:1000-1500B:500-1000C:1000-2000D:1500-2000

答案:1000-2000根据虎克定律得出温度力与钢轨的长度关系为（

）。

A:无关B:反比C:正比D:等于

答案:无关我国标准轨的长度为（）。

A:12.5米和25米B:12.5米和22.5米C:15米和25米

D:25米和27.5米

答案:12.5米和25米以下可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向的是（

）。

A:护轨B:辙叉C:转辙机械D:翼轨

答案:转辙机械从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的空隙，称之为（

）。

A:必要空间B:有害空间C:轨缝D:有益空间

答案:有害空间道岔号可用辙叉角的（）来确定。

A:正弦B:余切C:正切D:余弦

答案:余切辙叉号码越大，辙叉角越（

），侧向过岔允许速度越（

）。

A:大、高B:大、低C:小、高D:小、低

答案:小、高复式交分道岔的占地面积要小得多，是因为它相当于（

）组单开道岔和（

）副菱形交叉设备的结合体。

A:3、2B:4、1C:3、1D:4、2

答案:4、1铁路限界是一个与线路中心线垂直的断面，其横向尺寸指水平宽度，由线路中心线起算；其高度尺寸为垂直高度，自钢轨面起算，单位均为（

）。

A:米B:分米C:厘米D:毫米

答案:毫米机车车辆限界指机车车辆横断面的（

）极限。

A:最宽B:最小C:最窄D:最大

答案:最大机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、底部零件至轨面的（

）距离。

A:最窄B:最大C:最宽D:最小

答案:最小我国的标准轨距为（

）。

A:1435cmB:1430mmC:1435mmD:1430cm

答案:1435mm建筑接近限界是铁路线路必须保有的（

）空间的横断面。

A:最小B:最大C:最窄D:最宽

答案:最小铁路线路的技术标准包括（）。

A:地质状况B:牵引种类C:限制坡度D:闭塞类型E:机车交路

答案:牵引种类；限制坡度；闭塞类型；机车交路铁路线路纵断面组成要素包括（）。

A:变坡点B:坡段长度C:缓和曲线D:直线E:圆曲线

答案:变坡点；坡段长度铁路轨道组成包括（）。

A:轨枕B:支座C:钢轨D:路基E:道岔

答案:轨枕；钢轨；道岔按照行车速度和运营条件铁路轨道类型划分为（）。

A:次重型B:轻型C:极重型D:重型E:中型

答案:次重型；轻型；重型；中型铁路线路平面组成要素包括（）。

A:圆曲线B:坡段长度C:直线D:变坡点E:缓和曲线

答案:圆曲线；直线；缓和曲线

第三章单元测试

它是“东方红”型机车的前身，我国第一台液力传动内燃机车，最初命名为（）。

A:卫星号B:先行号C:巨龙号D:建设号

答案:卫星号HXD2中的数字2代表（）。

A:大同机车制造厂B:株洲电力机车厂C:戚墅堰机车厂D:大连机车制造厂

答案:大同机车制造厂近年来，通过技术引进和自主生产，最新运用的内燃机车系列为（）。

A:HXN系列B:东方红系列C:东风系列D:北京型

答案:HXN系列曾用于青藏高原铁路列车牵引任务的机车由下面（

）机车发展而来。

A:HXD3B

B:HXN3C:HXN5

D:HXD3

答案:HXN3C0-C0轴式表示机车有（

）。

A:两台三轴转向架B:两台两轴转向架C:三台两轴转向架D:三台三轴转向架

答案:两台三轴转向架对于轴悬式电机悬挂，电机一端悬挂在构架上，另一端吊装在（）上。

A:轮对B:轴箱C:构架D:车体

答案:轮对机车转向架中主要用于衰减振动能量的元件是（）。

A:止挡B:减振器C:钢弹簧D:轴箱拉杆

答案:减振器机车组成中，不属于机械系统的是（）。

A:钩缓装置B:牵引装置C:转向架D:制动机管路

答案:制动机管路普通铁路货车组成中，不包括（）。

A:空气制动装置B:轮对驱动装置C:钩缓装置D:转向架

答案:轮对驱动装置不属于罐车车体组成的是（）。

A:封头B:撑杆组成C:人孔D:牵枕装配

答案:撑杆组成下列转向架中，属于25t轴重转向架的是（）。

A:DZ2B:转8AC:转K3D:转K6

答案:转K6转K6三大件货车转向架中，侧架和摇枕通过（）连接。

A:承载鞍B:交叉支撑装置C:中央悬挂及斜楔减振D:双作用弹性旁承

答案:中央悬挂及斜楔减振转K6三大件货车转向架中，为提高转向架抗菱刚度，两个侧架间连接有（）。

A:中央悬挂及斜楔减振B:交叉支撑装置C:中心销连接D:双作用弹性旁承

答案:交叉支撑装置

第四章单元测试

直接影响动车组的动力学性能的关键技术为（）。

A:转向架技术B:密封降噪技术C:牵引传动技术D:车体焊接技术

