国际贸易实务 课后习题答案 (陈平 第四版)

国际贸易实务（陈平第四版）课后习题参考答案

导论

复习思考

1.答：涉及不同国家法律、制度、文化、价值观念等不同；交易环节复杂，

线长面广，交易量大，运输路途遥远，风险较大；易受政治、经济政策以及自然

环境因素等影响。

2.答：（RCEP）由东盟于2012年发起，历经8年、31轮正式谈判，是东亚

经济一体化建设近20年来最重要的成果，是一个现代、全面、高质量、互惠的大

型区域自贸协定。RCEP自贸区的建成意味着全球约三分之一的经济体量将形成

一体化大市场，通过采用区域累积的原产地规则，深化域内产业链价值链；利用

新技术推动海关便利化，促进新型跨境物流发展；采用负面清单推进投资自由化,

提升投资政策透明度，都将促进区域内经贸规则的优化和整合。

3.国际贸易惯例和法律有着本质的不同。法律具有强制性，国际惯例不具强

制性，是以当事人的意思自治为基础；合同中约定采用某种贯例，则该惯例就具

有强制性；合同中规定有与国际惯例相抵触的条款，本着法律优先于惯例的原贝L

应以合同规定为准；国际惯例可以弥补法律的不足。

4.答：我国属《联合国国际货物销售合同公约》缔约国，约定不受公约第一

条第1款（b）、第十一条及与第十一条内容有关的规定的约束，适用该公约。同

时在平等互利基础上发展国际贸易，促进各国间友好关系，减少国际贸易的法律

障碍，从事进出口贸易活动应遵循国际贸易惯例和国际上公认的准则。

5.答：略（见教材附录1）

6.答：数字化新外贸，即以全链路跨境贸易平台为核心，衔接生产商、供应

商、批发商、分销商、零售商、消费者、物流企业、金融、信息机构及政府监管

部门的生态系统，以及其具备的数字化、平台化、普惠化、个性化、生态化、服

务全球化等特征。

7.答：一个核心、三个理念、四个原则。（具体见教材内容）

第一章国际贸易术语

复习思考

1.答：国际贸易术语是随着国际贸易的发展和长期的实践所形成的，用简短

的概念或字母表示商品价格构成，旨在说明交货地点并确定风险和责任、费用划

分等问题的专用术语。

2.答：按《国际贸易术语解释通则2020》解释，FOB、CFR、CIF的共同点

为：

（1）适用于海运和内河水运方式；

（2）将货物装上船时完成交货，风险发生转移；

（3）卖方办理出口清关，无义务办理进口清关或经第三国过境清关及相关

手续和支付关税。

（4）属于装运合同。

FOB、CFR和CIF的不同点为：

（1）成本构成不同。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关

货物装到买方指定船上的一切费用和利润为止，而CFR是在FOB价格的基础上加

海运费,CIF则是在FOB价格的基础上加海运费和保险费。

（2）办理运输义务不同：FOB租船订舱由买方办理并支付运费；CFR、CIF租

船订舱由卖方办理并支付运费，同时必须遵守运至目的地过程中任何与运输有关

的安全要求。

（3）办理保险义务不同：FOB、CFR由买方办理保险并支付费用，但卖方必

须向买方提供卖方所拥有的买方获取保险所需的信息；CIF由卖方办理保险并支

付保险费，卖方按《伦敦保险协会货物保险条款》（C）款或类似条款下有限的

险别投保。

（4）价格术语表述方式不同：FOB港口为出口国装运港港名，CFR与CIF港

口为进口国卸货港港名。

3.答：应考虑以下因素：

（1）运输方式与货源情况

（2）运费变动因素

（3）运输过程中的风险

（4）办理进出口货物清关手续有无困难

4.答：由于FCA可适用单一或多种运输方式，可能存在需要含有已装船批注

的提单的情况（通常由于银行托收或信用证的要求），《2020通则》首次提供可选

机制。如果买卖双方在合同中如此约定，则买方必须指示承运人出具已装船批注

提单给卖方，卖方必须通过银行将该提单提供给买方便于提货。或者买卖双方约

定卖方将提交给买方一份仅声明货物已收妥待运而非装船的提单。

5.答：DAP术语指定目的地将还在运抵运输工具上可供卸载的货物交由买方

处置时，即为完成交货；DPU术语指定目的地约定交货点（如有）将货物从抵达

的运输工具上卸下，交由买方处置时即完成交货。区别在于运谕工具上是否卸货。

案例分析

1.要点：（1）若采用FCA术语（指定地点货交承运人），卖方只要将货物

在指定的地点交给买方指定的承运人并办理了出口清关手续，即完成交货义务，

风险转移至买方，就完成了交货。不用承担案中的损失。（2）采用FCA术语成

交，对于卖方而言，风险可以在指定地点运输工具上货交指定承运人处置时转移

至买方，比FOB术语减少承担风险；可以减少货物运至港口的费用；避免承担码

头仓库事故造成的损失。

2.要点：作为受托人的卖方A由于均未做出其行为是代表委托人的任何意思

表示，卖方A（而不是C公司）是合同主体，应当履行《售货合同》项下卖方的

一切义务。EXW系现货交付的贸易术语，而非单证交付，卖方有义务交付实际货

物，只交付提货单证并不能表明向买方实际交付了合同项下的货物；只有卖方交

付的提货单证能够使买方顺利提取货物，才算是履行了卖方的交付义务。再者，

卖方通过交付提货单证的方式来替代现实交付，该单证必须是能代表标的物的所

有权或者标的物的返还请求权（标的物在第三人占有的情况下）。根据物权法定

的原则，一份交付单证是否是一份物权凭证，应根据法律规定确定，而非当事人

的约定来确定。我国法律规定的物权凭证主要包括《海商法》第71条规定的提

单和《合同法》第387条所规定的仓单。而本案中买卖双方在《售货合同》中约

定的由卖方提交的提货单证，并非我国法律明文所规定的物权凭证，所以该提货

