个人工作总结 22

个人工作总结

第一篇：最新车务段个人技术工作总结

最新车务段个人技术工作总结

工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全方面系统的总检验、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引认为戒的经验。总结是应用写作的一个，是对已经做过的工作进行理性的思索。总结和计划是相辅相成的，要以工作计划为依据，订计划总是在总结经验的基础上进行的。其间有一条规律：计划——实践——总结——再计划——再实践——再总结。以下是由

我叫xxx，今年三十一岁，我自xx年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参与工作，担任一年多的助理值班职员作，xx年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，xx年底经过参与通常干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些主要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职员作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关心信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为关键，一直落实“安全第一，预防为主”的方针政策，我不停探索学习、不停进取，努力提升自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提升，我从一个肤浅了车站值班员基础理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最终成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优异技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了部分贡献，也取得了一定成绩，现作以下总结：

一直以来，我一直坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不停得到提升，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上一直和党中央保持一致，严格要求自己，重视职业道德，牢靠树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、落实实施党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全通畅、车务段的安全运输和我们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当初，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，即使四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，不过我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;另外我还加强熟悉车站现场的相关行车设备，快速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸收着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全方面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

因为自己表现优异，业务技术水平高，经过车站推举和自己的努力刻苦学习，从xx年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车主要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不停提升处理问题的能力，往往全部能正确、快速地判定处理多种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：xx年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职员上班，当初已经超出了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站靠近，不过驻站联络员和工地防护员又联络不上，因为自己发觉她们联络不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联络上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。预防了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表彰。

好

第二篇：车务段个人专业技术工作自我总结

我叫xxx，今年三十一岁，我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到xx车务段入路参与工作，担任一年多的助理值班职员作，2021年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，2021年底经过参与通常干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。

在担任这些主要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职员作，取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关心信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为关键，一直落实“安全第一，预防为主”的方针政策，我不停探索学习、不停进取，努力提升自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提升，我从一个肤浅了车站值班员基础理论知识的学生，到熟悉并掌握车站值班员相关技能，最终成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优异技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了部分贡献，也取得了一定成绩，现作以下总结：

一直以来，我一直坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不停得到提升，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上一直和党中央保持一致，严格要求自己，重视职业道德，牢靠树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、落实实施党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全通畅、车务段的安全运输和我们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当初，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，即使四年的中专学习生涯，让我掌握了很多行车岗位的知识，不过我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;另外我还加强熟悉车站现场的相关行车设备，快速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地吸收着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全方面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

因为自己表现优异，业务技术水平高，经过车站推举和自己的努力刻苦学习，从2021年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车主要岗位。

到了车站值班员岗位上后，自己在平时的工作中，不停提升处理问题的能力，往往全部能正确、快速地判定处理多种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如：2021年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职员上班，当初已经超出了下道时间，此时我们站刚好2217次货物列车叫站靠近，不过驻站联络员和工地防护员又联络不上，因为自己发觉她们联络不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联络上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于xx时xx分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。预防了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的通报表彰。

平时工作中重视加强学习，对部分经典的事故案例喜爱进行举一反三，不停改善自己工作方法方法，找出行之有效的安全方法。如：因为前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站和邻站之间的车站值班员极难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，常常有部分车站值班员忘记开放信号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动问询邻站值班员是否开放好进站信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做统计，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

日常工作中注意积累工作经验，努力学习控制台的操作和多种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽搁列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站全部安排我当班坐台。如：2021年4月份乐里河站开站，2021年12月份乐里河站增加股道等，领导全部是点名安排由我亲自坐台，因为自己沉着稳定，业务技术过硬，全部确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

日常自己注意加强新知识新技术的学习，并快速利用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，实施汛期三级雨量警戒行车措施的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我全部加倍的专心去学习，并在最快的时间内全方面熟悉和掌握。

在本工种专业技术理论学习方面，多年来除自己坚持自学外，在上级各级组织和领导的关心下，还前后几次被选送到段、路局职校接收过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2021年底经过30天的高强度培训和学习，得到高级车站值班员资格证书。今后，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来愈加得心应手。尤其是2021年，自己以为自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参与了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，自己的业务技术水平有了愈加的进步和提升，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐，评为优异毕业论文。经过努力，我以优异的成绩毕业，并于2021年取得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论和实践相结合，我的业务能力也提升了很多，干起工作来感到愈加游刃有余、如虎添翼。日常还主动参与车务段举行的非正常接发列车培训班，参与新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不停增强了自己的技术业务水平。

