福建20米深基坑土方开挖及支护工程安全专项施工方案

中国交建福州地铁二号线BT项目

西洋站

深基坑土方开挖及支护工程安全专项施工方案

中交建

CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION

编制：_______________

审核：_______________

审批：_______________

中交隧道工程局有限公司

福州地铁二号线第七标段项目经理部

2016年6月30日

目录

1工程概况........................................................................1

1.1工程简介.......................................................................1

1.2结构形式.......................................................................1

1.3周边环境条件...................................................................2

1.4围护结构类型...................................................................4

1.5施工平面布置...................................................................6

1.6工程地质和水文地质...........................................................10

1.7施工要求......................................................................17

1.8技术保证条件..................................................................17

2编制依据.......................................................................18

2.1编制说明.......................................................................18

2.2编制依据...................................................................18

2.3编制原则...................................................................20

3工程重点及难点.................................................................21

3.1工程重点...................................................................21

3.2工程难点...................................................................22

4施工计划......................................................................23

4.1施工进度计划..............................................................23

4.2材料与设备计划............................................................24

4.3劳动力计划...............................................................26

5施工总体部署...................................................................27

5.1开挖总体施工方案..........................................................28

5.2主要工序施工方案..........................................................32

6施工工艺技术...................................................................34

6.1施工准备..................................................................34

6.2冠梁施工..................................................................35

6.3基坑降水..................................................................39

6.4基坑开挖..................................................................43

6.5支撑施工...................................................................57

7基坑监测......................................................................69

7.1监测设计要求...............................................................69

7.2监测范围...................................................................70

7.3监测项目及技术要求.........................................................70

7.4监测频率...................................................................75

7.5测点布置..................................................................77

7.6施工期间巡视措施..........................................................77

8施工控制措施...................................................................79

8.1质量目标及保证措施........................................................79

8.2安全目标、安全保证体系及技术组织措施......................................88

8.3文明施工措施..............................................................99

8.4环境保护措施.............................................................104

9施工应急措施..................................................................107

9.1工程风险分析.............................................................107

9.2应急组织机构及制度.......................................................112

9.3应急响应................................................................114

9.4应急预案................................................................120

9.5应急物资................................................................141

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1工程概况

1.1工程简介

西洋站为地下二层岛式站台车站，标准段为单柱两跨箱形框架结构，端头井为双柱三

跨箱型框架结构，车站起点里程YDK27+681.459,终点里程YDK27+825.059。车

站有效站台中心里程为YDK27+752.759,车站总净长143.6m,标准段总净宽19.7m

,共设有3个出入口和5组风亭。因车站主体下穿东西河，主体施工分两期施工，先

施工南侧主体，后施工北侧主体，中间设置横隔墙，南侧基坑长度60.6m,北侧基

坑长度82.6m。前后区间（宁化站-西洋站、西洋站-南门兜站）均采用盾构法施工。

1.2结构形式

车站覆土平均厚约4m,标准段围护结构采用800mm厚地连墙，标准段挖深约18.781

m（局部底板下沉2.8m）,端头井围护结构采用1000mm厚地连墙，南侧端头井挖

深19.892m,北侧端头井挖深19.653m。车站底板主要落于（含泥）粉砂与淤泥夹

砂层，局部区域落于淤泥粉砂交互层，采用明挖顺作法施工。车站安全等级为一级，

变形控制保护等级为1级。

800.厚中隔墙J钢筋验支撑）

溢nn用地连墙）融皿厚地连堵〕面Qi皿厚地连墙）

6060081800

143600

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图1.2-1车站围护结构设计情况示意图

1.3周边环境条件

1.3.1站址周边环境

西洋站设置于福中路与加洋路交汇处，呈南北走向，车站南端头紧邻仁德路，向北下

穿东西河，北端头紧邻黎明湖。

仁德路现状道路宽10米，现状为双向两车道车流量较大，南侧有一条5m左右的

人非混行道，北侧人非混行道宽约2.5m。加洋路及福中路为双向两车道，车流量及

人流量较小。详见“图L3-1西洋站平面示意图”。

图1.3-1西洋站平面示意图

1.3.2周边构、建筑物条件

西洋站位于鼓楼区内仁德路与荷塘路交叉路口北侧；车站主体下穿东西河，为地下二

层岛式车站，车站北侧为黎明湖；东北侧为加洋新村，距离较近的有两栋8.5层住宅

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楼和1栋简易住房，其中一栋8.5层住宅楼与车站主体相距15.3m,与附属相距7.93m

