《基于大小交路影响因素的城市轨道交通规划建议探究》4400字（论文）

基于大小交路影响因素的城市轨道交通规划建议研究摘要在城市轨道交通快速发展的今天，全国开通线路里程每年都有较大增加，随着城市化进程的加快，人口规模亦有了很大的增长，客流出行需求和交通供给矛盾日益突出。且随着交通工具保有量的提升，造成交通拥堵严重，它伴随着环境污染、能源的消耗等等，已经广泛地困扰了全球各国，与此同时，也严重地制约了城市经济建设，违背了可持续发展的思想。城市轨道交通具有大运量，高速度，准时等特点、低能耗等优点，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通运行效率有着十分重要的作用。基于此，本文对城市轨道交通中的大小交路运行进行研究，分析影响城市轨道交通交路的主要因素，并结合相关理论提出规划建议。关键词：大小交路；轨道交通；地铁目录TOC\o"1-2"\h\u280371大小运行交路论述 156681.1概念 1148291.2优点 1148631.3缺点 1271072城市轨道交通交路影响因素 2127162.1客流分布及客流计划 2237312.2乘客出行时间 2317192.3列车运输能力 418302.4运输企业经济效益 435243行车组织交路形式在城市轨道交通中的规划建议 461513.1考虑未来规划 464913.2加强配套工作 514643.3地铁交路演练 515744结语 5参考文献27598 8伴随城市人口增多、城市占地面积增大的现象产生，城市轨道交通以其自身的运营优点迅速发展，对降低市中心地区交通拥堵程度、增强城市中心区与其外围区域的联系起着十分重要的作用。越来越多的居民选择城市轨道交通出行，很多城市轨道交通线路出现了客流区间分布不均衡现象。如果选取单一交路方案运行列车，在乘客较多的路段列车载客过多，车内空间较为拥挤，而客流量小的区段内列车的使用率不高，出现运力浪费的情况。采用大小交路形式能够有效降低乘客的整体等待时间，提升服务质量，缩短列车运行距离，降低列车运营企业的成本。因此，本文对城市轨道交通中的大小交路运行进行研究，分析影响城市轨道交通交路的主要因素，并结合相关理论提出规划建议。1大小运行交路论述1.1概念在城市轨道交通线路中，火车由起点站跑向终点站，又回到起点站，这种来回我们叫列车运行交路，车站与列车所经地区一起组成列车运行交路。根据城市轨道交通运输企业对列车运行的需求，和城市轨道交通已建站、线路及其他实际情况，正常情况下按计划列车运行、突发状态下，按照行车调度进行指挥作业的城轨列车，运行交路中作往返移动的运行计划，称为列车交路计划。列车交路计划是整个城市轨道交通系统的重要组成部分，严格注明了火车来往的运行区段、会经过的车站、车厢数量等等信息，在列车的平稳运行中占据关键的地位。城市轨道交通线路客流量作为旅客出行需求对数据响应的产物，即该线高峰时时断面客流量为设计和运营交路时的首要依据，明确城市轨道交通列车选用何种交路运行方式，是运行方案中的一个重要组成部分。不难看出，列车运行交路计划具有严格规定性，是城市轨道交通运营组织之根本，有必要对该线客流性质进行科学分析、利用车底使用率和列车运行方案的可行性等情况，以及列车折返站的设置、折返方式和开行次数。所以列车运行交路需依据城市轨道交通线路客流性质科学、合理地设置，既要各站点运能得到满足，还可以减少在线路上使用列车的车底次数。1.2优点随着城市轨道交通网络化运营组织技术的发展，多编组和灵活编组的研究早就受到国内学者的关注。在每天的高峰期间增加全线列车，就造成了资源不同程度的浪费。