单证不是一份有效的物权凭证。因此，卖方根本未履行交付义务。

3.要点：（1）卖方可以及时收回货款。因为以CIF术语达成交易，货物风

险在货物装上指定装运港船上时转移至买方，买方应承担货物置于船上以后的风

险。CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据付款。只

要卖方提交符合信用证要求的单证，就可以及时收回货款。（2）买方应及时向

银行赎单支付货款，再凭保险单据向保险公司索赔。

4.要点：按《2020通则》提供可选机制，买卖双方约定FCA贸易术语下按

信用证要求提供承运人出具已装船批注提单，卖方对买方不承担运输合同条款下

的义务。本案中，出口商按FCANANCHANGH货交承运人并提交已装船批注提单，

货物包装符合要求，即完成交货义务，该贸易术语下买方必须自付费用订立自指

定地运输货物的合同，货物到达卸货港后进口商发现部分包装箱破损，属运输过

程责任，进口商要求降价显然不合理。

第二章交易磋商与国际货物买卖合同的订立

复习思考

1.答：（1）发盘应向一个或一个以上特定的人提出。（2）内容必须十分确

定。（3）表明订立合同的意旨。（4）发盘必须送达受盘人才能生效。

2.答：商业广告为非向一个或一个以上特定的人提出的建议，仅应视为邀请

做出发价，按《公约》第14条（2）不属于发盘，除非广告中注明“本广告构成

发盘”，此类广告是发盘。

3.答：发盘失效：（1）有效期届满未被接受而失效。（2）发盘被受盘人拒

绝。（3）发盘被受盘人还盘。（4）发盘人在受盘人作出接受前对发盘进行了有

效的撤销。（5）法律实施。

4.答：（1）必须由特定的受盘人作出。（2）接受的内容必须与发盘相符（3）

接受必须明确表示。（4）必须在发盘的有效期内接受。

5.答：《公约》第21条规定，如果发盘人于收到逾期接受后毫不迟延地以

口头或书面方式通知受盘人，确认其为有效，则该逾期接受仍为有效。另外，如果

载有逾期接受的信件或其他书面文件表明，它是在传递正常、能及时送达发盘人

的情况下寄发的（但因传递迟延或错误而使该接受逾期），则该接受仍将有效，除

非发盘人毫不迟延地用口头或书面方式通知受盘人，表明他的发盘已经失效。

6.答：（1）当事人必须在自愿和真实的基础上达成协议。（2）当事人必须

具有订立合同的行为能力。（3）合同必须有对价和合法的约因。（4）合同的标

的内容必须合法。（5）合同的形式必须符合法律规定的要求。

7.答：当事人订立合同，可以采用书面形式、口头形式或者其他形式。书面

形式是合同书、信件、电报、电传、传真等可以有形地表现所载内容的形式。以

电子数据交换、电子邮件等方式能够有形地表现所载内容，并可以随时调取查用

的数据电文，视为书面形式。

案例分析

1.要点：美国进口商的理由不成立，双方合同成立。按照《公约》的规定，

受盘人以作出声明或以其他行为对某一项发盘表示同意，即为接受。发盘一经接

受，合同便告成立，发盘人和受盘人任何一方都不得任意更改或撤销。案例中“美

国进口商收到我方电传后立即复电表示接受并要求用新木箱装运”，按《公约》

第十九条（2）规定，”要求用新木箱装运”并没有对发盘做出实质性的修改，

仍构成接受，故合同已经成立U

2.要点：A出口企业应回电拒绝B外商电传表示“无条件接受9月1日发盘，

请拟定合同确认”的内容，按最新市场价格重新发盘。因为A出口企业9月1

日发盘在9月2日B外商电传“接受但价格减5%”后，属接受但附加价格变更

的实质性变更发盘条件，构成还盘，A出口企业9月1日发盘失效。B外商9月

3日的“无条件接受…是一项新的发盘，A出口企业可以拒绝。

3.要点：（1）A与B之间的合同不成立。根据《公约》第15条（2）规定，

一项发价，即使是不可撤销的，得予撤回，如果撤回通知于发价送达被发价人之

前或同时，送达被发价人。案例中卖方A发盘于6月17日上午航空信寄出至6

月19日送达买方，而发盘撤叵通知已于6月17日下午传真发至买方B,发盘撤回

通知早于发盘到达受盘人生效之前，因此，原发盘一经撤回即失效。买方B对失效

发盘作出的接受是无效接受，合同不成立。（2）发盘的撤回是指发盘在被送达

受盘人之前，即发盘未生效前，发盘的撤回或更改通知赶在受盘人收到该发盘之

前或同时送达受盘人，则发盘即可撤回。发盘的撤销是指受盘人在收到发盘之后、

作出接受表示之前，发盘人因各种原因（如市场行情变化或发盘内容错误）而撤销

该项发盘。《公约》规定，在订立合同之前，发盘得予撤销，如果撤销通知于受盘

人发出接受通知之前或同时送达受盘人。

4.要点：本案涉及知识产权侵权纠纷问题。知识产权是指民事主体对其智力

劳动成果依法所享有的专有权利，其主要包括商标权、专利权和著作权等。知识

产权具有专有性、时间性和地域性三个主要特征。知识产权的专有性受时间性和

地域性的限制，知识产权的地域性意味着知识产权权利人必须到所有的国家申请

注册或根据有关的国际条约申请国际注册，才能在全世界取得专有权。《公约》

第42规定，卖方所交付的货物，必须是第三方不能根据工业产权或其他知识产

权主张任何权利或要求的货物，但以卖方在订立合同时已知道或不可能不知道的

权利或要求为限，而且这种权利或要求根据以下国家的法律规定是以工业产权或

其他知识产权为基础的：（a）如果双方当事人在订立合同时预期货物将在某一国

境内转售或做其他使用，则根据货物将在其境内转售或做其他使用的国家的法

律；（b）在任何其他情况下，根据买方营业地所在国家的法律。即卖方仅须保证其

出售的货物不得侵犯买方营业地所在国的第三方或已知转售国的第三方的知识

产权。木案A公司与B公司完成交易后，没有任何证据表明B公司知道A公司将

