航空器系统与动力装置学习通超星期末考试答案章节答案2024年

航空器系统与动力装置学习通超星期末考试章节答案2024年关于螺旋桨反桨的说法，下列正确的是（）：

答案:反桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力航空活塞发动机散热系统的作用是

答案:使气缸头温度保持在一定范围内活塞发动机中用来带动螺旋桨和附件工作的机件是（）

答案:曲轴飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨（变距螺旋桨）活塞发动机出现爆震,应

答案:适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热装备航空活塞发动机的飞机在飞行中,磁电机开关必须放在

答案:双磁电机位活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的

答案:高空性能点燃式活塞发动机的理想热力循环是（）

答案:奥托循环螺旋桨变距的目的是为了发挥（）和使发动机工作最经济。

答案:螺旋桨的效率螺旋桨的桨叶角由大变小称为（）

答案:变小距航空活塞发动机滑油系统的主要功用是

答案:润滑、散热、防腐和变距前推变距杆，螺旋桨（），转速（）。

答案:变小距，增加下列哪种不正常燃烧现象会造成气嘴积碳？

答案:过富油关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:

答案:冬天注油多,夏天注油少装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比:

答案:更差以下哪项不是发动机的主要性能指标（）

答案:维修成本燃油消耗率随发动机转速的变化规律为？

答案:随转速的增加，先减小后增加活塞发动机的爆震最易发生在

答案:发动机小转速和大进气压力状态工作时下列哪一项不属于直列型航空活塞发动机？

答案:星型航空汽油的牌号通常反映的是：

答案:汽油的抗爆性飞机在需要紧急起飞时，发动机应使用下面哪种工作状态？

答案:最大工作状态航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该

答案:将油箱中加满燃油关于活塞发动机电嘴积炭,下列说法哪种正确?

答案:是因为混合气过富油造成的航空活塞发动机巡航功率通常是额定功率的（）？

答案:30%~75%若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：

答案:爆震活塞发动机发生爆震时，下列哪种操作不正确？

答案:前推油门杆，增加发动机进气压力航空发动机的寿命主要以（）表示。

答案:工作小时数或循环次数按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为

答案:汽化器式和燃油直接喷射式常用（）来描述航空发动机的经济性。

答案:燃油消耗率螺旋桨转速调节的原理，就是通过改变螺旋桨的桨叶迎角进而改变螺旋桨的（）来保持或者改变螺旋桨的转速。

答案:阻力力矩航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,飞行中可以采用

答案:以上方法均可在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?

答案:排气温度表某航空活塞发动机转速为2400RPM,则每个电嘴每秒钟点火的次数是

答案:20次目前广泛使用的航空发动机属于（）

答案:热机对于活塞发动机,收油门过猛易造成

答案:过富油燃烧和吸气式活塞发动机相比，增压式活塞发动机：

答案:更容易爆震在发动机适用的转速范围内，发动机转速增加，有效功率（）

答案:增加空中停车率用来描述航空发动机（）性能。

答案:可靠性对航空活塞发动机,当推油门过猛时,易造成

答案:发动机过贫油燃烧为增加航空活塞动力装置的可靠性和改善经济性,点火系统应有:

