摩托车发动机教程

第二章摩托车发动机

发动机就是将某一种形式的能量转变为机械能的动力机械的总称。摩托车发动机是一种将燃料燃烧的热能转变为机械能的热动力机械。由于燃料是在发动机内部燃烧的，所以又称之为内燃机。根据燃烧的燃料不同，又可分汽油机、柴油机等。所有的摩托车发动机均是内燃机，通常采用的是以结构紧凑、外形尺寸小、质量小、便于起动和维修、热效率高的往复活塞式汽油机。2024/12/151第一节有关发动机的几个根本名词2024/12/152动态演示

上止点；下止点；活塞行程；工作容积；燃烧室；总容积；2024/12/1537〕压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。Va

－气缸总容积；Vh

－气缸工作容积；

Vc

－燃烧室容积；1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程

8〕工作循环2024/12/154指示功：在气缸内完成一个循环燃料对活塞所做的功。指示功率：发动机单位时间所做指示功。有效功率：发动机曲轴实际对外输出的功率。升功率：每升气缸工作容积所发出的有效功率。燃油消耗量：发动机每小时消耗的燃料千克数(kg/h)给气比：每个循环通过换气口供给换气量，在标准状态下的容积与气缸工作容积之比。正转和反转：正、反转均指发动机曲轴的旋转方向。2024/12/155第二节发动机的工作原理一、对摩托车发动机的一般要求具的足够的功率；要有良好的起动、怠速和加速性能；体积小、质量轻、结构简单、工作可靠和维修方便；转速高、运转平稳；燃料消耗低，经济性好；废气排放污染少，噪声低即公害要少。2024/12/156二、摩托车汽油发动机结构特点1、转速高、升功率大；2、具有小功率发动机结构特点；3、金属材料采用质量轻、散热性好的铝合金来制造机体；4、起动发动机采用脚蹬惯性和电机起动方式。2024/12/157三、四冲程发动机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程

2024/12/158四行程汽油机的工作原理2024/12/159汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作功行程4.排气行程2024/12/1510四、二冲程汽油发动机的工作原理1、辅助行程吸气；压缩过程。2、作功过程爆气；排气；扫气。2024/12/1511五、二冲程与四冲程发动机的比较二冲程发动机的曲轴每旋转一周，完成一个工作循环；而四冲程发动机的曲轴每转两周才作功一次，完成一个工作循环。由于二冲程发动机作功过程中频率较快，与四冲程发动机相比运转平稳均匀。二冲程发动机没有专门设置的配气机构，因此，构造简单、质量轻。由于二冲程发动机附属机构少，容易磨损的运动部件也少，故维修使用方便，使用寿命较长。二冲程发动机最大缺点：废气排净困难，污染大气，由于气缸中废存在，在换气时减少了有较工作容积，且有一局部新鲜可燃混合气随同废气排走，浪费了燃料，经济性差。2024/12/1512第三节发动机的组成曲柄连杆机构；配气机构；冷却系；润滑系；燃料系；点火系；起动系。2024/12/1513第四节曲轴连杆机构将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

