滨水绿道设计的思考

滨水绿道设计的思考——以武汉东湖绿道规划设计为例

丁酉年武汉市园林建筑规划设计院2017.4滨水绿道设计的思考——以武汉东湖绿道规划设计为例

滨水绿道设计的思考——以武汉东湖绿道规划设计为例

滨水绿道设计的思考——以武汉东湖绿道规划设计为例

Casestudy案例研究Preface前言Relatedtothinking相关思考壹贰叁目录

catalogue1、前言临水而居，择水而憩，自古就是人类亲近自然的本性，也是人类亘古不变的梦想。城市河道及滨河地带一直是城市文明的起源地。《管子·乘马篇》中就曾经讲到“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上。高毋近旱，而水用足：下毋近水，而沟防省。”可见都城营造都与水有着很大的关系。“仁者乐山，智者乐水”人与水的情结亘古不变1、城市滨水区(urbanwaterfront)：城市滨水区是指城市的土地和水相连接部分的一定区域的总称，由土地，水际线和水三部分组成。是与河流、湖泊、海洋比邻的土地或建筑、城镇临近水体的部分。既是陆地的边缘，又是水体的边缘，包括一定的水域空间和与水体相邻近的城市陆地空间，是自然生态系统和人工生态系统相互交融的城市公共开敞空间。2、滨水景观(waterfrontlandscape)：是指对临近所有较大型水体区域的整体规划和设计而形成的优美风景，按其毗邻的水体性质不同，可分为滨河、滨江、滨湖和滨海景观。3、绿道（Greenway）以自然要素为依托和构成基础，串联城乡游憩、休闲等绿色开敞空间,以游憩、健身为主，兼具市民绿色出行和生物迁徙等功能的廊道。从词源上来看，greenway是人们接近自然的通道。查尔斯.莱托(CharlsLittle)将绿道定义为：沿着自然廊道(如河岸、溪谷或山脊线)或转变为游憩用途的铁路沿线、运河、风景道或其他线路的线性开放空间；任何为步行或自行车设立的自然或景观道；一个连接公园、自然保护区、文化景观或历史遗迹之间及其聚落的开放空间；一些局部的公园道或绿带。

滨水景观的发展阶段：1881年，奥姆斯特德(F.L.Olmsted)的“波士顿项链”设计以波士顿为起点，其利用泥滩、荒地、河流，以线性空间连接城市公园，重构城市自然景观系统。

1883年，克里夫兰(Cleveland)利用密西西比河和明尼阿波利斯(Minneapolis)及圣保罗(St．Pau1)间的大小湖泊，建立区域绿地系统。1909年，丹尼尔·伯纳姆在芝加哥规划中提出对交通运输的整治、城市中心区与城市道路网络的规划。尝试建立与城市滨水开放空间系统间的沟通。20世纪60年代——70年代国外的滨水空间再生改造，如美国纽约曼哈顿下城哈德逊河畔的滨水游步道设计、英国伦敦泰晤士河的港口再建设等。日本“考虑河流固有的适宜生物生育的良好的环境，同时，要保护和创造出优美的自然景观”，“推进多自然型河道治理”体系。加拿大多伦多市于

1998年完成的“加里森溪流链接规划”；韩国清溪川内河的生态恢复；荷兰的水系治理逐渐从与自然抗争转变到与自然共存的理念上来。20世纪80年代——至今：国内的许多学者如今也开始从不同的视角对滨水空间的设计建设进行研究。