答案:转向架技术首次应用交流传动技术的高速动车组为（）。

A:200系B:300系C:400系D:100系

答案:300系引入我国的E2系动车组采用的动力配置为（）。

A:4M4TB:2M6TC:8M2TD:6M2T

答案:4M4T德国ICE-1型高速动车组采用弹性车轮的最主要原因为（）。

A:提高车速B:降低轮轨动作用力C:节能环保D:降低成本

答案:降低轮轨动作用力以下不属于Talgo高速列车的技术特点的是（）。

A:铰接式转向架B:独立旋转车轮C:动力集中D:自动控制

答案:自动控制我国CRH3型高速列车的原型车技术平台为（）。

A:VelaroB:TGVC:PendolinoD:Talgo

答案:VelaroCRH3C中的字母C表示该动车组能够达到的运行速度等级为（）。

A:350km/hB:200km/hC:300km/hD:250km/h

答案:300km/h复兴号高速列车选用了我国自主研发的高速动车组类型为（）。

A:CRH380系列B:CRH系列C:CR系列D:ICE系列

答案:CR系列CRH380系列高速动车组中380的含义为（）。

A:具有A380一样的速度B:最高运行时速的1.1倍C:最快运行时速380kmD:产品的生产时间

答案:最高运行时速的1.1倍中国标准动车组标志着我国（）。

A:能够正向研发高速列车B:能够独立制造高速列车C:能够独立设计高速列车D:能够独立维护高速列车

答案:能够正向研发高速列车

第五章单元测试

仅由接触线和弹性吊索组成的是（

）。

A:简单悬挂B:弹性链型悬挂C:复链型悬挂D:简单链型悬挂

答案:简单悬挂我国电气化铁路的常用悬挂方式是（

）。

A:简单链型悬挂B:简单悬挂C:复链型悬挂D:弹性链型悬挂

答案:弹性链型悬挂弹性链形悬挂比简单链型悬挂多一条（

）。

A:接触线B:吊弦C:承力索D:弹性吊索

答案:弹性吊索哪种悬挂受流效果最好？（

）。

A:复链型悬挂B:弹性链型悬挂C:简单链型悬挂D:简单悬挂

答案:复链型悬挂电气化铁路如果要达到300km/h以上（）将是整个铁路供电系统的瓶颈。

A:谐波问题B:功率因数C:负序问题D:分相问题

答案:分相问题（）是能满足铁路外部与内部双重要求的供电结构。

A:BT供电B:异相供电C:同相供电D:AT供电

答案:同相供电早期的电气化铁路主要采用交直传动方式，谐波和无功是其主要问题我国的第一条电气化铁路是（

）。

A:谐波和电压偏差B:谐波和无功C:谐波和负序D:负序和无功

答案:谐波和电压偏差（

）被誉为电气化铁路领域具有革命性的创新成果。

A:AT供电B:异相供电C:平衡牵引变压器D:同相供电装置

答案:同相供电装置现有铁路供电系统面临的主要问题是（

）。

A:电能质量、过分相B:电压等级、过分相C:电能质量、电压等级D:接触网、过分相

答案:电能质量、过分相我国的第一条电气化铁路是（

）。

A:阳平关—安康段B:凤州—成都段C:石家庄—太原段D:宝鸡—凤州段

答案:宝鸡—凤州段世界上第一条电气化铁路始于（

）。

A:美国B:法国C:英国D:德国

答案:德国“火箭号”蒸汽机车的发明者是（

）。

A:特里维西克B:瓦特C:斯蒂芬森D:雷蒙德∙洛伊

答案:斯蒂芬森低频单相交流制的供电电流频率为（

）。

A:153/4B:162/3

C:152/3

D:161/3

答案:162/3

目前城市轨道交通主要采用（

）。​

A:直流制

B:低频单相交流制

C:低频三相交流制D:工频单相交流制

答案:直流制

地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门防护装置的电流制是（

）。

A:直流制B:工频单相交流制C:低频单相交流制D:低频三相交流制

答案:工频单相交流制我国第一条电气化铁路宝凤段1961年建成开通时，牵引变电所外部电源采用（）kV电源供电。

A:110kVB:220kVC:55kVD:330kV

答案:110kV三相视在功率和线电压、线电流的关系为（

）。

A:S=UIcosφB:S=UIC:S=3UID:S=1.732UI

答案:S=1.732UI当输送功率为100-150MVA，输送距离为100-300km时，电力网的电压等级一般选取（

）。

A:110kVB:500kVC:220kVD:1000kV

答案:220kV牵引网包括(

)。

A:馈电线、轨道和大地、回流线B:馈电线、接触网、回流线C:馈电线、接触网、电力机车、大地D:馈电线、接触网、轨道和大地、回流线

答案:馈电线、接触网、轨道和大地、回流线我国电气化铁道牵引变电所由国家（）电网供电。

A:地方电网B:区域电网

C:超高压电网