曲轴连杆机构组成：固定局部：气缸盖、气缸垫、气缸体、和曲轴箱。运动局部：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承、曲轴和飞轮。2024/12/1514一、气缸体气缸体是气体压缩、燃烧和膨胀的地方，它形成气缸的工作容积；并对活塞运动起导向作用，此外，还将气缸中的热量传递给周围的大气。1、气缸体的材料1)合金铸铁气缸：这种气缸本钱低，价格廉价，耐磨性好。2024/12/15152)铝合金气缸：这种气缸的内外表一般采用镀铬工艺，镀铬处理后，具有硬度高，耐磨性强，内应力小，散热性好和重量轻等的优点。3)组合式气缸：即气缸体为铝合金，再热压入合金铸铁缸套。2、气缸体的结构种类1〕二冲程发动机缸体主要特点是扫气口、排气口都布置在气缸壁上。2024/12/15162024/12/15172024/12/15182〕四冲程发动机缸体四冲程发动机采用气门实现进排气，因此气缸内壁上没有气孔。但侧置式发动机的缸体侧面设有气门座、气门导管和进排气道；顶置式发动机气缸体上铸有上下贯穿的通道，用于安装正时传动链条式气门摇摆推杆。2024/12/15193〕冷却方式不同的气缸体风冷发动机是依靠空气来散热的，为了提高冷却的效果，必须增大散热面积，所以气缸体的外围都铸有散热片。水冷式发动机是依靠冷却液来带走机体的热量，到达散热的目的。2024/12/15204〕发动机气缸的不同排列形式直列式、V形式、对置式。2024/12/15212024/12/15225〕发动机在车架上的布置形式发动机在车架上的布置形式，关系到摩托车的总体布置，关系到方向把的转向手感、发动机的冷却、传动方式。〔1〕横置直列发动机发动机的曲轴轴线与摩托车前进方向相垂直。〔2〕纵置直列式发动机发动机的曲轴轴线与摩托车前进方向一致。〔3〕横置V型式发动机发动机的曲轴轴线与摩托车前进方向相垂直。〔4〕纵置V型发动机发动机的曲轴轴线与摩托车前进方向一致。〔5〕其它布置型式2024/12/1523二、气缸盖及气缸垫1、气缸盖气缸盖安装在气缸体上，其功能是密封气缸并与活塞共同构成燃烧室，它必须承受高温和高压的作用，并且承受较大的螺栓预紧力，为此气缸盖要具有足够的刚度、强度和抗疲劳性能。发动机气缸盖一般都是采用铝合金材料(也有采用镁合金材料)，通过压铸而成型的。这些材料导热性好，膨胀系数小，高温疲劳强度高，并具有较好的流动性，可防止产生缩孔等压铸缺陷，保证气缸盖正常的工作。2024/12/1524二冲程发动机的气缸盖上结构简单，只的火花塞。四冲程发动机的气缸盖上要安装进排气门。2024/12/15252、气缸垫气缸垫的作用是在盖与缸体之间起密封作用，它可防止高压燃气的泄漏，同时在水冷发动机和顶置气门式发动机上防止冷却水和机油的泄漏，另外，起到传递气缸上部热量给气缸盖的作用。3、气缸盖螺栓工作条件；材料及热处理；布置位置。2024/12/15262024/12/1527三、曲轴箱1、曲轴箱的作用与要求曲轴箱是发动机的骨架，一方面发动机的其它零部件都是直接或间接地安装在曲轴箱上，另一方面发动机又是通过它和整车联接的。曲轴箱对曲轴、汽缸体、汽缸盖、离合器、变速机构、磁电机、机油泵、启动机构等起支承作用，还承受燃烧爆发压力的冲击和曲柄连杆机构运动的惯性力。因此，要求曲轴箱具有足够的强度、刚度和尺寸、位置精度，且有良好的密封性，还要求其结构紧凑合理，体积小，重量轻，易于制造。2024/12/15282024/12/15292024/12/15302、二冲程与四冲程曲轴箱的区别1〕曲柄室二冲程发动机利用曲柄室泵气。曲柄室与变速器室是完全隔开的。曲柄室的体积十分重要，它的大小直接决定燃气一次压缩比的大小；曲柄室的气密性也相当重要。四冲程发动机那么不需曲柄室泵气，曲柄室与变速器室是贯穿的。2〕配气零部件的安装通道四冲程发动机有专门的配气机构，配气机构零部件是靠曲轴驱动的，因此，在曲轴箱上设有曲轴与进气门和排气门之间的运动传递通道。2024/12/15313〕润滑油道四冲程发动机的曲轴、配气机构、主轴、副轴等零部件均采用压力润滑，因此，曲轴箱上安装有机油过滤网、油泵，设有内部润滑油道。二冲程发动机的结构独特，燃机局部的润滑油不是传动箱内的机油．而是来自机外的润滑油箱，经进油管、机油泵、出油管，流至化油器或进气管，并经设置在该处的喷油管喷出，与汽油、空气一起雾化，形成雾状混合气，渗入并附着于曲轴轴承、连杆大头和小头轴承、缸壁和活塞外表等各运动副，实现润滑，因此，其曲轴箱上无润滑这些零部件的油道。2024/12/1532四、活塞组合1、活塞组合的作用与构成活塞组合包括活塞、活塞环、活塞销、挡圈等在汽缸中作往复运动的零件。它是活塞式发动机中工作条件最恶劣的组件。活塞组合的作用是它与汽缸、汽缸盖共同形成发动机的密闭燃烧空间，将燃气压力通过活塞销传递给连杆，推动曲轴旋转做功。2024/12/15332、活塞的结构特征1〕二冲程发动机活塞它由头部、槽部和裙部三局部组成。〔1〕顶部摩托车二冲程活塞的顶面通常被铸成球冠形。〔2〕活塞槽部活塞槽部是指安装活塞环的局部，其作用是用于安装活塞环，并同活塞环一起实现气缸的密封，以及将活塞顶吸收的热量传给活塞环和气缸壁，继而散发到大气中去以冷却发动机。2024/12/1534〔3〕裙部活塞裙部的作用是引导活塞在汽缸内运动和承受侧压力。〔4〕活塞销座活塞销座位于裙部偏上方，其作用是安装活塞销，并承受顶部传来的燃气压力，再传给活塞销。2〕四冲程发动机活塞的结构特征四冲程发动机活塞，它与二冲程活塞的不同之处如下。2024/12/1535(1)顶面通常做成平顶形，受热面积小，加工简单；(2)有一个环槽的底部沿周向钻有许多回油小孔，用于安装油环；(3)所有环槽上均无定位销孔。因为四冲程发动机汽缸上无气口，允许活塞环作周向移动，这种移动有利于环和缸壁磨损均匀。(4)裙部较短，又无配气缺口。2024/12/15362024/12/15373、活塞环1)活塞环的功用(1)密封作用；(2)控制机油的作用；(3)传热作用；(4)支承作用。2〕对活塞环的要求能与气缸壁保持良好的接触，有适当的弹力，并能保证最少量的漏气和窜油量；在高温的条件下工作，材料应具有足够的强度；与气缸能保持有良好的走合；有良好的导热性。2024/12/15383)活塞环的结构活塞环可分为气环和油环两类。自由状态的活塞环为非圆形，有一开口，而在装入汽缸后成为圆形，仍存在一定的开口间隙(亦称闭合间隙)，以防止活塞环受热膨胀后被卡死、折断。但为使漏气量减少到最低限度，闭合间隙不能过大。2024/12/15394〕气环气环的作用主要是密封缸内气体．不使混合气或高温燃气通过活塞与汽缸之间的间隙而漏入曲轴箱，并将活塞顶部的大局部热量传递给汽缸散发出去。摩托车发动机用的气环一般采用合金铸铁材。气环开口形式如以下图：2024/12/1540气环的横断面形状有多种，常用的有矩形、锥形、楔形、梯形、桶形等。5〕油环它的作用是刮回气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上均铺一层油膜以润滑气缸壁和活塞环的作用。油环可分为普通油环和组合油环两种。2024/12/15412024/12/15422024/12/15434、活塞销、活塞销挡圈1〕活塞销活塞销装在活塞销座孔内，中间与连杆小头相连，其作用是连接活塞与连杆，将活塞承受的压力传给连杆。活塞销承受很大的冲击力，要求足够的强度和刚度，而且要有好的耐磨性和较小的质量。活塞销一般用低碳合金钢制造，外外表经渗碳淬火并精磨，以提高外表的硬度和小的粗糙度。2〕活塞销挡圈2024/12/1544

为了防止活塞销的轴向窜动，在销的两面端用装在活塞销座孔挡圈双槽中的挡圈来定位。五、连杆

连杆的作用是将活塞承受的力传递给曲轴，从而推动曲轴作旋转运动。连杆必须有足够的强度和刚度。2024/12/1545连杆按结构特点可分为小头、杆身和大头三局部，如下图。

连杆一般用中碳钢或中碳合金钢模煅调质加工而成。2024/12/1546六、曲轴曲轴的功用是承受连杆传递来的力，将其转化成绕其自身轴线的力矩——扭矩，驱动传动系统、配气机构和其它辅助装置。发动机工作时，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，即受到弯曲和扭转载荷。因此，要求曲轴具有足够的强度和刚度，各运动副耐磨性好，润滑良好。曲轴可分为整体式和组合式两种，单缸机或局部双缸机采用组合式曲轴，多缸机采用整体式曲轴。2024/12/15472024/12/1548整体式曲轴采用整体式加工，虽然加工工艺较复杂，但精度易于保证。它必须配套采用剖分式连杆和连杆轴瓦。组合式曲轴是先将曲轴各局部分别加工，然后组装成整个曲轴的。相应地采用整体式连杆和滚针轴承。具有加工工艺简单的优点，但连杆安装后不易拆卸，曲轴左部和右部的同轴度不易保证。为保证同轴度、曲柄销和曲轴的平行度，曲轴左右部通常是先按曲柄半径尺寸大小分组，然后同组别进行压装。2024/12/1549

1．二冲程发动机曲轴主要由左曲柄、右曲柄、曲柄销等组成。2024/12/1550左曲轴和右曲轴通常采用中碳钢或中碳合金钢，进行调质、轴颈高频感应淬火等热处理。曲柄销通常采用低碳合金钢，进行渗碳淬炽热处理。2．四冲程发动机曲轴它与二冲程曲轴不同之处是：其上加工有压力润滑油道。在曲轴的一端还装有正时主动链轮。3、曲轴支承轴承曲轴支承轴承一般采用向心球轴承，轴承内圈和曲轴一起高速旋转，因此除应有足够的承载能力外，还应有适宜的工作游隙，以防止轴承烧死，并保证轴承运转灵活、平稳、振动小、噪声低。2024/12/15512024/12/15522024/12/15534、连杆大头轴承和小头轴承

在中排量和小排量的摩托车发动机中，为了适应发动机的高速运转和减小摩擦阻力，连杆大头一般采用只有保持架而无外圈的滚针轴承。二冲程发动机的连杆小头—般也采用无外圈滚针轴承。四冲程连杆小头的润滑条件较好，可以不使用滚动轴承。2024/12/1554在大排量摩托车发动机中，考虑到结构、负荷等因素，连杆的大头和小头常采用滑动轴承，即通常说的轴瓦。滑动轴承的最大优点是承载能力强、本钱低，并使结构更加紧凑，但对高速滑动轴承，要特别注意轴承材料的选用和润滑的可靠性。即使短暂的缺油，都有可能将轴承和轴颈烧坏。七、飞轮