答案:两个磁电机,且每个气缸有两个电嘴装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以

答案:采用阶段爬升,避免发动机温度过高下面哪一项不是用来衡量航空发动机维修性的？

答案:航空发动机抗鸟撞能力常用（）用来描述活塞发动机产生的功率和自身重量之间的关系。

答案:重功比对于汽化器式的活塞发动机，下列哪种不正常燃烧现象会造成汽化器回火？

答案:过贫油要使航空活塞发动机的燃油消耗率最低，气缸内混合气的余气系数约为？

答案:1.05~1.10航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是

答案:在气缸中烧掉螺旋桨桨叶的弦线与旋转面的夹角叫（）

答案:桨叶角要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？

答案:0.85对飞机复飞及爬升性能影响最大的是

答案:发动机的加速性单排星形九缸航空活塞发动机气缸的点火次序为：

答案:1-3-5-7-9-2-4-6-8-1螺旋桨的桨距时通过改变（）进行调节的

答案:桨叶角刚停机的航空活塞发动机禁止扳转螺旋桨的原因是

答案:防止发生早燃现象螺旋桨顺桨的目的是（）：

答案:飞行中单发失效时，减小飞行阻力滑油系统的监控参数中，反映滑油供给是否足够的是（）？

答案:压力涡喷发动机中，产生正推力最大的部件为：

答案:压气机航空燃气涡轮发动机在地面正常起动时，涡轮何时开始发出功率：

答案:第一阶段后期压气机喘振的根本原因是：

答案:压气机内部气流严重分离某涡扇发动机的涵道比为5,内涵空气流量为100公斤,则流过发动机总的空气流量是

答案:600公斤直升机常用的动力装置是

答案:涡轴对于目前航空燃气涡轮发动机燃烧室，下列哪一条正确？

答案:进入燃烧区的空气量小于进入冷却区的空气量目前大型燃气涡轮发动机常使用的起动方式是

答案:空气涡轮起动辅助动力装置的压气机类型通常为：

答案:离心式压气机发动机防冰装置工作时

答案:燃烧室供油量增加燃气涡轮动力装置的主要部件不包括：

答案:螺旋桨飞行高度增加，发动机稳定燃烧范围（）

答案:变窄在任何情况下，下列哪个参数能最准确描述燃气涡轮发动机的经济性

答案:总效率航空燃气涡轮发动机正常稳定工作时，燃烧室总的余气系数大约为：

答案:3.5-4.5涡轮喷气发动机的加速性能：

答案:高空比低空差，低速比高速差，夏天比冬天差发动机总压比提高，则布莱顿循环热效率的变化为：

答案:提高燃气涡轮发动机在以下哪一种状态下最容易熄火？

答案:高空小转速当供给燃气涡轮发动机燃烧室燃油增加时，：

答案:T3*将升高ＡＰＵ的含义是什么？

答案:辅助动力装置航空燃气涡轮发动机在地面正常启动时，起动机在何时脱开：

答案:第二阶段后期双转子发动机低压压气机增压比，高压压气机增压比，及压气机总增压比间的关系是：

答案:总增压比=低压压气机增压比x高压压气机增压比下列哪个参数描述了涡桨发动机的总功率

答案:当量功率描述航空发动机可靠性的指标是

答案:空中停车率压气机喘振时，会引起：

答案:EGT升高，压气机性能恶化涡桨发动机扭矩表指示的是

答案:螺旋桨的轴功率对涡扇发动机，座舱中常用来间接表示发动机推力的仪表是：

答案:发动机压力比

关于航空燃气涡轮发动机的防冰系统，不正确的说法是

答案:防冰系统应在发动机结冰后使用对于飞行M=0.5-0.6的支线民航机，最适宜的动力装置为

答案:涡桨航空燃气涡轮发动机不正常启动不包含：

答案:冷转启动燃气涡轮发动机的压气机的主要作用是：

答案:提高气体压力以下哪一项不属于喷气发动机的特点？

答案:使用成本低飞行中，一旦确认压气机出现喘振趋势后，采取的正确措施是：

答案:收油门，降低T3*燃气通过涡轮工作叶轮通道时，气流参数的变化为：

答案:C减小，P降低，T降低民用飞机最重要的要求是

答案:安全在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构

答案:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为

答案:非对称载荷机翼外载荷的特点是

答案:以分布载荷为主飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由

答案:相对速度方向的改变决定飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是

答案:上下翼面均受吸力运输机在正常飞行中可能受到的最大过载是

答案:飞机平飞时遇垂直向上突风的过载飞机n使用过载使用是指

答案:飞机正常飞行中允许的最大过载飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是

答案:从翼尖到翼根逐渐增大飞机水平转弯时所受外力有