2021年年底，即使自己离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，不过自己不仅没有忘记加强学习车站值班员这一主要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不但提升业务素质水平，也提升了自己的管理水平，还做好车站职员的业务培训和教育，不停提升全站职员的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习主动上进，管理得体有方的好站长。

在带徒传艺方面，因为自己含有较高的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职员或有职员提职、改职的时候，全部由我带徒传艺。而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和相关技术业务知识和自己日常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个之多，她们全部能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职员作，没有一个徒弟发生事故原因以上事件，也没有什么不良反应，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的全部也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。

值得一提的是，因为自己爱岗敬业，含有高度的责任心，工作认真负责，含有较高的责任感和良好的团体合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提升技术文化素质和思想道德素质，从2021年至2021年连续6年全部被评为车务段工作优秀分子，这在我们车务段还是属于罕见的。

记得有句的名言这么说：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班职员作应知应会、应掌握的基础知识已掌握，对车站值班职员作中碰到的很多问题，有了一定的经验知识。在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了部分实际工作，已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具有了一定的技术工作能力。不过成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，伴随科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，多种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会碰到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，怎样确保行车安全是行车部门永恒的专题，在以后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，努力争取自己专业技术水平能够不停提升。我作为一名一般铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并期望审查经过，给激励!

以后我将全力更正缺点，认真学习专业技术知识、提升个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、友好发展”总体思绪，确保铁路运输安全，为构建友好铁路做出自己应有的贡献。

第三篇：铁路车务段职员

铁路车务段职员

时光如白驹过隙，倏忽之间。2021年很快就要靠近尾声了，回顾这一年来的工作，有喜有忧，有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持和帮助下，我的工作得以顺利开展，并取得了一定的成效。忧的是依然存在在一些问题，需要我努力去克服及完善。"前车之鉴，后事之师"，为了使自己在以后的工作当中取得更加好的成绩，现将这一年来的工作总结以下：

一、经验和体会

1、严格实施段及车间各项规章制度，保障了生产的安全有序。

车务段对安全管理提出了高标准、严要求，并制订了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力，它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃，悬挂在我的心头，时刻提醒我，使我丝毫不敢懈怠。所以，我认真学习段及车间的各项规章制度，领会多种文件精神，并在管理中严格实施，规范化管理，管理规范化，一切以制度及条令为准则，确保生产现场的顺利、有序和安全。

2、以抓关键步骤为关键，提升了工作效率。

大班管理看似简单，实则不然。作为一个中间步骤，首先要领会上级领导的指示及精神，首先要了解下属职员的作业情况，同时，在实际中还有多种突发情况，令人应接不暇。假如不能保持清醒的认识及掌控全局的能力，现场作业就会陷入混乱，造成段及车间一定的损失。所以，抓关键步骤才是关键，关键步骤掌控好了，其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键步骤有两个，一是职员的纪律性，一是现场作业的规范性。在处理职员的纪律性问题上，我本着严和和的标准，严格要求，友好相处，使她们在思想上引发足够的重视，从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业，强调作业的标准化和规范化，强化现场作业的卡控。严格根据相关技术指标及文件精神，对作业中出现的问题，严厉处理，严惩不贷，坚持标准，不讲情面。即使为此而得罪部分人，惹来部分人的误解。不过，被误解是小事，安全是大事，不可小觑。

3、以人为本、民主管理，增强了班组的凝聚力。

召开民主生活会，民主管理会，立即公布班组事务，共同制订工作方法，常常开展批评和自我批评，在她控互控的同时，强调职员自控，把每个职员看成班组的主人，从而真正发挥职员工作主动性，增强了班组的凝聚力。

二、问题和不足

1、考评力度不大

对职员表彰多，批评少；对问题批评多，考评少。造成部分职员两纪松弛。

2、安全意识不强

部分职员安全意识不强，缺乏大局观念，值班时抢修抢通意识不够，对部分小问题重视不够。

三、以后计划

1、加强考评力度，控制职员两纪。

克服好人主义，对违章违纪按经济责任制严格考评。

2、加强日常学习，提升职员素质。

结合实际需要，在班组内开展业务学习，发挥班组骨干传帮带作用，共同学习，共同提升。

3、加强宣讲力度，提升安全意识。

第四篇：车务段见习生个人见习总结

本人于2021年2月28日至3月18日在沈阳铁路局沈阳客运车务段实习，在这一期间的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联络实际，使我受益匪浅。现将此次实习活动的相关情况汇报于下。

实习单位概况.