飞轮是利用其本身的旋转惯性，在作功行程中储蓄能量，而在其余的进气、压缩、排气行程中释放能量，来保证曲轴旋转转速均匀和稳定。2024/12/15552024/12/1556第五节配气机构配气机构的作用：精确地控制进气门、排气门(或进气、扫气、排气门)的开闭动作，使之与曲轴旋转角度相配合，保证正确的进气、排气时刻，满足发动机各个行程的工作要求。配气机构的要求：

(1)能定时地开闭气缸的进气、排气门(或进气、扫气、排气口)，使新鲜混合气适时进入缸内，废气及时排出缸外。

(2)尽可能地使进气充足，废气被扫除干净。

(3)在需要密闭时，能适时地密闭气缸，以保证发动机正常工作。2024/12/1557一、二冲程发动机的配气机构二冲程摩托车发动机的扫排气孔均设置在汽缸体上，新鲜混合气由进气口引入曲轴箱经预压后，再出扫气口导入气缸内。其扫气口、排气口的开启和关闭由活塞控制，而没有专门的配气机构，故具有运动件少，结构简单的特点。根据不同的进气方式，进气口那么分别设置在气缸体或曲轴箱上，由不同结构的控制方式控制其开启和关闭时刻。2024/12/15581、扫气孔与排气孔二冲程发动机的扫气过程〔即换气过程〕是在作功的后期进行。因二冲程发动机的排气没有自已的独立过程，所以要使废气排得干净，扫气过程十分重要。扫气孔开口于气缸中部略低于排气孔，是曲轴箱和气缸的连接通道，为了减少扫气气流的阻力，扫气通道大都倾斜地布置在气缸周围，使通道的弯曲局部尽可能地过渡圆滑。2024/12/15592024/12/15602024/12/15612、进气系统二冲程发动机的进气系统由进气孔和进气阀组成。2024/12/15621〕活塞阀进气系统2024/12/15632〕舌簧阀进气系统2024/12/15642024/12/15653〕活塞舌簧式进气系统活塞舌簧阀进气的二冲程发动机配气结构是将活塞阀进气和舌簧阀进气两种结构组合形成的。2024/12/1566活塞舌簧阀进气的发动机配气结构，既可克服活塞阀进气结构进气时间短和低速时新鲜混合气反喷的缺点。又可克服舌簧阀进气结构在高速时进气阻力大、给气比较小的缺乏，是改善发动机性能的有效措施之一。虽然其结构相对较复杂，但能使发动机在整个工作转速范围内保证较好的性能。所以，这种进气结构在最近开展迅速，其应用将越来越广泛。2024/12/15674)旋转圆盘阀式进气系统旋转阀进气是一种进气口开闭时间非对称于活塞上止点(或下止点)的进气方式，其进气定时由进气阀盘(或曲柄外圆)上的扇形进气缺口及曲轴箱上的进气口边缘确定。进气相位可根据需要设计得较大，一般为1600—1750曲轴转角。进气口靠近曲柄室，气道短且直，进气流动阻力小，给气比高；曲轴箱结构紧凑，其预压缩比较高，因而发动机的高速性能好。但中低速时，仍易产生新气反喷现象。进气控制零件的加工精度要求高，制造难度较大，制造本钱相应较高。2024/12/15682024/12/15692024/12/15702024/12/15712024/12/1572二、四冲程发动机的配气机构四冲程发动机采用气门式配气机构，它由气门组和气门传动组组成。四冲程发动机的配气机构结构比较复杂，型式也比较多。2024/12/1573为了配合提高发动机转速的需要，普遍在高性能发动机上采用了三气门、四气门或五气门等多气门结构，以减少气门机构的等效质量，防止进气排气门的反跳、振动及失控现象。多气门结构可在减轻每个气门重量的同时，增加气门的总面积，2024/12/1574

顶置凸轮轴式配气机构主要由凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧及凸轮驱动件链轮、链条(也有用齿轮驱动的)等组成。其工作原理是：曲轴通过链轮、链条，把动力传递给凸轮轴，凸轮轴通过它上面的凸轮驱动摇臂，并通过摇臂的杠杆作用，克服气门弹簧的弹力，驱动气门。气门的回位是靠气门弹簧的弹力完成的。2024/12/15752024/12/15761、气门传动组2024/12/1577(1)正时齿轮〔链轮〕正时主动链轮装在曲轴上，正时从动链轮装在凸轮轴上，通过套筒滚子链条传动。它的作用是：将曲轴的动力传递给凸轮，以驱动凸轮旋转；使曲轴和凸轮之间有固定的传动比和角度关系，以保证配气正时。在工作中，两个正时链轮与链条，均要承受周期性冲击载荷，特别是链条，应有较好的抗冲击载荷的能力和抗疲劳的能力。2024/12/1578(2)凸轮轴凸轮轴是配气机构的主要驱动件，它控制进排气门按一定的规律开启或关闭。凸轮轴上设有进排气凸轮和支承轴颈。凸轮轴中心的油道孔与支承轴颈和凸轮上的油道孔相通，润滑油经过油道孔润滑摩擦外表。凸轮在工作时，同样承受周期性冲击载荷。凸轮工作面与摇臂产生剧烈磨擦，很容易受到磨损或刮伤，因此要求凸轮耐磨，并且润滑良好。2024/12/15792024/12/1580〔3〕凸轮轴的传动机构凸轮轴的传动机构常见的有链传动、齿轮传动、齿形皮带传动。顶置凸轮轴离曲轴较远，一般采用链传动和皮带传动。链传动由正时链轮、链条、链条张紧器、导板等组成。下置凸轮轴式配气机构一般使用一对齿轮副来驱动凸轮。上置凸轮轴式配气机构，除一对正时齿轮外，还需增加中间齿轮，才能驱动凸轮轴。齿轮传动的优点是：高速运转时传动精确，可靠性高，传动平稳。缺点：机构复杂、制造本钱高，质量比链传动重。2024/12/15812024/12/15822024/12/1583(4)气门摇臂和摇臂轴、推杆摇臂的作用是把凸轮轴的运动传递给气门。摇臂工作时，两个臂均承受较大的弯曲压力。它是一个双臂杠杆，背部设有加强肋，使两个臂的断面呈T字形，以增强抗弯能力。中部是摇臂轴孔。摇臂轴是用来支承摇臂的。工作时，摇臂围绕它来回摆动，并在轴和孔间产生摩擦。它上面的油孔用来润滑摩擦外表。推杆对顶置气门、下置凸轮轴或高位凸轮轴的配气机构，设有推杆。推杆为钢制细空心圆杆，两端镶有凸顶形球接头，其一端与上摇臂接触，另一端在下摇臂或挺柱的作用下，作上下运动。2024/12/1584摇臂组示意图摇臂轴螺栓摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂称套调整螺钉摇臂定位弹簧2024/12/1585