答案:升力、重力、推力、阻力飞机发生事故最多的阶段是

答案:起落阶段常见的机翼结构型式为

答案:梁式、单块式、多腹板式、混合式与机翼受载相对比,机身受载的特点是

答案:机身以承受装载及部件传给的集中力为主n设计与n使用的实际意义分别是

答案:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制安全系数指结构的

答案:设计载荷与使用载荷的比值飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是

答案:压力中心线、重心线与刚心线不重合飞机转弯时的坡度的主要限制因素有

答案:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度飞机水平转弯时的过载

答案:随转弯坡度增大而增大飞机结构的疲劳破坏是指

答案:结构在交变载荷作用下发生的断裂与破损双发飞机空中转弯的向心力由

答案:机翼升力提供飞机某次飞行后检查发现机翼上下蒙皮有鼓胀现象,可能的原有是

答案:飞行中速度超过规定飞机紧急下降中转为爬升,在航迹低点处,升力

答案:最大飞机飞行中水平转弯时如果坡度超过规定,则很可能导致

答案:飞机失速现代客机常采用的机翼型式为

答案:后掠下单翼飞机事故最多的原因是

答案:人飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意

答案:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞

答案:莱特兄弟于1903年什么是构件的强度

答案:构件抵抗破坏的能力为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象,大型运输机采用了

答案:内、外混和副翼某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是

答案:适当降低飞行速度飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是

答案:上翼面受吸力,下翼面受压力飞机高速平飞时,如果机翼蒙皮刚度不足,上、下机翼表面及前缘蒙皮则会

答案:鼓胀发动机驱动泵英文缩写是:

答案:EDP;大型机对俯仰配平的使用,起飞前

答案:应根据飞机重心和襟翼位置因素,将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上配平调整片的基本功用是

答案:减小或消除主操纵力。飞机起飞或着陆中必须使用增升装置的根本原因是为了

答案:缩短所需要的起飞或着陆滑跑距离。电动泵英文缩写是:

答案:EMDP;在无回力式液压助力操纵系统中,为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛,系统通常设置有

答案:操纵力感觉装置。液压助力操纵系统中如果采用弹簧式操纵力感觉装置,则该装置提供的是

答案:与主操纵面偏转角度相关的模拟感觉力。现代大型飞机的飞行操纵系统为了减轻操纵感力,广泛采用了有助力的操作系统,它们大多数是利用

答案:液压带动舵面,以减小操纵力液压油箱密封增压的主要目的是

答案:防止油箱中油液产生气穴现象。磷酸酯基液压油的颜色通常是

答案:紫色当前推油门起飞或滑行中检查飞机形态时,驾驶舱在如果出现起飞形态警告,则与飞行操纵系统有关的可能原因是

答案:或A或B或C。多源液压系统是指

答案:飞机上有多个相对独立的液压源系统。装备液压助力式主操纵的飞机,其液压助力器由

答案:控制活门部分和传动部分组成。对于高空飞行的飞机,其液压系统的油箱都是

答案:增压密封的。在驾驶舱中判断增升装置位置的主要依据是

答案:襟翼指示表和ECAM上的增升装置位置指示。换向阀的功用是:

答案:控制油液流动方向和通断;舵面锁定机构主要用于主操纵型式为__的飞机。

答案:无助力机械式飞机起飞前,应将扰流板手柄置于

答案:“DOWN”位。液压系统中属于供压部分的元件

答案:液压泵和蓄压器。配平调整片之所以能够减小甚至消除主操纵力,是因为操纵调整片相对于主操纵面反向偏转后,在调整片上产生的附加气动力对主操纵面转轴形成的气动力矩与主操纵面的枢轴力矩方向

答案:相反。磷酸酯基液压油与矿物基液压油

答案:不可混用也不可相互代用。大中型运输机增升装置的操纵机构是

答案:仅一个襟翼操纵手柄。在飞行中,欲操纵飞机向左转弯改变航向时,飞行员应

答案:向左转驾驶盘,并蹬左脚蹬。飞机着陆前,按程序应将扰流板操纵手柄置于

答案:“ARMED”位。现代大型客机的两边机翼上装有内、外两块副翼以构成内、外混合副翼,其工作情况是

答案:在低速时内外副翼同时使用,而在高速飞行时外副翼被锁定向左转驾驶盘(左压杆)时,副翼的运动和飞机的姿态为

答案:左副翼向上偏转,右副翼向下偏转,飞机向左倾斜(滚转)。液压马达的功用是:

答案:将压力能转换为旋转型式机械能输出传动部件。液压油滤内部的旁通活门功用是

答案:当油滤滤芯堵塞时,旁通活门打开,保证供油的连续性。有助力器的飞行操纵系统的飞机在地面停放时,各主操纵面锁定是靠

答案:助力器。低空飞行的飞机液压油箱通常

答案:与大气直接相通。现代运输机升降舵操纵系统中装有马赫配平系统,其功用是

答案:消除高速巡航中飞机自动低头现象。大中型运输机起飞前如果没有将水平安定面预先调整到起飞性能要求的绿色区域内,则会导致

答案:起飞抬头困难而冲出跑道。飞行员操纵飞机爬升中左转弯时,向左压驾驶盘并向后拉驾驶杆,那么右边副翼及升降舵的运动分别是

答案:向下偏和向上偏。在正常配平操纵时,飞行员通过配平手轮或配平电门实施配平操纵动作的方向

答案:与对应的主操纵动作方向相同。飞行扰流板的主要功用是

答案:A、B、C都对。按组成系统的分系统功能来划分,可将液压系统分为下面三个部分:

答案:供压部分、控制部分和传动部分。下列属于液压泵功用的是:

答案:将外部能源转换为油液的压力能;液压系统中蓄压器的主要功用是

答案:储存压力,并在需要时辅助液压泵向系统供压。在采用液压助力器的飞行主操纵系统中,飞行员操纵驾驶杆(盘或脚蹬)的位移信号最终传递到了液压助力器的

答案:控制活门。飞机上的飞行主操纵面包括

答案:副翼、方向舵和升降舵(或全动平尾)液压系统中安全阀的功用是

答案:防止系统压力过高。对于采用无助力机械式主操纵系统的小型飞机,驱动配平调整片偏转的动力通常包括

答案:机械式和电动式两种。无助力机械式主操纵系统适用于

答案:小型或低速飞机为了保证电传操纵系统的可靠性,通常采取的措施是

答案:多余度技术。波音737飞机采用A、B两个主液压系统正常供压。为了保证供压可靠性,两个系统分别有一个发动机驱动泵和一个电动泵,并且A、B两个系统的电动泵分别由

答案:2号(右)发动机带动的发电机供电和1号(左)发动机带动的发电机供电。液压助力操纵系统中如果采用动压式操纵力感觉装置,则该装置提供的是

答案:与飞行速度和高度相关的模拟感觉力。下列属于单源液压系统特征的是:

答案:主要应用于小型亚音速飞机;装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它的情况是

答案:在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动液压系统中用来传动部件往复直线运动的装置是

答案:液压作动筒补偿片与配平调整片相比,两者都有减小主操纵力的作用,区别在于

答案:补偿片随主舵面偏转自动反向偏转,而配平调整片必须由飞行员操纵才能相对主舵面反向偏转。液压系统之所以广泛应用于飞机作为传动系统的主要原因是该系统

答案:重量轻且具有自润滑、自冷却能力。现代大中型运输机俯仰配平通常是通过对

答案:可调水平安定面的操纵来实现。波音737飞机俯仰配平操纵操纵方式包括

答案:人工机械配平、主电动配平和自动驾驶仪配平三种。所谓飞行纵系统的主操纵力是指

答案:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力。液压油箱如果采用压缩空气增压,则压缩空气通常来自

答案:发动机压气机引气。航空燃气涡轮发动机使用的燃油是

答案:航空煤油新型民用运输机多采用碳-碳复合材料刹车盘,其主要优点是

答案:工作温度较高,使用寿命较长。。双发飞机交输供油方式使用在

答案:单发或两边机翼油量不平衡时大中型运输机采用动力刹车系统,其正常刹车动力来源于

答案:飞机液压系统。根据使用状态将起落架载荷分为

答案:停机载荷、着陆与滑跑撞击载荷、刹车与滑行载荷如果飞机油气式减震支柱内充气压力过低或灌油量过少,则减震支柱将会

答案:变“软”而容易被压缩,导致起落架刚性撞击而损坏。后三点式起落架的主要缺点是

答案:地面运动时方向、纵向和侧向稳定性都较差。大中型运输机在正常飞行中,其燃油系统的燃油关断活门处于

答案:打开位,其位置指示灯呈暗蓝色。对于前三点式起落架飞机,人工刹车(无防滞刹车装置)的基本方法是:飞机着陆前轮接地后,

答案:随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力。按充气压力分类,大中型运输机的机轮轮胎通常属于

