《城市轨道交通客运组织（智媒体活页式）》 课件 张燕 项目1、2 城市轨道交通线路与车站认知、城市轨道交通车站运作管理

项目一城市轨道交通线路与车站认知任课教师：任务一城市轨道交通线路与车站设计认知任课教师：城市轨道交通线路与车站设计认知城市轨道交通线路与车站设计认知01地铁02轻轨03单轨04有轨电车05磁悬浮06城域轨道07自动导向城市轨道交通线路与车站认知城区轨道交通市域轨道交通按服务空间范围钢轮钢轨—轮轨导向胶轮轨道梁—导向轮导向特殊材料按轮轨材料及导向方式大运量：≥3万人次/h以上中运量：1~3万人次/h小运量：<1万人次/h按运量规模快速（≥100km/h)普速(<100km/h）按设计最高时速全封闭、半封闭、不封闭按路权专用程度城市轨道交通线路与车站认知01地铁AB在城市中修建的快速、大运量、长距离、用电力牵引的轨道交通。C车辆构造速度：80-120km/h；平均速度30-60km/h;与地面交通隔离率：100%高峰小时单向运送能力3-7万人次/h,6~8节编组运行车站平均站距：600～2000m；主要在市区，也可延伸到市郊；地下为主、也可高架、地面城市轨道交通线路与车站认知02轻轨AB由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。C车辆构造速度：70-120km/h；平均速度25-35km/h高峰小时单向运送能力1.5-3万人次/h,3~6节编组运行路线可以从市区通往近郊；地面和高架相结合；造价为地铁的1/3城市轨道交通线路与车站认知03单轨运行在专用轨道梁上(T形或I形)的中运量城市轨道交通系统，采用电力牵引，并装有特殊的导向装置。单轨类型之一：跨座式单轨类型之一：悬挂式（空轨）城市轨道交通线路与车站认知03单轨AB运行在专用轨道梁上(T形或I形)的中运量城市轨道交通系统，采用电力牵引，并装有特殊的导向装置。C车辆构造速度：80-120km/h；平均速度30-40km/h高峰小时单向运送能力1-3万人次/h,4~6节编组运行高架结构；车辆走行部分由橡胶驱动轮和导向轮组成爬坡能力强、转弯半径小、运行噪声低、造价低城市轨道交通线路与车站认知04有轨电车使用电力牵引、轮轨导向、编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。成都蓉2号线有轨电车工作日高峰时段最小行车间隔：8分30秒；列车编组车厢数：5节；每小时单向运营载客能力：7000人；最大载客量可达380人旅行速度：20km/h；最高速度70km/h

城市轨道交通线路与车站认知04有轨电车AB使用电力牵引、轮轨导向、编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。C车辆构造速度：60~70km/h；平均速度15-25km/h高峰小时单向运送能力1万人次/h以下,3~7节编组运行地面路线：路权混用或部分路权独立，与其他车辆混行城市轨道交通线路与车站认知05磁悬浮AB使用电力牵引、轮轨导向、编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。C中低速磁悬浮：100-200km/h高峰小时单向运送能力3万人次/h以下,3~6节编组运行高架路线为主高速度-小弯道-大坡道-低噪声-低振动-少维护-低建设成本城市轨道交通线路与车站认知05磁悬浮使用电力牵引、轮轨导向、编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。长沙中低速磁悬浮线路行车间隔：11分40秒；线路长度：18.55km;列车编组辆数：3节；旅行速度：65km/h；最高速度：100km/h；是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。城市轨道交通线路与车站认知06自动导向自动导向运输系统，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。城市轨道交通线路与车站认知06自动导向AB自动导向运输系统，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。C最高速度：60~80km/h；车辆走行部分由橡胶驱动轮和导向轮组成高峰小时单向运送能力0.5~2万人次/h以下,2~4节编组运行高架结构为主；站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷城市轨道交通线路与车站认知07城域轨道AB建在城市内部或内外结合部，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。C最高速度：100~160km/h；平均速度可达80km/h以上高峰小时单向运送能力大于1万人次/h,4~10节编组运行站间距离约2-5km城市轨道交通线路与车站认知07城域轨道建在城市内部或内外结合部，把市区与郊区，尤其是与远郊联系起来的铁路。城市轨道交通线路与车站认知08云巴导轨式胶轮系统，又称云巴，一般在高架上运行，行驶过程中与行驶面是胶轮接触，配备无人驾驶系统和人脸识别系统，具有和谐、高效、智慧、经济、便捷等特点的新型的低运能胶轮导轨系统。城市轨道交通线路与车站认知09智轨电子导向胶轮系统，又称智轨，采用可编组铰接胶轮车辆通过车厢主动协同控制在预定的轨迹线上（一般是道路上）运行，由橡胶车轮主动导向、承载和走行。小结地铁系统轻轨系统单轨系统有轨电车磁浮系统自动导向轨道系统大运量、城区轨道交通、钢轮钢轨—轮轨导向、全封闭、快速中运量、城区轨道交通、钢轮钢轨—轮轨导向、全封闭、快速或普速中运量、城区轨道交通、胶轮轨道梁—导向轮导向、全封闭、快速或普速低运量、城区轨道交通、钢轮钢轨—轮轨导向、部分封闭、普速中运量、城区轨道交通、磁浮轨道、部分封闭、快速中低运量、城区轨道交通、胶轮轨道梁—导向轮导向、全封闭、普速653421市域快速轨道系统导轨式胶轮系统中大运量、市域轨道交通、钢轮钢轨—轮轨导向、全封闭、快速低运量、城区轨道交通、磁浮轨道、部分封闭、胶轮轨道梁—导向轮导向、普速87电子导向胶轮系统低运量、城区轨道交通、胶轮—导向轮导向、部分封闭、普速9城市轨道交通线路与车站认知城市轨道交通线路与车站认知线网规划与城市发展规划紧密结合，并适当留有余地。01原则一城市轨道交通线路与车站认知线网规划要与城市客流预测相适应，尽量沿城市干道布设。02原则二线网规划要使线网密度适当、乘客换乘方便次数少。03原则三城市轨道交通线路与车站认知线网规划要与其它交通方式衔接配合好。04原则四城市轨道交通线路与车站认知线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系。05原则五城市轨道交通线路与车站认知注意环线的设计要因地制宜，不能生搬硬套。06原则六小结城市轨道交通线网规划原则线网规划要与城市规划紧密结合，并适当留有余地线网规划要与城市客流预测相适应，尽量沿城市干道布设线网规划要使线网密度适当，乘客换成方便次数少线网规划要与其他交通方式衔接配合好线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系线网规划要注意环线的设计要因地制宜，不能生搬硬套城市轨道交通线路与车站认知z01网格式z02无环放射式z03有环放射式城市轨道交通线路与车站认知各条线路纵横交叉，形成方格网。z01网格式优点缺点客流吸引范围比例较高；乘客容易辨识方向；乘客换乘方便，线网的连通性比较好。换乘次数多，出行时间较长。城市轨道交通线路与车站认知由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成。z02无环放射式优点缺点其线网中心点的可达性很好，市中心与市郊的联系非常方便；线网连通性很好，换乘方便；市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行很长距离。城市轨道交通线路与车站认知由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成。z02无环放射式城市轨道交通线路与车站认知由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。z03有环放射式小结城市轨道交通线网类型网格式线网结构无环放射式线网结构有环放射式线网结构城市轨道交通线路类型认知城市轨道交通线路类型认知正线正线定义提供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。一般为上下行双线，实施右侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。区间正线车站正线正线南北走向—向北为上行东西走向——向东为上行正线环形线路—内环（顺时针）为下行；外环（逆时针）为上行辅助线折返线为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路。渡线存（停）车线联络线出入段线辅助线折返线为运营列车往返运行时掉头转线而设置的线路。端点站端点站辅助线折返线为运营列车往返运行时掉头转线而设置的线路。中间站辅助线渡线用道岔将上、下行线路及折返线连接起来的线路。单渡线交叉渡线辅助线存（停）车线供故障列车临时存放或检修的线路。辅助线联络线两条单独运营线路的连接线，可实现同种制式的线路列车过轨运行。辅助线出入段线又称为出入场线，是连接正线与车辆段的线路，供列车出入车辆段使用。车场线停车线供夜间停止运营列车停放的线路。车场线检修线车辆在各种不同修程时停放的专用线路，设有检修坑和维修平台。车场线试车线对检修完毕的车辆进行状态检测的线路，标准与正线一致。车场线洗车线用于清洗车辆的作业线，安装有洗车设备，用于车辆自动清洗。小结车站线路正线辅助线车场线试车线停车线检修线区间正线车站正线存（停）车线折返线渡线联络线出入段线洗车线牵出线任务二城市轨道交通车站组成任课教师：01出入口按照车站建筑空间位置03车站主体04风亭05冷却塔02通