D:高压电网

答案:区域电网

正线牵引网供电方式一般采用2×25kV供电方式，即(

)。

A:BT供电方式B:带回流线的直接供电方式C:直接供电方式

D:AT供电方式

答案:AT供电方式BT供电方式中BT指的是（

）。

A:电压互感器B:自耦变压器C:吸流变压器D:电流互感器

答案:吸流变压器AT供电方式中AT指的是（

）。

A:吸流变压器B:电流互感器C:自耦变压器D:电压互感器

答案:自耦变压器CC供电方式中CC指的是（

）。

A:自耦变压器B:同轴电力电缆C:吸流变压器D:互感器

答案:同轴电力电缆交直型电力机车采用（）整流方式。

A:半波整流B:四象限C:全控桥式D:半控桥式

答案:半控桥式1979年（）开发了世界首台大功率干线交流传动电力机车，克服了交直型电力机车的缺点。

A:德国B:中国C:美国D:日本

答案:德国高速时，列车主要克服（）运行，持续受流时间长。

A:空气阻力B:线路坡度C:牵引重量D:供电电压

答案:空气阻力电气化铁路是一种（）波动负荷。

A:三相不对称B:两相对称C:单相不对称D:两相不对称

答案:单相不对称欧洲各国大都采用单相变压器，为减小单相牵引负荷在电力系统中引起的电流不平衡，各变电所采取（）方式接入系统，使全区达到平衡。

A:YNd11接线B:Scott接线C:并联补偿D:按相序轮换

答案:按相序轮换平衡变压器能将电力系统的三相电压变成相差（）的两相电压。

A:180°B:90°C:60°D:120°

答案:90°下列不属于抑制谐波影响的措施是（

）。

A:改变电力系统运行方式B:安装并联电容补偿装置C:安装滤波装置D:采用平衡变压器

答案:采用平衡变压器牵引变电所的作用就是将电力系统供应的电能转变为适合电力牵引或适合于供电方式的电能，核心元件是（

）。

A:避雷器B:牵引变压器C:互感器D:断路器

答案:牵引变压器电路停电时应断开（

）。

A:闸刀开关B:隔离开关C:绝缘开关D:断路器

答案:断路器电路送电时则先合上（）。

A:闸刀开关B:绝缘开关C:断路器D:隔离开关

答案:隔离开关电压互感器二次侧不允许（

）。

A:断路B:接地C:短路D:阻抗接地

答案:短路电流互感器二次侧不允许（

）。

A:短路B:接地C:阻抗接地D:开路

答案:开路牵引变压器的容量利用率指的是（

）。

A:额定输出容量与设计容量之比B:额定输出容量与额定容量之比C:实际输出容量与额定容量之比D:实际输出容量与设计容量之比

答案:额定输出容量与额定容量之比如果三相电气相量大小相等，相位互差（），就称这个三相系统是对称的。

A:60°B:90°C:120°D:180°

答案:120°对于两相系统，如果两相电气相量大小相等，相位互差（），就称这个两相系统是对称的。

A:60°B:90°C:120°D:180°

答案:90°平衡变压器通常是指那种具有变压和换相功能的三相—两相变压器，目的是为了（

）。

A:消除或削弱负序B:提高电压水平C:抑制谐波D:提高功率因数

答案:消除或削弱负序单相结线牵引变电所牵引变压器的容量利用率可达(

)。

A:50%B:100%C:25%D:75%

答案:100%接触轨主要应用于（

）。

A:工矿电力牵引B:磁悬浮牵引C:干线电气化铁路D:城市轨道交通

答案:城市轨道交通取流靴从上向下压向第三轨轨头是（）受流方式。

A:下接触式B:上接触式C:左接触式D:侧接触式

答案:上接触式车辆受流器通过与接触轨的下底面接触而受取电流是（）受流方式。

A:下接触式B:上接触式C:左接触式D:侧接触式

答案:下接触式跨座式独轨车辆就是采用（）方式取流。

A:下接触式B:左接触式C:上接触式D:侧接触式

答案:侧接触式1895年，架空刚性悬挂首次在（）第一条电气化铁路中应用。

A:中国B:日本C:美国D:法国

答案:美国单链形悬挂的单线牵引网比简单悬挂相比多了一条(

)。​

A:回流线B:接触网C:加强导线D:承力索

答案:承力索

第六章单元测试

根据车站技术作业性质不同，下列不属于客货共线铁路车站分类之一的为（

）。

A:会让站和越行站B:区段站和编组站C:中间站D:枢纽

答案:枢纽根据车站业务性质或所面向的运输对象对车站分类，以下不属于该分类的是（

）。

A:中间站B:货运站C:客运站D:客货运站

答案:中间站我国车站等级的划分依据是（

）。

A:车站业务性质或所面向的运输对象B:高峰时段的高峰小时旅客发送量C:站线的数量D:所担负的客货运输任务大小和在铁路运输中的地位

答案:所担负的客货运输任务大小和在铁路运输中的地位在铁路车站内，除连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路称为（