答案:高压或超高压轮胎。某运输机飞行中发生所有液压系统均故障的特殊情况,则飞机着陆后

答案:有刹车蓄压器提供应急刹车动力。通气油箱的主要功用是

答案:确保加油、放油、供油正常工作,所有油箱必须是可通气的通气油箱当起落架收上锁好时,正常灯光信号显示为

答案:绿灯灭,红灯灭。搜油泵的功用是

答案:将辅助油箱残余燃油抽至主油箱大中型运输机燃油系统的燃油关断活门处于关断状态的操纵为

答案:A或C。导致飞机轮胎过热的热量来源是

答案:包括A、B和C。飞机燃油系统的基本功用是

答案:储存燃油并向发动机供油双发飞行时,如果出现两边机翼油箱油量差超过规定值,这时应当

答案:先打开交输活门,再关闭油量少的油箱增压泵进行油量平衡,待油量平衡后接通关闭的增压泵,并关闭交输活门飞机机翼结构油箱的构成可描述为:

答案:由机翼的上下蒙皮、前后梁腹板和两端翼肋构成,加以密封。为了迅速减弱飞机着陆滑跑时飞机的颠簸,起落架减震装置应该能够

答案:尽快将着陆撞击能量转化为热量耗散掉。为了保证顺利加油以及向发动机供油,飞机燃油箱必须

答案:与外界大气相通。起落架侧向受载的严重情况产生于

答案:飞机侧滑接地或大速度滑行中急转弯在飞行中实施空中放油程序时应注意的事项是

答案:包括A、B和C。大中型飞机地面加油常采用压力加油方式,其主要优点是

答案:加油速度快,安全性高,不易受到污染。前三点式起落架的主要优点是

答案:地面运动时方向、纵向和侧向稳定性都较好。为了防止飞机轮胎过热,在设计上采用措施是

答案:以上都对。现代飞机驾驶舱仪表板上的燃油量表显示的数据含义是

答案:对应燃油箱中目前可用燃油量。小型飞机通常采用独立的液压刹车系统,其刹车动力来源于

答案:飞行员踩脚蹬的力。供油可靠性最高的方式是

答案:独立供油现代大型和重型运输机起落架配置多为

答案:以前三点为基础的多点式。航空器系统中讨论的飞机燃油系统是指

答案:从燃油箱到发动机驱动油泵的供油管路系统大中型运输机正常飞行中发动机耗油的顺序是

答案:先消耗中央油箱燃油,再消耗机翼油箱燃油。现代民用运输机采用电子式防滞刹车系统以达到较高刹车效率并防止“拖胎”。该系统能够根据机轮滚动状态适时

答案:调节刹车压力。如果飞机油气式减震支柱内充气压力过高或灌油量过多,则减震支柱将会

答案:变“硬”而难被压缩,导致起落架受载超过规定而损坏。对于采用液压传动式前轮转弯系统的飞机,在高速滑跑过程中修正滑跑方向的正确操纵方法是

答案:操纵方向舵脚蹬。在大型运输机刹车系统中,人工刹车与自动刹车的关系可描述为

答案:人工刹车可超控自动刹车。为了改善大中型运输机刹车装置的散热性能,通常采用

答案:扇形转子式多圆盘刹车装置。为了防止飞机在地面受撞击而收轮,飞机起落架系统设有

答案:放下位置锁轮式起落架的配置型式有

答案:前三点式、后三点式、自行车式起落架水平方向的严重受载情况产生于

答案:滑跑中受到迎面撞击飞机前起落架定中机构的功用是