,基础形式为桩基础，6700mm,承台底埋深1.8m,桩长27.5m；1层简易住房与

主体相距11.7m,与附属相距3m,砂石垫层，基础底深0.5m；东南侧为8.5层的福

建医科大学教职工宿舍及1层的教工宿舍区一层库房，教职工宿舍与车站主体相距

28.44m,与附属相距27.9m,基础形式为桩基础，＜1)500mm,桩长24m,教工宿舍

区一层库房与附属相距19.8m,基础形式为沉管灌注桩基础，6400mm,桩长16.0m

,承台底深1.0m；西侧为5层的福州晚报印刷车间，与车站主体相距7.76m,与附

属相距5.95m,基础形式为筏板基础，基础底深1.5m。详见“图1.3-2车站周边建

筑物示意图”。

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福州市教场小学

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协和公寓-福迎煤田地额鼎起番生山

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福州晚报社东厦大厦⑥„

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昆胸店（西洋路店金福州市建筑科学

）停车场•出入口国研究所（仁猿路）

C）福建医科大学台江一

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图1.3-2车站周边建筑物示意图

1.3.3周边管线条件

西洋站施工围挡范围内存在给水管、煤气管、雨水管、污水管、电力管、讯通管、榕

网管等多种管线，重要控制性管线（含规划管线）详见下表：

重要控制性管线（含规划管线）表表1.3-1

聘镐趟管枪加管新张就与翱的躺繇地族

?-1给楷南北趟赧DN3001.0170排（上方）弑

P-2电力管南北趟600X80012孔1.5160主体（上方）破

P-3嬷情南北赖雕DN2001.0200主体（上方）迁改

P-4通讯管雷堆向690X55012孔1.2170主体（上方）迁改

P-5污播东醮自PEf(13003.080主体仕方）if改

P-6雨水管就走向锢豌dlOOO3.6170拚（上方）赧

既有管线均已迁改至主体结构施工范围外，不影响施工。在施工时将加强监控量测,

以保证管线安全。

1.4围护结构类型

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依据国家《建筑基坑支护技术规程》和福建省《建筑地基基础技术规范》的有关技术

规范规定，本车站基坑支护工程安全等级为一级，基坑保护等级为一级，重要性系

数1.1o本站基坑采用明挖法施工，结构形式为复合结构，车站主体围护结构标准段

采用800mm厚地下连续墙结合1道柱支撑（700xl000）+4道夕609钢支撑（水平间距

3m）,连续墙插入深度19m,插入比1:1.01；局部坑中坑位置采用800mm厚地下

连续墙结合1道於支撑（700x1000）+3道0609钢支撑（水平间距3m）,+1道0800钢

支撑（水平间距3m）,连续墙插入深度22m,插入比1:1.02；中间分隔墙采用800mm

厚地下连续墙结合1道校支撑（700x1000）+4道°800钢支撑（水平间距2.5m）,连

续墙插入深度19m,插入比1:1.05；端头井段采用1000mm厚地下连续墙结合2道舲

支撑+2道嫡00钢支撑+1道°800钢支撑（水平间距2.5m）,端头井部位地连墙插

入深度20m,插入比1:1.00〜1:1.02。西洋站混凝土及钢支撑平面布置图详见附图1

、2、3、4；标准段剖面图如下图1.4-1。

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图1.4-1西洋站标准段支撑剖面图

1.5施工平面布置

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基坑开挖与支撑场地平面布置见“附图5.西洋站场地布置图”。