）外

。

A:专用线B:正线C:到发线D:岔线

答案:正线供接发旅客和货物列车的线路称为（

）。

A:岔线B:到发线C:正线D:专用线

答案:到发线车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度称为（

）。

A:铺轨长度B:站坪长度C:线路有效长度D:线路全长

答案:线路全长与越行站和会让站相比，中间站最大的特点是（

）。

A:采用横列式布置B:有客运业务C:有较多的客货运业务D:车站到发线数量多

答案:有较多的客货运业务会让站、越行站及中间站都必须铺设的线路是（

）。

A:货物线B:安全线C:到发线D:牵出线

答案:到发线会让站、越行站及中间站一般应布置为（

）。

A:横列式B:没要求C:混合式D:纵列式

答案:横列式按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和（

）。

A:混合式区段站B:尽头式区段站C:通过式区段站D:客货纵列式区段站

答案:客货纵列式区段站编组站的最主要业务是办理（

）。

A:换挂机车和乘务组B:大量货物列车解体和编组作业C:为邻接区段提供机车D:大量旅客业务

答案:大量货物列车解体和编组作业现代化编组站的核心设备、也编组站的主要特征是（

）。

A:机务设备B:行车设备C:调车驼峰D:货运设备

答案:调车驼峰

第七章单元测试

按人的感觉，铁路信号可分为视觉信号和（）信号。

A:调车B:移动C:固定D:听觉

答案:听觉（）信号是固定安装在一定位置用于防护固定地点的信号。

A:听觉B:调车C:移动D:固定

答案:固定（）信号是铁路车站指示调车车列运行的信号。

A:调车B:固定C:移动D:听觉

答案:调车（）是铁路运输系统的耳目以及中枢神经。

A:铁路信号B:铁路机车C:铁路运输组织D:铁路线路

答案:铁路信号信号继电器有着良好的（），可利用其接点构成各种控制和表示电路。

A:提示性能B:开关性能C:报警性能D:指示性能

答案:开关性能铁路信号对继电器的要求表述错误的是（）。

A:有足够的闭合和断开电路的能力B:使用寿命长C:动作可靠、准确D:不需要有稳定的电气特性和时间特性

答案:不需要有稳定的电气特性和时间特性信号继电器由（）和接点系统两大部分组成。

A:开关部件B:电磁系统C:连接部件D:动力系统

答案:电磁系统无极型继电器的电源使用直流电，（）辨别输入物理量的特征。

A:不能B:可能C:一定能D:有时能、有时不能

答案:不能轨道电路是利用（

）和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。

A:轨枕B:钢轨线路C:火车轮轴D:道床

答案:钢轨线路下面哪一项不属于轨道电路的作用（）？

A:实现断轨检测B:监督列车占用C:传递行车信息D:实现列车速度检测

答案:实现列车速度检测下面说法错误的是（）。

A:有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离B:开路式轨道电路符合“故障—安全”原则C:直流轨道电路一般采用蓄电池供电方式，目前已很少使用D:电化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻

答案:开路式轨道电路符合“故障—安全”原则无绝缘轨道电路在分界处（）钢轨绝缘，轨道电路电流采用不同信号频率。

A:设置B:看情况而定C:有时设置、有时不设置D:不设置

答案:不设置（

）是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

A:轨道电路B:信号表示器C:道岔D:信号机

答案:道岔站在道岔的尖轨前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为（）。

A:左开道岔B:复式交分道岔C:右开道岔D:交叉渡线

答案:左开道岔车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的（）。

A:护轨部分B:咽喉部位C:有害空间D:连接部位

答案:有害空间道岔号码实际上代表了辙叉角（α）的（）。

A:正弦值B:余切值C:正切值D:余弦值

答案:余切值道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根（）另一基本轨。

A:密贴B:离开C:在原位置不动D:靠近，距离>4mm

答案:离开（）是用于完成道岔的转换和锁闭，改变道岔开通方向的一种动力装置，是关系行车安全的关键设备。

A:轨道电路B:转辙机C:信号机D:车站联锁系统

答案:转辙机关于转辙机的具体作用表述错误的是（）。

A:道岔被挤或因故处于“四开”位置时，不会报警和表示。B:正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。C:转换道岔的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位。D:将道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

答案:道岔被挤或因故处于“四开”位置时，不会报警和表示。电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用（）传动方式。

A:气压B:液压C:电力D:机械

答案:液压下列说法错误的是（）。

A:电动转辙机由压缩空气提供动力，采用机械传动方式。B:交流转辙机采用感应式交流电动机，不存在换向器和电刷，因此故障率低，而且单芯电缆控制距离远。C:内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔，是间接锁闭的方式。D:外锁闭转辙机依靠转辙机外的锁闭装置，直接锁闭密贴尖轨和基本轨，是直接锁闭方式。

答案:电动转辙机由压缩空气提供动力，采用机械传动方式。可动心轨道岔，心轨（）设置一台转辙机。

A:需要B:不确定C:不需要D:有时需要，有时不需要

答案:需要（）信号机决定列车或车列是否可以前行以及列车或车列前行的速度级别。

A:道岔B:转辙机C:轨道电路D:信号机

答案:信号机信号机有（）、开放和灭灯三种状态。

A:正常B:断丝C:故障D:关闭

答案:关闭信号机是用于防护其（）的轨道电路区段的。

A:相邻B:外方C:内方D:内、外方

答案:内方信号机防护的范围是从本信号机到下一个（）的信号机为止。

A:不同向、不同性质B:同向、不同性质C:同向、同性质D:不同向、同性质

答案:同向、同性质进站信号机用来防护（）。

A:道口B:闭塞分区C:车站D:区间

答案:车站（）又称固定应答器，无需供电。应答器内存储的信息固定，信息修改必须使用专门的仪器。

A:有源应答器B:可变应答器C:定位应答器D:无源应答器

答案:无源应答器安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器（）外加电源。

A:有时B:不要求C:可以D:要求

答案:不要求（）与LEU间有报文传输接口。

A:无源应答器B:固定应答器C:有源应答器D:定位应答器

答案:有源应答器进站信号机处设置（）应答器组。

A:有源和无源B:有源C:无源D:单

答案:有源和无源6502电气集中联锁系统中的6指的是（

）。

A:进路操纵B:非进路操纵C:非电气集中D:电气集中

答案:电气集中下面哪种结构不属于冗余设计结构（

）。

A:单机结构B:三取二C:二乘二取二D:双机热备

答案:单机结构中国列控系统是（

）。

A:ETCS列控系统B:CTCS列控系统C:ATC列控系统D:LZB列控系统

答案:CTCS列控系统（

）基于GSM-R网络无线通信平台传输列控信息，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，用于300-350km/h线路，动车组追踪间隔3分钟。