其提供的产品转售给C公司，并侵犯了他人的专利权。所以，公司不承担任何

法律责任。B公司有权根据《公约》的有关规定提出其免责抗辩。

第三章商品品名、品质、数量和包装

复习思考

1.答：（1）合同标的物的合法性及不可争议性。（2）商品名称必须明确。

（3）商品名称必须实事求是，切实反映商品的实际情况。（4）名称尽可能使用

国际通行的称谓。（5）适当选择商品的不同名称。

2.答：归纳起来，可以分为以实物表示和以说明表示两大类。（1）以实物表

示商品品质包括看货成交、凭样品成交（2）以说明表示商品品质包括凭规格、

等级、标准、说明书和图样、品牌或商标、产地名称等。

3.答：品质机动幅度规定方式包括:规定范围，或规定极限，或规定上下差异。

必要时可订立品质增减价条款。

4.答：溢短装条款（MoreorLessClause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖

等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货源变化、船舱容量、装载技术和

包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货,有时存在一定的困难，为了使交

货数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定

可以多装或少装的机动幅度，即数量增减条款或溢短装条款。它一般包括机动幅

度的选择权以及计价方法。定选择权的规定要合理，一般由履行合约的一方即卖

方选择，但也要注意如果涉及海运船舶的舱容问题，可以由负责安排船只的一方

选择。有时为了防止拥有数量增减选择权的一方利用数量机动幅度，根据市场价

格波动故意多装运或少装运货物以获取额外收益，买卖双方可以在合同中规定。

5.答：包装条款主要包括材料、包装方式、包装件数、包装标志和包装费用

的负担以及单件包装的数量等内容。注意事项：(1)对包装的规定要明确具体。

(2)要结合货物特点和不同运输方式选择包装要素。(3)明确包装物料提供和

费用负担的相关事项。

案例分析

1.要点：不应答应对方要求。按照合同约定复验有效期为货物到达目的港后

90天，货到目的港后经美商复验无异议。事隔半年后，美商来电称镣刀全部生

锈，要求赔偿损失，质量复睑期限已经超过合同约定期限，再者，镰刀商品经过

长时间氧化生锈为自然现象属自身特性。按《公约》第35条(2)(b)规定，货物

适用于订立合同时曾明示或默示地通知卖方的任何特定目的，除非情况表明买方

并不依赖卖方的技能和判断力，或者这种依赖对他是不合理的；《公约》第35

条(2)规定，合同规定合理的时间未能提出，买方丧失声称货物不符合同的权利。

另外出口商查验留存的镰刀样品也同样生锈，显然依赖卖方是不合理的。

2.要点：外商拒收合理。合同规定数量为454X24听，纸箱1000箱，即约定

每箱包装数量、包装方式，而我方按照库存实际未按合同约定包装条款执行，违

反合同，属违约行为。

3.要点：开证行拒付理由成立。因为在溢短装条款中，修饰词所引起金额的

浮动并不意味着数量也随之变动，两者之间是独立的。进口商购买的是两种价格

不同的毛绒玩具，信用证没有规定每种毛绒玩具的具体数量，只是规定了总数量，

所以两种产品不同的数量组合必然导致总金额变化，总金额前的“约”是为满足

不同的数量组合而导致总金额的上下浮动，跟货物数量的变化没有关系。

计算练习

公量=实际毛重x(1+公定回潮率/1+实际回潮率)

=200x(1+10%/1+8%)=203.703公吨

应用操作：

唆头：C0MENTALS

JXNCR0804AM

BALTIMORE

NO.1-1OOO

第四章国际货物运输

复习思考

1.答：班轮运输是指船舶按照预定的时间、在固定的航浅上和既定的港口，

依照顺序来往运输并按相对固定的运费率收取运费的运输方式。特点：“四固定”

即固定航线、固定港口、固定船期、相对固定费率的基本特点、承运人负责配载

装卸、承运货物的品种、数量比较灵活。

计费标准：

(1)按货物的重量计收(“『'，Weight)o在这种计费方式下，每1公吨(M

/丁)为1个“运费吨”，或称“计费吨”(F/T,FreightTon)0

(2)按货物体积计收(,Measurement)o在这种计费方式下，每1立方

米(CBM)为1个“运费吨”。

(3)按货物的重量或体积中较高者收取(“W/M”)。

(4)按货物价值计收(“A.V.”/“ADVAL”)。

(5)按货物的重量、体积和价值中最高者计收(“W/MorA.V.

(6)按个数计收(Perunit)o

(7)按议价计费(OpenRate)

2.答：按实际交货方式，装运是指将货物装上运输工具或交付承运人处置；

交货是指将货物交至收货人。装运期(TimeofShipment)是指货物装出的时间，

交货期(TimeofDelivery)是指货物到达目的港交货的时间，它们之间相差一个

运输航程。按象征性交货方式，货物在装运港(地)装运后交付单据即为交货。

3.答：

(1)在一般情况下，装运港和目的港分别规定一个。

(2)有时按实际业务需要，可以采用选择港办法。

(3)对于出现港口重名的问题，必须在港口名后面注明国家，以免混淆。

4.答：海运提单（Ocean/MarineBillofLading）,简称"提单"，是证明海

上运输合同和货物由承运人或其代理接管或装船，以及承运人或代理据以保证交

付货物的凭证。

（1）货物收据。（2）运输合同的证明。（3）物权凭证。

5.答：指示提单（OrderB/L）,是指在“收货人”一栏里只填写“ToOrder"