短臂

长臂2024/12/1586〔5〕气门间隙气门间隙是指气门在完全关闭状态下(压缩上止点)，气门杆端面与调整螺钉端面的间隙。这是由于气门与传动机件在发动机工作后要受热膨胀而伸长，因此，冷机时，在气门与传动机件间留有一定习隙，使气门与传动机件在受热伸长时不致于顶开气门而漏气。气门间隙不能太大，否见会影响配气正时，并产生较大的敲击噪声；气门间隙也不能太小，否那么气门会出受热伸长而被顶开漏气。2024/12/1587气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件〔摇臂、挺柱或凸轮〕之间留有适当的间隙。气门杆凸轮轴气门间隙进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm2024/12/15882、气门组气门组件有进气门、排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁紧装置等。1〕气门气门有进气门、排气门两种．其作用是开启和关闭进、排气孔。进气门开启，可让新鲜可燃混合气进入气缸；排气门开启，可使废气排出气缸。2024/12/1589气门受高温燃气油冲刷和化学腐蚀．并以高速上下运动。与气门座相冲击，其工作条件恶劣，同时还要求气门与气门座圈的气密性好，强度较高，质量小。因此。进气门常用铬合金钢制作，而排气门那么用耐热、抗腐蚀的硅铬合金钢制作。2024/12/1590较高的加工精度，外表经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处2024/12/1591

气门可分为头部和杆部。杆部插入气门导管的内孔中，对气门起导向作用。杆端部的环槽是用来安装气门弹簧座的锁夹。气门的头部是阀门，为圆锥形。一般进气门的头部直径略大于排气门。2)气门导管、气门座圈气门导管为一中空的圆柱管。在气门开闭时，引导气门上下住复运动。气门导管多用灰铸铁或粉末冶金制造。导管的外圆压入气缸盖上的气门导管孔内，外圆常有两级台阶，用以预防气门导管在使用中脱落而造成事故。2024/12/1592

气门座是与气门配合的孔座，可在气缸盖上直接镗出，由于气门座与气门的频繁冲击，磨损严重而影响气门的气密性，故常在气缸的气孔上镶上合金铸铁的座圈——气门座圈用以抗磨损，且便于更换。2024/12/1593气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。2024/12/15943)气门弹簧、弹簧座、弹簧锁片气门弹簧在预压力的作用下使气门回位，并使之紧压气门座，以保证气密性。气门弹簧承受发动机内的高热，并要求相当的弹力压紧气门。所以，气门弹簧一般采用优质冷拔钢丝如高碳锰钢制作．并经严格的热处理。气门弹簧一般为圆柱螺旋弹簧，也有变螺距圆柱螺旋弹簧，以防共振。气门弹簧气门弹簧座锁片2024/12/1595安装弹簧座与弹簧锁片是用来定位弹簧，并使弹簧具有一定的预紧力。弹簧座一般为钢制圆盘座，弹簧锁片常为两个半圆的锥形锁片。在安装睦，在气门杆上套上弹簧与弹簧座后，应用专用工具压缩弹簧，再安放弹簧锁片于气门杆上的环槽内，在弹簧作用下，弹簧锁片被紧压在弹簧座锥形内孔中，将弹簧座锁紧在气门杆端。2024/12/1596

配气机构按照发动机工作循环的要求，适时控制进气、排气门(或进气、扫气、排气口)的开闭时刻称为配气时刻。配气时刻是按活塞在汽缸中的位置设计规定的，而活塞在汽缸中的位置是由曲轴旋转角度决定的。因此把气门(或气口)的开闭动作与曲轴相对于上下止点时的转角大小及起止位置之间的配合关系叫做配气相位。以上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门(或气口)开闭时刻的图形称为配气相位图。三、配气相位2024/12/1597从理论循环来讲，进、排气门的启闭都发生在活塞的上、下止点的时刻。实际上，不管是四冲程还是二冲程发动机，为了提高发动机的功率，必须使进入气缸的混合气充足，排除废气彻底。因此，必须提前开启与延迟关闭进、排气门，以延长进气和排气时间。2024/12/15982024/12/15992024/12/15100第六节汽油机燃料供给系一、燃料供给系统的构成燃料供给系的功用是根据发动机不同工况的需要，将干净的汽油和空气，按一定比例混合成可燃混合气，准时把不同数量和不同浓度的可燃混合气供给气缸，燃烧作功。摩托车燃料供给系主要由燃油箱、燃油开关、化油器及燃油管等零部件组成。其功能是按发动机各种工况的需要。供给足够的，比例适当的可燃混合气。2024/12/151012024/12/151021、燃油箱燃油箱为摩托车的燃油贮存容器。根据整车造型的需要，燃油箱一般用薄钢板或塑料制成各种外形，通过减震块和螺栓固定在车架上，如下图。2024/12/15103进油口在燃油箱上方，其箱盖上设有与大气相通的小孔，使燃油箱内的压力始终等于大气压力，以保证燃油能顺畅地流动。燃油箱根据其安装位置，可分为外露式油箱和内藏式油箱两类。一般骑式车等车型均采用外露式油箱，造型精美，外观豪华。而座式车、踏板车等车型那么多采用内藏式油箱。该类油箱内多安有浮动杠杆式油标，称为燃油信号发送器，通过电缆与仪表盘相连，便于观察存油量。2024/12/151042、燃油开关燃油开关设置于燃油箱下方，由它控制燃油在燃油箱和化油器之间的流动。燃油开关按其动作原理，可分为机械式燃油开关和负压式燃油开关两类。2024/12/151052024/12/151062024/12/15107上图为负压式燃油开关结构图。真空膜片将阀体、阀盖分隔为两个密封腔。发动机工作时，在化油器喉口真空度作用下，膜片向阀盖方向凹入，并带动铝阀芯克服压簧弹力移动，而使o型密封圈脱离密封锥面，形成间隙。燃油自该间隙处经缺口流入喇叭形空腔，再由出油管流向化油器。发动机停止工作时，铝阀芯在压簧的弹力作用下，向阀体方向移动，真空膜片亦复原。密封锥面被o型密封圈密封，使燃油流向化油器的通道被隔断。2024/12/151083、滤油网在燃油箱和燃油开关之间设置有滤油网，用以去除汽油中的水分和杂质。为便于清洗，滤油网多设置于燃油开关上。也有将其设置于燃油箱出油口处。4、化油器化油器担负着燃油的计量及对燃油进行雾化的双重任务，其工作状态的好环，直接影响到发动机的工作平稳性及动力、经济指标，是燃料供给系统中的一个关键部件。2024/12/15109二、化油器的功能及工作原理化油器是形成汽油机不同工况所需浓度和良好雾化品质的可燃混合气的装置。1、混合气及混合比

摩托车发动机的工作过程是一个燃烧放热，产生动力的过程。由于发动机在每个工作循环中的燃烧时间极短，因此要求作为燃料的汽油，要在很短的时间内与空气混合，进行燃烧。为了满足这一要求，必须将汽油雾化成微小的油滴，并按一定的比例与空气均匀混合，在进入汽缸前形成雾状可燃混合物，再输送给发动机。这种雾化成微滴的汽油，按一定比例与空气均匀混合形成的可燃混合物，就是通常所说的可燃混合气。2024/12/15110