A:CTCS-3级列控系统B:CTCS-1级列控系统C:CTCS-4级列控系统D:CTCS-2级列控系统

答案:CTCS-3级列控系统CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和（）传输列车运行许可信息。

A:RBCB:信号机C:应答器D:GSM-R无线通信网络

答案:应答器（）向车载设备传输进路参数、临时限速、闭塞分区长度、线路限速和换算坡度等信息。

A:信号机B:应答器C:轨道电路D:车站联锁

答案:应答器（）以码序形式向列车提供空闲闭塞分区数量。

A:车站联锁系统B:信号机C:轨道电路D:应答器

答案:轨道电路（）根据进路信息和临时限速信息，生成轨道电路编码和包含临时限速信息的应答器报文。

A:车站联锁系统B:应答器C:轨道电路D:列控中心

答案:列控中心为推动我国铁路运输事业的发展，从2002年开始，铁道部就组织有关专家开始了（）相关技术标准的修订工作。

A:中国列车运行控制系统（CTCS）B:CTC调度集中C:车站联锁系统D:区间闭塞

答案:中国列车运行控制系统（CTCS）CTCS-3级列控系统是基于（

）实现车地信息双向传输。

A:应答器B:GSM-R无线通信网络C:轨道电路D:RBC

答案:GSM-R无线通信网络（）是CTCS-3级列控系统的核心设备。

A:RBCB:应答器C:轨道电路D:GSM-R无线通信网络

答案:RBCCTCS3级系统中车载控制设备生成连续速度控制曲线，监控列车安全运行，并通过无线通信的方式向（）发送列车位置、速度等信息。

A:列控中心B:RBCC:车站联锁系统D:CTC

答案:RBC列车从C3控制区域进入C2控制区域，通过转换预告应答器时，从（）接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备。

A:等级转换预告应答器B:轨道电路C:列控中心D:CTC

答案:等级转换预告应答器为使列车不减速越过切换边界，RBC1提供行车许可将在RBC2管辖区域延长一个40秒正常行驶距离+（）的长度。

A:一个完整制动距离B:两个完整制动距离C:800mD:1.6Km

答案:一个完整制动距离应用服务器采取的冗余结构是（）。

A:双机热备B:3取2结构C:主备机结构D:2×2取2

答案:双机热备非常站控模式在（

）情况下可以转换成分散自律模式

A:绿灯亮起B:红灯亮起C:任何情况D:CTC设备正常且没有正在执行的按钮操作

答案:CTC设备正常且没有正在执行的按钮操作GSM-R系统的工作频段为（）。

A:890～919 MHz/943～954 MHzB:821～825MHz/866～870MHzC:876～880MHz/921～925MHz D:885～889 MHz/930～934 MHz