或"TotheOrderofsomebodyff字样的提单。这里的usomebodyn一般为"X

（开证）银行”或“托运人”（Shipper）。空白指示人或托运人的指示人的指示提

单,必须经过托运人背书才可以转让。

6.答：备运提单（ReceivedforShippingB/L）,又称“收妥待运提单”，是

指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。货物装船后，承运

人在备运提单上加注“已装般”字样，并注明装船名称、装船日期并签字证明，

使之成为已装船提单。

7.答：整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接运交集装箱堆

场（ContainerYard,CY）等待装运。货到目的地（港）后，收货人可直接从目的港

（地）集装箱堆场提走。拼箱货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱货运站

（ContainerFreightStation,CFS）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装

箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱分拨给各收货人。交接方式有以下两种：

（1）堆场到堆场，即发货人整箱交货，收货人整箱接货。

（2）货运站到货运站，即发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。

8.答：常用的集装箱规格主要是20英尺和40英尺两种，即IC型8'X8'X

20'（可装货物重量约17公吨，可装货物体积约25立方米）和IA型8'X8'X

40'（可装货物重量约25公吨，可装货物体积约55立方米）。TEU是英文

Twenty-feetEquivalentUnit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量

单位，也称国际标准箱单位。为了便于统计集装箱运输货运量的重要统计、换算

单位。

9.答：中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运

编组列车。中欧班列普遍采用“量价捆绑”的协议运价机制，对于过境货物，各

国在《统一货价》的基础上给予一定的优惠。中欧班列以其运距短、速度快、安

全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为

国际物流中陆路运输的骨干方式。CIFA多式联运提单是全程铁路、海运互认互

通并具有提单物权属性的国际多式联运单据。通过签发“一单制”CIFA多式联

运提单，全程铁路、海运互认互通，企业享受到“一次委托”“一单到底”“一

次保险”“一箱到底”“一次结算”的便捷服务，免除了原有模式下陆运、海运

分段委托的繁琐手续。

计算练习

1.解：按计费标准W/M,W=30千克=0.03公吨

M=45cmX35cmX25cm=0.039375立方米W/M=0.03/0.039375<l

按M计算该批货物的总运费=总数量X基本运费X（1+累计附加费）

二200X100X45cmX35cmX25cmX（1+20%+20%）

=1102.5美元

2.解：总运费=总数量X基本运费X（1+累计附加费）

=28X70X[l+20%-5%]+28X10

二2730美元

案例分析

1.要点:B以D公司名义承担A公司货物运输且都是出具D公司提单与发票，

虽然没有签订协议或合同，但D公司与A公司已经成为事实合同关系，必须承担

运输各项责任和义务。主要教训有：D公司赋予B业务代理应严格公司管理，出

具公司提单和发票要严格履行工作流程与程序，杜绝管理漏洞。同时，D公司与

A公司应签订货物运输合同，明晰双方责任与义务。另一方面，A公司与货运代

理洽谈业务，应按照规范程序办理，避免人际关系代替工作关系，既要考虑节约

费用，又要考察货运代理经营能力、资信状况、服务质量等因素。

2.要点：银行不会因此拒付。虽然出口公司在不同日期、不同装运港分三次

装货且分别出具三套不同单据，但都是装上同一航次“红星”轮且目的港和收货

人都相同，同时出具的单据符合信用证要求，按照《UCP600》规定，同一次提交

经由同次航程运输的数套运输单据表明使用同一运输工具，只要显示相同目的地,

不属于分批装运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运

地点不同。案例中所述不属分批装运，符合信用证要求。

3.要点：拒付不合理。UCP600规定，允许部分支款或部分发运。该信用证仅

规定允许部分装运而未做具体要求，则货物既可以分多次装运，并最终全部装运

完毕，也可以仅装运一部分。开证行在收到单据后，由于信用证允许部分装运，存

在继续装运的可能性，因此并不构成短支或者短装的不符点。另外，根据ISBP745

的C6条规定，如信用证设定了相关条款，发票上必须显示单价。即如果信用证中

未规定单价，发票上就可以不显示该内容。该信用证中未明确单价且允许部分装

运，受益人履行了部分发运责空，因此不得以短支或者短装为由拒付。

4.要点：开证行拒付不合理。UCP600规定，允许在运输单据上以印戳或其

他方式提及运费之外的费用。ISBP745规定，当信用证规定不可接受运费以外的

费用时，租船提单就能不应显示运费之外的其它费用。租船提单提及的费用仅可

能是加收的费用，例如，由于卸货或卸货后的延迟可能加收的费用（滞期费），

不属于运费以外的额外费用。显然本案涉及提单所显示的滞港费，不属于信用证

规定的运费以外的其他费用。

第五章国际货物运输保险

复习思考

1.答：海运货物保险中，保险公司承保的风险、损失和费用分述如下：风险

包括海上风险（自然灾害、意外事故）和外来风险（一般外来风险、特殊外来风

险）。损失包括全部损失（实际全损、推定全损、协议全损）和部分损失（共同

海损、单独海损）。费用包含施救费用、救助费用、续运费用和额外费用。。

2.答：实际全损指保险标的在运输途中发生保险事故后灭失，或者受到严重