混合气中汽油和空气的重量之比称为混合比，它是衡量混合气质量的重要参数。混合比可用空燃比、燃空比或过量空气系数表示。即：

理论上，汽油与空气完全燃烧时的空燃比为15：1，称为理论空燃比。实际上，当空燃比为5：1~22：1时，混合气都能燃烧。但能使发动机进行有效燃烧的空燃比范围一般为8：1~17：1，这就是通常所说的实用空燃比范围。2024/12/15111化油器提供的混合气空燃比随空气流量的变化关系曲线称为化油器的特性曲线。发动机在各种运行条件下所需要的空燃比，就是通常所说的理想化油器特性曲线。它是设计化油器和评价其好坏的依据。化油器的特性曲线如下图。2024/12/15112可用过量空气系数α2024/12/151132、化油器的功能化油器是汽油和空气在进入发动机前的集合处。是使汽油雾化，并按一定比例与空气混合而形成可燃混合气的场所。化油器应具备的根本功能如下。(1)能雾化汽油。将汽油雾化成微滴，与空气均匀混合，形成可燃雾状混合气，使其进入汽缸后能充分气化。(2)能调整混合气质量。根据发动机在不同工况下对混合气质量的要求，按最正确比例进行混合。(3)能控制混合气数量。根据发动机不同输出功率(转速和负荷)的要求，输送给发动机足够数量的混合气。2024/12/151143、简单化油器的工作原理化油器是根据燃料的雾化原理进行设计的，它利用进气流动时的动能来使燃料雾化。简单化油器的结构原理如下图。其主要构件及作用如下：(1)带有浮子和针阀的浮子室，使从进油管流入的汽油保持一定的油面高度。(2)浮子室通气孔使浮子室内油面压力始终等于大气压。以利于汽油喷出。2024/12/15115(3)具有量孔的喷油管能准确地计量喷入气流中的汽油。喷油管喷口略高于油面，以防发动机不工作时汽油溢出。(4)节气门用来控制进入汽缸的混合气量。(5)喉口保证空气流动时在喷油口处形成一定的真空度，吸出汽油。2024/12/15116对于简单化油器来说，虽然汽油和空气流量均随节气门开度增大而增加，但两者增加的速度不同，即汽油流量增加的速度大于空气流量增加的速度。因此，随着节气门开度的增大，简单化油器提供的混合气越来越浓，这从简单化油器的特性曲线可看出。显然，简单化油器不能满足发动机对空燃比的实际要求。只有在其根底上，加上各种补偿系、怠速系、启动系等机构，才能构成具有实用价值的化油器。摩托车化油器正是在简单化油器的根底上开展而成的实用化油器。按其结构特征，摩托车化油器可分为柱塞式节气门化油器、转阀式节气门化油器和等真空式节气门化油器三种类型。2024/12/15117三、柱塞式节气门化油器1、柱塞式节气门化油器的结构及工作原理柱塞式节气门化油器的喉口处设有一个可上下移动的柱塞。利用柱塞的移动，可改变喉口截面的大小，以适应发动机各种工况的需要。CY80化油器为典型的柱塞式节气门化油器。其结构如下图。2024/12/151182024/12/151192024/12/151202024/12/151212、优点1〕结构简单本钱较低。2〕由于化油器进气通道中只有柱塞节气阀，不存在节气门，因而气体流动阻力小，所以，当柱塞节气阀式与等真空膜片式化油器的柱塞阀开度相同时使用柱塞节气阀式化油器的发动机的功率就高一些。3、缺点当使用柱塞式节气阀式化油器的摩托车从低速状态突然加速时车速往往不能迅速增加、而是在出现短暂的停顿后才加速。对于四冲程发动机而言.这种现象尤其严重，甚至会出现发动机熄火现象。2024/12/15122四、转阀式节气门化油器1、转阀式节气门化油器的结构及工作原理

转阀式节气门化油器无柱塞油针机构，喉口截面大小固定不变，结构简单，常用于价格较低的轻便摩托车和助力车上。2024/12/15123

本体16上的喉管、混合室与空气导流罩15共同构成化油器的进气雾化系，形成化油器的主空气通道，完成将空气和汽油混合并雾化的功能。2024/12/15124转阀式节气门化油器的结构特点：节气门不用柱塞，而是固定在转轴上的圆盘，用油门转把带动操纵钢索来使节气门转动开闭；起动装置也是转阀式，可用手操纵；喉管截面大小固定不变。其它结构与柱塞式节气门化油器根本相似，因此结构较为简单。2024/12/151252024/12/15126五、等真空式节气门化油器

等真空式节气门化油器的特点是喉口截面的大小随发动机吸入空气量的多少而自动调节，使喉口处的真空度相对稳定，以便随柱塞组件升降的油针能精确地调整供油量，从而保证混合气具有更为理想的空燃比。2024/12/151272024/12/151281、主油系及怠速油系2024/12/151292024/12/151302、加速油系2024/12/151313、急减速加浓装置2024/12/151324、优点1〕能改善摩托车突然加速的性能。即当摩托车从低速状态突然加速时，可迅速供给发动机较浓的、并且混合较均匀的可燃混合气.使得摩托车能够无停顿地、从怠速或低速迅速加速至中、高速。2)混合气的浓度能随发动机负荷的变化而自动调整适应，比较接近最正确的混合气成分因而发动机油耗得以降低.同时排放也得以改善。2024/12/151335、缺点1〕结构复杂，本钱较高2)由于化油器进气通道中节气门的存在，增加了进气阻力，因而在相同的柱塞阀开度下.即化油器喉根口处的流通面积相同时.使用等真空膜片式化油器的发动机功率稍低于使用柱塞式化油器的发动机功率。2024/12/15134六、燃油喷射系统进一步提高动力性、经济性、过渡性和排放性能，必然要对其燃油供给系统提出更高的要求。化油器在其技术功能已发挥得淋漓尽致的今天，要想再有新的突破，必然面临较大的困难。而燃油喷射系统作为发动机的一种新型燃油供给系统，已在技术功能上显露出比化油器更大的优势。它由于能更精确地控制混合气空燃比，且进气阻力小，在提高发动机动力性，改善其燃油经济性和排放性能方面，都有巨大的潜力，故近年来开展迅速，已开始用于摩托车发动机上。2024/12/151351、燃油喷射系统的构成燃油喷射系统由空气系、燃料系和控制系三大局部组成，其构造简图如下所示现将构成各局部的主要元件简介于下。2024/12/15136(1)空气进气系统空气系的主要构件包括空气流量计(或压力传感器)、节气门本体和空气阀等部件。其功能是对进入发动机的空气量进行计测和控制。a．空气流量计

空气流量计的作用是测定发动机的空气吸入量。按其测量原理，空气流量计可分为热线式、阀式和卡门涡流式三种型式。补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计阀式2024/12/15137控制电路热膜温度传感器防护网热线式节气门取样管整流器涡流发生体超声波发射器空气流卡门涡流式2024/12/15138b.节气门本体节气门本体设有节气门和怠速旁通孔，装于空气流量计的前方。发动机工作时，根据4种工况的要求，通过油门钢索的操纵，改变节气门开度，控制发动机的空气供给量，其功用与化油器中的节气门相似。c．空气阀空气阀的作用是增供发动机在暖机时所需的进气量。空气阀在冷态时处于常开状态，受热后逐渐闭合。根据动作机理，其结构有利用水温加热的蜡感应阀和利用电加热的双金属阀两种类型。2024/12/15139(2)燃料系燃料系的功能是对燃油进行过滤、加压，并按控制系的指令适时适量地将燃油喷入汽缸或进气管，与空气混合，形成混合气。供给发动机。它由燃油泵、喷嘴、压力调节器、燃油稳压器和燃油滤清器等主要部件构成。2024/12/15140针阀衔铁电插电磁线圈滤网a．燃油泵燃油泵的功能是自油箱中吸出燃油并对其加压后供给喷嘴，按其结构可分为摩擦式和转子式两类燃油泵。b．喷嘴喷嘴装在进气管或汽缸头上，根据控制系的指令，适时地向进气门方向喷射燃油。当电流通过电磁线圈时，线圈中的铁芯带动针阀上升，燃油沿箭头方向喷出。喷射量由针阀开启时间即电磁线圈的通电时间决定。2024/12/15141c．压力调节器压力调节器是为保持燃料压力和进气管压力之间的差值为定值，使燃油喷射量随通电时间单一变化而设置的机构。进油口回油口阀门支承膜片弹簧接进气支管2024/12/15142d．燃油稳压器燃油稳压器的结构为膜片弹簧缓冲装置。利用其缓冲作用，衰减燃油分配管路中的燃油压力在喷射时产生的脉动，以减少其在管路中的传递，降低噪声。e.燃油滤清器