主要的施工临时设施如下：

1,施工围挡

施工现场全封闭，按照福州市规定安装围挡。

在车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况开设大

门。

2、施工用电

施工场地内设2台800KVA变压器。

(1)施工用电管理

工程在施工前按规范(JGJ46-2005)要求，由电气工程技术人员编制临时《施工用

电方案》，单独绘制临时用电布置图纸，经主管部门批准，作为临时施工用电依据。

制定有针对性安全技术措施和电气防火措施，建立健全有关电气设备安全操作规程,

电气安全值班责任制和交接班制度，电气设备的定期检查维修保养制度等。

为确保安全用电，有序地进行安全用电过程管理,施工现场按要求建立临时用电安全

技术档案，其内容包括全部安全用电资料。

(2)施工现场配电具体要求

根据JGJ46-2005规范标准，施工现场均采用TN-S三相五线制供电系统，进行三级

配电二级漏电保护，一机、一闸、一保险、一漏电的基本要求。

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（3）安全用电措施

①安全用电技术措施

a.选用TN-S供电系统。

b.总配电箱与各分配电箱设二级漏电保护。

c.配电箱需作重复接地。

d.根据施工场地的特殊性，选择不同等级的安全电压为照明电源。

e.电气设备选择正确的防护措施。

f.电工持证上岗。

②安全用电组织措施

a.建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度。

b.建立技术交底制度。

c.建立安全检查、检测制度。

d.建立电气维修制度。

e.建立安全用电责任制。

③施工现场预防发生电气火灾措施

a.正确选择导线截面。

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b.导线架空敷设或暗埋敷设，其安全间距满足规范要求。

C.电气操作人员认真执行各规范。

d.配电室耐火等级大于三级，室内安全器具配齐。

e.施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100W的灯泡，严禁使用床头灯。

3、施工给水

施工用水由指定的供水管道就近接入。选择DN100主供水管进入各施工场地，并选

用适当的支管引入生产、生活区域。

4、施工道路

为了方便施工，按要求对施工现场内的道路、施工场地、生活区域进行硬化，施工道

路、施工场地、生活区应保持清洁，对地坪、车辆冲洗要设置排水系统，将污水沉

淀后排放。

5、施工排水

施工现场的临时排水统一设计，采用明沟+横截沟一沉淀池—市政管网的排水系统,

明沟采用於结构，与道路一体浇筑。沿道路或围墙布置排水沟，排水沟汇集至沉淀

池后排入城市雨污水管，保证雨水、基坑内降水等顺利排放。

6、施工通信

项目经理部、作业队均设程控电话，主要工作人员配置移动电话，负责对外对内联络。

同时根据实际需要配备若干台对讲机，作为现场施工生产的联络工具。

7、消防设施

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根据福州市消防的相关要求，生产区和生活、办公区均接通水源，用于灭火的水管能

保持正常工作状态，配备足够的灭火器材和其它消防器材，每个工点都设置消防池

并储备消防砂，各级安全员负责检查和更换过期消防器材，并安排专人负责消防监

督工作。

1.6工程地质和水文地质

1.6.1工程地质条件

依据勘察报告提供资料，本站勘察范围深度内各地质层评价如下：

(1)杂填土<1-2>

杂填土呈杂色，主要成分为中粗砂及砖块、碎石、跄块等建筑垃圾，混少量淤泥,

松散〜欠压实。沿线人工填土层主要为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色，稍

湿〜湿，主要为人工堆填的粘性土，夹杂有砖块、舲块等建筑垃圾，硬杂质含量大

于30%,,大部分稍压实〜欠压实，堆填年代多大于10年，部分地段以粘性土、碎

石、块石为主回填，部分钻孔位于路面，表层多为0.3-0.4米厚的路面铺砖或水泥铺

石。本层表面多直接出露于地表，薄厚多变。本层19个钻孔有揭露，层顶埋深0.00m

(标高5.07〜7.29m),层底埋深0.20〜3.50m(标高2.78〜6.02m),层厚0.20〜

3.50m,平均厚度2.25m。本层共进行标准贯入试验2次，其实测击数均为5击，平

均值5击，修正后击数为4.9〜5击，平均击数为4.95击。

(2)粘土<2-1>

呈黄褐色、灰黄色、灰色、等，可塑为主，湿，含铁镒结核等氧化物，局部夹少量碎

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石，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般，本地层的