道车站的结构组成车站出入口是车站的门户，是地面客流与城市轨道交通车站的衔接口，也是城市轨道管理辖区的分界点。出入口一般设有防护门，在运营结束后或突发情况下会处于关闭状态。车站的结构组成-出入口为避免地面积水涌入地下车站，地下站及半地下站出入口设有防洪设施。车站的结构组成-出入口通道是联系城市轨道交通车站出入口、站厅层、站台层的纽带，乘客从车站出入口到站厅层、从站厅层到站台层、线路间的换乘均需要通过一定的通道。车站的结构组成-通道通道楼梯电梯步行道01站厅公共区

设备区02站台公共区

设备区车站的结构组成-车站主体车站的结构组成-站厅公共区非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为乘客提供售票、咨询、商业等服务。付费区乘客通过闸机或免费通道进入站台候车前经过的区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。非付费区付费区进（出）站检票机隔离设施公共区设备区运营管理用房设备用房辅助用房车站的结构组成-站厅设备区运营管理用房站长室车站控制室票务室会议室公安保卫室…车站的结构组成-站厅设备区车站的结构组成-站厅设备区设备用房环控机械室配电室信号机械室…辅助用房卫生间茶水间更衣室…车站的结构组成-站台公共区站台公共区则为付费区，是供列车停靠、乘客候车及上、下车场所。站台设备区设备用房三角机房辅助用房清洁工具用房卫生间车站的结构组成-站台设备区风亭及冷却塔属于地下车站的组成部分，风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁隧道内的作用。车站的结构组成-风亭以地铁为例，按照地铁设计标准：一座标准车站的通风系统一组新风亭一组排热、排烟风亭两组活塞风亭8台风机/安装在车站两端/地面出入口附近车站的结构组成-冷却塔冷却塔作用则是将携带废热的冷却水在塔内与空气进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。与服务直接相关设备设施04广播系统05环控系统06站台门系统07闭路电视监控系统08照明系统09火灾报警系统车站客运服务设备设施01乘降系统02自动售检票系统终端设备03导乘系统与服务直接相关设备设施04广播系统05环控系统06站台门系统07闭路电视监控系统08照明系统09火灾报警系统车站客运服务设备设施01乘降系统02自动售检票系统终端设备03导乘系统车站乘降系统是供乘客通行使用，由步行楼梯、电梯、轮椅升降机等乘降设备组成，其中：电梯又包括自动扶梯和垂直电梯。步行楼梯自动扶梯垂直电梯轮椅升降机车站乘降系统-组成AFC车站终端设备是自动根据票务处理规则对售、检车票进行处理，并生成和保存车票处理的结果及其他管理信息，由自动动售票机、自动检票机、半自动售票机（也称人工票务处理机）、自动验票机。自动售票机自动检票机半自动售票机自动验票机AFC车站终端设备-组成AFC车站终端设备-功能特点1.自动售票机位位于车站的非付费区，乘客可以选择用现金（纸币、硬币）或有足够余值的储值票（一卡通）在自动售票机上购买不同票价的单程车票，有些自动售票机有充值功能。AFC车站终端设备-功能特点2.半自动售票机位于车站的客服中心（设置在站厅层付费区与非付费区之间，为乘客提供售票、兑零、充值及乘客事务处理），由站务员操作，可以发售单程票、储值票，同时还可以完成车票的有效性分析、补票和给储值票（一卡通）加值等功能。AFC车站终端设备-功能特点3.自动检票机与车站的隔离设施将车站的站厅隔为非付费和付费区。主要功能：检验车票的有效性、储值卡扣费、单程票回收、收集统计并上传数据。AFC车站终端设备-功能特点4.自动验票机固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间；手持式验票机一种移动设备，由车站工作人员随身携带，用来对乘客所持车票进行核查，能方便地在付费区内对有关票卡的有效性进行检验并显示检验结果，为及时解决票务纠纷提供帮助。AFC车站终端设备-功能特点5.日次票售卖机TFM日次票售卖机TFM是安装在车站非付费区内，供乘客操作，使用现金或非现金方式自助购买日票、次票、纪念票等票卡或自助储值卡充值。AFC车站终端设备-功能特点6.自助票务处理机（SBOM）一种乘客自行完成基本票务处理的设备，操作时无需客服人员参与。SBOM一般设置在进闸前及出闸机前，为非付费区乘客和付费区乘客服务。在车站引导乘客在站内行走，除了工作人员的引导之外，还有哪些设备或设施来帮助乘客获得与乘车相关的信息引导乘客出行呢？思考导乘系统导向标识系统乘客信息系统导向标识导向标识系统是是利用语言、文字、数字、符号，采用声学、光学、电器、照明、计算机等现代技术，设置的电子导向牌、指路牌、线路图、标示文字符号，为乘客提供准确、清晰、醒目、连续的指引以及信息服务。车站导乘系统-导向标识功能导向标识一般设置在车站外部、站厅、站台、车辆内外部、楼梯、自动扶梯等乘客经过或停留的地方。根据导向标识所处的区域不同分类：车站导乘系统-导向标识分类站外导向标识指引乘客从站外进入车站的重要标识，包括站外出入口位置导向、车站开关站时间导向等；站内导向标识帮助进入车站的乘客找到自己所处的位置、或者找到自己所需要得到的服务设施所处的位置。站外导向标识站内导向标识导向标识吊挂式贴附式导向牌根据设置的方式不同分类：车站导乘系统-导向标识分类吊挂式导向标识是指导向标识以悬挂的方式设置，一般导向灯箱都是吊挂方式设置，如购票、进闸、出闸、候车、出站等；贴附式导向标识是将导向识贴附在地面、立柱或墙面的方式设置的，是为补充导向灯箱标识的不连续性而设置的；还有些导向标识是以导向标识牌的方式进行设置。车站导乘系统-导向标识分类根据导向标识提供的信息不同分类：方向性导向标识包括列车运行方向、车站出入口方向、购票方向、进出站方向、换乘方向等标志。警告性导向标识包括乘客停留标志、高电压危险标志、乘客不能进入的区域标志等。服务性导向标识包括地铁系统线路图、运行时刻表、早晚开行时刻表、车站周围服务公共设施导向标志等。车站导乘系统-导向标识分类乘客信息系统（简称：PIS），是采用数字电视技术列车自动监控系统技术，利用先进的信息播出方式，向乘客提供客运服务、票务、安全等信息，以引导、规范乘客行为的设备设施。车站导乘系统-乘客信息系统PIS的终端设备PDP屏LED显示屏LCD显示屏高清晰度电视触摸式查询机PIS系统（从结构上分）控制中心子系统车站子系统车载子系统网络子系统广告制作子系统备用中心车站广播设备是实现集中管理的重要组成部分，广播设备控制台一般设在车站控制室。广播设备分为自动广播和人工广播，广播的方式有：人工语音广播、语音合成广播、音乐广播和多路平行广播等。车站广播系统-组成正常情况下，车站广播可在通道、站厅层和站台层等公共区对乘客进行导向服务；主要包括：列车到站开关门广播、文明候车广播、尾班车和关站广播、列车终点站广播、延长服务时间广播、重大活动、计划性施工作业出入口关闭等服务指引类广播、安全提示类广播。车站广播系统-功能在列车运行发生非常情况时，应将正常广播模式调整为应急广播模式，及时向旅客通报相关情况。应急广播信息发布为预制形式，原则上不允许随意更改或临时增加，紧急情况下临时增加的应急广播，可采用人工广播的形式发布。车站广播系统-功能广播发布以自动语音广播为主，人工广播为辅。广播用语应以普通话为基本服务语言，语音广播表达要清晰、规范、准备，车站员工及司机使用人工广播时，应使用普通话，并做到语调平稳、音量适中、读音准确、语言规范。车站广播一般由控制中心集中播音，控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选择的播音。车站广播系统-发布形式智慧车站导乘系统-智能导乘系统智慧车站是利用物联网、大数据、人工智能等信息化技术，形成以“数据采集-数据分析和处理-智能决策联动”为核心，在运营管理、设备管理、乘客服务等方面，实现轨道交通车站高度集成化、无人化、智能化运行的车站。智慧车站导乘系统-智能导乘系统智能导乘系统是以计算机系统为核心，以车站电子导向显示屏为显示载体，集合了运营服务及结束时间、进出站引导、气温天气、站内设施、线网客流状态等多维度信息为一体的全新导向系统。车站的环控系统是指在站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理系统。车站的环控系统-组成环控系统风系统车站空调水系统集中供冷系统防噪系统车站的环控系统-功能隧道通风系统区间隧道机械通风（兼排烟）车站隧道通风空调大系统指车站站厅、站台公共区制冷空调及通风（兼排烟）系统。空调小系统指车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统。由于地面站、高架站散热散湿条件好，因此无空调大系统，只具有小系统。风系统分类车站空调水系统指各站为供给车站大、小系统空调用水所设置的制冷系统。集中供冷系统指将相邻三到五个车站的空调用冷冻水汇集到某一处，集中处理。冷冻水再由二次冷冻水泵和管路长距离输送到各车站，以满足车站所需的冷量。防噪