燃油滤清器安装在燃油喷射系统的高压油路中，过滤燃油。除要求有较高的耐压强度外，其余要求与普通燃油滤清器一样。

(3)控制系

在燃油喷射系统中担任着检测参数、传递信号、处理数据、下达指令、执行控制的任务。由传感器、电子控制回路和继电器组成。2024/12/15143a．传感器控制系依靠传感器检测各种相关参数，并将其转换成相应的信号，输入电子控制回路中进行处理。常用的传感器有：ⅰ、压力传感器。用来检测进气管中的压力变化．由压力转换元件和放大输出信号的集成电路组成。ⅱ、进气温度传感器。用来检测进气温度，以热敏电阻为传感元件。ⅲ、水温传感器。用来检测发动机冷却水温度，传感元件为热敏电阻。ⅳ、转速和曲轴位置传感器。用来检测发动机转速和曲轴转角。有电磁式和光电式两种结构。2024/12/15144ⅴ、节气门开度传感器。其结构原理与电位器相同，利用电阻值的变化反映节气门开度。ⅵ、氧传感器。用来检测废气排放中的氧浓度，并据此信号反响，判定和控制混合气的浓度。ⅶ、大气压传感器。用来检测发动机使用环境变化时的大气状态，以便及时对空燃比进行修正。b．电子控制回路电子控制回路由输入回路、A／D转换器、微电脑和输出回路四局部组成。其任务是接受传感器输入的信号，进行数据演算处理，决定燃油喷射量和喷射时间，并输出结果，驱动执行器工作。2024/12/15145ⅰ、输入回路。将由传感器输入的信号分类，把其中的模拟量和数字量信号分别输送至A／D变换器和微电脑。ⅱ、A／D变换器。对模拟量信号进行数字量变换处理后，再输送至微电脑。ⅲ、微电脑。对各种数字量信号通过存储程序，进行数据计算处理，然后将结果输送至输出回路。ⅳ、输出回路。将微电脑输出的数字量信号放大变换为可驱动执行器的电信号。c．继电器ⅰ、主继电器。其作用是使输入控制系的电源电压保持稳定，防止因电压波动影响控制系工作；ⅱ、油泵继电器。其作用是保证燃油泵只在发动机转动时工作，防止停机时泵油。2024/12/151462、燃油喷射系统的工作原理燃油喷射系统的功能与化油器供油系统一样，即计量发动机在各种工况下所需燃油和空气量，保证形成能正常燃烧的混合气质量。其对混合气空燃比的控制方式为：根据在空气系中检测出的空气量，以及各种相关参数，按理想空燃比的要求进行高速计算，确定发动机在每一时刻所需的燃油量，并给出燃油喷嘴的开启信号；由燃油泵泵出的高压燃油压开喷嘴阀门，喷入空气流，形成混合气供给发动机。燃油喷射系统的工作方式可按空气量的检测方式和燃油的喷射方式分类。2024/12/15147蓄电池水温传感器节气门位置传感器起动信号空气流量计(或进气压力传感器)转速传感器车速传感器氧传感器稳压电源输入接口A/D转换器喷油控制点火控制怠速控制EGR控制蒸发排放控制故障诊断CPU存储器输出接口传感器ECU执行器2024/12/15148(1)空气量检测方式根据系统在确定发动机进气量时所选用的计算参数，燃油喷射系统的空气量检测方式可分为质量流量、速度密度和节气门速度三种方式。质量流量方式又称为直接测量方式，速度密度方式和节气门速度方式又称为间接测量方式。由于各种方式测取的参数不同，所以系统的构成元件也不一样。a．质量流量方式

用空气流量计直接测定单位时间内的空气流量。发动机在每个燃烧循环中的进气量可通过简单的函数关系求得，在发动机的全部工况区域，均能较精确地确定其进气量。2024/12/15149b.速度密度方式在系统的构成元件中，由压力传感器取代空气流量计，用于检测进气管的真空度。该检测方式根据发动机转速和进气管真空度测定发动机每一循环的进气量，有利于提高燃油调节的精度。但计算程序复杂，特别是在发动机过渡工况时，由于进气管真空度的变化，对进气量的检测精度影响较大，故需对过渡状态时进气量的检测进行修正。c．节气门速度方式在系统的构成元件中，由节气门开度传感器取代空气流量计。系统根据节气门开度和发动机转速测定发动机每一循环的进气量，具有过渡应答性好的特点。但由于参数间复杂的函数关系，计算程序的设计较复杂。2024/12/15150(2)燃油喷射方式在燃油喷射系统中，燃油的喷射方式按喷射位置和喷射时期，也可分为多种形式。

a．喷射位置ⅰ、缸内喷射：是将燃油直接喷入汽缸的一种喷射方式，由于喷嘴装在汽缸头上，故对其耐高温、高压性要求较高。ⅱ、近气管喷射：是将燃油喷入进气管中的喷射方式。与缸内喷射相反，对喷嘴设计的限制较少。根据喷嘴在进气管中的安装位置，又可分为单点喷射和多点喷射。2024/12/15151a〕单点喷射。在进气歧管的集合部安装一个各缸共用的喷嘴。其特点是，喷嘴离发动机位置相对较远，喷嘴内不易形成蒸气，燃油的压力可以设定得较低，系统结构简单紧凑。但在进气管设计时，需考虑燃油的各缸分配均匀性；调压器喷油器节气门体位置传感器节气门2024/12/15152b)．多点喷射。在进气管的每一个歧管中各自安装一个喷嘴，分别向各缸喷油。这样能使各缸混合气空燃比均匀。并且进气管设计的自由度较大，有利于提高发动机的动力性。气门喷油器输油管进气支管2024/12/15153b、喷射时刻按燃油喷射时刻可分为连续喷射和间歇喷射两种方式。ⅰ、连续喷射。喷嘴连续稳定地喷油，喷油量随空气流量变化。结构简单，易于实现；ⅱ、间歇喷射。是一种与发动机转速同步进行喷射的方式，可分为独立喷射、同时喷射和分组喷射三种形式式；a〕独立喷射。设有与汽缸数相同的喷嘴驱动回路，使各缸喷嘴根据判缸信号独立地进行喷射。由于可按各缸设定的最正确时刻喷油，故能扩大稀混合气的燃烧范围，降低燃油消耗。2024/12/15154b〕同时喷射。将一次燃烧所需的燃油分两次喷入汽缸，不需判缸信号，且喷嘴驱动回路单一，结构简单。c〕分组喷射。根据燃烧顺序分组进行喷射，故需判缸信号，且喷嘴驱动回路等于分组数。其过渡空燃比的控制性能介于前两者之间。3、摩托车燃油喷射系统实例A、雅马哈YFIS燃油喷射装置2024/12/15155B、本田CFI燃油喷射装置2024/12/15156C、川崎EFI燃油喷射装置2024/12/15157第七节发动机进排气系统一、发动机进气系统的构成及原理1、进气系的构成