答案:使飞机前轮在空中时具有自动回中立位能力。飞机起落架结构类型包括

答案:构架式、支柱套筒式和摇臂式。飞机起落架过载是指

答案:起落架某方向所受载荷与停机载荷的比值。飞机驾驶舱仪表板上的燃油消耗量表显示的数据含义是

答案:对应发动机累计消耗的燃油总量。前轮相对于主轮最主要的特殊要求是

答案:前起落架机轮能左右偏转为了防止地面误收起落架,收放系统设有

答案:地面安全电门与保险销飞机飞完预定航程后以正确姿态着陆接地却发生起落架垂直方向的严重受载情况,其可能的原因是

答案:减震支柱失密飞机燃油系统中的油滤滤芯堵塞时,向相应发动机供油

答案:将不会中断,通过旁通油路继续供油。双发飞机处于正常供油状态,其交输活门

答案:处于关断位小车式起落架在轮架上安装稳定减震器,其功用是

答案:减缓轮架俯仰振动某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声,其原因可能是

答案:支柱油液漏失最高刹车效率过程是指

答案:恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程飞机起落架油气式减震支柱内油液的作用是

答案:利用其高速流过支柱内部孔道产生摩擦热,耗散着陆撞击动能,减弱颠簸。操纵后三点飞机着陆,可能产生倒立的主要原因是

答案:重心在主轮之后飞机结构油箱的主要优点是

答案:机体结构空间利用率高,储油量大,重量轻。飞机主起落架侧撑杆的主要功用是承受并传递起落架在地面运动时所受到的

答案:侧向力。对于采用液压传动式前轮转弯系统的飞机,在地面用牵引车拖行飞机时,前轮转弯液压传动系统应处于

答案:释压状态。大中型运输机着陆前,机组预选了某档位的自动刹车,则飞机着陆后飞机的实际减速率

答案:等于预选的减速率。临界刹车压力是指

答案:保持机轮获得最大摩擦力的最大刹车压力实现飞机地面转弯的方式包括

答案:采用非对称推力、非对称刹车或前轮偏转。对于采用三台发动机或三台以上发动机的飞机,其燃油系统类型通常是

答案:总汇流管供油系统。大中型运输机燃油控制面板上某个琥珀色“LOWPRESSURE”灯亮的含义是

答案:对应的燃油增压泵出口压力过低。飞机起落架油气式减震支柱中气体的作用是

答案:利用其可压缩性吸收着陆撞击动能,延长飞机着陆撞击时间,减小撞击力。现代大中型运输机燃油系统中用来从燃油箱抽油的燃油泵属于

答案:离心式电动增压泵。飞机前轮稳定距的功用是

答案:使飞机前轮在滑行或滑跑时具有方向稳定性。对刹车减速的要求是

答案:安全、高效现代飞机上应用最广泛的起落架结构形式是

答案:支柱套筒式。在被污染(有积水或结冰等)的跑道上着陆时,使用较重刹车容易造成机轮锁死现象的根本原因是

答案:道面与轮胎之间的摩擦系数减小。飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果最好的起落架结构型式是