绿道发展阶段RobertM.Searns提出的绿道建设三个阶段：（1）第一阶段：景观轴线，林荫大道，公园道(1700--1960)这一时期还没有绿道这一概念，主要是一些景观轴线。欧洲的林荫大道以及美国19世纪的公园道及公园系统,它们为城市绿道提供了原型。19世纪60年代的绿带概念对绿道思想的发展十分重要,特别是绿带能减轻并缓解城市发展带来的不利影响。（2）第二阶段：源于休闲的绿道(1960--1985)第一阶段绿道的设计意图是作为4轮马车、骑马、行人的通道,随着汽车工业的发展,通道逐渐被机动车辆占据。第二阶段绿道的重要特征是徒步行走——骑车，远离机动车辆。沿着水路的绿道包括河流、小溪、海岸、运河等。（3）第三阶段：多目标绿道(1985--现在)第三阶段的绿道除了满足人们的需要以外，引进了2个重要的概念——土地与资源。这些绿道可起到保护栖息地、保护历史文物、教育及其他功能等。可以减少对栖息地的破坏、生物多样性的消失、水质的下降、土壤侵蚀以及洪灾和旱灾的发生。

1、美国：

是绿道建设最早、经验最成熟的国家。其东海岸绿道全长约

4500公里，是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体的绿道。2、日本：1920年的东京公园规划中已絰有意识的将分散的公园通过公园路连接成公园绿地系统。3、新加坡：

于

1991年开始建设一个串联全国的绿地和水体的绿地网络。4、韩国：于

20世纪

70年代提出“绿化隔离带”概念，至今对韩国的发展仍然起决定性作用。5、北京：

启动海淀三山五园绿道、丰台园博绿道、中心城区环二环滨水绿道和温榆河滨水绿道建设，北京市市级绿道“三环三翼六廊”的总体布局。6、珠江三角洲绿道确立了“串珠成网、各具特色”的绿道网总体布局。张公堤绿道东沙绿道滨水区特点：属于典型的城市“领域交错带”。1、空间视角：公共可达性较好；多以线状分布；通常具有开放性、非封闭性、并和周边环境区域相融通等特点。具有四维的结构特征，横向包括水上带、消落带、水下带；纵向包括上游、中游、下游；竖向包括降水、蒸发、下渗等；随时间、空间不断变化的，如湖泊形态的变化、湖泊生态系统演变等。2、生态视角：滨水景观的物质要素也非常复杂多样,包括地形、驳岸、植被、水体、硬质铺装、休闲设施、城市界面、街道等,各自都有其不同的属性。在过滤污染物质、固土护岸、蓄洪防旱、维持生物多样性和生态平衡、提供休闲娱乐场所、促进生态旅游等方面起着十分重要的作用。大量鱼类、鸟类、水生植物以及微生物等的栖息生存环境和迁徙廊道。3、城市视角：滨水景观构建更多表现的是人与自然的共生关系，为城市空间中最具活力和魅力的诱导空间，以及促进土地增值、吸引投资和拉动经济载体的巨大价值。

当前世界各国绿道实践除了在功能上注重生态功能与休闲游憩功能相结合，还从景观生态学的角度追求景观与生态斑块从破碎化走向综合化的整合。绿道要把现有的“绿点”、“绿线”、“绿面”通过绿廊衔接起来。绿道的特点1、空间视角：充分利用现状自然肌理的开放空间边缘（水系边缘、农田边缘、林地边缘等），以及现有步行及自行车交通道路等作为绿道选线的依托。就近联系各级城乡居民点及公共空间，方便市民使用；同时尽可能连接自然景观及历史文化节点，体现地域特色。2、生态视角：3、城市视角：激发带动区域活力的一种手段，兼具生态功能、休闲游憩、经济功能、社会文化等。2、相关思考滨水景观营建中的不足：1、

利益驱动，将经济效益放在首位，为增加开发空间而减少滨水绿带面积，或将公共资源成为少数人的资源。2、急于求成，不能有效利用原有资源，强势设计，与城市整体规划、文脉和地脉不符。归属感不强，少人性化的设计，无法满足人们生理、心理、行为、感观、审美等多方面的需求。3、轰动效应，追求形象工程，刻意地追求城市名片的打造，追求气势磅礴、独具匠心、采用比较昂贵的造景材料、比较夸张的造型，以为这样能就够美化城市、引起人们的关注、令百姓心情愉快。4、

