路基工程作业指导书

11-路基工程作业指导书路基挖方，应先清表。避免树根、杂草、覆盖土混入填料中。路基填筑前应首先完成用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果上报监理工程师报批。土石方开挖方法：测量放样→砍树挖根、清表→开挖→整修路堑边坡、清理危石→分解清运；土方开挖采用人工配合挖掘机或推土机开挖，挖掘机、装载机配合自卸汽车装运。石方开挖采用小型及松动爆破方法施工，严禁过量爆破，应将爆破设计提前14天经工程师审查批准后方可执行。次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破，残眼率大于70%，并辅以人工刷坡；软石边坡采用人工刷坡，在离坡面2米时，不能采用松动爆破。石方的运输以挖掘机配合自卸汽车为主，实行钻、爆、挖、装、运、卸一条龙的机械化流水作业。路基填筑方法：合格填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平、人工修整→检查并调整松铺厚度→压路机碾压→修整路拱→检测压实度及其它。采用分段分层法施工，推土机推平填料，平地机细平后用重型振动压路机碾压，个别机械压不到的地方用小型夯实机具夯实至设计和规范要求。路基弃方方法：部分坚石、次坚石经认可后可用于路基边坡防护和排水工程，弃方不得阻塞河流、挤压桥孔和造成河岸冲刷。1、路堑开挖施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。1)土方开挖土方开挖采用机械施工为主，运距L≤80m时，采用推土机施工；L≥80m时，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运。施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。无论工程量多大，土层多深，严禁用爆破法施工或掏洞取土。施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。2)石方开挖对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预裂爆破或采用预留光爆层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。3)施工工艺标准硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。硬质岩石路堑边坡采用预裂爆破或预留光爆层法，光面爆破施工，使边坡平顺美观。4)爆破方案对于无法采用挖掘机或大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工。采用光面或预裂爆破时，应按设计线装药，将炸药和导爆索用细绳捆绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧。对于开挖深度大于6.0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用宽孔距、小排距梅花形布孔，并采用导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为确保边坡稳定、美观，路堑边坡可采用预留光爆层法进行光面爆破或进行预裂爆破。采用潜孔钻机钻孔进行爆破的工点，采用潜孔钻机沿边坡钻孔进行光面爆破或预裂爆破，如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆或预裂。采用风枪钻孔进行光面爆破，因受钻孔深度限制，可采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光爆方法，确保眼痕率达到80%以上。为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风枪钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。4)开挖时为确保边坡成型质量，拟采用预裂爆破或光面爆破。路基挖方施工工艺流程图如下：开挖排水设施开挖排水设施施工组织准备施工测量放样原地面清理推、挖、运土方路基成型人工整修护坡防护工程施工挖砌边沟中线、高程测量填筑路基利用土方运输非适用材料运输2、深路堑的施工深路堑的开挖拟采用挖掘机配合自卸汽车作业，采用通道式纵挖法作业，即开挖时采用“纵向分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上级边坡高度小于1m的情况，将取消顶级边坡变坡平台，直接将上两级边坡合成一级边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层底面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其它材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。水是路堑施工的大敌，在已修建公路中因水的浸泡和下渗导至滑坡、塌方等病害已屡见不鲜。为了保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边开挖、边排水措施：每层表面应预留一定的横坡和纵坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排将砌边沟施工。边开挖、边防护措施：如果要完全做到边开挖、边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们拟采用“开挖一级、防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法为：在施工时采取路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于50cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，砌筑坡中挡土墙和上防护工程，对已完破面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏；挡土墙施工时，墙背应做到随砌随填，同时特别注重反滤层的填筑质量，墙身砌筑到坡中平台或碎落后标高以上后，应尽快完成墙前基坑回填，并对平台和碎落后浆砌封闭，路堑开挖至接近路床顶面标高时，如不能立即安排加强层和下部改良层施工，应停止继续向下开挖，及时安排坡脚矮挡土墙及其上的防护工程施工，并做好临时排水边沟。裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，严防渗漏和冲刷，对于可能引起土体下滑的裂缝，应提出处理措施报监理工程师批复。3、石方路堑施工注意事项1)开工前，编制完善的实施性施工组织设计，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。2)施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。3)施工时，在开挖垂直方向上要由上而下。纵向由两侧到中间。横向由中间到两侧，多个作业面同时施工，每3～4m一个梯段，随时测定爆破效果，对于大石块，可集中在挖方区内进行二次爆破。4)在装药前要注意保护成孔和孔位标记，装药时要用长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞，当发现问题经处理仍满足不了要求时，应根据实测孔深修改装药量。5)由于一次爆破的孔数较多，引爆网络较复杂，需加强工地指挥和组织检查。