系统指安装在站台顶部、车站范围的隧道侧墙、站台下部轨道旁的吸声板、全高站台门及高架轨道交通主要是在线路沿线布置防噪墙。车站的环控系统-功能正常条件下，环控系统可通过就地级、车站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进行监控，实现设备集中控制和科学管理，通过运行不同环控模式，满足不同场合对设备的运行要求。车站的环控系统-控制方式车站级控制装置设置在车站控制室，在正常情况下监视本站的隧道通风，空调大、小系统及水系统，向中央控制传达本站设备信息，并执行中央级控制下达的各项运行指令。就地级控制设置在各车站的环控电控室，具有对单台环控设备就地控制。车站的环控系统-控制方式站台门是沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。站台门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。站台门可分为半高式站台门、全高式站台门和屏蔽门。车站的站台门系统-组成及分类站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组成。车站的站台门系统-组成及分类一对滑动门和左右两侧各一个固定门自称一个站台门标准单元；滑动门是乘客上下列车的主要通道，与车门同步开门或关门；应急门主要用于当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道，保证列车停在任何位置时均有至少1道列车客室门对准应急门；端门设置在站台的两端，需要用专门的钥匙才能打开。是供工作人员进入轨行区的工作通道。站台门具有障碍物的监测、处理、故障报警功能；门头指示灯、PSC柜（站台门控制系统柜）可以显示站台门的运行状态和报警信息，通过LCB（就地控制盒）可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。车站的站台门系统-站台门基本功能站台门控制系统包括系统级、站台级及就地手动三级控制。在正常运行模式下，站台门处于系统级控制状态，列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，自动开启车门和站台门。列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令，各种安全因素经过确认后，关车门和站台门。车站的站台门系统-站台门控制方式站台级控制是指利用站台门就地控制盘（简称：PSL盘）进行站台门控制，提供站台门开门、关门、互锁解除等主要的控制功能。车站的站台门系统-站台门控制方式车站的照明系统-组成照明设备正常照明运营照明夜间照明应急照明广告照明车站的照明系统运营时间照明是保证车站正常运营时的照明，有公共区域的一般照明、标志照明、广告照明、诱导照明及设备管理用房照明。车站的照明系统-功能夜间照明（节电照明）指运营结束后，为了保证车站的夜间作业能够正常进行，对公共区执行的节电照明（如关闭广告照明及标志照明等）和设备管理用房的照明。应急照明指车站正常照明发生故障时，为疏散乘客提供必要的照明，通常由蓄电池提供，当正常照明停电同时应急照明立即启用，一般可维持半小时左右。车站的照明系统-控制方式车站控制室遥控车站控制室一般设有一般照明控制盘，通过按钮控制降压站内照明柜可以实现对站台、站厅一般照明、节电照明和区间隧道照明的集中控制。就地控制指各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应的设备及管理用房的一般照明。指在降压站内可对各类照明根据需要进行集中的控制；集中控制：分散控制：车站的闭路电视监控系统-组成车站电视监控系统主要有站厅、站台摄像机、监视器和控制键盘、视频交换机柜及测试监视器和控制键盘等部分组成。控制中心集中监控系统控制中心各种高度设立多台监视器和相应的控制键盘。闭路电视监控系统车站的闭路电视监控系统-组成车站的火灾报警系统（FAS）-组成车站级FAS控制盘车站级图行命令中心图形各种外围设备组成车站的火灾报警系统（FAS）-组成控制盘系统的中央大脑，综合处理各种数据信息，作出火警判断，发出声、光报警，启动相关消防设备动作并监视其状态。图形命令中心采用工业计算机，LCD液晶显示，提供良好的人机界面。车站的火灾报警系统（FAS）-组成外围设备指火灾探测设备（如感烟探测、感温探测及复合型探测等）、报警设备（如光、声报警等）及灭火设备（如喷水、喷气等）组成。车站的火灾报警系统（FAS）-功能火灾报警系统它主要是在第一时间内，将探测器监测到的火灾情况及时传输给报警系统和自动灭火系统。自动报警系统以灯光信号和报警铃声及时反映到控制面板，提示值班人员。自动灭火系统在得到信号后，切断所有可能有助于燃烧的工作设备，如空调、通风机组的电气线路。接通消防专用设备的工作电路，启动有关消防设备，如排烟风机、防烟垂壁、管道排烟阀消防泵、喷淋装置。关闭电动防火门、防火卷帘门，接通火灾事故照明灯、疏散标志灯，打开AFC闸机、打开门禁系统控制的相关区域门、广播系统和PIS系统转到紧急模式等。任务三城市轨道交通车站平面布局任课教师：城市轨道交通车站出入口及通道布局