答案:摇臂式起落架飞机有内胎式轮胎在使用中容易出现的问题是

答案:因充气压力过小导致轮胎与轮毂相对滑动而折断充气嘴。现代大型飞机在干跑道上着陆减速中,起主要减速作用的减速力是

答案:刹车地面摩擦力如果大中型运输机驾驶舱仪表板上的起落架正常位置灯光信号故障,则机组在飞行中

答案:可通过目视信号判断起落架是否放下锁好。现代飞机起落架配置形式主要采用

答案:前三点式。由飞行员可以直接用来判断是否结冰的简单、可靠的结冰信号装置是

答案:直观式结冰探棒机组氧气面罩选择“正常”供氧档位时为稀释供氧方式,这时机组人员吸入的气体为

答案:氧气与座舱内空气的混合供气。飞机空调组件中温度控制活门(冷、热路活门或双温活门)的功用是

答案:根据温度控制器指令控制冷、热路活门的开度,从而控制冷、热路空气流量比例,以控制供向座舱空气的温度。现代民用客机空调组件中对引气制冷使用最广泛的系统是

答案:空气循环制冷系统现代客机在起飞和着陆滑跑过程中座舱具有一定增压的主要目的是

答案:防止座舱压力急剧变化,改善飞机乘员舒适性。飞行中导致气密座舱受到负压作用的可能情况是

答案:飞机紧急下降过程中。机组氧气面罩具有防烟功能的供氧方式是

答案:100%供氧和应急供氧。现代运输机的空速管、静压口、总温探头、迎角传感器叶片等部位的防/除冰方法通常采用

答案:电热防/除冰法。飞机灭火系统的火警信号通常有

答案:灯光和声响警告信息可燃液体或气体失火属于

答案:B类火。火警探测器主要是通过什么来探测火情

答案:温度和烟雾涡轮在升压式制冷系统中的基本功用是

答案:使空气在涡轮内膨胀作功,消耗气体内能降温现代飞机风档防冰通常采用的方法是

答案:电加温防冰。电子电动式座舱压力调节系统排气活门的开、关动力是

答案:电机驱动力。座舱高度表指示升高说明:

答案:座舱内空气压力减小在空气循环制冷系统中,使引气温度下降到接近零度或零度以下的关键装置是

答案:冷却涡轮。飞机气密座舱压力调节系统排气活门的基本功用是

答案:按控制处于一定开度,以控制座舱压力及其变化率航空人员呼吸用氧的氧气含水量低于

答案:0.005mg/L。飞行前检查氧气系统时机外氧气瓶绿色释放指示片被吹除掉,这表明

答案:氧气瓶已释压,飞机不能放飞飞行中如果驾驶舱中有烟雾存在,则机组氧气面罩供氧方式应选择

答案:100%或应急供氧。为了兼顾乘员的舒适性,对旅客机座舱高度变化率的要求是

答案:上升率≤500英尺/分,下降率≤350英尺/分B737-300型飞机电子电动式调压的工作方式有

答案:以上都对。对木材、布质、纸类与装饰材料失火时,最适用的灭火剂是

答案:水类灭火剂电气设备因短路、漏电、超温、跳火等原因引起的着火属于

答案:C类火。升压式循环制冷系统中压气机的基本功用是

答案:提高机轮进口压力以提高涡轮冷却效率现代运输机风挡防冰通常采用电加温方法。该防冰系统除了具有风挡玻璃外表面防冰功能外,还具备

答案:A和C对。驾驶运输机在有结冰条件的机场起飞前,为了确保飞机起飞安全,机组应

答案:对飞机进行外部检查程序,确保关键部位及表面无冰、霜、雪。升压式空气循环制冷系统中的热路空气是指

答案:来自预冷器不经冷却直接流向混和室的空气现代民用客机采用的气密座舱型式为

答案:通风式气密座舱飞行机组使用的高压氧气瓶正常压力大约为

答案:1800~1850PSI。发动机进气道通常采用的除/防冰方法。

答案:气热除/防冰航空人员呼吸用氧的氧气纯度为

答案:99.5%以上。现代飞机普遍采用增压气密座舱,其座舱高度是指

答案:座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度来自气源系统的引气在升压式空气循环制冷系统中的流动过程可描述为

答案:一级热交换器--压气机--二级热交换器--冷却涡轮--水分离器--混合室。现代运输机机翼防/除冰常采用

答案:气热防/除冰。氧气系统中的减压调节器将氧气瓶供氧压力降低到大约

答案:70psi在座舱温度自动工作方式下,驱动双温活门的双向电机是按____指令来工作的。

答案:座舱温度控制器发出的我国适航条例规定:在增压系统正常工作条件下,当旅客机以最大高度飞行时,增压座舱及行李舱的气压高度不得超过

答案:2438米(8000英尺)。飞机空气循环制冷系统中用于使空气冷却的装置是

答案:空气循环机的涡轮现代客机座舱失压时旅客供氧系统的氧气源通常是

答案:化学氧气发生器。烟雾探测器通常用于监测的飞机部位有

答案:货舱和卫生间飞行机组氧气面罩选择“正常”或“100%”两种供氧方式时,为断续供氧。断续供氧可描述为

答案:吸气时供氧,呼气时断氧。飞机上旅客氧气面罩的使用特点可描述为

答案:稀释供