液性指数IL为0.33,压缩系数av为0.44,压缩模量Es为4.84。本层不连续分布，

厚薄变化大，共有10个钻孔有揭露，层顶埋深0.20〜3.50m（标高3.79〜6.02m）,

层底埋深2.10〜4.50m（标高2.66〜4.12m）,层厚0.60〜2.10m,平均厚度1.27m

o本层共进行标准贯入试验6次，其实测击数为5〜8击，平均值6.7击，修正后击数

为5.0〜7.6击，平均击数为6.5击。

（3）淤泥<2-4-1>

呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，局部含腐

烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等，局

部钻孔下部的淤泥层相变成淤泥质土层，本地层的液性指数IL为1.35,天然孔隙比

eO为1.713,压缩系数av为1.32,压缩模量Es为2.03。本层19个钻孔有揭露，层顶

埋深1.90〜4.50m（标高2.66〜4.18m），层底埋深7.00〜10.00m（标高-3.77〜-1.04m

）,层厚3.70〜7.20m,平均厚度5.50m。

（4）淤泥粉砂交互层<2-4-3>

呈深灰色，以稍密状为主，局部为松散和中密状态，饱和，淤泥与砂呈韵律沉积，层

状砂厚度约2〜30mm,部分表现为砂团状，多为粉砂，少部分为细砂，与淤泥的

厚度比约为1/3〜3之间。本层9个钻孔有揭露，层顶埋深7.00〜10.00m（标高-15.83

〜6.48m）,层底埋深4.3〜26.5m（标高-20.56〜3.03m）,层厚0.7〜24.8m,平

均厚度7.44mo本层共进行标准贯入试验33次，其实测击数为4〜17击，平均值10.8

击，修正后击数为3.4〜12.5击，平均击数为8.5击。

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(5)淤泥夹砂<2-4-4>

呈深灰色，流塑〜可塑，饱和，以粘粒为主，多混粉细砂团或夹2〜20mm粉细砂

层，层状砂与淤泥厚度比为1/10-1/3,局部含有腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反

应中等，无光泽，干强度及韧性低，本地层的液性指数IL为0.70,天然孔隙比eO为

0.985,压缩系数av为0.50,压缩模量Es为4.36。本层3个钻孔有揭露，层顶埋深7.70

〜9.30m(标高-3.08〜-1.62m)，层底埋深11.50〜16.40m(标高-10.32〜-5.14m),

层厚3.50〜8.70m,平均厚度6.13m。

(6)(含泥)粉砂<2-4-5>

呈深灰色，稍密状为主，局部为松散和中密状态，饱和，含粉粒石英颗粒及云母等，

另含淤泥质及少量有机质，级配不良。本层18个钻孔有揭露，层顶埋深7.90〜21.00m

(标高-15.08〜-2.02m),层底埋深17.50〜30.30m(标高-24.04〜-11.14m),层

厚2.00〜21.30m,平均厚度10.37m。本层共进行标准贯入试验82次，其实测击数

为5〜24击，平均值13.4击，修正后击数为3.7〜16.8击，平均击数为9.7击。

(7)(含泥)粗中砂<3-3>

呈浅黄色、浅灰色、灰黄色等，饱和，中密状为主，局部为稍密和密实状，主要成份

为石英，粒径不均匀，下部多含砾石。本层8个钻孔有揭露，层顶埋深17.50〜30.30m

(标高-24.04〜-11.14m),层底埋深45.30〜49.40m(标高-43.34〜-38.73m),

层厚17.50〜28.40m,平均厚度23.35m。本层共进行标准贯入试验145次，其实测

击数为13~46击，平均值26.8击，修正后击数为9.1〜32.2击，平均击数为18.8击。

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(8)卵石(砂质填充)<3-8>

浅灰色，中密状，饱和，卵石多呈椭球状，磨圆度较好，含石英及长石，中等风化，

粒径一般为3-8厘米，最大达12厘米，含量为55〜85%,间隙主要由中粗砂充填。本

层3个钻孔有揭露，层顶埋深46.70〜49.20m(标高-42.94〜-40.58m),层底埋深

52.60〜55.60m(标高-49.38〜-46.44m),层厚3.50〜8.80m,平均厚度6.07m。

本层共进行重型动力触探试验22次，其实测击数为24〜51击，平均值34击，修正

后击数为11.8〜18.4击，平均击数为14.2击。

(9)全风化花岗岩<6>

呈灰黄色，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，长石大部分风化成粘土矿物，

岩石风化剧烈，原岩组织结构已风化破坏，但尚可辨认，芯采取率大于70%,岩芯

呈坚硬土柱状，遇水易崩解。该层岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整性等级极破碎，

岩体基本质量等级V级。本层1个钻孔有揭露，层顶埋深45.30m(标高-38.73m),

未揭穿。本层共进行标准贯入试验2次，其实测击数为37〜40击，平均值38.5击,

修正后击数为25.9〜28击，平均击数为26.9击。

(10)强风化花岗岩(砂土状)<7-1>

呈灰黄色，褐黄色等，含大量中粗粒石英颗粒、白云母片及长石，风化强烈，原岩组

织结构已大部分风化破坏，岩芯多呈砂土状，遇水易软化、崩解。本层岩石坚硬程

度属软岩，岩体完整性等级属破碎，岩体基本质量等级分类属V类。本层2个钻孔

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有揭露，层顶埋深47.00〜55.60m（标高-49.38〜-39.94m），层底埋深51.20〜52.20m