沈阳铁路局现在有3个客运段：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段。客运段是铁路系统的主要部门之一，关键负责旅客列车工作人员的管理工作。整装待发的列车员客运段除了担当本局管内的旅客列车的服务外，还担当部分跨局运行的旅客列车的服务。通常铁路局所在地设有客运段，部分省会城市也会设有客运段。客运段段通常内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职员教育科、总务科、劳感人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。铁路作为中国交通运输的关键方法，是中国的经济大动脉，负担着旅客和货物的运输任务。所以，铁路运输在社会生活中占有极为主要的地位，是国民经济活动中必不可少的主要组成部分。

二.实习内容.

在沈阳铁路局车站见习的一年中，我做了行李员，检票员，和见习售票员的工作。愈加使我深刻到了解到了加强运输工作组织的主要性，只有各岗位各工种加强联络、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表现了大联动机的特征。

在实习期间我发觉中间站的客流量不是很大，却担负着组织当地区客流的主要任务。客运工种关键有：行李员、检票员、售票员、“三品”检验人员，各工种应在客货主任的率领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的相关规章制度，熟悉多种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及关键站的经由。处理突发事件的情况下，正确立即地编制客运统计，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，和行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供要求部门签发的运输证实。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应申明其价值，其申明价值和实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发觉伪报品名的，应检验确定，不在运输范围内的物品，不应给予办理。行李员应明确包裹的分类，依据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到主动配合其它工作人员，如立即的组织装卸人员，提前到岗，加紧装卸速度，提升行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，立即向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按抵达和发送分开存放，立即向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，查对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发觉有没有票人员，应该禁止放行。发觉有关键旅客，立即将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将关键旅客的情况告诉列车员或列车长，根据相关要求完成站车交接。“三品”检验人员应熟知禁止进站上车的各类物品。对于检验出来的危险品应立即登记，并给予没收，交由公安所进行处理。

严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业步骤中的关键，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运行业站示意图及货运结算站示意图，而且要了解多种现行的货运规章。了解多种车辆的特征及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉多种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接和于装卸工作的联络，确保货物运输安全和货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，确保货物装载加固良好，发车前应确保车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段相关政策、方针、法令和多种要求，立即正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要和运转室保持良好的联络，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交而且立即填记票据交接簿，认真查对好票据是否和现车对应，向司机递交相关票据。帮助调车人员对好货位，方便立即卸车，组织装车。立即向值班员申请停送电，加紧货运组织，提升中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采取6502控制台，64d单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长和车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度公布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并和值班员查对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿要求着装标志齐全，根据值班员的指示接发列车。而且要会处理部分非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确定列车完整，组织司机进行试风，确定列车的缓解和制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及一些按钮的特定使用范围，立即填记占线板，和值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点多种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》要求的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车还未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应确保有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检验登记簿》，车站值班员应尽速和列车调度员联络，并依据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包含列车车次、运行速度、停车地点、抵达车站的时刻等相关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检验满足放行列车的条件，且设备达成要求的开通速度要求，办理开通登记后，经过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后立即消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记以后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确立即地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，根据部颁调车作业标准和段相关要求严格实施，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

三.结论和提议

1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整和资源优化配置的激励、约束、

监督机制，实现现铁路企业资产保值增值。

2.开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知

逐步增加营销宣传的支持和投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、

长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、

招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正

点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。

3建立完善面向市场的营销机构和队伍

一是客运、货运多集经系统应立即完善和市场相适应的营销机构，制订对应的制

度和考评激励措施，并给人、财权限，明确职能，加大考评力度，确保营销目标

的完成。二是要快速建立一支含有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍。

调查客源，分析市场，制订对策，最大程度地争取客货源。

4.优化服务质量，改革服务方法，努力塑造铁路运输的良好形象

铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格原因外关键是要提升服务质量。首先。

要深入进行市场经济形势教育，主动开展承诺服务及服务竞赛，缩小和航空的差距。其

次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不停强化路风教育，规范服务行为。

细化服务项目，增加服务内容，努力提升服务人员综合素质。三是加强旅途包含供给管

理工人确保饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改进列车旅途文化娱乐条件。

5.拓宽客票销售渠道，完善销售网络

除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行

流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票方法，延长预售票发售时间。

尽可能扩大送票范围，以降低旅客购票时间。应和长途汽车站、大宾馆开展联营业务。

为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为

一体的客票营销系统。

6.采取合适的价格策略

旅客对铁路运输的需求带有显著的时间性，在旅客运输市场运能和运量相对埋，应依靠价格变动来调整。客流高峰期，可合适提升票价;而市场低迷时，应合适降低票价。

当然，票价上下浮动的幅度应大致一致，差价的实施必需以平均价格大致稳定为前提

7.严格票务管理

为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理措施。

对不规范客票销售等行为给予严厉打击。

四.感受和体会

以上这些，就是我在xx车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻了解

到了，只有各岗位各工种加强联络、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生快速成长成了一名铁路的建设者和接班人。