损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。例如：海运途中

某货仓失火造成舱内货物全部烧毁，属实际全损。推定全损是指保险标的发生保

险事故后其实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超

过保险价值。例如：海运途中某货仓失火造成该货仓存放的50%纸箱装布制玩具

起火燃烧，总货值约1万美元，经过扑救灭火后，剩余货物大部分污溃或燃烧残

次已经失去原有价值，修复费用将超过剩余货物保险价值，可推定全损。

3.答：共同海损（Genera：Average）是指为使同一航程中的船舶、货物及人

员免受正在发生的共同危险之侵袭，即为共同的安全和利益而有意采取合理措施

人为地对一部分船货作出特殊牺牲，或者由一方或多方当事人为保护各方的总体

利益而支出的特殊费用。其构成条件如下：

(1)共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测

的。

(2)共同海损必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的

费用。

(3)共同海损必须是为船、货的共同安全采取谨慎行为或措施时所做的牺牲

或引起的特殊费用。

(4)共同海损必须属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。

共同海损和单独海损的主要区别：

(1)造成损失的原因不同。(2)损失的责任承担方不同。

4.答：平安险承保的责任范围为除自然灾害所造成的单独海损以外的海上风

险所造成的一切损失和费用。水渍险承保的责任范围为包括平安险承保的责任

范围加上自然灾害所造成的部分损失。一切险承保的责任范围为水渍险承保的责

任范围加上被保险货物在运输途中由于外来原因所致的损失和费用。平安险、水

渍险、一切险三者之间是保险险别逐步递增关系，以及包容关系。

5.答：

(1)错。一切险包括偷窃、提货不着险和包装破裂险。

(2)错。平安险、水溃险为两种主险。

(3)对。主险加一般附加险。

(4)错。两者均为附加险，不能单独投保。

(5)错。一切险包括短量险。

(6)对。主险加特殊附加险。

6.答：一切险条款具有如下特点：

⑴一切险并非列明风险，而是非列明风险。在海洋运输货物保险条款中，平

安险、水渍险为列明的风险，而一切险则为平安险、水渍险再加上未列明的运输

途中由于外来原因造成的保险标的的损失。

⑵保险标的的损失必须是外来原因造成的。被保险人在向保险人要求保险赔

偿时，必须证明保险标的的损失是因为运输途中外来原因引起的。外来原因可以

是自然原因，亦可以是人为的意外事故。但是一切险承保的风险具有不确定性，

要求是不能确定的、意外的、无法列举的承保风险。对于那些预期的、确定的、

正常的危险，则不属于外来原因的责任范围。

⑶外来原因应当限于运输途中发生的，排除了运输发生以前和运输结束后发

生的事故。只要被保险人证明损失并非因其自身原因，而是由于运输途中的意外

事故造成的，保险人就应当承担保险赔偿责任。

7.答：仓至仓条款的责任起讫主要包括以下几层含义：

(1)自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生

效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到

达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派

或非正常运输的其他储存处所为止U；

(2)如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离

海轮后满六十天为止；

(3)如在上述六十天内被，呆险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则

以该项货物开始转运时终止。

水上风险主要包括以下几层含义：

(1)从货物装上保险单所载明的起运港的海轮或驳船开始，到卸离保险单所

载明的目的港的海轮或驳船为止；

(2)如果不卸离海轮或驳船，保险责任从海轮到达目的港当天午夜起算满15

天为止；

(3)如果货物中途需要转船,卸离海轮也不得超过15天，只有在此期限内装

上续运海轮，保险责任才继续有效。

8.答：保险单俗称“大保单”，背面附有保险公司印就的保险条款，是一种正

规保险合同。保险证明是预先印就的带有其签字并声明在某个项下的保险证明或

保险声明格式内填制装运细节，与装运通知一并通知保险人。两者主要区别为保

险条款简略不同、出具格式不同。都是保险人出具的保险文件，法律效力一样。

计算练习

1.解:保险金额=CIF价X(l+投保加成率)

保险费二保险金额X保险费率

(1)不加成投保

CIF价二FOB十运费十保险费保险金额:CIF价X(1+投保加成率)

保险金额=(FOB+运费+保险费)X(1+0)=FOB+运费+保险费

=FOB+运费+保险金额X保险费率

保险金额=(FOB-运费)/(1-保险费率)

二(100000+2000)/(l-2.5%o)

=102255.64CHF

(2)加成10%投保

保险金额=CIF价X(1+投保加成率)

=(FOB-运费+保险费)X(1+10%)

=(FOB-运费+保险金额X保险费率)X(1+10%)

保险金额=(FOB-运费)XL"(IT.IX保险费率)

=(100000+2000)XI.lX2.5%o)

二112200/0.99725

=112509.40CHF

保险费;保险金额X保险费率

=112509.40X2.5%o

=281,27CHF

2.解：

(1)计算CIP价值

CIP二CPT/U-投保加成X累计保险费率)

二20000/(1-1.IX2.5%0)

=20055.15美元

(2)计算保险金额

保险金额:CIPX(1+投保加成率)

=20055.15X(1+10%)

=22060.67美元

(3)计算保险费

保险费二保险金额又累计保险费率

=22060.67X(1.5%o+0.5%o+0.5%o)