任课教师：武汉地铁11号线东段光谷七路站“光谷之眼”车站出入口布局-设计原则南京新街口地铁站设有24个出入口所设置的位置车站出入口布局-位置要求车站位置出入口位置地面街道十字路口下方十字路口的四个角两条以上道路交叉口下方各个角都设置出入口社区附近尽量设在靠近社区的出入口以地铁车站出入口设置为例，《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋式车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。”车站出入口布局-数量要求车站出入口布局-宽度要求以地铁车站出入口的宽度为例，出入口的宽度应不小于2.5m，兼做过街街道的出入口还应适当加宽，具体宽度与车站高峰小时客流量有关系。车站通道布局-设计原则通道的设计应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循尽量减少进出站乘客流线的交叉干扰和最大限度缩短乘客从出入口到站台的走行距离。通道楼梯电梯步行道车站通道布局-电梯设计电梯是垂直电梯、倾斜方向运行的自动扶梯、倾斜或水平方向运行的自动挪动的人行道的总称。车站通道布局-电梯设计每座车站至少有一个出入通道设置自动扶梯；当通道提升超过6m时，宜设置上行扶梯；提升高度超过10m时，宜设置上下行扶梯；站厅层与站台层应设置上下行扶梯；客流量不大且高差小于5m，可用楼梯代替下行扶梯；自动扶梯一般采取30°左右倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m，扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m。车站通道布局-合理性验证设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。6min内完成疏散车站通道布局-步行道步行道是指有些城市轨道交通车站从出入口经由楼梯或自动扶梯后，还要经由一段步行过道到达站厅的售检票服务区域，或者是连接两条线路站台的专门用来换乘的通道，也或者是连接两条线路站厅付费区的专门用来换乘的通道。城市轨道交通车站站厅层布局任课教师：站厅应注重和明确功能分区，避免和减少进出客流的交叉干扰；考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，创造快捷的进出站条件；考虑根据城市文化特点有人文景观艺术设计。车站的站厅层布局-设计原则无论是地下站还是高架站，站厅与站台的空间位置关系都可以设置成四种形式：车站的站厅层布局-站厅与站台的空间位置关系以自动售检票方式的乘客流程特点来布局站厅公共区的设备设施车站的站厅层布局-公共区布局原则站厅非付费区应设置必要的售检票设备（如：TVM和TCM），还应合理的布置相应导向标识。还可根据站厅面积大小设置商铺、自助银行、公用洗手间、自动售货机、公用电话等便民设备设施。车站的站厅层布局-公共区设备设施布局站厅层的自动售检票系统终端设备应按乘客进出站的流动方向合理布置，向乘客提供购票、检验车票等，应尽量避免流线交叉干扰。车站的站厅层布局-售检票设备位置确定原则自动售票机的设置位置根据每个车站站厅层的规模和结构，集中摆放在一个或两个区域，尽量避开直接进站上车无须购票的乘客流线和出站乘客流线。售票区域大小应留有余地，以满足客流高峰时期的需要。车站的站厅层布局-自动售票机的位置确定半自动售票机一般放置在车站站厅的客服中心内，可以对付费区和非付费区的乘客提供购票、充值、兑零及处理问题车票的服务。客服中心的设置应不占用通道，在保证流线畅通的情况下，尽可能将客服中心设置在流线的一侧。车站的站厅层布局-半自动售票机的位置确定自动检票机的安装应符合乘客右手持票的习惯。自动验票机是乘客自助查询设备，一般安装自动售票机旁。车站的站厅层布局-自动检票机和验票机位置确定售检票设备如何确定数量呢？思考应考虑车站规模大小，即依据车站预测的客流量大小进行计算。设某车站所需布置的售票机为N1

检票机为N2,则所需要数量的具体计算公式如式1和式2：车站的站厅层布局-公共区售检票设备数量确定M1——使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量（按高峰小时计）；K——超高峰系数，选用1.1~1.4；m1——人工售票每小时售票能力，取1200张/小时·人；自动售票机半自动售票机每分钟售票能力取4~6张/分·台。M2——高峰小时进站客流量或出站客流量总量；m2——检票机每台每分钟检票能力，取20~25张/分·台式中：车站的站厅层布局-设备区布局站厅层设备区主要有设备用房、管理用房及辅助用房。设备区一般情况下分设于车站两端，一端大，一端小，中间作为站厅公共区。（站厅B端）（站厅A端）城市轨道交通车站站台层布局任课教师：站台需根据线路走向及换乘要求确定站台类型，以车站上、下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台的长度和宽度。同时融入城市的文化特点。车站的站台层布局-设计原则公共区设备区设备区站台监控亭乘客坐椅公用电话立柱及防护设施设备用房辅助用房设备用房辅助用房根据站台与轨道线路的位置关系对站台分类：车站的站台层布局-确定站台类型岛式站台侧式站台混合式站台

b图

c图

a图站台的有效长度由列车长度决定，列车长度则是车辆长度与编组辆数的乘积。考虑到停车位置的不准确性和车站值班员、司机确定信号的需要，一般需预留4m左右。站台长度计算如下：车站的站台层布局-站台长度确定L站台=l车×n编﹢4L站台——站台有效长度（m）；l车——车辆长度，包括车钩长度（m）；n编——高峰时段设计最大编组辆数。式中：站台有效宽度设计时主要依据远期预测高峰小时客流量、行车间隔、站台形式、楼梯/扶梯位置等因素确定。因此各站计算出的站台有效宽度值不同。为设计、建设及运行方便，一般确定为n个等级宽度标准：车站的站台层布局-站台长度确定特等站：14m一等站：10m二等站：8m以地铁站台的宽度为例，设计规范对地铁站台最小宽度做做了规定：车站的站台层布局-站台长度确定类型岛式站台无柱侧式站台有柱侧式站台设自动扶梯设自动人行道最小宽度8m3.5m2m3m站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。车站的站台层布局-站台高度确定01高站台02低站台站台与车辆的车厢地板面同高站台比车辆的车厢地板面低一、二个台阶立柱位置设置应考虑不占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线；站台上的安全护栏、站台门都是为了保证乘客在站台上乘降安全的需要而设置的，安全护栏和站台门的设置根据车站具体情况而定。车站的站台层布局-站台立柱及防护设置的布置城市轨道交通车站导向标识布局

