柴油发动机燃油供给系统

柴油发动机燃油供给系统

2.柴油发动机燃油供给系统

内容概述作用组成发展应用轿车用燃油供给系统分类直列泵、分配泵或泵喷嘴共轨系统柴油共轨系统低压部分低压组件输油泵滤清器柴油共轨系统高压部分高压组件CP1H、CP4高压泵共轨轨轨压控制策略柴油共轨系统的故障检测低压油路压力检查低压油路排空气喷油器回油保压阀检查高压泵检查轨压传感器检查燃油计量单元和压力控制阀检查实际操作内容练习一柴油发动机燃油供给系统

概述

柴油系统的作用柴油发动机燃油供给系统

概述

柴油系统的组成1.柴油箱2.柴滤（带溢流阀）3.提前器4.直列泵5.输油泵6.调速器7.加速踏板8.高压油管9.喷油器10.回油管11.预热塞12.预热控制单元13.电瓶14.点火钥匙15.柴油发动机柴油发动机燃油供给系统

概述

柴油系统的发展1927年直列泵首次批量生产1962年轴向分配泵面世1986年电控轴向分配泵面世1994年商用车电控泵喷嘴系统面世1995年电控单体泵系统面世1996年电控径向分配泵面世1997年第一代共轨系统面世1998年轿车电控泵喷嘴系统面世柴油发动机燃油供给系统

概述

柴油系统的应用直列泵应用领域单体泵轴向分配泵径向分配泵电控泵喷嘴电控单体泵共轨系统柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

分类轿车用燃油供给系统凸轮驱动式蓄压式直列泵(M-RSF，M-RE22)分配泵(VE-F,VP37,VP29/30,VP44)泵喷嘴，UI-P共轨系统，CRS按压力建立方式来分：柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

分类轿车用燃油供给系统位置控制式时间控制式直列泵，机械式控制(M-RSF)直列泵，电控式(M-RE22,MSA15.X)轴向分配泵，机械式控制(VE-F)轴向分配泵，电控式(VP37,MSA15.5)电磁阀控制式轴向分配泵，VP29,VP30(EDC15M)电磁阀控制式径向分配泵，VP44(EDC15M)泵喷嘴，UI-P(EDC15P)共轨系统，CRS(EDC15C/16C/17C)按喷油量控制方式来分：柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

带直列泵的燃油供给系统柴油箱柴滤电子关断阀直列泵输油泵油温传感器喷油时刻控制器带齿杆位置和转速 传感器喷油量控制器喷油器预热塞冷却液温度传感器曲轴转速传感器柴油发动机柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

带直列泵的燃油供给系统14.预热控制单元15.发动机控制单元16.进气温度传感器17.增压压力传感器18.增压器19.加速踏板传感器20.巡航控制模块21.车速传感器22.离合器和刹车开关23.电瓶24.诊断界面25.点火开关柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

直列泵1.出油阀紧座2.柱塞和柱塞套偶件3.控制套4.柱塞弹簧5.滚轮体6.轴承7.凸轮轴柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

喷油量的控制柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

喷油量控制的方式柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

喷油量控制的方式1.柱塞套2.进油孔3.螺旋槽4.柱塞5.柱塞弹簧6.由控制套控制柱塞的旋转运动(喷油量控制)7.凸轮轴柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

直列泵燃油系统的控制逻辑1.柴油发动机2.直列泵3.提前器4.加速踏板5.调速器柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

带轴向分配泵的燃油供给系统柴油箱柴滤带喷油量控制电磁 阀和行程调整及燃油温度传感器的分配泵电子关断阀正时装置电磁阀喷油器预热塞冷却液温度传感器曲轴转速传感器发动机发动机控制单元柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

带轴向分配泵的燃油供给系统12.预热控制单元13.车速传感器14.加速踏板传感器15.巡航控制模块16.点火开关17.电瓶18.诊断界面19.进气温度传感器20.增压压力传感器21.增压器22.空气流量计柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

电控式分配泵喷油量和喷油时刻的控制逻辑1.分配泵2.正时电磁阀3.电子调速器4.停车电磁阀5.发动机控制单元柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

带泵喷嘴的燃油供给系统1.油箱2.输油泵3.滤清器4.二级泵5.泵喷嘴6.燃油温度传感器7.预热阀8.柴油冷却器柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

喷油量和喷油时刻的控制方式1.发动机凸轮轴2.柱塞3.高压电磁阀4.喷油器柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

共轨系统1.空气流量计2.发动机控制单元3.带燃油计量单元的共轨泵4.共轨轨5.喷油器6.发动机转速传感器7.冷却液温度传感器8.滤清器9.油门踏板位置传感器柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

第一代共轨系统1.CP1共轨泵2.元件关闭阀3.共轨轨4.轨压传感器5.发动机控制单元6.共轨喷油器7.电磁阀8.压力控制阀柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