=55.15美元

案例分析

1.要点：因船舱发生火灾危及船、货的共同安全，船长下下令灌水灭火，造

成的棉花损失价值占原价70%为共同损失，棉花是易燃物，为阻止火灾蔓延为灌

水产生。而由此灌水导致的大米损失价值占原价50%,因不是危及及船、货的共

同安全的主因，属单独损失。

2.要点：

(1)可能的理由是运输契约中订有“船舶互撞条款”，则根据该条款的规

定应由货方偿还船方的损失。提单本身不是运输合同，其印制背面条款中规定的

期限不具法律效力，该理由不成立U

(2)拒绝无道理。由于货物损失是因承运人操作失误导致，承运人应当承

担货物损失的责任。

(3)保险公司可拒绝理赔。按照《海洋货物保险条款》基本险的保险责任

起讫适用仓至仓条款，其中包括保险责任自被保险货物在最后卸载港全部卸离海

轮后满六十天为止。

3.要点：

构成单证不符。我国《海商法》第二百二十九条规定：“海上货物运输保险

合同可以由被保险人背书或者以其他方式转让，合同的权利、义务随之转移”。

(ISBP745)对于保险单据的被保险人和背书的规定，保险单据必须按信用证要

求的形式出具，由凭其指示赔付或以其为赔付受益人的实体背书。本案出口商应

严格满足信用证的要求，即应以出口商为被保险人并由其空白背书。因此，由于

保险单据缺少空白背书，单据表面未满足信用证要求，故单证不相符。另外，虽

然保险单注明是“仓至仓条款”，但以进口商作为被保险人，保险合同就只涵盖

进口商应负责的风险，而是被弱化为“船至仓”，保险公司对进口商只承保货

物在装运港装上船起至货物运至买方仓库时止的风险损失。

第六章进出口商品价格核算

复习思考

1.答：进出口商品作价的办法包括固定价格与非固定价格(暂不固定价格、

暂定价格、部分固定价格或部分非固定价格)。

2.答：订立价格条款时应注意以下几点：

(1)根据货源与船源选驿适当的贸易术语。

(2)合理地确定商品的吩格，防止偏高偏低。

(3)争取有利的计价货币或加订保值条款。

(4)价格条款中的各项内容应明确具体。

(5)参照国际贸易的习惯性做法，注意佣金和折扣的合理运用，

3.答：商品的质量和档次、运输距离、成交数量、支付条件和汇率风险、市

场需求、季节性需求的变化、贸易术语的不同、国际市场价格动态、进出口商品

的类型和自由贸易区或自由贸易协定的影响等U

4.答：佣金在合同中有明确规定的，称为“明佣”，出口交易中中间商直接

扣减佣金后余款付至出口商；崛金在合同中没有明确规定的，徐为“暗佣”，出口

商收到全部货款后再按佣金率支付给中间商佣金。

5.答：出口商品报价核算包括出口商品进价、出口流通费用、预期利润。出

口商品进价核算包括原始进价以及增值税税率、出口退税率。出口流通费用包括

包装费、仓储费、认证费、国内运输费、国内保险费、报关商检费、港口杂费、

相关捐税、购货利息、经营管理费和银行费用、国外运费和保险费。

计算练习

1.解：(1)CIF=(FOB+F)/(l-l.1XR)

CIFC5%=(FOB+F)/(l-l.1XR-5%)

=(22+1)/(l-l.1X0.8%-5%)

=24.44美元

(2)

出口销售人民币净收入-出口总成本

出口盈亏率=---------------------------------------X100%

出口总成本

22X7.0068-[160X(1+3%)-30]

=---------------------------------X100%

[160X(1+3%)-30]

=14.35%

出口商品总成本(人民币元)

出口换汇成本二-------------------------------

出口外汇(FOB)净收入(美元)

=134.8/22

二6.13人民币元/美元

2.解：CIF=(FOB+运费)/[1-(1+投保加成率)X保险费率]

=(20+5000/10000)/[l-110%X1.5%]

=20.84美元

CIFC3%=20.84/(1-3%)

=21.48美元

3.解：按计费标准W/M

W=25kg=0.025公吨M=20cmX30cmX40cm=0.024立方米

W/M=0.025/0.024=1.04167>1按W计算运费

运费F二基本运费X计费重量义(1+附加运费率)

=50X0.025(1+30%)

=1.625美元

CIFC2%=CIF/(1-2%)CIF=CIFC2%X98%

CIF=FOB+F+I1=CIFX保险费率

FOB=CIF-F-I=CIFC2%X98%-F-CIFC2%X98%X保险费率

二19X98%-1.625T9X98%X0.5%

=16.90美元

出口换汇成本;出口商品总成本(人民币元)/出口外汇(FOB)净收入(美元)