任课教师：车站导向标识的布局01设置原则02设计原则位置适当有连续性一致性全面性安全性醒目有区别简单易懂信息可靠车站导向标识-设置原则1.位置适当导向标志应设置于容易看到的位置，方便人们看到或做出抉择。同时，还要在付费区域或非付费区域的交界处、地下建筑延伸到地面的地方，以及客服中心、有拐弯的地方设置，可以不会让人迷路或者不安。车站导向标识-设置原则2.有连续性导向标志连续地设置，加强了人的认知与记忆的程度和深度，直到人们到达目的地，其间不能出现标示视觉盲区。注意：标示之间的距离要适当安排，过长则会缺乏连贯及序列感，过短会造成视觉过度紧张，可视性差。在无岔路的直通道，一般在20~30m应重复设置一次，以免乘客产生“是否正确”的疑问。车站外部站台部车辆内外部楼梯、自动扶梯等通道站厅部车站导向标识-设置原则导向标识设置的位置有：车站导向标识-设置原则3.一致性原则标示要尽量设置在一致的位置上。例如：固定在开花板上的方向标志，不仅仅是同一个车站，一个城市所有的车站如无特殊理由都应设置在一致的位置，这样人们不需要搜寻整个空间，而只需要注视部分固定的区域即可找到方向标识。车站导向标识-设置原则4.安全性原则由于部分车站连接各大商业圈，地下商场人员较多，火灾潜在的危险性较大，所以疏散指示标识的设置对人员的疏散具有重要作用。火灾时的烟雾较轻积聚在上方，会遮挡上部的标示或妨碍识别，因此，在疏散走道或主要疏散地面上或靠近地面的墙上设置发光疏散指示标识。车站导向标识-设置原则5.全面性原则体现对特殊人群也应设置相应的标识，以体现对特殊乘客服务。因此，车站内导向标识要考虑乘客的各种差异性，尽量照顾到所有的人群，所以要特别设置残疾人、老年人等特殊群体的安全通行和使用便利的导向标识，主要包括盲道、盲文导向牌等导向标识。车站导向标识-设计原则1.要醒目标示视觉上一定要醒目，重要的标志要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果。文字、符号大鲜明或强烈对比的颜色车站导向标识-设计原则2.有规范标示的规范是指用以表达方向诱导标志信息内容的媒体，如文字、语言、符号等必须使用国家的规范、标准以及国际惯用的符号等，使人们易于理解和接受。车站导向标识-设计原则3.有区别导向标示必须和其他类型的标示，诸如广告、告示、宣传品、商业标志和其他识别标志等区别开来，并且具有优先权。商业广告不能遮挡导向标志，并且在色彩、设置位置等各方面都要顾及导向标志。车站导向标识-设计原则4.简单易懂简单指人们在正常移动的情况下就能阅读和理解标示上的内容。指方向标示上的词句必须精明、明确，用最少的文字和图形来表达复杂的意思，让人一目了然。易懂车站导向标识-设计原则5.保证信息质量对于公共信息类标识应保证信息的可靠性，应保证与实际情况相符。车站导向标识-设计原则6.考虑特殊乘客导向标识的设计要求特殊乘客是指老弱病残孕等乘客，所以导向标识在设置要考虑之外，在设计方面也要考虑这乘客在使用导向标识的特点，以方便使用为主。项目二城市轨道交通车站运作管理任课教师：任务一城市轨道交通车站管理模式及制度认知任课教师：01站务人员03保洁人员04保安人员05公安人员02维保人员车站工作人员组成01站区长站务人员岗位设置02副站区长03业务技术04值班站长05值班员06站务员站务人员管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票务、环境卫生、事件处理、人员管理等工作。在值班站长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程开展工作。站务人员层级管理站务人员层级管理非站务人员管理采用属地管理模式，即：成立站内综合治理小组，各个驻站单位（即：非站务人员所属于单位），综合治理小组的组长由站（区）长担任，副组长为公安负责人担任。综合治理小组组长对非站务人员具有属地管理权限。非站务人员属地管理综合治理小组的主要任务是协调、解决车站的综合治理工作。综合治理小组每月召开一次综治会，属地单位参会，以通报相关信息。尤其在重大节假日或大型活动前，车站应将有关运营服务信息及站内客运应急方案通报各单位。出现特殊情况时，可由值班站长也可以调动站内的维修人员、商铺人员、公安人员等非站务人员协助处理。非站务人员属地管理上海地铁1号线车站采取中心站+卫星站的管理模式，即中心站长、值班站长二级负责制。一般情况下，中心站会管辖与车站相邻的2-3个卫星站。由中心站长对所管辖的中心站和2-3个卫星站的各项工作全面管理。案例分析-上海地铁车站岗位设置及管理模式【1号线】案例分析-上海地铁车站岗位设置及管理模式【1号线】城市轨道交通车站管理制度01排班制度AB车站由于基本上24小时工作，必须按照工作需要，对各岗位实行定岗定员并进行排班。城市轨道交通车站一般采用倒班制，即轮流倒班上岗。地铁站务员实施三班两运转，即：早、中、休。值班员及值班站长采用四班两运转，即：白、夜、休、休。C排班时/要注意执行国家《劳动法》的规定，要确保员工休息时间/符合国家规定。某城市地铁车站站务人员一周排班表序号岗位姓名工号星期一二三四五六日1值班站长杨冲001班次A1A2

A1A2

2刘平002班次

A1A2

A1A23林西003班次

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A14胡笑004班次A2

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5值班员周一005班次

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C16王五006班次C1C2

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7江云007班次

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C1C28易倩008班次C1C2

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9周一009班次B1B2

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10王五010班次

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B111江云011班次

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B1B212易倩012班次B2

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13站务员周茜013班次F1D2

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F114何怡014班次D1F2

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D115吴伟015班次

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16曾婷016班次D2

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F1D217范仙017班次F2

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D1F218赵秋018班次

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19张三019班次E1E2

E1E2

E120李四020班次E2

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E1E221王二021班次

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E1E2

备注：A-值班站长；B-客值岗；C-行值岗；E-厅巡岗，F-站台岗，D-售票岗；1-白班（早班）；2-夜班（中班）01排班制度城市轨道交通车站管理制度02会议制度01全站员工会议02专题会议03车站综合治理工作会议04交接班会05站区、自然站交接班城市轨道交通车站管理制度02会议制度会议种类频率参加人员主要内容会议组织要求全站员工大会每月一次全体员工上月工作总结、本月工作布置、重要信息传达、员工对车站管理提出合理化建议、讨论员工绩效考核、车站工作策略及需要解决的问题等。在全站会前、后需值班站长层级召开车站月度例会；会议纪要需在3日内发布。专题会议根据实际需要召开按实际需要人员召开如紧急会、安全事件分析会、票务事件分析会、服务投诉分析会、员工座谈会等