摩托车进气系的结构如图6—1所示，一般由空气滤清器、化油器(本体)、进气管等构成。其作用是：(1)引导并过滤空气，为发动机提供洁净的空气。(2)降低进气噪声。(3)提供空气与汽油进行充分雾化的场所。2024/12/151582024/12/151592、空气滤清器

空气滤清器是摩托车进气系中的一个重要组成都分，其功能是，消除进气吸声，滤去空气中的有害杂质减少汽缸内运动件的磨损。对其结构的要求为：(1)容积大且重量轻，因振动产生的噪声小，能较好地消减进气噪声；(2)过滤元件流通面积大，进气阻力小，能保证发动机在高速时也有较大的充量系数同时对空气中的杂质有良好的滤净作用。2024/12/151602024/12/15161

摩托车发动机常用的空气滤清器有纸质干式、泡沫塑料式、网式等。2024/12/151622024/12/151632024/12/15164

摩托车排气系的作用主要是降低排气噪声，并排出废气。图6—3为一典型的摩托车排气系结构示意图。

出口排气管温度很高。所以一般都向发动机的前部突出、用行驶时迎面吹来的气流进行冷却。发动机的排气如果不加处理地直接排放到大气中，会发出惊人的响声。如果使排出的气体通过消声器，将声波吸收之后再排出时发出的声音就变小了。二、排气系的构成及原理2024/12/15165二行程发动机用的排气管和消声器多数为靠近发动机的局部较粗而靠近消声器最前端的出口处变细。四行程发动机那么与此相反，多数消声器根部是直径相同的较细的管。消声器前端是像话筒样逐渐变粗的筒子。2024/12/151662024/12/15167排气管与消声器组成了摩托车发动机的排气系统。1、排气管排气管用钢管弯曲成形，一端套有法兰盘与发动机上的排气口相连，另一端那么和消声器相连组成排气消声器。2、消声器消声器是降低气流噪声的部件。由于燃烧后的废气从发动机的排气口排出时有很高的流速和温度，从而产生很大的排气噪声，并有火焰和火花。因此摩托车的排气管上须装有排气消声器，用以减小气流速度，降低噪声能量，冷却废气，到达消声和降温的目的。同时也要求消声器的阻力尽可能小，以免增加排气阻力，影响发动机功率。2024/12/15168消声器的工作原理从消声原理看，一般消声器可分为三种类型：阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合消声器。阻性消声器主要是利用材料的吸声作用来衰减噪声。这种消声器能在较宽的中高频范围内获得良好的消声效果，但在低频范围内的消声效果那么较差；2024/12/15169抗性消声器是根据声学滤波原理制造的。共振消声器，扩张室消声器、干预消声器等均属抗性消声器。抗性消声器的根本原理是利用其自身固有的声阻、声顺、声质的适当组合(类似电学中的电阻、电容、电感组合成的交流滤波器)来到达消声的目的。它与阻性消声器不同之处是没有吸声材料。抗性消声器的优点是，具有良好的低频消声性能，且构造简单、耐高温、耐气体浸蚀和冲击腐蚀。缺点是，消声频带窄，对高频治声效果差。2024/12/15170阻抗复合消声器：鉴于阻性消声器和抗性消声器都有优缺点，为了在一个宽阔的频率范围内得到良好的消声效果，许多对噪声指标有较高要求的摩托车采用了阻抗复合消声器。这种消声器兼有阻性消声器和抗性消声器的优点。2024/12/151712024/12/151722024/12/15173排气消声器的结构摩托车发动机的排气消声器有盒式和筒式两种。(1)盒式排气消声器

消声器外形呈盒状，它主要由排气管、消声气壳、吸声填料、连通管、尾管等组成。2024/12/15174(2)筒式排气消声器筒式排气消声器是被广泛应用的摩托车消声器。筒式消声器主要由消声筒和筒芯两局部组成。2024/12/15175第八节发动机的润滑系发动机工作时，传力零件的相对运动外表(如曲轴与轴承，活塞与缸壁，齿轮副等)之间必然有摩擦，摩擦不仅会增大发动机内部的功率消耗，使零件外表迅速磨损，而且还会产生大量热量可能使某些零件外表熔化，致使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，必须将相对运动外表覆盖一层润滑油，使金属外表间隔一层薄的油膜，以减小摩擦力，减轻机件磨损，降低功率损耗，延长发动机使用寿命。发动机的润滑是由润滑系来实现的。其作用是：2024/12/15176润滑作用；冷却作用；清洁作用；密封作用；减振消声和防锈作用；由于发动机的型式不同，因此润滑方式各异。二冲程发动机有混合润滑和别离润滑；四冲程发动机采用综合润滑。一、二冲程发动机的润滑系统二冲程发动机的润滑系统可分为混合润滑和别离润滑两种，这两种润滑方式都是机油无法回收再利用的润滑系统。2024/12/151771、混合润滑混合润滑是把汽油和机油按20：1到30：1的容积比均匀混合后注入燃油箱。发动机工作时，混合油与空气混合并经化油器雾化成微粒进入曲轴箱，参与混合气经历的一切过程，当混合气经过曲轴箱和气缸时，机油油粒在主轴承、曲柄连杆机构、活塞和气缸壁等摩擦外表形成油膜而起到润滑作用。混合润滑的优点是：不需专门的油泵及有关的传动零部件，从而使润滑系统结构大为简化，降低了发动机的制造本钱。混合润滑的缺点是：不能按发动机工作状况供给适量的机油，很容易出现发动机润滑过量和润滑缺乏的现象，从而造成发动机积碳或过热。另外，这种润滑方式的机油消耗多、排气烟雾大、环境污染严重，因此将被逐渐淘汰。2024/12/151782、别离润滑当润滑油与燃料相互分置油箱存放时，称为别离润滑。在这种润滑系统中，机油泵受发动机转速及油门转把的控制，能够实现在发动机不同工况下供给适量的机油。别离润滑有进气道混合式、进气道和曲轴箱两路混合式之分。1〕进气道混合式机油从机油箱中靠自重流入油泵，油泵由曲轴上的齿轮通过蜗轮蜗杆来驱动，油泵的泵油量是通过油门转把与化油器节气门开度实行联动控制的，当转动油门转把时，机油泵操纵钢丝拉索与化油器节气门操纵钢丝拉索同时被拉动，从而同时改变油泵的输出油量和气缸的进气量，因此能按发动机的需要供给适量的机油。在机油泵的作用下，机油箱内的机油被输送到发动机的进气歧管内喷出，与空气混合气一起进入曲轴箱，起到润滑发动机的作用。2024/12/15179相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。