6)爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将200m警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令。爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。深挖路段施工工艺流程图如下：4、路基填筑1)土方路堤填筑施工采用机械化一条龙作业，即装运、摊铺、平整、碾压、测试采用配套机械设备，在施工过程中严格控制土壤含水量，以灌砂法检测为主，含水量快速测定仪和核子密度仪快速检测为辅，确保最终压实度。在监理工程师的监理下，对各类适用填料做不小于100m（全幅路基）试验路段，取得数据以确定松铺厚度、压实方法、压实设备的类型，最佳组合方式、压实遍数、压实速度等。各压实区段填料选择见下表1；路基技术质量要求表1项目分类（路面底面以下深度）压实度（%）填料最小强度(CBR）（%）填料最大粒径（mm）填方路基上路床（0～30cm）≥968.037.5/100下路床(30～80cm)5.0100/100上路堤(80～150cm)≥944.0150/250下路堤(150cm以下)≥933.0150/300零填及挖方0～30cm≥968.037.5/10030～80cm≥965.0100/100路基填筑试验路段施工工艺流程如下：另选方案另选方案另选方案预选填料、机型压实工艺试验填料厚度压实遍数压路机走行速度和作业距离洒水方式工艺流程工艺参数施工中的试验检测标准化工艺流程实用工艺参数（交付实施）合理不佳不合理佳经济效益经济性规定值比较合理性可行性路堤填筑施工方法及施工要求；填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。A、一般地段原地面地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥90%，夯实厚度按20cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加30cm，碾压完毕进行削坡处理。当地面自然横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2.0m，向内倾斜2%～4%的台阶；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，也应将覆盖层清除后挖（凿）成台阶状；当地面自然横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。护坡道宽1m，设3%向外倾斜的横坡。填方边坡坡率，当H≤8m时坡率采用1：1.5；当填方边坡8m＜H≤12m时，上部8m坡率采用1:1.5，下部坡率采用1:1.75，用折线坡过渡，不设平台；当H＞12m时，每8m设2m宽设向外倾斜3%的平台，上部第一级边坡坡率采用1：1.5，中部边坡坡率采用1：1.75，下部边坡坡率采用1.75～1：2，当填方边坡高度H≥20m时，根据稳定性验算结果进行高填路堤设计。B、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。C、填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方地段，其地基表层一定厚度属下路床的范围，应按下路床的要求（压实度≥96%）处治。D、高填方路基处理1）当地基条件好，不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且地面横坡不陡于1：2.5的填高大于16m的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，于路面底面以下铺设三层土工格栅（上路床顶面、上路床底面及下路床底面）；若地面横坡陡于1：5，土质或软质岩地段应先清除表层植被土，底部开挖成台阶状，岩质地段当覆盖层较薄时，应将其完全清除后将岩石凿成台阶，台阶宽不小于200cm，向内倾斜2～4%。2）铺设土工格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。3）铺完土工格栅后，应及时（48h内）填筑填料。每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上横向行走，只允许沿路堤轴线方向行驶。4）高路堤应优先安排施工，填筑时间一般不少于六个月，施工时应匀速填筑。5）高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用弱～中风化岩石方。设计中分别对高路堤堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性进行了验算。当稳定安全系数不满足设计要求时除加强路床部位的补强外，根据需要在路堤中部及底部分别铺设多层钢塑复合双向土工格栅，使路堤整体稳定性满足设计要求。若仍不满足，则需设置支挡结构以提高路堤的整体稳定性。6）为保证高路堤的压实度，沿线填高16m以上的填方路堤，每填高2m采用冲击碾压20遍补强，至94区再补压20遍。7）当高填方路基填土高度大于20m时，为保证路基整体稳定，避免不均匀沉降和开裂，如遇基底为土质或松软堆积物时，基底应强夯加固，加固宽度为坡脚以外3m处。8）夯点垂直于轴线方向呈菱形布置，基底夯点间距D为4m。主、副夯完成后进行全幅满夯，基底处理单点夯击能采用2000KN·m，单点击数3击，满夯时采用1000KN·m，单点击数1击。9）施工前应按设计要求在现场选择代表性夯点进行试夯，以取得相应的技术参数以指导施工。10）强夯处理完毕，周围地基不应发生过大的隆起，最后两夯沉降量应不大于5cm，否则应增加夯击遍数。若施工地点临近建筑物，为避免强夯对建筑物造成破坏，可根据具体情况在路堤坡脚处5m外开挖临时防震沟，施工完毕后回填。每一层填筑施工，必须按路面平行线分层控制填土标高，以及时划分压实区，填筑厚度按试验段路基填土厚度的90%控制填土厚度。每层填料铺设的宽度，每侧按超出路堤的设计宽度30cm控制，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。施工时每一层均应设3%以上的横坡，每天作业结束后，应将表面整平，使排水良好，以免雨后积水。当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶处理，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。当地面自然横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。填土路堤分几个作业面施工时，两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，且其搭接长度不小于2m。零填挖路床顶面以下80cm应翻松压实，压实度应不小于96%；对特殊土层零填挖路床面，应按要求进行换填，改善或翻拌晾晒；并分层压实，达到压实度要求。填土路基检测采用灌沙法、核子密度仪检测压实度是否合格。检测频率按1000m2不少于2点进行随机检测。路基填筑施工工艺流程图如下：施工组织准备施工组织准备测量放样原地面清除挖台阶原地面碾压选用适宜材料平地机分层摊铺平整分层碾压压实度检验合格路基面边坡整型路面工程软弱地基处理是否最佳含水量合格碾压整型否路堤检验基底需要处理2）石方路堤填筑填石路堤采用机械分层填筑，分层压实的施工方法。填石路堤，石块解小，大料铺底，小料嵌缝，必要时使用冲击式振动压路机进行碾压，严禁用风化石作填石路堤。填料要求：填石路堤的石料强度值不小于15MPa；石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3；在路床顶面以下40cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，填料最大料径不得大于15cm。