车站综合治理工作会议每月一次警务室负责人、商铺负责人、保洁班长、安检队长、保安队长等协调各单位工作、了解各单位需求、传达重要通知、存在问题分析、本月工作重点等。会议纪要需在3日内发布，发综治小组成员；会议纪要需存档。交接班会至少早班、中班各一次交接班员工、三保班组长等前日运营情况及本日重点工作；传达近期工作重点、重要文件精神、总结本班工作情况、进行思想教育、培训相关知识。城市轨道交通车站管理制度03车控室管理制度AB车站控制室是车站监督、指挥车站运作的核心场所，车站控制室内集中了车站设备控制系统和行车指挥系统等重要设备，必须严格管理。启用的车站控制室，必须执行24小时工作人员在岗的规定。正常情况下，车控室的工作人员不能超过3人（特殊情况除外）。城市轨道交通车站管理制度03车控室管理制度要求1234因工作进入车控室必须佩带有效证件并说明原因，在征得同意后方可进入。在车控室内，要文明办公，不可无一做与工作无关事情。其他人员因工作到车控室，只派一人进入办理手续，不得带入无关物品。车控室面向车站公共区域，要求物品摆放整齐，环境卫生整洁。城市轨道交通车站管理制度04车控室管理制度AB车站每天有大量信息需要向外反馈，必须有清晰的汇报流程，以确保信息的反馈能及时、有效并得到合理的处理。通常汇报信息包括一般信息和紧急信息。一般信息可以每天汇总，按照规定逐级反映到相关部门处理。紧急信息由当班的值班站长根据事件情况，按照规定向相关负责人进行汇报，并做记录。城市轨道交通车站管理制度05钥匙管理制度按功能房门钥匙设备门钥匙按功能不同按功能正常运营使用钥匙备用钥匙按使用性质按功能行车类钥匙票务类钥匙……按具体功能城市轨道交通车站管理制度例为了保证车站运作管理安全有效、设备设施运行安全可靠，则必须要对钥匙实行严格管理。车站各房间钥匙分类放置于车控室内钥匙柜及文件柜、备品柜内。钥匙应设置独立的标签，其中房门类钥匙注明名称、位置或编号，其他设备类钥匙注明对应的设备名称。05钥匙管理制度城市轨道交通车站管理制度要求1234车站通常要将一套日常使用钥匙放于钥匙柜内，并保留一套备用钥匙。独立门类钥匙的每个门仅放置1把，设备操作类钥匙根据日常使用需求/确定放置数量。日常用钥匙一般由值班员/负责保管，备用钥匙/一般由值班站长负责保管。通道门及设备房、管理用房、备用间等房门钥匙分/区域归类、集中放置。05钥匙管理制度5“谁借用，谁归还”原则。城市轨道交通车站管理制度06文件管理制度AB文件指规章制度、资料、台账等各类纸质印刷品或电子文档。文件应分类管理、定点放置，不可散落杂乱。使用完及过期的文件应定期整理、归档，不得存放于车控室内。台账类文件应放置于台账柜、抽屉、文件架等/收纳盒内。其他文件原则上/应使用文件夹、文件盒等归类存放。城市轨道交通车站管理制度07巡视管理制度城市轨道交通车站作为一个开放型的公共场所，服务对象的群体具有流动性、临时性、复杂、不确定性等特点。为保障运营时间各种设施设备正常运行、了解客流动态及乘客状态，车站工作人员在日常工作中需要对车站的管辖范围进行巡视。城市轨道交通车站管理制度07巡视管理制度01巡视范围车站管辖区域（公共区和设备区）02巡视内容设备设施运营状态、工作人员作业标准、乘客乘车状态、客流动态、车站环境卫生等03巡视方式采用视频巡视和人工巡视相结合的方式城市轨道交通车站管理制度08

6S管理制度AB“6S”是指整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。车站6S管理区域：车控室、站长室、会议室、站务室、更衣室、票务管理室、客服中心、备品库、设有班组宣传设施的通道、其它站务备用间。