答案:885～889 MHz/930～934 MHzGSM-R系统应用于铁路，通常采用（    ）覆盖的方式。

A:片状B:点状C:面状D:线状

答案:线状GSM-R系统建设主要有（

）种组网方案。

A:3B:4C:6D:5

答案:6频率复用是指在不同的地理区域上用相同的载波频率进行覆盖，我国使用的是（

）频组？

A:2B:4C:多D:3

答案:4

第八章单元测试

铁路运输生产过程包括()、货运工作和行车组织三个方面。

A:接车工作B:调车工作C:发车工作D:客运工作

答案:客运工作铁路旅客运输的主要服务对象是()。

A:旅客B:行李C:邮件D:包裹

答案:旅客《铁路“十三五”发展规划》是一个规划期为5年的(

)。

A:长远计划B:班计划C:年度计划D:日计划

答案:长远计划由计划部门负责编制的旅客运输任务计划称为()。

A:日计划B:年度计划C:班计划D:长远计划

答案:年度计划日常计划是指导日常旅客运输组织工作的计划,由()编制。

A:客运部门B:车辆部门C:计划部门D:调度部门

答案:客运部门在一定时期内,由某一发站运往某一到站的旅客人数称为(

)。

A:周转量B:流程C:客流D:流向

答案:客流按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围,客流可分为直通客流、(

)、市郊客流三种。

A:假日客流B:管内客流C:农村客流D:城市客流

答案:管内客流旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的客流称为(

)。

A:输出客流B:通过客流C:直通客流D:管内客流

答案:直通客流以下属于管内客流特征的是()。

A:注重高标准的服务B:旅行距离较短C:物质和文化需求较多D:需要提供餐车

答案:旅行距离较短客流图是指旅客由发送地至到达地所经过的各()的客流图解表示。

A:客流区段B:车站C:铁路局D:分界站

答案:客流区段客流区段长度按()的变化情况而定。

A:节假日客流B:时间分布上客流C:方向分布上客流D:客流密度

答案:客流密度管内客流图一般先作(),后编管内客流图。

A:客流密度表B:客流斜线表C:直通客流图D:到达客流图

答案:客流斜线表在客运专线上运行,开行最高速度达到300-350km/h的旅客列车是()。

A:直达列车B:高速动车组列车C:快速列车D:城际动车组列车

答案:高速动车组列车以“公交化”模式组织的短途旅客列车称为()。

A:城际动车组列车B:快速列车C:高速动车组列车D:直达列车

答案:城际动车组列车所有的(

)列车都是跨局运营列车。

A:高速动车组B:城际动车组C:快速D:直达特快

答案:直达特快快速旅客列车的车次以(

)字母开头。

A:ZB:TC:KD:N

答案:K四位数字的普通旅客列车分为(

)旅客列车、普通旅客慢车和通勤列车。

A:特别快速B:直达快速C:快速D:普通快速

答案:普通快速因为轨距不同,国际联运旅客列车需要在换装站()。

A:更换车箱B:更换转向架C:更换车底D:换乘列车

答案:更换转向架车次用阿拉伯数字表示,并按(

)的不同以单双数来区别。

A:客车还是货车B:直通还是管内C:行驶速度D:行驶方向

答案:行驶方向某快速旅客列车从支线向干线上运行,其车次可能为(

)。

A:K218B:Z217C:Z218D:K217

答案:K218动车组的一等软座车用(

)表示。

A:ZYTB:ZEGC:ZED:ZY

答案:ZY动车组的ZEG表示该车车种为(

)。

A:一等软座车B:二等座/观光座车C:商务车D:二等软座车

答案:二等座/观光座车以下选项中不属于旅客列车编组依据的是(

)。

A:列车种类B:客流密度C:设计速度D:站台长度

答案:设计速度以下客车车辆属于特种用途车的是()。

A:UZB:CAC:YZD:RW

答案:UZ附加票是()的补充部分,除免费儿童外,不能单独使用。

A:客票B:空调票证C:加快票D:卧铺票

答案:客票某通票的乘车里程为2230km,其有效期为(

)。 

A:3日B:5日C:4日D:2日

答案:4日因列车满员、晚点、停运等原因,使旅客在规定的有效期内不能到达到站时,车站可视(

)延长有效期。

A:晚点情况B:停运日期C:实际情况 D:实际需要

答案:实际需要旅客票价以()票价为基础,其他各种票价均以此为基础加成或减成计算。

A:软座 B:硬卧 C:软卧D:硬座

答案:硬座检票进站时应(

)。  

A:先重点、后团体、再一般B:先团体、后重点、再一般C:先团体、后一般、再重点D:先重点、后一般、再团体

答案:先重点、后团体、再一般铁路旅客运输合同从售出车票时起成立,从()时开始履行。

A:上车B:检票进站C:进入候车室D:车上验票 

答案:检票进站下列选项中不属于旅客的范畴的是( )。  

A:无学生证购买了学生减价票的学生B:押运货物的人 C:持有铁路有效乘车证的人D:与成人旅客同行的免费乘车的儿童

答案:无学生证购买了学生减价票的学生下列选项中不属于发生旅客人身伤害事故时的免责条件的是( )。

A:不可抗力B:旅客自身健康原因C:第三人责任D:旅客故意行为

答案:第三人责任以下物品不能按行李托运的是( )。 

A:旅客个人阅读的书籍 B:旅客自用的被褥、衣服 C:帮残疾人购买的残疾人车 D:自用的旅行必需品 

答案:帮残疾人购买的残疾人车 抢险救灾物资属于()。 

A:一类包裹B:二类包裹C:四类包裹D:三类包裹

答案:二类包裹某旅客托运2件行李,每件重36kg,按保价运输,总声明价格780元,应核收保价费( )。

A:7.20元B:7.80元C:15.60元D:3.9元

答案:3.9元行李、包裹的运到期限按运价里程计算,从承运日起,行李600km内为( )。

A:3dB:4dC:1dD:2d

答案:3d行李、包裹逾期运到,承运人应向收货人支付违约金,违约金最高不超过运费的( )。  

A:10% B:15% C:30% D:20% 

答案:30% 行李从运到日起,包裹从发出通知日起免费保管( )。

A:4dB:1dC:2dD:3d

答案:3d下列选项中不属于客运站技术作业的特点的是( )。 

A:需与车辆整备作业相配合B:行车时刻表较固定 C:需进行溜放调车 D:编组内容比较固定

答案:需进行溜放调车 下列选项中属于变更运行方向的通过旅客列车特有的技术作业的是( )。

A:技术检查B:车辆上水C:摘挂行李车、邮政车D:运转车长接收列车

答案:摘挂行李车、邮政车办理哪类旅客列车为主的客运站,通常需设置客车整备所?() 