过度地强调“以人为本”，单纯考虑人的观赏空间和活动空间，而忽略了滨水景观区域作为水陆过渡带的生态价值。绿道营建中的不足：1、概念混淆，将自行车道成为绿道的代言词，忽略了人行的要求与舒适度。2、网络虚连，因用地权属和断面不足的影响，常常借道设计，侵占人行道或是与非机动车混行，看似绿道相连，实际系统性不强，缺乏安全性。并且腹地不足导致绿带宽度不足，常常缺乏景观效果。3、生态不足，过度地强调“以人为本”，忽略周边的环境特别是滨水或是临山区域，用力过猛，没有预留生态的缓冲区域，有些区域到达性过好，忽略了绿道本质只是“串联”而不是终端。需要在生态价值、文化价值、景观价值、人本价值等多重因素的共同影响下，雕琢或重塑出多物种、多元化、多模式的水体陆域景观带。

相关思考1、多学科融合，理性与感性并举。空间尺度的理性分析，地脉文脉的有机结合，艺术手法的合理应用，科研数据分析的有效体现。2、善于留白，生态优先。划分保护区与缓冲区与建设区。不要毁了自然生态再去营造所谓的人工生态。人的需求与保护自然兼顾。3、学会等待，给设计者时间，给自然时间。顺应固有的自然规律，才能真正融于自然。设计师要留时间给景观自然发酵，而城市也应该给我们的景观以自然完善的时间。相关思考1、城市

空间：天际线——建筑空间：色彩、高度等

形态——街区布局：水、热、风等

人文历史：城市文化

历史沿革2、水：

水安全：水位、水质、水量

水生态：生物多样性

水景观：岸线、动植物、道路、构筑物

水文化：水的历史与变迁

滨水景观的营造文脉：历史沿革

场地精神地脉：现状特色

生态理念3、案例研究东湖绿道规划设计与建设3、东湖绿道规划设计与建设3、东湖绿道规划设计与建设1、研究在先：15个大项，50多个子课题的研究作为依托涵盖道路交通、材料选择、海绵城市、植物景观、兴趣点等专项驳岸专项1、现场调研场地内的植物及分析其中季相变化，提出问题植被专项规划策略分段打造现状以优美的池杉岸线及磨山、猴山、枫多山三大绿心为其典型景观，其余段落地块景观趋于单一、缺少可识别性，各区段依据功能布局及游赏特性突出某一季节某几种植物主题，形成自身特色。湖中段：基本维持现貌、丰富节点，观赏点在于看湖湖山段：绿道两侧增加彩叶植物及观花、观果植物，观赏点为成片的彩叶及观花果植物磨山段：逐步增加彩叶树种，丰富林下植物，观赏点集中在中下层观花、叶植物郊野段：保留现有宅前屋后上层乔木，节点处增加观花果乡土植物，补充中层高草及下层花甸、观赏草及水生植物，观赏点为成片的高、低草花甸3、东湖绿道规划设计与建设2、从宏观、中观和微观尺度上分析视线，得出植物的规划群落和做法3、在实际的设计中，规划的畅想落地性不够。对于场地的细节梳理，经过现场多次的踏勘，从而有了施工图的细节调整或是植物格局的调整。有些亮点得以实现有些则落地较差。3、东湖绿道规划设计与建设——怡然东湖畔、行吟山水间

怡然：功能设施齐全、景观变化多样、游览体验丰富行吟：沐楚风汉韵、享碧湖青山，漫步东湖、文化随行山水：展示自然山水与城市界面，提升烘托现有景观节点2553、东湖绿道规划设计与建设展示自然山水与城市界面，提升、烘托现有景观节点绿道串联了听涛、渔光、白马、落雁、磨山、后湖等景区，含楚风园、九女墩、湖光阁、鹅咀、磨山、梅园、樱园、八一泳池、芦洲落雁、清河古桥等二十五处景点。通过透湖景、增节点、添色彩、融文化等景观策略，提升改造现有景点，同时新增二十处景点，最终形成四段景观绿道、八大主题区域、十大明星节点、二十四处兴趣点。渔光景区白马景区落雁景区听涛景区喻家山景区磨山景区后湖景区九女墩楚风园湖心岛雁中咀田园童梦塘野蛙鸣落雁驿站磨山北门全景广场枫多山一棵树鹅咀东堤西堤新建景点原有景点3、东湖绿道规划设计与建设九女墩东堤湖心岛鹅咀西埂田园童梦塘野蛙鸣枫多山规划结构楚风园九女墩--古墩探幽、杉影矶石