车站须确定规范各区域6S管理的责任人和职责，并建立健全监督机制和检查评估体系，确保责任到人。任务二城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程任课教师：站务员岗位职责及作业流程任课教师：站务员岗位设置按照分工不同站台岗厅巡岗票亭岗站务员岗位职责通用职责在值班员的领导下进行车站日常工作；123456有权对本班车站内的非站务工作人员进行管理；按《乘客服务工作标准》的规定执行；对车站管理工作有权向本班组或站区提出本人的建议和意见；制止并处理乘客违反法律法规和公司规章的行为；完成上级布置的其他工作。站务员岗位职责售票岗职责负责本班客服中心的售票、充值工作；123456处理与乘客相关的票务事务；对填写的票务报表和当日票款收益负责；对本班客服中心内的卫生工作及安全工作负责；负责本班客服中心内的设备、备品的管理，客服务中心门随时处于锁闭状态；兼任厅巡岗或站台岗的必须履行相应岗位职责。站务员岗位职责厅巡岗职责对本岗位巡视范围内的设备、设施的正常运作和卫生状况负责，确保设备、设施和车站卫生保持良好状态；123解决乘客问题，帮助老弱、病和有困难及伤残乘客；留意站厅乘客动态，防止人员拥挤，发现排长队或大客流时及时汇报；站务员岗位职责厅巡岗职责禁止有异常的乘客进站乘车,严禁乘客携带“三品”及“三超”物品进站；456及时制止违章行为；发生治安、安全及客伤事件时，要保护现场，寻找目击证人；7负责出闸机票箱的更换工作，协助客值更换TVM票箱、钱箱的工作；8负责边门的管理。站务员岗位职责站台岗职责对本岗位巡视范围内的设备、设施的正常运作和卫生状况负责，确保设备、设施和车站卫生保持良好状态；1234负责按站台“接发列车三步曲”接发列车，监视列车运行状态、候车乘客动态、乘客上下车的状态；当站台发生物品掉落轨道时，立即做好乘客引导和安抚工作，并及时汇报，按相应程序处理；对发生在的站台的客伤事件要及时汇报，做好乘客的安抚工作，并寻找两名及以上的目击证人。站务员作业流程早班售票岗时间工作内容工作地点06:00-06:10车控室签到，了解当天工作注意事项和重要通知车控室06:10-06:20到票务管理室领票及备用金、票务备品票务管理室06:20-06:30到达客服中心，打开窗口，做好售票准备客服中心06:30-11:00按岗位职责作业客服中心11:00-11:30午餐休息室11:30-14:30按岗位职责作业客服中心14:30-15:00与中班售票员交接客服中心15:00-15:15与客运值班员结账票务管理室15:15-15:30签退，下班车控室站务员作业流程早中班交接注意事项交班人要先摆好交接告示牌，向乘客做好解释，然后将现金和车票整理放入票盒后才能开始交接；123早班售票员要先摆好交接告示牌，向乘客做好解释，然后将现金和车票整理放入票盒后才能开始交接交接时如有问题马上报值班站长，若接班人确认无误，在交接班本上签名。站务员作业流程早中班交接注意事项交班人退出BOM，接班人登入BOM，由接班人向车控室报交接人员和时间。45接班人应摆放好车票和备用金，撤除交接告示牌。站务员作业流程早班厅巡岗时间工作内容工作地点06:20-06:30车控室签到，了解当天工作注意事项和通知，领取钥匙及备品车控室06:30-11:00按岗位职责作业站厅11:00-11:30午餐休息室11:30-15:00按岗位职责作业站厅15:00-15:15与中班厅巡岗站务员交接站厅15:15-15:30签退，下班车控室站务员作业流程早班站台岗时间工作内容工作地点06:20-06:30车控室签到，了解当天工作注意事项和通知，领取钥匙及备品车控室06:30-11:00按岗位职责作业站台11:00-11:30午餐休息室11:30-15:00按岗位职责作业站台15:00-15:15与中班站台岗站务员交接站台15:15-15:30签退，下班车控室值班员岗位职责及作业流程任课教师：值班员岗位设置按照分工不同行车值班员客运值班员值班员岗位职责通用职责在值班站长的领导下开展工作，并对当班站务员的工作进行监督、指导、检查；12345主动向值班站长汇报本班设备、设施运作情况和各岗位工作情况；落实和执行公司各级的规章制度；发生紧急情况，及时按有关预案处理和上报；有责任向本班组和中心站提出本人的建议和意见；6完成上级布置的其他工作。行车值班员负责对当班的站务员和车站地域范围内的非站务工作人员进行管理；1234对本班行车组织工作负责，按有关规定操作和监控行车设备；对当班行车组织、施工登记及施工安全等工作全面负责；负责监控本班工作中的各项设备、设施状况，发现故障及异常情况及时按有关程序和预案处理；值班员岗位职责行车值班员职责负责掌握本站客流情况、乘客动态，处理乘客事务，做好广播服务；5行车值班员职责678负责安排和监督各岗位按岗位流程工作，协调各岗位工作;发生紧急情况，及时按有关预案处理和上报;负责接听电话，传达相关信息；值班员岗位职责9对所保管的钥匙、备品、门禁卡、台帐等负责；10负责/在《当班情况登记本》上/记录/本班重要情况、交接班事项/和/其他按要求/需要记录的内容。负责车站的营收及车票库存统计，负责各种票务收益票据填写及保管；1234负责车票的收发、回收及保管工作；负责安排补币、补票工作及车票回收箱的清理工作，负责票务备品的完整、齐全和车站收益解行的实施和安全；对本班的票务管理工作负责；值班员岗位职责客运值班员职责负责安排并监督站务员的票务工作；5负责处理本班与乘客相关的票务事务及服务事务。6值班员作业流程白班行车值班员时间工作内容工作地点08:00-08:20站区早班会中心站08:30-08:45更衣更衣室08:45-09:00与交班值班员交流，重点了解新文件、通知、命令；当班期间存在的问题、隐患及处理情况；生产中已完成和未完成情况。车控室09:00-11:30定期查看各种设备运行状态、温度和客流情况，发现问题及时按规定汇报车控室11:30-13:00负责当班员工轮岗用午餐车控室13:00-14:30中班会准备工作（核实各岗位到岗情况）车控室14:30-17:00按岗位职责作业车控室17:00-18:00负责当班员工轮岗用晚餐车控室18:00-18:30晚高峰服务车控室18:30-19:00交班准备及与夜班行车值班员交接班车控室19:30-20:00签退下班车控室值班员作业流程交接注意事项交班前须检查所保管的钥匙、备品、门禁卡情况，检查各类台帐，写好交班事项，做好交接班准备；123接班人签到后开始交接，交接时检查、清点钥匙、备品、门禁卡、车控室内设备等，核对各类台帐；接班人要详细了解《当班情况登记簿》、《调度命令登记簿》、《故障报修登记簿》上记录的内容和其他交接班事项，核实交班人完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑点的问题要了解清楚；值班员作业流程交接注意事项交班人注销相关设备和系统，接班人登记进入；45完成交接后，接班人要在相关交接班记录上签名，交班人可签退，签名后如出现因交接不清的问题时由接班人负责。值班员作业流程晚班行车值班员时间工作内容工作地点18:10-18:30提前到站，更衣更衣室18:30-19:00了解新文件、通知、命令，与白班行车值班员交接班车控室19:00-20:30按岗位职责作业车控室20:30-22:10阅读施工计划信息表，做好施工卡控和预想车控室22:10-23:00做好与末班车相关的客运组织工作，执行关站程序车控室23:00-04:30按规定时间执行转换环控模式，完成夜间施工作业办理车控室04:30-04:40接行调、电调、环调运营前检查通知车控室04:40-06:00与行调核实施工完成情况，并报告运营前检查结果，执行行调发布的列车运行图及其他调令。报电调、环调运营前检查结果，执行电调、环调相关调令，开启相应模式。车控室06:00-06:30核实各岗位到岗情况，执行开站程序车控室07:30-08:45早高峰服务车控室08:45-09:00与白班行车值班员交接班车控室09:30-10:00签退下班车控室值班员作业流程白班客运值班员时间工作内容工作地点08:00-08:20中心站早班会中心站08:30-08:45更衣更衣室08:45-09:00与交班客运值班员交流，重点了解新文件、通知、命令；当班期间存在的问题；生产中已完成和未完成情况。当面清点所有钱款、票、备品票务管理室09:00-11:30按规定上交报表，按巡视检查制度，检查售票岗位工作情况，履行岗位职责，处理当班期间各项票务事务，填写各类报表、台账站厅及客服中心11:30-13:00负责当班员工轮岗用午餐全站范围13:00-14:00按岗位职责作业全站范围14:00-14:30中班准备工作票务管理室14:30-15:00开中班会会议室15:00-17:00给售票员配票、配备用金，监督售票岗交接情况，并结账全站范围17:00-18:00负责当班员工轮岗用晚餐全站范围18:00-18:30晚高峰服务全站范围18:30-19:00交班准备及与夜班客运值班员交接班票务管理室19:00-19:30签退下班车控室值班员作业流程交接注意事项交班前整理所有钱款、票、备品，做好交接准备；123接班人签到后开始交接，交接时须检查所有车票、票款、备用金、钥匙、票务备品情况，检查台帐填写情况，检查卫生情况，检查上一班的票务报表；接班人要详细了解交接班本上记录内容和/其他交接班事项，核实交班人完成或未完成的工作，在接班中/模糊、有疑点的地方要了解清楚；值班员作业流程交接注意事项交班人注销相关设备和系统，接班人登录；45完成交接后，接班人在交接班本上签名，交班人可签退，签名后如出现因交接不清的问题时由接班人负责。值班员作业流程晚班客运值班员时间工作内容工作地点18:10-18:30提前到站，更衣更衣室18:30-19:00了解新文件、通知、命令，与白班客运值班员交接班，当面清点所有钱款、票、备品票务管理室19:00-19:30填写各类报表、台账票务管理室19:30-20:30按岗位职责作业全站范围20:30-22:10收部分TVM钱箱和票箱，按巡视检查制度，检查售票岗位工作情况站厅及客服中心22:10-23:00尾班车服务全站范围23:00-01:30给售票岗结账，收全部TVM钱箱和票箱，与值站完成钱箱清点、打包票款和兑零款等工作，完成相关报表及台账，并进行审核票务管理室05:30-06:00完成补币、补票工作，检查所有售检票设备状态，按岗位流程给售票员配票、结账，并监督售票岗交接情况票务管理室06:00-07:00加封报表，整理票务管理室内务，准备相关交接准备票务管理室07:30-08:45早高峰服务全站范围08:45-09:00与白班客运值班员交接班票务管理室09:30-10:00签退下班车控室值班站长岗位职责及作业流程任课教师：值班站长岗位职责01班组管理02作业管理03应急处理02日常事务班组管理值班站长岗位职责值班站长服从（副）站区长的领导指导，组织本班员工开展工作，对本班工作全面负责。负责对本班站务人员的管理，对值班员、站务员工作进行监督、指导、考核、教育，掌握员工思想状况；班组管理值班站长岗位职责对保洁、安检、保安、商业人员、施工人员等驻站人员进行属地管理。值班站长及时按程序向（副）站区长、上级部门汇报生产信息和运作情况。对本班值班员、站务员的岗位业务技能培训工作负责。值班站长岗位职责作业管理值班站长负责本班运营组织工作，服从线网指挥中心调度指挥，执行相关命令。具体负责本班安全工作，严格执行各项规章制度，加强对治安、消防、应急预案的演练，同时与地铁公安协作，共同搞好车站综合治理工作。值班站长岗位职责作业管理具体负责本班服务工作，指导车站员工的工作，处理乘客事务，为乘客提供优质服务。具体负责本班票务工作，严格执行票务规章制度，确保本班票务运作顺畅，无客运值班员车站，兼任客运值班员岗位。值班站长岗位职责作业管理巡视、检查本班工作中的各项设备、设施状况，发现故障及异常情况及时处理和报告。应急处理值班站长岗位职责对事故发生后的处理工作负责。作为发生险情时现场应急处置的现场指挥，在未进行指挥权交接前，负责责任区域现场抢险救援和应急处置工作的统一指挥，及时采取措施，控制局面，减少人员伤亡及财产损失，尽快恢复运营。班组管理值班站长岗位职责恶劣天气情况下，电梯应按照“应开尽开”的原则做好使用管理，安排人员做好已开启电梯的值守工作，在出入口通道采取积水清扫等防滑、防寒措施，并安排人员进行客流疏导。值班站长岗位职责日常事务值班站长负责本班台帐的填写及相关数据的收集；对所保管的钥匙、备品、门禁卡等负责；负责本班文件处理，并组织员工学习；值班站长岗位职责日常事务对分管工作负责，按规定开展分管的各项工作，定期总结、汇报；有责任向车站提出本人的建议和意见；对本站员工的奖罚、岗位调整、晋升有建议权。值班站长完整的一天夜间施工检修晚班会全巡视末班车服务关