CP1共轨高压泵1.驱动轴2.多角环3.柱塞4.进油阀5.元件关闭阀6.出油阀7.密封圈8.高压接头9.压力控制阀10.球阀11.回油12.进油13.减压阀14.低压通道

1.驱动轴2.多角环3.柱塞4.进油阀5.出油阀6.燃油进口柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

第二代共轨系统1.带燃油计量单元的共轨泵2.滤清器3.燃油箱4.粗滤5.共轨轨6.轨压传感器7.共轨喷油器8.限压阀柴油发动机燃油供给系统

轿车用燃油供给系统

第三代共轨系统1.带燃油计量单元共轨泵2.滤清器3.燃油箱4.粗滤5.共轨轨6.轨压传感器7.压电喷油器8.压力控制阀9.电动输油泵柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

TD42.2L发动机用燃油系统低压部分1.燃油加注口2.燃油加注连接管3.油箱支撑托架4.油箱5.排气隔热层6.油管保护托盘7.燃油箱通气孔8.燃油供给模块柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

燃油箱1.油箱呼吸阀2.保护管套3.粗滤4.油位浮标（2个）5.油位传感器（2个）6.油箱呼吸管7.供油模块柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

电动输油泵1.油箱内电动输油泵到射流泵2.燃油供给到柴滤3.电动输油泵4.油箱内电动输油泵到射流泵5.射流泵（右油箱）6.进油口（右油箱）7.回油来自柴滤8.保护管套（来自左油箱）9.射流泵（左油箱）柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

柴油滤清器1.燃油温度传感器2.燃油供给到高压泵3.排水螺钉4.柴滤罐5.柴滤保护外壳6.排水管7.来自于油箱燃油管8.回到油箱燃油管9.高压燃油系统回油柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

温度调节阀（节温器）温度调节阀允许部分的高压系统的回油通过滤清器参与再循环。这防止低温燃油析蜡，并提高发动机在低于10°C时的工作性能。工作原理同传统的节温器一样。即使温度超过20°C仍有少量的燃油回到滤清器。A

回油温度低于10°CB

回油温度高于20°C回油温度回到油箱的燃油占比再循环燃油的占比小于10°C5–10%90–95%大于20°C>95%<5%柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

温度调节器在<10°C时工作柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

温度调节器在>20°C时工作柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

TDV63.0L发动机用燃油系统低压部分柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

低压油路1.油轨2.喷油器3.油轨4.油轨和喷油器回油总管5.共轨泵CP4.26.柴油冷却器7.节温器8.滤清器9.回油管10.进油管11.射流泵12.压力调节阀13.燃油泵模块14.主油箱液位传感器15.辅油箱液位传感器柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

柴油滤清器1.来自与油箱供油模块的供油2.辅助电动输油泵过来给冷却液加热的供油3.快速连接4.滤清器进油5.滤清器回油6.滤清器盒7.安装板8.安装螺钉（3个）9.加热器连接（2个）10.电器接头柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

柴油滤清器11.排水阀12.通向高压泵接头13.经过燃油冷却器后的高压回油接头14.燃油含水传感器15.燃油含水传感器接头16.滤清器单元17.回油到油箱（排空气处）柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

柴油冷却器回油管路（柴油）冷却管路（冷却液）1.冷却液进2.回油进(来自高压泵)3.回油出(去滤清器)4.冷却液出5.柴油冷却器标准型(50瓦特)柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统低压部分

输油泵齿轮泵(300瓦特)电动输油泵特殊型(100瓦特)电动输油泵齿轮泵的功率可以很大，用于一些大型或豪华型的车辆，电动输油泵主要用于一些小型车辆。进油出油柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

TD42.2L发动机用燃油系统高压部分1.油轨2.油轨和喷油器

连接油管（4个）3.高压泵和油轨连接油管

4.压力控制阀（PCV）控制的燃油泄漏5.压力控制阀(PCV)6.回油管（到高压泵回油）7.共轨泵和齿轮泵8.进油管

（连接滤清器和齿轮泵）9.回油管（喷油器回油）10.喷油器（4个）11.轨压传感器柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

CP1H共轨高压泵A.供油管（连接滤清器和齿轮泵）B.回油管（连接回流管与滤清器）C.连接高压喷油管与燃油轨1.高压泵元件（3个）2.高压泵驱动轴3.燃油计量单元（VCV）4.齿轮泵柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

CP1H共轨高压泵柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

进油压力调节齿轮泵到高压油泵腔溢流阀回油到齿轮泵前端保持压力恒定溢流阀0供油节流润滑和冷却节流润滑初始润滑节流燃油计量单元来自齿轮泵后端回油初始润滑节流润滑冷却节流柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