填筑要求:安排好石料运行路线专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料；摊铺平整采用大型推土机进行，个别不平处，配合人工用细石块、石屑找平；如石块级配较差，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以振动压路机碾压，反复数次使空隙填满；对于少量人工摊铺，填筑填石路堤时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，最后压实。压实要求：压实采用22T以上振动式压路机振动碾压，碾压速度2.5Km/H,碾压遍数按试验路段所确定参数控制。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行间要重叠1/3轮印，前后相邻区段也要重叠不少于2m，以保证各区段碾压密实。质量检测：由压实遍数及沉降差控制，压实遍数根据试验段确定。施工注意事项：对岩性相差较大的填料，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑；为提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接，填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内时应用符合路床要求的土填筑，并分层夯实。为保证高路堤的压实度，沿线填高16米以上填方路段，每填高2米采用冲击碾压20遍补强，至94区再补压20遍。当高填方填土大于20米时，为保证路基整体稳定，避免不均匀沉降和开裂，如遇基底为土质或松软堆积物时，基底应强夯加固，加固宽度为坡脚以外3米。3)土石混合填料填筑填料要求土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，土石混合料中石料强度大于15MPa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度。施工方法土石混合填料不得采用倾倒法施工，应进行分层填筑，分层厚度经试验确定。当土石混合填料中石料含量小于70%时，用推土机整平，松浦厚度控制在40cm里内，当石料含量大于70%时，采用人工铺填，整平采用大型推土机辅以人工按照填石路堤进行。接近路堤设计标高时需改用土方填筑。土石混填的压实要求同填石路堤。4）桥涵台背、挡土墙墙背填土施工桥涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路的常见的一种病害，为此，施工中必须高度重视回填质量，对于桥涵台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。必须待桥涵圬工达到设计强度85%后方可进行填筑。桥涵台背及挡墙背后回填，采用压路机等机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。桥涵台背及挡墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。台背后填筑透水性材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。台背填土的检查频率为每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，要求达到“点点合格”。施工注意事项：控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大。台背填筑透水性材料前，桥梁上部结构应完成。台背回填应尽量与路基填土保持同步；桥梁锥坡填土必须与路基填土保持同步，除U形桥台可后填外，其他形式桥台锥坡均安排在台帽施工前完成。填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如用机械回填，则涵台胸墙部分及检查井周围应先用小型压实机械压实后，方可进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于1m时，方可通过重型机械和汽车；对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工。严格按照规范施工，在构造物接触面用红油漆按左、中、右三处标示出填层控制线以控制每层填筑厚度（一般不超过15cm），压实遍数（一般不小于8遍），压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均达96%以上，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。桥梁、明涵台背和挡土墙背，根据填料的来源情况可分别采用碎石土、砂砾土，或采用强度高、最大粒径10cm且耐风化的碎石填筑；从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边部应按填石路基或浸水路堤的要求处理。基础顶面以下的基坑，可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。5）填挖交界的处理路基纵、横向填挖交界处路基施工是公路施工中的难点之一，如果处理不好，将会导致交界处产生不均匀下沉、裂缝，并会反射到路面各结构层。为保证其施工质量，应严格按以下要点进行施工：填挖高差5m以上、或地面坡度较陡路段，横向半填半挖路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，均应进行强化处理设计，主要措施如下：a）结合部的填方部分按路基土石方相关要求施工。其中，过渡区域的填料质量要求应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1%～2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填筑层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。b）结合部的挖方区应按第4.4节相关要求施工。挖方区的表层土清除作其它用，选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。c）填方区填至上路堤顶面后须用冲击式振动压路机复压2～3遍后再往上填。d）挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将结合区范围（如图1）超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2～3遍，铺设第一层土工格栅，绷紧、固定，再分两层铺筑下路床（压实厚度2×25cm），在下路床顶面铺设第二层土工格栅，同样绷紧、固定，待有一定工段长度后一并铺筑上路床（厚30cm）。e）挖方区为整体性好的坚石、次坚石者，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2～3遍，同时在挖方一侧3.0m宽范围超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。待铺筑路面底基层时在填挖结合部再铺第二层土工格栅。f）当横向半挖半填路段的地面自然横坡陡于1：2.5时，还应先进行填挖间路基稳定性分析，稳定系数不小于规范要求值。当稳定性不足时，则应根据地形、地质条件在路堤边坡下方设支挡工程。g）当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止其渗透至填挖接触面。截水盲沟的底面和背水面应铺设防渗土工布；排水