营业线施工过渡方案

营业线施工过渡方案（1）线路1）施工机具不得在正式运营线路上作业，确保既有线仍安全运营。2）增建二线施工前应对既有线路进行技术整正，以确保线路圆顺。3）为减少施工干扰所设置的维持临时行车施工便线，施工时应按照设计文件的规定进行施工，经相关部门验收后方可开通运营，并加强列车通过时的巡查与监控，保证运营安全。4）建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门和单位要加强过渡工程管理，保证施工和运输安全。建设单位要将过渡工程按正式工程组织建设，并组织行车组织、设备管理、设计、监理部门和单位对施工单位编制的施工过渡方案进行审查，报施工领导小组批准后组织实施。5）设计单位要按照正式工程进行过渡工程勘察设计，提出指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施；要优化设计方案和指导性施工过渡方案，减少线路换边拨接次数，减少过渡工程；要根据规程规范、线路条件和运输需要，合理选择便线的曲线半径以及其他技术标准，保证勘察设计质量；设计审查部门要按照正式工程进行审查。6）施工单位根据设计文件和审查后的指导性施工过渡方案编制施工过渡方案，严格按照设计文件和批准的施工过渡方案进行施工。监理单位应督促施工单位严格按照批准的施工过渡方案进行施工，并实施旁站监理，参与竣工验收。行车组织和设备管理部门要参加指导性施工过渡方案和施工过渡方案的审查工作，做好现场配合工作，全过程对换边拨接地段施工进行指导监督。工程质量安全监督机构要加强对过渡工程的监督，检查施工过渡方案，对实施过程和竣工验收工作实施监督。7）过渡工程的竣工验收要按照正式工程组织。过渡工程除拢口拨接地段外，其他应提前进行验收。对不能预先轧道的过渡工程，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。未经验收或验收不合格的，不得交付运营单位，也不得开通运营。8）过渡工程的开通速度和运行速度由施工单位依据设计和施工资料提出申请，经运营单位审查后确定。验收合格的过渡工程，

由运营单位(维管单位)维护，开通后24小时内，施工单位协助运营单位进行维护。施工单位对过渡工程的施工质量负责，运营单位对过渡工程的设备维护负责。9）土石方施工过程中应注意地下文物，一旦在施工过程中发现相关文物应及时上报，并采取相应保护措施，待文物及相关部门同意后方可重新施工。（2）轨道1）轨排运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。2）轨排装车不得超重。使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨排时，轨排和滑轨间应设置有止滑卡具。3）轨排列车运行速度应符合下列规定：①在铺架工地不得大于5km／h；②换装地点至铺轨工地不得大于15km／h；③轨排场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60km／h。4）轨排换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段；换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理；换装时，人员不得站在轨排上、轨排车两旁或穿越换装龙门架。5）拖拉轨排宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨排拖拉就位后，应立即锁定制动。6）铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨排前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。（3）站场1）营业线施工过渡应由铁路局、站段针对各级施工成立相应的施工领导小组。施工领导小组负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况进行全面总结。2）加强施工计划的编制。按规定程序，审批施工计划，做到“先审批，后施工”，同时施工单位应积极做好物资、人员、设备等的准备，积极的与铁路各部门加强协调，落实既有设备（含地下）的现状、位置，在施工前，办理完相关的审批程序后，经现场确认安全后，在规定的施工限界范围和时间内，方能进场，同时施工单位应加强现场施工组织和领导，制定明确的安全责任制度和落实细则，按规定的施工程序，进行安全防护和警卫，确保安全措施落实。3）施工现场由施工单位明确施工负责人。多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按照完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。4）多个单位作业车进入同一个区间移动作业。由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。5）运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专（兼）职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。6）影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。7）施工单位提报的施工计划。应包括施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容。8）施工单位提报的安全协议书，由铁路局主管业务处和安全监察室负责审查。施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。9）各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，原则上单线一个区段慢行处所不超过两处（包括施工慢行处所）。各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度不应低于45km/h。10）既有站改造工程开工前，应与电务、工务、车务及水电部门签订必要的施工、安全、技术协议。11）妨碍行车的施工，应设防护。