A:变更运行方向B:换挂机车C:始发、终到D:通过

答案:始发、终到下列选项中属于客车整备所对客车车底的技术整备作业的是( )。

A:车底取送、改编B:车底外部清扫和洗刷C:客车换卧具D:车底上燃料、上水 

答案:车底取送、改编下列作业中需要在客车整备所的到达场进行的是( )。   

A:车底上燃料、上水B:列检检查及修理C:车电检查及修理 D:车内垃圾清除  

答案:车内垃圾清除  以下物品不能按行李托运的是（）。

A:金银珠宝B:旅客自用的被褥、衣服C:旅客个人阅读的书籍D:自用的旅行必需品E:货币、证券

答案:金银珠宝；货币、证券

第九章单元测试

“五定”班列是指定点、定线、定车次、定时、（

）的直达快运货物列车。

A:定价B:定车组C:定承运人D:定总重

答案:定价一般情况下（

）先装车后承运。

A:笨重货物B:所有货物C:整车货物D:集装箱货物

答案:整车货物年度货物运输计划一般由（

）编制。

A:运输部门B:运输、货运部门共同C:​货运部门D:计划部门

答案:计划部门月度货物运输计划由（

）编制。

A:运输、货运部门共同B:计划部门C:运输部门D:​货运部门

答案:运输、货运部门共同铁路货物运输合同当事人双方都违反合同的，应当（

）承担相应的责任。​

A:免于B:承运人C:各自D:托运人

答案:各自不能办理货物运输合同的变更的是（

）。

A:发站B:货物所在途中编组站C:途中所在站D:到站

答案:发站零担货物的运输合同是（

）。

A:季度运输合同B:年度运输合同C:月度要车计划表D:货物运单

答案:货物运单货物运到期限的起码时间为（

）天。

A:2天B:5天C:4天D:3天

答案:3天货物运输特殊作业时间不包括（

）。

A:运价里程超过250km的零担货物B:整车分卸货物C:中途换装货物D:需要中途加冰的货物

答案:中途换装货物甲站到乙站运距为2586km，整车快运，其运送时间为（

）。

A:3天B:6天C:5天D:4天

答案:6天货物的运到期限的起算时间，对指定装车日期的货物从（

）起算。

A:从货物进入车站B:装车日的次日C:装车日的当天D:货物列车发车日

答案:装车日的次日托运易腐货物、“短寿命”放射性货物时，货物的容许运输期限至少须大于货物运到期限（

）时，方可承运。

A:3dB:4dC:1dD:2d

答案:4d货票甲联的作用是（

）。

A:由发站送交发局，作为报告用B:交托运人报销用C:由发站随货物递至到站存查D:发站存查

答案:发站存查货车施封的主要目的是（

）。

A:保证押运人安全B:利用封锁保证车门安全C:识别重车与空车D:便于交接，划分运输责任

答案:便于交接，划分运输责任托运人向铁路提交货物运单后，经审查符合运输要求，在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为（

）。

A:受理B:进货C:验收D:承运

答案:受理中途站换装时发现篷布顶部被割或破口，货物发生被盗、丢失，由（

）负责。

A:发站B:换装站C:中途站D:到站

答案:发站下列各项货运作业中，属于途中正常作业的有（

）。

A:货物运输变更B:货物交接检查C:货物换装整理D:运输障碍处理

答案:货物交接检查货物在运输过程中，发生（

）等情况时应编制普通记录。

A:货损B:着火C:货差D:换装

答案:换装货物在运输过程中，发生（

）等情况时应编制货运记录。

A:整理B:货差C:内部交接D:换装

答案:货差运输途中，发生运输障碍时的处理办法不包括（

）。

A:内部交接B:因货物性质特殊绕路运输或卸下再装，可造成货物损失时，车站应联系托运人或收货人在要求的时间内提出处理办法C:先将货物卸下，妥善保管，待恢复运输时再行装车继续运输D:绕路运输