（标高-45.92〜-45.14m）,未揭穿，揭露地层层厚为1.80〜3.00m,平均揭露厚度

2.40mo本层共进行标准贯入试验7次，其实测击数为51〜68击，平均值58.1击，

修正后击数为35.7〜47.6击，平均击数为40.7击。

（11）强风化花岗岩（碎块状）＜7-2＞

呈灰黄色、灰色等，进尺有响声，岩石风化强烈，岩石结构破坏严重，岩芯主要呈碎

块状，岩块敲击较易碎。岩石坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属较破碎，岩体基

本质量等级分类属IV类。本层2个钻孔有揭露，层顶埋深51.20〜52.20m（标高-45.92

〜-45.14m）,未揭穿。

车站底板大部分坐落于2-3-5（含泥）粉砂、2-4-4淤泥夹砂、2-4-3淤泥粉砂交互层，

有筋墙趾大部分落于3-3（含泥）粗中砂层，素於墙趾大部分落于＜6＞全风化花岗岩

或＜7-1＞强风化花岗岩。详见车站地质纵剖面图。本工程场地区域地质相对稳定，区

域稳定性较好，场地稳定性分类为稳定。

1.6.2工程场地水文地质条件

勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.30〜3.50m

,初见水位标高为2.78〜5.69m；混合稳定水位埋深为0.80〜4.00m,稳定水位标高

为2.03〜5.49m；＜2-4-3＞淤泥粉砂交互层、＜2-4-5＞（含泥）粉砂、＜3-3＞（含泥）

粗中砂、＜3-8＞卵石组成的混合承压含水层稳定水位埋深为4.61-4.98m,水位标高

为1.33-1.66mo

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本场地揭示的地下水按埋藏条件包括上层滞水和承压水两种类型，其中承压水按赋

存介质又可分为松散岩类孔隙承压水和基岩孔隙-裂隙承压水。

(1)上层滞水

第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水，其透水性一般，填土层由于物质组

成变化较大，渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填

土成分主要为黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗透性相对较差。上层滞水

的水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯季水量变小。

(2)松散岩类孔隙承压水

松散岩类孔隙水主要位于第四系松散沉积物的孔隙中。工程区的主要相对隔水层包

括＜2-4-1〉淤泥和＜2-1＞粘土，其富水性差，不透水〜微透水。

根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和

孔隙承压水两种。根据场地钻孔资料，松散岩类孔隙承压水主要赋存于＜2-4-3＞淤

泥粉砂交互层、＜2-4-4＞淤泥夹砂、＜2-4-5＞(含泥)粉砂、＜3-3＞(含泥)粗中砂、

＜3-8＞卵石中，承压水位标高约1.33-1.66m(4.61-4.98m)；本场地无明显孔隙潜

水，＜2-4-3＞、＜2-4-5＞、＜3-3＞和＜3-8＞属中等〜强透水层，＜2-4-1＞、＜2-4-4＞和＜2-1＞

属弱透水层。

(3)基岩孔隙-裂隙承压水

基岩裂隙水赋存于深部花岗岩的全风化、强风化及中等风化带中，由于裂隙张开和密

集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常

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不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补给来源主要为

含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。

本站点的基岩裂隙水均埋藏较深，对本工程影响较小。本次勘察未在强风化基岩区布

置抽水试验孔，根据本地勘察经验，基岩含水层水量不大。

1.6.3不良地质及地下障碍物的影响

突涌及流砂。根据福州市地区经验,场地浅部砂卵石层中的地下水多具有一定的承压

性，基坑开挖过程中有可能产生突涌现象，此外，砂层在动水压力的作用下极易产

生流砂现象，这些对车站基坑开挖是不利因素。

(1)砂土液化

福州市轨道交通2号线西洋站范围内分布着海相沉积淤泥质中细砂层。基本位于地

下水位以下，饱和砂土受到震动时有变得更紧密的趋势，但饱和砂土的孔隙全部为

水充填，因此这种趋于紧密的作用将导致土体中孔隙水压力骤然上升，相应地减小

了土粒间的有效应力，从而降低了土体的抗剪强度。在周期性的地震荷载作用下，

孔隙水压力积累，有效应力减小，当有效应力完全消失时，土粒处于悬浮状态，此

时，土体完全失去抗剪强度而显示出近于液体的特性，即产生地震液化。当液化砂

土位于结构底板下时，应进行相应消除液化处理。

(2)地面沉降

福州市轨道交通2号线西洋站分布有软土，由于软土具有含水量大、压缩性大、强

度低、灵敏度高易触变等特点，地铁施工时，如过度降水或对软土上的结构加固处

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理不当、地面超载等都易产生固结变形，引起地面沉降，导致路面、房屋开裂等地