因此，为了实现客流均衡分布和乘客出行需求最大化，有必要根据不同类型的交通状况选择合适的运输方式来解决这个矛盾。以“大小交路”为基本交通组织形式，也就是小交路列车乘客到对应车站之后，经渡线又折返至另一路线上继续行驶。且城市轨道交通是城市建设中最具有公益性的基础设施，它以放射状线路网与市区内外环相连，本实用新型可有效缓解城市人口密度，居住环境和绿化面积等问题、空气污染等等一系列的问题。1.3缺点会给地铁正常运行秩序造成短期的影响，小型奥体中心区段的经营服务间隔期延长，也许在不久的将来，地铁的服务形象会受到一定的影响。对一些站点对外服务造成了冲击，尤其在小行地铁站，隔一趟就要清客，若清客不顺，会对正常运行产生直接的影响，给站内服务工作带来了一定压力。为确保小行奥体中心站安全稳定运行，需加强日常维护管理和应急处理能力建设，及时消除安全隐患。例如设备故障、列车抽线等等。2城市轨道交通交路影响因素2.1客流分布及客流计划城市轨道交通列车交路计划的编制，是基于客流量时空分布规律，也是前提。客流计划简单来说就是，在固定的单位时间内，列车运送乘客自某一车站出发至某一车站到达的预计数量，包括各站点出入站的旅客数量，各站点上、下车的客流量，沿列车行驶方向不同，全日单位时段客流量，全日各区县客流量情况等等。2.2乘客出行时间轨道交通客流量会随着时间推移不断增加或减少，不同时期，客流表现出不同的变化规律。时间段是固定的。轨道交通客流量受日常生活影响较大，不同时期有差异，客流量总体上呈波动变化。在一日小时客流分布情况是在轨道交通开行方案中，应充分考虑到单位小时客流量，对其运行效率进行评估的一个准则。受人民生活影响较大，一天中客流量持续起伏。以成都地铁为例，成都地铁共开通12条线路，线路总长518.96千米，均采用地铁系统，共计373座车站投入运营，46座换乘站。从不同站点客流量的变化特点来看，可将一天中各时段客流分布特征分成以下几种类型：2.2.1单向峰型当车站周边的土地功能单一，就会使客流量发生较大的变化曲线。如图2.1，形成了下午上车和上午下车的两个高峰。单向峰型示意图2.2.2双向峰型当车站附近的用地类型完善且较为丰富的时候，附近乘客主要是为了上学或者上班出行方面，在一般公共交通中具有相同分布特征。中午到下午时段是全天客流最集中的时间段，这个时候也就是早晚各两个高峰期，这两个时段都是每天早晨和晚上都要发生较大的变化的时间节点。如图2.2。双向峰型示意图2.2.3全峰型在轨道交通线路车站大多分布在市中心地区时、在商业中心或者行政中心附近，它的客流量在一整天内都没有明显的起伏，一整天的旅客比较多。沿轨道交通高度开发用地时也一样。如图2.3。全峰型示意图2.2.4突峰型轨道交通站点设置在体育馆，医院、图书馆和其他大的公共服务区域附近，特殊事件发生后，可导致突变发生峰值。比如发生重大疫情时，医院附近的车站就有很大的客流量，体育馆在即将举行体育比赛的时候，同样产生了大量的客流。如图2.4。突峰型示意图2.3列车运输能力列车运输能力指当使用固定型号和编组所决定的火车和线路设施设备时、行车组织方法等、工作人员人数没有增长，列车在单位时间内所载客最多。由于车辆类型的不同，它的承载能力也会受到影响，且车辆型号一旦确定则无法更改，只有提高列车编组辆数、增加单位时间内的列车发车频率等等途径，以增加列车运输能力，同时，线路情况和车站的设计容量，还直接关系到列车的最大运输能力。2.4运输企业经济效益就乘客运输而言，城市轨道交通运营企业的输出是针对旅客的运输服务，而非特定产品，即火车把旅客从一定站点送到一定的站点，运输企业提供这类运输服务取得盈利。