答案:内部交接收货人应当于承运人发出催领通知次日起（）内将货物搬出，逾期收取暂存费。

A:3日B:2日C:4日D:1日

答案:2日从到站发出催领通知次日起满（

）仍无人领取的货物，按无法交付处理。

A:10dB:20dC:30dD:15d

答案:30d货物经过（

）作业后，货物运输技术作业过程结束，运输合同终止。

A:到达B:受理C:发送D:途中

答案:到达卸车前“三检”是指（

）、现车检查、运输票据检查。

A:货位检查B:安全距离C:安全检查D:货物检查

答案:货位检查下列各项货运作业中，不属于货物到达作业的有（

）。

A:货物的交付B:重车和票据交接C:货物的卸车D:受理

答案:受理集装箱以TEU作为统计单位，表示一个（

）的国际集装箱。

A:10tB:40ftC:20ftD:48ft

答案:20ft集装箱上标记的（

）用于计算机核对箱主代号和箱号记录的准确性。

A:技术参数B:尺寸代号C:核对数字D:箱主代号

答案:核对数字使用棚车、冷藏车、罐车和（

）运输的货物，都应施封。

A:敞车B:平车C:集装箱D:框架集装箱

答案:集装箱下列货物不能使用通用集装箱运输的是（

）。

A:陶瓷B:生毛皮C:卷烟D:麻袋

答案:生毛皮以下不属于集装器具的是（

）。

A:集装网B:托盘C:滑板D:集装箱

答案:集装箱托盘适用于集装以下哪类货物？（

）。

A:成件包装货物B:成形裸装货物C:杆状货物D:散堆装货物

答案:成件包装货物集装袋适用于集装以下哪类货物？（）。

A:颗粒状货物B:板状货物C:片状货物D:块状货物

答案:颗粒状货物货物集装件的起码体积是（

）。

A:1.0立方米B:1.5立方米C:0.5立方米D:0.8立方米

答案:0.5立方米货物集装件的起码重量是（

）。

A:0.5吨B:0.8吨C:1.0吨D:1.5吨

答案:0.5吨已知C60型的四轴货车，自重21t，载重60t，换长1.3,则车辆轴重为（

）。

A:5.25tB:21tC:15tD:20.25t

答案:20.25t某均重货物长13.5m，高2.6m，宽3.0米，使用N17型平车一端突出装载时，是（

）货物。

A:超长B:普通C:集重D:超重

答案:超长无包装的（），不得使用冷藏车装运。

A:哈密瓜B:白兰瓜C:西瓜D:冬瓜

答案:白兰瓜下部超限系指由轨面起高度超过在（

）之间，有任何部位超限的。

A:150～1250mmB:200～900mmC:100～1250mmD:150～1150mm

答案:150～1250mm一级超限限界最高处离钢轨面（

）。

A:4950mmB:4700mmC:4600mmD:4800mm

答案:4950mm跨及四个及以上铁路局的各级超重货物和超级超限货物由（

）审查后向上级铁路主管部门请示。

A:货运处B:站、段C:国家铁路局D:铁路局

答案:铁路局检定断面位于两销之间，当车辆转向架中心销距小于等于（

）mm时，按实测宽度确定超限等级。

A:9350B:10920C:9000D:9700

答案:9350

第十章单元测试

K599次旅客列车的类别是（）。

A:特快旅客列车B:直达特快旅客列车C:快速旅客列车D:动车组列车

答案:快速旅客列车不是列车必备条件的是（）。

A:机车B:列尾装置C:编成的车列D:列车车次

答案:列尾装置旅客列车中等级最高的列车是（）。

A:动车组列车B:快速旅客列车C:直达特快旅客列车D:特快旅客列车

答案:动车组列车京广线的牵引重量可达到（）。

A:3000吨B:6000吨C:5000吨D:4000吨

答案:5000吨列车在双线区段正方向运行时,列车头部的标志是机车前端的头灯和中部右侧的（）。

A:黄色灯光B:白色灯光C:红色灯光D:绿色灯光

答案:白色灯光列车挂有列尾装置时,尾部标志为列尾装置的反射标志和（）。

A:绿色闪光灯光B:白色闪光灯光C:红色闪光灯光D:黄色闪光灯光

答案:红色闪光灯光动车组运行时,运行前端显示的灯光颜色是（）。

A:黄色B:红色C:绿色D:白色

答案:白色不属于货流要素的是（）。

A:流向B:流量C:距离D:流速

答案:流速由于各站各车种的装车数和卸车数不平衡产生的是（）。

A:重车流B:车流C:空车流D:列车流

答案:空车流把车流转变为列车流的依据是（）。

A:重空车流图B:日均计划重车表C:计划货流图D:车种别重车流及空车调配表

答案:重空车流图技术直达列车是在技术站编组,通过一个及以上（）不进行改编作业。

A:区段站B:编组站C:货运站D:技术站

答案:编组站编组区段列车的车站是（）。

A:技术站B:区段站C:编组站D:货运站

答案:技术站组织技术直达和直通列车进行方案比较时,需比较节省与消耗的是（）。

A:等待时间B:集结时间C:列车小时D:车小时

答案:车小时列车运行图上表示时间的是（）。

A:垂直线B:水平线C:横轴D:纵轴

答案:横轴关于单线铁路列车交会方式正确的是（）。

A:只能在区间交会B:车站、区间都能交会C:车站、区间都不能交会D:只能在车站交会

答案:只能在车站交会技术速度与旅行速度相比,在计算时的差别是（）。

A:不计装卸时间B:不计停站时间C:不计起车时分D:不计停车时分

答案:不计停站时间机车全周转时间所表示的机车在牵引区段内消耗的时间是指（）。

A:往返一次消耗时间B:整备一次消耗时间C:运行一次消耗时间D:牵引一次消耗时间

答案:往返一次消耗时间区间通过能力的影响因素中,属于行车组织方面的因素是（）。

A:机车类型B:车辆类型C:运行图类型D:闭塞类型

答案:运行图类型不包括在运行图周期内的时间是（）。

A:区间运行时分B:区间折返时分C:起停附加时分D:停站时分

答案:区间折返时分车站通过能力是对咽喉区通过能力和到发线通过能力（）。

A:取最小值B:求和C:求差值D:取最大值

答案:取最小值车站接发列车工作的组织指挥者是（）。

A:车站调度员B:车站值班员C:车站值班站长D:调车区长

答案:车站值班员车站接发列车作业的核心是（）。

A:办理闭塞B:开闭信号C:布置进路D:交接凭证

答案:布置进路车站接发列车作业时,列车出发进路的始端是（）。

A:警冲标B:出站信号机C:道岔D:列车前端

答案:列车前端车站发车作业时,向司机显示发车信号的作业人员是（）。

A:车站值班员B:信号员C:扳道员D:助理值班员

答案:助理值班员车站接发列车作业时,助理值班员可不现场接送的列车是（）。

A:直达特快旅客列车B:特快旅客列车C:快速旅客