质灾害，对途经的区间隧道潜在的影响和危害，其危险性大，危害性较大。

图1.6T典型地质剖面图

L7施工要求

（1）基坑支护满足设计要求，严格按照规范施工，确保安全施工；

（2）确保主体结构施工期基坑（边坡）的稳定及邻近建筑不受破坏。

1.8技术保证条件

（1）施工前由技术负责人和安全员对现场技术员及作业人员进行教育培训和书面

的安全技术交底，并履行签字手续。特种作业人员必须保证持证上岗；

（2）土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”以及“先支护，后开挖”的原

则；

（3）加强施工监测，实行信息法施工；

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（4）按设计要求，做好排水、降水，有效控制地下水位；

（5）所有材料、半成品满足有关规范要求；

（6）配齐配足采用的施工机具。

2编制依据

2.1编制说明

1）满足业主对总工期的要求和节点工期的要求；

2）确保工程自身安全为前提，同时在确保沿线管线路和邻近建筑物安全的条件下，

进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施；

3）采用监控系统和信息反馈系统指导施工；

4）严格执行福建省建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康

等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象；

5）采用新技术、新工艺、新材料、新设备组织工程施工。

2.2编制依据

1）福州市轨道交通2号线工程西洋站主体结构围护设计图及岩土工程勘察报告；

2）现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查情况；

3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）；

4）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知（建质[2010]5号）；

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5)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版；

6)《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ3U-2013；

7)《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009；

8)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；

9)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；

10)《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013

11)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)；；

12)《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)；

13)《工程测量规范》(GB50026-2007)；

14)《建设工程施工现场供用电安全规范》(JB50194-93)；

15)《建筑变形测量规程》(JGJ8-2007)；

16)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；

17)《精密水准测量规范》(GB/T15314-940)；

18)关于福州轨道交通测量工作实施管理办法(试行)福州轨道交通建设指挥部中

华人民共和国工程建设标准强制性条文和福州市工程建设地方标准强制性条文。

19)《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013；

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20）《施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011；

21）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；

22）《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号；

23）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；

24）《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-2011；

25）施工组织设计；

26）我单位在广州、南宁、南京等类似地层地铁深基坑施工方面的施工经验和研究

成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力。

2.3编制原则

（1）严格执行现行的产品技术标准、相关技术规范及安全技术规程，贯彻执行国

家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关制度。

（2）根据招标文件要求的工期和本标段的特点，合理安排生产，合理安排劳力、

材料和机械设备，优化资源配置，充分考虑生产中技术间隔时间、气候、季节对工

期的影响，采取相应措施，以一流的装备和一流的管理，确保工期，并力争提前。

（3）坚持"安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确立安全目标，制定科学

合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强

化现场管理，确保施工安全。

（4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能

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减排的要求。精心组织、严格管理、文明施工，力争把施工对周围环境的影响降低

到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全、文明施工标准化

工地”。遵循施工与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

3工程重点及难点

3.1工程重点

深基坑施工是一个系统工程，综合性强。施工控制主要涉及稳定、变形和渗漏三方面

问题，任何一个施工环节做得不好，都将对整个工程质量、进度及安全生产造成直

接影响。

3.1.1确保基坑开挖安全，是本工程的重点

西洋站基坑开挖深度较深19m左右，属I类深基坑，基坑范围内地质情况较差，造

成地面沉降控制难度大，在施工时，建立健全的安全监控保障体系，确保基坑开挖

的安全。

3.1.2围护结构施工是本工程的一大重点

1）本工程地连墙紧贴结构外墙，一旦地连墙侵限，处理墙身侵限耗时耗力，且对主

体结构施工过程中的基坑安全带来很大隐患。为避免围护结构侵限，本工程围护结

构地连墙按设计位置外放10cm,同时施工时务必严把地连墙成槽质量关，确保墙身

垂直度符合要求。

2）西洋站基坑区域地下水量丰富，水位埋深较浅，且中隔墙外侧紧邻东西河，北侧

端头井紧邻黎明湖两处明水，对基坑开挖带来很大隐患。地连墙接缝位置的止水为

重中之重，施工时务必加强对分幅型钢进行刷壁，同时控制好槽底沉渣，避免分幅

位置渗漏。对明水位置，务必按设计要求做好止水措施的施工，本工程在中隔墙与

临时改河的东西河之间设置1排高压旋喷桩+3排高压旋喷桩止水帷幕，施工时务必

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保证旋喷桩成桩质量。黎明湖位置待端头加固完成后在进行基坑开挖。