城市轨道交通运输企业实现盈利的主要途径是票价收益，而且它作为是公益性的企业，承载着服务民生的功能定位，所以，不应该盲目的靠抬高车票价格来增加盈利，仅能减少线路运行成本，实现促进经济效益。包括通过对列车的运行交路方案进行优化，本实用新型可达到降低线路运用列车的车底的目的，节省车辆购置成本，降低资源的消耗等等。3行车组织交路形式在城市轨道交通中的规划建议3.1考虑未来规划在轨道交通线网规划的前期，应该以盈利能力为主线展开。城市轨道交通晚期运营组织中交路选择仅针对具体线路走向，客流分布进行、折返线布置方式之一，在上面进行优化，还受到线路长短的影响、列车对数的可配等诸多因素的限制。许多时候，尽管在客流分布方面选择一种合适列车运行交路，但是在交路运行图的实际编制工作中并不能得到落实。所以在进行城市轨道交通的前期设计中，既考虑了线路条件，又考虑了客流条件，也要从线路网络化出发，充分考虑了运输组织在运行过程中的方便程度，及未来各种运营方式等，对于使用快慢车结合经营的情况、共线运营，乃至混合运营，等等，都留出了必要空间条件，对于运营管理者而言，针对网络化客流的特征，采取更灵活的运营方式，为其提供了可能性。搞好列车开行对数与运行周期合理搭配工作。由于在城市轨道交通列车的循环运行过程中，需要尽最大可能确保运行间隔相对平衡，这就需要有两条或多条列车交路行驶，各列车交路运行周期要和其他列车交路有一定匹配性，具体地说，可以通过列车配置对数的调整，一比一时效果最好。3.2加强配套工作选择不同列车交路时，要搞好有关设施、设备配套。当城市轨道交通线路布置完成后，按站点位置、客流量大与小，仅有少数站点配置能满足火车折返作业需求，实现列车交路，仅能在2个有调车或者折返线路站点间完成，还要考虑到对行车组织有无影响等其他方面，例如行车间隔，站内跟进列车接发运行情况。除了单一的列车交路，其余列车交路形式均在中途折返站内提出了线路配置要求和信号，在进路布置、站内旅客信息展示等方面提出了具体需求，因而选择列车交路时应对设施、对设备情况作了详细的调查。3.3地铁交路演练开展地铁交路演练能够增加经验，提升运营人员对各种交路运输组织的熟悉度。因列车交路计划调整，可能会引起列车终到站变更，有关站点乘降作业，列车清客等、转线及客运作业组织也将随之发生改变，要求各站强化作业组织，客运组织水平达不到要求的，会给列车的运行带来不利的影响所以，车站客运组织亦是列车交路决定中必须考虑的一个要素。随着我国铁路运输市场不断发展完善，铁路部门必须要重视车站客运组织工作，通过科学有效的方式来制定合理可行的优化方案，以确保铁路运输安全稳定运行。结语旅客出行时空轨迹特征为城市轨道交通线网升级和运营组织优化提供了依据。轨道交通网络复杂化及大、小交路方式的实施，使旅客出行路径选择及乘车方案呈现多样化，给旅客时空轨迹估计提出较大挑战。不同列车交路方案分别对应着不同运营组织模式及折返站配线型式。为了充分利用现有设备，确保运营管理持续进行，前一阶段设计列车交路方案，要为后一阶段列车交路提供条件。作为一家运营企业，应依据现有的设备条件，不断的摸索与总结，不仅为旅客提供了便利，也不会浪费运能，是一种经济，合理的列车交路形式，在运营组织中较好发挥能动性。随着我国地铁事业的快速发展，越来越多的城市将建成轨道交通网并投入运营，在轨道交通的初期设计中，既考虑了线路条件，又考虑了客流条件，也要从线路网络化出发，对未来各种运营组织方式进行思考。参考文献：[1]孙运奇,展晓义.南京地铁一号线大小交路运行方式分析[J].交通世界,2008.[2]LIUYi,CHENDong.城市轨道交通列车大小交路开行方案优化[J].