=100X(1-5%)/16.9

=6.21

第七章国际结算方式

复习思考

1.答：汇票是一个人向另一个人签发的，要求即期或定期或在可以确定的将

来时间，对某人或某指定人或持票人支付一定金额的无条件更付命令。汇票的使

用即汇票的处理手续，包括出票、提示和见票、承兑、付款、背书、拒付与追索

等。汇票背书后可以转让；汇票遭到拒付时，要涉及作成拒绝证书和行使追索权等

法律权利。

2.答：电汇的主要特点有：电子划账，速度快捷，可以缩短资金在途时间，可通

过密押来证实，比较安全。与信用证和托收方式相比，手续简便、费用低廉，跨境

汇款费用一般为每笔汇款金额的1%。。随着支付技术的发展，电汇业务占国际货

物贸易结算的比重越来越高，三经成为一种主要结算方式。

3.答：D/A与D/PT/R相同点：进口商承兑汇票后即可取得货运单据提取货

物。不同点：在D/P.T/R方式下，进口商出具信托收据，凭以向代收行借取货运

单据并提取货物。信托收据是进口商在借单时提供的一种书面信用担保文件，承

认货权仍属银行，一旦进口商未能按期付款，银行有责任先行付款至出口商。D/A

方式下，进口商承兑后一旦未能按期付款，则出口商只能向进口人追偿U

4.答：信用证是一种银行向出口方开立的有条件承诺付款的书面文件。具有

以下特点：（1）是一种银行信用。（2）是一种独立于贸易合同之外的自足文件。

（3）是一种单据的交易。

5.答：信用证条款是依据买卖合同条款而拟定，一旦开立即为独立于买卖合

同之外的文件，银行结算依据信用证条款，与买卖合同条款无关。如果信用证条

款与合同条款有不符合之处，银行仅对信用证条款审核单据是否符合，不管买卖

合同条款执行的情况，如果出现单据与买卖合同条款执行不一引起争议，买卖双

方只能依据买卖合同条款解决，与信用证条款无关。

6.答：银行是作为第三方介入贸易还是仅仅提供服务是判定是否银行信用的

基础。银行在贸易过程中仅仅为买卖双方提供服务，贸易活动完全取决于买卖双

方信用属商业信用。

7.答：买方（进口商）面临下述风险，只要卖方（出口商）提交符合信用证

的单据就可收到货款。

（1）出口商交货违反贸易合同。

（2）出口商伪造单据骗取货款。

（3）出口商预借提单或倒签提单。

防范措施：做好卖方（出口商）资信调查，严格验货手续，谨慎审核单证。

卖方（出口商）面临下逑风险：

(1)信用证软条款，导致单证不符。

(2)买方(进口商)拖延开立信用证，导致有货无证。

(3)信用证装运期紧迫，生产交货数量等困难。

(4)开证行实力不强，兑付困难。

(5)信用证条款与合同条款不符。

防范措施：做好备货充分准备，了解生产企业资信状况，认真仔细审核信用

证条款，及时提出修改意见，对实力较弱的开证行提出保兑信用证。

8.答：信用证有效期是指银行承担付款责任的最迟期限；交单期是指出口商

提交单证至银行议付的最迟期限，如果信用证上没有规定交些期，最晚的交单期

应在货物装船后的21天内，同时不得超过信用证有效期；装运期是信用证规定

货物装上运输工具的最迟期限"一般而言，装运期后15天为交的期，交单期后

15天为有效期。

9.答：银行保函又称银行保证书，是指银行或其他金融机构作为担保人向受

益人开立的，保证被保证人一定会向受益人尽到某项义务，否则将由担保人负责

支付受益人损失的文件。与售用证区别如下：

(1)银行付款责任不同。信用证开证行承担第一性付款责任；保函的保证

行可能负第一性付款责任，也可能负第二性付款责任。见索即付保函银行承担第

一性付款责任，而有条件保函银行则承担第二性付款责任。

(2)付款范围不同。信用证用于履约，而保函则用于违约。

(3)付款依据不同。信用证只凭符合信用证条款规定的单据，而与凭此开立

的合同无关；而采用保函时，既可以是与合同有关的价款，也可能是某种赔款或退

款。

10.答：

(1)出口保理商与进口条理商之间签定国际保理协议；

(2)出口保理商与出口商之间签定国际保理合同；

(3)出口商向出口保理商申请债务人(进口商)信用额度；

(4)出口保理商将此申清传递给进口保理商；

(5)进口保理商对进口商进行资信调查评估；

(6)进口保理商将批准的额度制成信用额度证实书通知出口保理商，后者

将其传递给出口商；

(7)出口商按证实书上的额度金额发运货物；

(8)货物出运后，出口商如需资金融通，则将全套正本单据寄送出口保理

商；如不需要资金融通，则将发票副本传送出口保理商；

(9)出口保理商将上述单据传送进口保理商；

(10)出口保理商视出口商需要，提供发票金额的70%—90%的资金融通；

(11)进口保理商在规定的时间按商业惯例向进口商催收货款；

(12)在货款到期日，进口商将货款交给进口保理商，后者将其转交出口保

理商；

(13)出口保理商在扣除预付款、服务费等后，将货款余额付给出口商。

11.答：国际保理与汇付、托收及信用证方式的比较

债权信用风险保障有其他方式均无

进口商费用无其他方式均有

出口商费用有其他方式均有

进口商银行抵押无汇付、托收无信用证有

提供进口商财务灵活性较高汇付较高托收一般信用证较低

出口商竞争力较高较高(指发货后汇付)托收一般信用证较低

案例分析题

1.要点：见票后45天付款交单为远期付款交单方式，通过其指定A银行代

收，可按D/P-D/R方式出具信托收据借取货运单据并提取货物，达到融资目的。

2.要点：信用证规定提单日5月8日后15天向银行交单议付，即为5月23

0,但不能晚于信用证有效期5月16日，因此汇票应在5月16日前开立。

3.要点：我方出口公司应拒绝该外资银行通知内容，因该信用证为不可撤销

保兑信用证，保兑信用证(ConfirmedL/C)是指另一家银行保证对符合信用证条

款规定的单据履行付款义务的信用证，开证行已宣布破产，保兑行应对符合信用

证条款规定的单据履行付款义务。

4.要点：拒付合理。由于R行既不是被指定银行也不是开证行，只是代表受

益人交单的交单行，根据UCP600理解，交单指向开证行或指定银行提交信用证

项下单据的行为。受益人将单据交至R行的行为，并不能构成交单。UCP600规

定，信用证同时可以在指定银行或开证行兑用，以及可兑用信用证的银行所在地

即为交单地点。除规定外，开证行所在地也是交单地点。在受益人或非被指定银

行未向指定行交单而是直接向开证行交单时，信用证交单的适用地点及时间自动

转移至开证行。我国寄到伊朗的DHL通常要3—5个工作日，单据显然不能在5

月4日到达开证行。

5.要点：我方这样做合理。信用证装运条款规定为“最迟装运期6月30日，

分数批装运”，即可在最迟装运期之前分数批部分装运，与合同分期等量装运条

款不同。但信用证结算下如果信用证的规定与合同不符，可认为是对合同上的相