3.1.3支撑架设是本工程的重点

基坑开挖应分层、分段、对称、限时开挖，遵循“边挖边撑、限时支撑、分层开挖、

严禁超挖”的原则，尽量减小基坑无支撑暴露时间和空间。

1）在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏

差不大于30mm,两端中心标高偏差不大于20mm,同层支撑中心标高偏差不大于30mm

O

2）支撑杆件在竖向平面内的挠度宜小于计算跨度的1/600〜1/800,水平挠度度宜

小于计算跨度的1/1000~1/1500o

3）在施工中，要求对每一道钢支撑施加预应力，并按要求复加钢支撑预应力。各

道支撑预加力参见相关图纸。

4）所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。上部两道支撑

应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。

5）钢支撑与连续墙墙接触面、斜支座端面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板详见设

计图。

6）车站端头井内部分支护采用斜支撑，施作时应小心谨慎，严格按设计要求加工

制作和安装，支撑头设计安装时确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。

3.2工程难点

西洋站基坑边缘距离福州晚报社及加洋新村等建构筑物距离较近，基坑开挖施工中易

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产生不均匀沉降，甚至倾斜、开裂等不良影响，威胁建筑物安全，如何控制周边建构

筑物的沉降是施工的一大难点。

应对措施：

(1)详细调查影响车站施工的周边地下管线和构筑物，并进行风险分析和评估，制

定地下管线及周边建构筑物的保护措施。

(2)基坑开挖前及时对建筑物进行袖阀管注浆、树根桩隔离等措施进行防护。

(3)基坑开挖后，对于有渗漏的地方应及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，

引起地面沉降。在条件允许的情况下，可根据地下水位的监测数据在基坑外侧设置

回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变，避免因地下水流失造成建筑物下沉、

倾斜及开裂。

(4)基坑开挖过程中加强对该建筑物沉降、倾斜及裂纹监测，根据监测结果，及时

采取措施，确保建筑物安全。

4施工计划

4.1施工进度计划

由于受东西河影响，西洋站基坑中间设置分隔墙，分南北两侧进行基坑开挖。先施工

南侧基坑，后施工北侧基坑。

计划工期：南侧基坑2016年5月12日至2016年9月30日，工期142天。北侧基坑：

2016年7月19日至2017年6月17日，工期334天。

南侧基坑开挖施工计划图4.1-1

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标识号任务名称工期开始时间完成时间

14|5|67|8|9|10|1

1南侧基坑142个工作日2016年5月12日2016年9月30日

~2^1）围护结构65个工作日2016年5月12日2016年7月15日

3（1）地连墙（20帕墙，含导墙及槽壁加固）38个工作R2016年5月12H2016年6月18H■

4（2）地基加固（2台设备，1天600m3）23个工作H2016年6月23H2016年7月15R.

-5~（3）立柱桩（1台设备，14根，1天2根）7个工作日2016年6月30日2016年7月6日■

62）基坑开挖及支撑（东西两例同时开挖出土）87个工作日2016年7月6日2016年9月30日♦

7（1）降水井（8口井）及降水10个工作H2016年7月6H2016年7月15H0

（2）表层土基坑开挖，冠梁支撑及地连墙顶凿除15个工作日2016年7月19日2016年8月2日8

（3000m”

9（3）第一段土方及支撑（133OOn）3,每天800m，32个工作日2016年8月3H2016年9月3H■

混凝土支撑15天）

10

⑷第二段土方开挖及支撑（5600nl3,每天800相7个工作日2016年9月11H2016年9月17H1

,需待前段底板浇筑完成后开挖）

11（5）第三段土方开挖及支撑（2000*每天400nl36个工作日2016年9月25H2016年9月30H

.坑底效率降低,需待前段底板浇筑完成后开挖）

北侧基坑开挖施工计划图4.1-2

标识号任务名称|1»