2024/12/151802〕进气道和曲轴箱两路混合式机油泵输送的机油被分为两路，其中一路与单路润滑完全相同，由油泵输出的机油经管道喷入进气支管后同燃油空气混合进入曲轴箱，以润滑活塞和气缸，另一路那么直接被送至曲轴的主轴承及连杆大头轴承处进行润滑。2024/12/15181别离润滑系统的优点是：供油量能按发动机工况的需要，做到有目的的润滑，减少了机油消耗，降低了排气烟度，提高了润滑效果，改善了发动机性能。但是，别离润滑的结构比混合润滑复杂得多，机油泵的工作可靠性也存在一定问题。3、别离润滑的机油泵1〕机油泵的工作原理机油泵壳体的下方有蜗杆，其前端装有尼龙齿轮与曲轴右部主动齿轮啮合。与蜗杆啮合的蜗轮带动柱塞凸轮及柱塞筒转动。柱塞凸轮的最高点转至与柱塞上的滚针接触时，将柱塞往右推至极限位置，此时，柱塞筒的油孔正好转至与壳体上的进油孔上，在柱塞右移的过程中将机油吸入柱筒。弹簧受到压缩。2024/12/15182

柱塞凸轮转至最高点后，在弹簧的作用下，柱塞向左移动，此时，柱塞筒的油孔正好转至与壳体上出油孔对准，柱塞将机油压出，并顶开单向阀钢球使机油从出油口流出，然后通过橡胶管将油输送到化油器出的转接座内。2024/12/151832〕机油泵机油量的控制机油泵的机油流量是利用控制柱塞的行程及柱塞往复的快慢来实现自动调节的。柱塞行程的控制：油泵供油量受柱塞杆行程的控制，而行程又受与化油器节气门操纵钢索联动的油泵操纵钢索的控制，并可通过调整螺栓进行调节。柱塞往复快慢的控制，取决于发动机转速。2024/12/15184四冲程发动机一般都采用压力与飞溅相结合的混合润滑方式，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定的压力将机油输送到摩擦外表间隙中，方能形成油膜保证润滑，这种润滑方式称为压力润滑，而对于载荷较轻的气缸壁、相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮外表(下置凸轮轴)、挺柱等难于实现压力润滑的位置那么利用运动零件飞溅起来的或重力下落的油滴或油雾来润滑，这种润滑方式即称为飞溅润滑。二、四冲程发动机的润滑系统2024/12/15185

四冲程发动机的润滑系统，是利用机油泵不断地将机油通过油管输送到发动机和曲轴箱内的各润滑部位，润滑后的机油靠重力流回到曲轴箱内的机油池，再吸入机油泵，这是一种机油连续不断地循环和重复使用的润滑系统。1、四冲程发动机润滑系的组成四冲程发动机的润滑系由机油集滤器、机油泵、机油滤清器、油管和曲轴箱等组成。2024/12/151861〕机油滤清器在润滑系统中一般装有几个不同滤清能力的滤清器，在油泵之前装有用细丝网做成的粗滤器称为集滤器，可防止颗粒较大的杂质进入机油泵。在油泵之后装有细滤器，这种称为全流式细滤清器串联在油路中，一般采用纸质滤芯安装在滤清器壳体中，机油进入滤清器壳体穿过滤芯后从滤芯的中心流出。2〕机油泵摩托车发动机机油泵的结构型式通常采用柱塞式、转子式和齿轮式三种。二冲程发动机别离润滑系统中几乎都使用柱塞式油泵，而四冲程发动机采用转子式或齿轮式油泵。2024/12/15187〔1〕转子式油泵转子式油泵主要由泵体、内转子、外转子等组成它结构紧凑，吸油真空度较高，泵油量大，且供油均匀。〔2〕齿轮式油泵齿轮式油泵主要由泵体、主动齿轮、从动齿轮、泵盖等组成。2024/12/15188转子式机油泵工作演示2024/12/15189齿轮式机油泵的工作演示特点： 结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长2024/12/151902、四冲程发动机的润滑系的循环油路四冲程发动机主要有两种润滑系统，即湿槽润滑系统和干槽润滑系统。1〕湿槽润滑系统大局部摩托车采用湿槽润滑系统，该系统的机油贮存在曲轴箱内的曲轴下部。机油泵从曲轴箱内吸入机油输送到发动机的润滑部位，机油参与润滑、清洁及冷却零件后又流回曲轴箱，继续反复循环使用。2〕干槽润滑系统对于越野摩托车，当其行驶在一些特殊地形，如爬坡度较大的山坡时，曲轴箱内机油油面倾斜角度较大，假设仍使用湿槽润滑系统，就致使油泵无法充分吸油，润滑可能会中断而造成发动机损坏。在这种条件下摩托车宜采用干槽润滑系统以改善这些缺乏。2024/12/151912024/12/151923、发动机机油1〕机油的主要性能指标粘度：粘度是机油的重要特性参数之一。国产发动机用机油是根据1000C时的运动粘度分类编号的。运动粘度是根据一定量的机油，在一定的压力下通过直径与长度一定的毛细管粘度计所需的时间来确定的。时间越长，粘度越大。运动粘度的单位是m/s。热氧化安定性：机油的热氧化安定性是机油在高温时抵抗氧化的能力。腐蚀性和酸值：腐蚀性是机油对金属外表腐蚀作用强弱的指标。2024/12/15193闪点：闪点是机油被加热到某一温度时，油面生成的油气遇到外部明火即开始燃烧的最低温度。它是评价机油蒸发性的一个指标。闪点低的机油，易于蒸发，机油消耗增加。凝点：机油的凝点(即凝固点)是指机油在玻璃试管中完全丧失流动性的温度。它是机油在低温条件下保证流动性和过滤性的指标。从保证正常使用的观点出发，凝点低好。其它指标：国产机油产品规格中，除上述指标外，还规定了其它一些指标，如残碳、灰分及机械杂质(如尘土、砂子等)的含量要低于允许值，否那么会堵塞机油滤清器，增加零件的磨损。另外，机油中一般不允许含有水分，因为水对金属有强烈的腐蚀作用，易使机油泡沫化，破坏摩擦外表的润滑。2024/12/151942〕机油的牌号我国生产的汽油机润滑油按照国家标准GB7631.3-89规定。分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF级汽油机油和ERA、ERB、ERC、ERD二冲程专用机油。第九节发动机冷却系统可燃混合气在燃烧过程中，汽缸内燃气的最高温度可达2000—2800K，与高温燃气接触的零件(如汽缸体、汽缸盖、活塞、气门等)假设不及时加以冷却，会使发动机过热，使相对运动零件之间的间隙减小而卡死，或因润滑油失效而使运动零件加剧摩擦和磨损甚至卡死，各零件因高温而导致机械性能下降，高温可燃混合气还会产生早燃或爆燃。因此，要保证发动机正常工作。必须对这些高温条件下工作的零件加以冷却。2024/12/15195发动机的冷却必须适度。假设冷却缺乏，发动机因过热使功率下降，同时各零件也会因润滑不良而加速磨损。假设冷却过度，将引起热量散失过多，混合气雾化不良，燃烧不完全，润滑油粘度增大而使运动件间的摩擦阻力增大，从而导致发动机性能下降。因此，冷却系的作用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。发动机的冷却可分为风冷和液冷两种。一、风冷系统风冷式发动机的冷却原理，是利用摩