关条款进行修改。我方只要严格按信用证规定条款执行并提交符合要求的单据。

6.要点：开证行提出的该不符点无效。按照UCP600理解，惯例对一切有关

当事人都是具有约束力，除非信用证另有规定。说明当信用证各方遵循UCP规则

时，是可以对UCP中的某一条或几条进行修改或排除，并不要求开证行在信用证

特别声明修改之处或修改方式，开证行无须解释其修改。信用证明确规定提交若

包含一份或多份按照UCP600出具的正本运输单据，则必须由受益人或其代表在

不迟于装运日后的二十一个公历日内按规定条款提交，并不得迟于信用证的到期

日。因此，该条规则已经被修改了，所以开证行提出的不符点无效。

第八章商品检验检疫、不可抗力、索赔和仲裁

复习思考

1.答：

(1)商品检验制度是随着国际贸易的产生和发展而逐步形成的，在国际货物

买卖中具有十分重要的地位。

(2)检验条款是国际货物买卖合同的一项重要内容。

(3)商品检验是结算货款和提出索赔、进行理赔的依据.以维护对外贸易关

系中有关各方的合法权益。

(4)商品检验是买卖双方交接货物不可缺少的重要环节。

2.答:在国际贸易中，买卖双方交接货物一般要经过交付、查看或检验、接受

或拒收三个环节。一般而言，当卖方履行交货义务后，买方有权对货物进行检验,

如果发现货物与合同不符，而又确实属于卖方的责任时，买方有权向卖方提出拒

收。因此，买方收到货物并不意味着已经接受货物。

3.答：商品检验的时间和地点的规定与合同所使用的贸易术语、商品特性、

包装方式、行业惯例以及当事人所在国的法律、行政法规的规定有密切的关系，

成为合同中商检条款的一个核心问题。约定方式包括：在出口国检验；在进口

国检验；出口国检验、进口国复验；装运港检验重量、目的港检验品质。其中：

出口国检验、进口国复验比较容易接受，在出口时检验可以明确装运时货物质量

与数量，作为贸易结算依据，进口时检验可以明确收货时货物质量与数量，作为

索赔依据，买卖双方检验权利与责任划分较为清楚。

4.答：

（1）申请检验：报检企业句受理机构提出报检申请并提交有关材料“申请人

统一登录“互联网+海关”一体化网上办事平台（平台地址：

http：//online,customs,gov.cn）或国际贸易“单一窗口"，通过"货物申报"

模块，按照《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》的要求向海关传

送报关单电子数据及随附单证。海关工作人员根据有关规定官核申报资料，符合

规范要求的予以受理，不符合要求的进行退单操作，并一次性告知企业进行补正。

同时随附贸易合同、发票、装箱清单、提（运）单等复印件以及代理报关授权委

托协议（盖章）原件、出口货物需提供厂检证明（盖章）原件。

（2）实施检验:海关根据有关工作规范、企业信用类别、产品风险等级，判

别是否需要实施现场检验及是否需要对产品实施抽样检测。

（3）当事人申请海关出证的，海关应当及时出证。

5.答：主要检验证书包括品质检验证书、重量或数量检验证书、包装检验证

书、价值检验证书、产地检验证书、卫生检验证书、消毒检验证书、验残检验证

书、兽医检验证书等。

检验证书的作用：

（1）作为证明卖方所交货物的品质、重量（数量）、包装以及卫生条件等是否

符合合同规定的依据。

（2）作为买方对品质、重量（数量）、包装等条件提出异议、拒收货物、要求

索赔、解决争议的凭证。

(3)作为卖方银行议付货款的一种单据。

(4)作为检验申请人向海关报关验放的有效证件。

(5)作为证明货物在装卸、运输中的实际情况，明确责任归属的依据。

6.答:构成不可抗力的条，牛

(1)事件是在合同成立后发生的；

(2)事件并非由任何一方当事人的故意或过失造成；

(3)事件的发生及其造成的后果是当事人无法预见、无法避免、无法控制和

不可克服的。

不可抗力事件范围包括“自然力量”引起的不可抗力事件、“社会力量”引

起的不可抗力事件。

不可抗力发生后，产生的后果有：

(1)解除合同；

(2)部分解除合同；

(3)延期履行合同。

7.答：合同中的不可抗力条款约定方法：概括规定、具体规定、综合规定。

8.答：仲裁又称公断，是指买卖双方达成协议，发生争议时若通过协商不能解

决，自愿将有关争议提交给双方同意的仲裁机构进行裁决，裁决的结果是终局的,

对双方均有约束力。因为仲裁方式具有解决争议时间短、费用低、能为当事人保

密、异国执行方便等优点。此外，仲裁是终局性的,对双方都有约束力。因此，在

国际贸易实务中，仲裁是被最广泛采用的一种方式。

案例分析

1.要点：

乙方不可向本国法院提起上诉。合同中双方已经约定仲裁条款排除法院管辖

权，而且仲裁结果是终局性的，对双方具有约束力。乙方不执行仲裁结果，甲方

可以申请法院强制执行，符合法律程序。

2.要点：

(1)经进口商复验商品质量与合同要求不符，向出口商索赔。

(2)货物装运出口商已获得已装船清洁提单，表明货物装运时数量与包装

符合合同要求，收货间数量短缺如果是装船或转运时货物整件落海造成，属保险

责任范围，可凭保险单证向保险公司索赔。否则，向承运人索赔。

(3)货物外包装完好，箱内数量短缺系装箱时产生，可向出口商索赔，出

口商可向生产供货商索赔。

3.要点：

(1)我方出口商品仓库因雷击发生火灾至使一半货物出口家具被烧毁。由于

雷击属自然力量发生的不可抗力事件为合同签订以后发生，我方可以申请国际商

会在各地的分会出具不可抗力事件证明，主张延期履行合同。

(2)美方的索赔要求合理。我方遇不可抗力事件后，虽及时与美方协商要求

免除交货责任，但未提供国际商会在各地的分会出具不可抗力事件证明，美方也

未同意并坚持要求我方按时交货。因此，我方未能合法解除不可抗力事件法律后

果，虽多方努力仍属逾期交货。

4.要点：

(1)进口商应支付价款。合同以CIF价格成交，风险在货物装上装运港船

上后转至进口商，同时按信用证结算方式，只要出口商提交符合信用证单证就可

按时收款。

(2)不能仅凭主观分析论断。经过检验证明，如货物受损系运输途中受潮

引起潮湿、发霉、变色，一切险包括受潮、受热险，可以凭保险单据向保险公司

索赔；如货物受损确系生产厂家在生产的最后一道工序中未将皮具湿度降到合理

程度，引起潮湿、发霉、变色，可按合同向出口商索赔。

第九章进出口合同的履行

复习思考

1.答：备货、催证、审证和改证、办理出口许可手续、租船订舱、报关报

检、投保、制单结汇。

2.答：出口方依据合同条款审核信用证。

(1)信用证受益人和开证人的名称和地址是否完整和准确。

(2)信用证的数量、金额、币制是否符合合同规定。

（3）商品的描述、规格及相关的规定与合同是否一致。

（4）装期的规定是否符合要求，是否允许分批装运和转运。

（5）能否在信用证