东堤--水上阡陌、杉林泛舟湖心岛--一湖三岛、忘忧草坪鹅咀--东观楚台、西踏平沙枫多山--枫都秋叶、叠翠流金西埂--蒹葭苍苍、白芷红墙田园童梦--觅都市田园塘野蛙鸣--寻儿时记忆楚风园磨山北门全景广场落雁驿站湖中道6公里磨山道5.8公里湖山道6.2公里郊野道10.7公里3、东湖绿道规划设计与建设湖中道：漫步湖中观大湖气魄

郊野段：闲坐田园享野趣怡人磨山道：走进森林品楚风汉韵湖山道：畅游山边赏湖光山色4段景观绿道3、东湖绿道规划设计与建设西门户：楚风园从森林出发

东门户：落雁驿站落霞归雁南门户：全景广场270°观湖、醉夕阳楚山客厅：磨山北门楚山客厅、开放水岸三大功能交通集散（停车、换乘、接驳）服务配套门户形象4个门户汉口方向32%三环线方向23%东湖高新、汉阳等方向45%3、东湖绿道规划设计与建设山丘：九女秋枫九女墩：古墩探幽、杉影矶石枫多山：枫都秋叶、拍岸惊石湿地：东堤西梗东堤：水上阡陌、杉林泛舟西埂：蒹葭苍苍、白芷红墙岛屿：湖心双岛湖心岛：一湖三岛、忘忧草坪鹅咀：东观楚台、西踏平沙田野：田园塘野田园童梦：觅都市田园、耕作采摘塘野蛙鸣：寻儿时记忆、蛙鸣萤飞8大景观节点汉口方向32%三环线方向23%东湖高新、汉阳等方向45%九女墩东堤湖心岛鹅咀西埂田园童梦塘野蛙鸣枫多山3、东湖绿道规划设计与建设景观结构-湖中道九女墩(服务点）西门户——楚风园(一级驿站）东堤（二级驿站）湖心岛（二级驿站）鹅咀(二级驿站）1门户+4节点1门户楚风园4节点九女墩东堤湖心岛鹅咀梨园广场磨山北门湖中道——漫步湖中，观大湖气魄

湖中道，即十里长堤，从梨园广场至磨山北门，长6km。池杉林立、简洁开阔，观大湖气魄。绿道增加1.5-2米宽人行道，局部设软质驳岸，结合置石点缀观赏植物，秀丽挺拔的杉林之下，芳草玉立、微风拂岸。湖中道断面绿道增加1.5-2米宽人行道，局部设软质驳岸，结合置石点缀观赏植物，秀丽挺拔的杉林之下，芳草玉立、微风拂岸。3、东湖绿道规划设计与建设3、东湖绿道规划设计与建设3、东湖绿道规划设计与建设3、东湖绿道规划设计与建设郊野道东门户—落霞归雁(一级驿站）1门户+5节点+4个特色段1门户落霞归雁5节点雁中咀西埂田园童梦生态园塘野蛙鸣高铁竞跑郊野道雁中咀(二级驿站）西埂（二级驿站）田园童梦（服务点）塘野蛙鸣(服务点）生态园郊野道从鹅咀至磨山东门，长10.7km。分别打造彩叶道、樱花道、趣味道，感受自然生态、体会野趣怡人。3、东湖绿道规划设计与建设3、东湖绿道规划设计与建设1门户全景广场3节点枫多山紫藤花堤风光村湖山道全景广场枫多山节点风光村节点紫藤花堤1门户+3节点3