站晚高峰服务中班会交接班早高峰服务早班会全巡视运营前检查开

站值班站长作业流程交接备品、重点工作及OA待办清点钥匙、备品，确认手机上交情况开展接班后全巡视指导车站员工工作，处理乘客事务，确保本班票务运作白班上岗日常工作处理交接备品、重点工作清点钥匙、备品，确认手机上交情况施工布置会开展接班后全巡视末班车服务中班会夜班上岗夜间施工、开关站完成上级布置工作任务及要求，负责本班文件处理，并组织员工学习发生险情时现场应急处置的现场指挥召开中班会，向中班员工传达重点工作末班车前10min到公共区域开展末班车服务，及时劝止购买已停止服务方向的车票或进闸乘车的乘客双人做好施工请销点确认，做好端门卡控确保轨行区人身安全按开关站流程做好开关站工作以及运营前检查，确保人员、设备设施等满足运营条件白班值班站长作业流程时间工作内容工作地点08:00-08:20站区早班会站区08:30-08:45更衣更衣室08:45-09:00与交班值班站长交流，重点了解新文件、通知、命令；当班期间存在的问题、隐患及处理情况；生产中已完成和未完成情况。站长室09:00-11:30按岗位职责作业全站范围11:30-13:00负责当班员工轮岗用午餐全站范围13:00-14:00按岗位职责作业全站范围14:00-14:30中班会准备站长室14:30-15:00开中班会会议室15:00-17:00按岗位职责作业全站范围17:00-18:00负责当班员工轮岗用晚餐全站范围17:00-18:00晚高峰服务全站范围18:30-19:00监督客运值班员的交接工作车控室19:00-19:30交班准备及与夜班值站交接班票务管理室19:30-20:00签退下班车控室值班站长作业流程交接注意事项交班前须检查所保管的钥匙、备品、门禁卡等情况，检查各类台帐，写好交班事项，做好交班准备；12接班人签到后开始交接，交接时检查、清点钥匙、备品、门禁卡等，核对各类台帐；值班站长作业流程交接注意事项检查文件、邮件，核实交班人完成或未完成的工作，在接班中模糊、有疑点的地方要了解清楚；34完成交接后，接班人在交接班本上签名，交班人可签退，签名后如出现因交接不清的问题时由接班人负责。晚班值班站长作业流程时间工作内容工作地点18:10-18:30提前到站，更衣更衣室18:30-19:00了解新文件、通知、命令，与白班值站交接班车控室19:00-19:30监督客运值班员的交接工作票务管理室19:30-20:30按岗位职责作业全站范围20:30-22:10收部分TVM，做好施工预想站厅及车控室22:10-23:00末班车服务全站范围23:00-06:30按岗位职责作业（监控票款打包、夜间施工、开站前的运营检查、开站）全站范围06:30-07:30早高峰服务全站范围07:30-08:00监督客运值班员交接班票务管理室08:00-08:30与白班值班站长交接班站长室08:30-9:00签退下班车控室任务三城市轨道交通车站开关站作业任课教师：开站及准备工作任课教师：国内轨道交通暂未提供24小时运营服务，一般运营时间约为18h，而余下的时间则用来维护和保养运营的设备设施。车站的运作规律就表现为运营时间开启，非运营时间关闭。开站的概念每天运营开始前开放车站的相关工作称为开站。开站之前必须确保线路上没有影响行车的异物，车站各种设备的运行状态良好，各种服务设备和设施已经开启并运行正常。开站的概念城市轨道交通作为城市客运交通的重要方式，具有较浓厚的社会公益性质，其运营服务时间一般根据本城市居民生活习惯、出行规律、工作时间、客流分布及运营成本等特点确定，同时还要考虑与其他交通方式运营时间的衔接。影响运营时间的因素开站前准备工作行车准备工作01票务准备工作02服务设备设施准备工作03开站准备涉及岗位01值班站长02行车值班员03客运值班员04售票岗05站台岗（1）运营线路检查由行车值班员在车控室确认站内及区间影响行车的各类施工已经作业完毕，线路出清，并已销点。值班站长携带对讲机与保安巡视站台区域，并目测检查线路状态。行车准备工作（1）运营线路检查由行车值班员在车控室确认站内及区间影响行车的各类施工已经作业完毕，线路出清，并已销点。值班站长携带对讲机与保安巡视站台区域，并目测检查线路状态。行车准备工作①检查接触网状态②检查线路状态③检查站台头、尾/端墙情况（2）站台门状态检查行车值班员在车控室检查控制盘状态，故障指示灯未亮红灯。值班站长和保安在站台区域检查站台门状态。行车准备工作PSL测试站台门状态IBP盘测试站台门（3）联锁站道岔功能测试（仅限联锁站）行车准备工作联锁站行车值班员在车控室进行测试：①检查联锁终端操作设备状态②检查道岔状态③检查进路状态（4）其他重要设备状态检查行车准备工作检查各设备系统工作终端运作状态。主要有：①检查低压供电状态，车站工作照明及各项设备供电正常。②检查环控系统状态，冷水机组和风机运作正常，环控系统工作站上无红色、黄色报警显示。行车备品检查和准备行车准备工作值班站长返回车控室检查：①行车备品数量检查：行车台账、行车备品齐全。②行车备品状态检查：行车备品功能可正常使用。客运值班员在车站票务管理室为早班售票员准备上岗用品,包括：客服中心钥匙、相关票务钥匙、备用金、待售车票等。准备自动售票机票箱、钱箱，与值班站长或厅巡岗站务员共同完成售票设备的补币、补票工作，确保投入运营的设备都能正常使用。票务准备工作车控室行车值班员在车站计算机上，开启自动售检票终端设备即：进出站闸机、自动售票机、自动验票机等，并检查其运行状态。票务准备工作开启AFC车站终端设备行车值班员在车站控制室开启车站正常照明，开启相应的环控系统，在监控终端查看各联动设备的运行状态，确保开启模式正确，无设备故障。其他服务设备设施准备工作