燃油计量单元柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

共轨轨1.油轨2.PCV阀3.轨压传感器A.连接低压燃油回流管与滤清器B.高压供油连接

（连接高压泵和燃油轨）C.高压管线连接

（燃油轨到喷油器4个）柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

压力控制阀和轨压传感器压力控制阀轨压传感器1.轨压传感器

6.带传感器元件的膜片2.高压油轨 7.节流孔0.7毫米

3.压力控制阀

8.球阀4.电器连接针脚 9.电器连接5.评价电路柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

TDV63.0L发动机用燃油系统高压部分柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

CP4高压共轨泵1.柱塞2.两孔安装式

(外圆直径

ø105毫米)3.进油阀4.柱塞弹簧5.滚轮体6.驱动凸轮柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

CP4高压共轨泵到油轨来自电动输油泵回到油箱到油轨柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制基于ECU的控制执行器：燃油计量单元VCV压力控制阀PCV控制方式：比例积分微分控制PID传感器：轨压传感器RDS控制路径：共轨泵共轨轨柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制高压端控制方式：在轿车上，共轨系统中轨压控制可能通过共轨轨上压力控制阀来实现。不需要喷射的燃油通过压力控制阀回到低压油路系统。这种控制方式允许压力随着负荷的变化迅速作出响应。这种控制方式用于博世第一代共轨系统。压力控制阀最佳方式是安装在共轨轨上的，但是在一些特殊的应用上，可能直接安装与共轨泵上。柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制压力控制阀控制的轨压单点闭环控制柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制低压进油端控制方式：另一种控制轨压的方式是在低压进油端控制。高压泵上安装的燃油计量单元让油泵供给油轨里需要的准确燃油，来维持系统需要的喷射压力。在系统出现故障时，压力限制阀打开阻止轨压压力达到最大的压力。低压进油端控制减少多余燃油的加压降低油泵的载荷。这对降低燃油的消耗有积极的正面影响。同时，相对于高压端控制降低了回油对油箱内燃油温度的影响。柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制燃油计量单元控制的轨压单点闭环控制柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制两点控制方式：两点控制系统结合了低压进油的燃油计量单元控制和高压控制的压力控制阀的控制。因此吸收了它们的各自优势。如果压力仅仅在低压端控制，当负荷迅速的降低时，这将花费太长的时间来降低轨中压力。

为了使得轨压随着负荷变化作出迅速的动态变化，尤其是系统中匹配了压电式喷油器，因压电式喷油器

回油量非常小，因为这些原因，一些共轨系统中除了在高压泵上安装燃油计量单元的低压控制方式外，再采用带一另外的压力控制阀的两点控制方式。与低压进油控制相比，采用两点控制式的另外一个优点是高压端也是可控的，在发动机是冷态时，高压泵供给比喷射需要更多的燃油，压力通过压力控制阀来控制，通过压力加热燃油而不需要额外的燃油加热装置。柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制燃油计量单元和压力控制阀同时控制的轨压两点闭环控制柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制轨压设定曲线图（左图）为共轨轨压控制设定目标。其由全面的扭矩要求转换的喷油量和发动机转速决定。并由增压压力和进气温度以及轨压监控等来修正。柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制燃油计量单元控制式高喷油量和高轨压时低怠速、倒拖时，小喷油量时双点控制式压力控制阀控制式转速压力控制阀控制式喷油量起动时，需要燃油加热时柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制闭环控制：压力控制阀单独闭环控制轨压被监控通过轨压的差值来控制燃油计量单元电流或占空比设为最大,共轨泵的供油量设为最大燃油计量单元单独闭环控制轨压被监控通过轨压的差值来控制压力控制阀电流或占空比设为最大燃油计量单元和压力控制阀的双点控制轨压被监控基于双点控制的状态机，来控制压力控制阀或燃油计量单元的偏差来控制轨压的开环控制和闭环控制：开环控制：起动状态的轨压控制（燃油计量单元处于最大开度，控制压力控制阀）轨压控制状态的切换过程停机后的轨压控制（压力控制阀和燃油计量单元都设为最小）轨压传感器故障时的轨压控制柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统高压部分

轨压控制轨压标准的监控概论：轨压传感器的监控信号范围的监控（0.5～4.5V）轨压飘逸的监控，0巴时与外界大气压力（大气压力传感器在ECU上）的比较燃油计量单元和压力控制阀的监控短路和开路的电子监控轨压的闭环控制阶段的监控轨压偏差超上限，轨压太小（轨压偏差＝轨压设定值－轨压实际值）。可能的原因：高压区域泄漏，喷油器卡于常开位置，高压泵磨损，喷油器磨损，齿轮泵磨损，低压端泄漏，滤清器堵塞。轨压偏差超下限，轨压太大轨压实际值超限，等等柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统的故障检测

柴油共轨系统油路的检查工具使用场合：适用于轿车或商用车的低压燃油供给的油路测试。订货号：0986613100柴油发动机燃油供给系统

柴油共轨系统的故障检测

低压油路压力的检查油泵进油口，滤清器后端0~-1.0巴。油泵回油压力范围：<1.0巴。压力表量程范围：－