未设好防护，不得开工。线路状态未恢复到正常行车条件，不得撤除防护。12）凡施工影响使用中的信号、联锁及闭塞设备时，应先进行登记，经车站值班员同意后，并由有关部门派人配合，才可进行施工。13）凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行，都必须纳入天窗。14）车站电气集中设备施工后，必须进行联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用。严禁利用列车间隔进行联锁试验。15）在站场土方工程未动工前对影响站场改建的信号设备进行移设及防护。16）室外设备应尽量避绕建筑物、有化学腐蚀物质以及土质路肩等地段。17）路堑开挖应从上而下逐步进行，严禁全断面开挖，开挖后应及时施做边坡挡护工程。18）拆除既有工程，应分段跳槽拆除，加设临时支撑，保证边坡稳定。19）施工中意外损坏既有设施时应立即向车站值班员报告，并在两端进行防护，得到车站值班员同意后，及时修复破坏的设备或设施。20）站内沟槽施工时应设防止雨水进入基坑的措施。各种材料及施工器材距基坑应有一定安全距离，以防落入基坑伤人（4）路基1）施工期间对地方道路产生干扰地段，应制定详尽的施工作业方案，设置警示标志，落实施工期间道路通行方案，确保人员和机具的安全。2）施工与地方水利、电力及电讯产生干扰的地段，应提前与所属部门取得联系，在双方同意的前提下，制定临时线改移、改建及恢复方案，保证施工期间各种设施的正常使用。3）线路帮宽地段，应按新建路基面宽度处理好既有线以外部分的路基基床及本体，施工期间应与运营部门加强联系，既有线运营采用限速通过。（5）信号1）尽量直接完成新老设备的交接使用，必须过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施。对必需的临时设施，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。2）在站场土方工程未动工前对影响站场改建的信号设备进行移设及防护。3）施工过渡时应与各部门、相关专业及其他单位密切配合，合理安排施工时间和设备倒换，施工过渡不能影响既有设备的正常使用，尽量减少对行车运输的干扰，同时应充分利用天窗时间。4）施工单位应根据设计文件、运营和既有设备情况以及工程特点编制专项施工技术方案，按规定报经有关单位和部门审核、批准后实施。5）施工单位宜采用“两图一表”并对要点施工的关键点进行明确、卡控。6）对站场既有信号设备进行查线摸底，道岔、信号机、轨道电路施工应有关规定。7）过渡工程安装的设备无法进行全面模拟联锁试验的，应进行局部导通、校核试验8）新设备与既有设备结合时，应保证电气特性符合技术要求。9）施工要点作业应控制好施工前、后两个关键阶段，施工前准备工作不得危及行车安全，施工收尾工作应彻底。10）要点换装期间，在信号设备非正常使用情况下，有车通过时，进路上的相关道岔严禁搬动试验，并符合下列规定：①室内断开启动保险，并挂警示牌。提速道岔应断开断相保护器。②室外断开转辙机安全接点。11）施工要点完毕，必须对修改的内容进行联锁试验，室内外有关设备动作、表示一致，符合设计要求，确认联锁关系正确后方可开通交付使用。12）插入、移设的道岔，应按过渡工程设计施工，将道岔纳入联锁。车站联锁设备换装施工时，未纳入新联锁设备且在行车上应拆除的道岔，在联锁设备换装施工时未拆除，应按过渡工程设计施工，将该道岔纳入车站新联锁设备中。13）要点施工期间应加强对既有设备的防护。14）施工中和施工后需拆除的设备，应由施工单位和设备管理单位提前共同确认，并在设备上做好标识。凡施工影响使用中的信号、联锁及闭塞设备时，应先进行登记，经运营部门同意并派人配合，才可进行施工。15）既有设备改造时，相关图纸及时修改，确保图纸正确，图实相符。（6）通信1）施工前，针对将要施工的营业线，与相关的设备管理单位和行车组织部门签定《施工安全配合协议》。2）会同运营单位有关技术人员，对施工中的重点地段进行施工勘察，充分听取运营单位的建议。3）组织全体参建职工认真学习铁道部及建设单位等的有关安全管理文件，结合本线施工特点，严格按照安全教育与培训制度的要求，对施工人员进行安全培训。4）施工中需要封锁要点的工作，先提出施工计划，报运输或运营部门审批后按审批时间安排施工。施工前，对施工现场情况调查清楚，并制定合理可行的施工方案，项目部领导现场组织指挥，施工现场人员做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工完毕经检查无误后，及时销点。施工中严格履行计划、报批、登记、销点程序。5）施工中，坚持“三不动”、“三不离”的原则，确保施工中的行车、设备和人身安全。6）铁路营业线施工现场，设专人防护，配齐防护用服装、信号旗、喇叭、口笛等用具和通信联络器材。防护信号及防护方法按《铁路技术管理规程》有关规定执行。7）在营业线附近施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界；横过车站股道或者通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过；不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或传递工具；列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。在既有线进行电缆线路施工时，不得将施工工具、器具放置在轨道上，不得在轨道上行走，携带施工工具不得侵入到铁路界限以内。8）在施工中，若对铁路既有设施造成不可避免的损坏，在施工过程结束时要立即恢复。排水沟中的弃土要当天清除，不得过夜。保持排水畅通。9）对电缆沟径路在坡脚的情况，要遵守边挖沟，边放缆，边回填的原则，回填时要层层夯实。10）在与既有电缆同径路挖沟敷设光电缆时，要与各产权单位一起探明地下设施。探测有困难时，采用挖探沟的方式确定地下设施的具体位置。电缆径路要尽量避开地下设施。施工时要在产权单位配合人员的监督下进行施工，在确实受地形限制，只能与既有光电缆同沟时，要小心开挖，同时要增派带工人员，并要做到当挖当填，不能及时回填时，要派专人看守，确保地下既有设施安全。11）当发生挖损既有地下管、线、电缆时，要立即停止施工，向有关部门汇报，并积极配合维修人员进行抢修，将损失降低到