第五篇：车务段见习生个人见习总结

车务段见习生个人见习总结

本人毕业于西南交通大学，在xx铁路局xx车务段xx车站见习已满一年，总体感觉是车务段最没意思，把你分到中间站更没劲，所学没所用。就这工作，说实话，根本不需要一年来见习。来了以后先叫你剪多个月票，磨你多个月，春运你就更别想闲着，纯属浪费青春。总而言之，一句话：要么好好呆着，要么赶快走，真不是人干的，工资像打发叫花子。现将见习

汇报发上来，于各位马上奔赴火坑的师弟、师妹们分享：

个人见习总结

为期一年的见习生活已靠近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联络实际，使

我受益匪浅。

铁路作为中国交通运输的关键方法，是中国的经济大动脉，负担着旅客和货物的运输任务。所以，铁路运输在社会生活中占有极为主要的地位，是国民经济活动中必不可少的主要组成

部分。铁路运输和其它运输方法相比较，含有以下的突出特点：

、受地理条件的限制较小，可在任何地域修建；

、能担负大量的客货运输任务；

、运输成本较低，投资效果较高；

、有较高的送达速度；

、受气候条件的影响较小，能确保运输的正确性和常常性。

铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业步骤多而复杂，要求各单位和各工种间亲密配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧紧围绕，有节奏的工作。所以，在铁路运输组织工作中必需落实高度集中、统一指挥的标准，采取多种有力方法确保安全、快速、正确、便利地运输旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提

高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站经过、交会或避让。同时，中间站还负担着所在地域的旅客乘降和货物发送、抵达任务。所以，中间站办理的作业关键是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车

的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作，中间站通常含有以下的技术设备：

、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线；

、供服务旅客用的旅客站台及站舍等；

、供货物作业用的货场及仓库等；

、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。所以，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流

和货源的市场占有份额，完成运输任务，提升运输效率含有主要意义。

在xx车站见习的一年中，愈加使我深刻到了解到了加强运输工作组织的主要性，只有各岗位各工种加强联络、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表现了大联动机的特

性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织当地区客流的主要任务。客运工种关键有：行李员、检票员、售票员、“三品”检验人员，各工种应在客货主任的率领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的相关规章制度，熟悉多种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及关键站的经由。处理突发事件的情况下，正确立即地编制客运统计，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，和行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供要求部门签发的运输证实。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应申明其价值，其申明价值和实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注

意伪报品名的情况，发觉伪报品名的，应检验确定，不在运输范围内的物品，不应给予办理。行李员应明确包裹的分类，依据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到主动配合其它工作人员，如立即的组织装卸人员，提前到岗，加紧装卸速度，提升行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，立即向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按抵达和发送分开存放，立即向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，查对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发觉有没有票人员，应该禁止放行。发觉有关键旅客，立即将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将关键旅客的情况告诉列车员或列车长，根据相关要求完成站车交接。“三品”检验人员应熟知禁止进站上车的各类物品。对于检验出来的危险品应立即登记，并给予没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到

件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业步骤中的关键，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运行业站示意图及货运结算站示意图，而且要了解多种现行的货运规章。了解多种车辆的特征及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉多种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接和于装卸工作的联络，确保货物运输安全和货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，确保货物装载加固良好，发车前应确保车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段相关政策、方针、法令和多种要求，立即正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要和运转室保持良好的联络，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交而且立即填记票据交接簿，认真查对好票据是否和现车对应，向司机递交相关票据。帮助调车人员对好货位，方便立即卸车，组织装车。立即向值班员申请停送电，加紧货运组织，提升

中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采取6502控制台，64d单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长和车站中心里程

和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度公布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并和值班员查对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿要求着装标志齐全，根据值班员的指示接发列车。而且要会处理部分非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确定列车完整，组织司机进行试风，确定列车的缓解和制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及一些按钮的特定使用范围，立即填记占线板，和值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和

车辆小时的计算，18点多种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》要求的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车还未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应确保有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检验登记簿》，车站值班员应尽速和列车调度员联络，并依据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包含列车车次、运行速度、停车地点、抵达车站的时刻等相关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检验满足放行列车的条件，且设备达成要求的开通速度要求，办理开通登记后，经过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后立即消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记以后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确立即地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，根据部颁调车作业标准和段相关要求严格实施，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全

和作业人员的人身安全。

以上这些，就是我在xx车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻了解到了，只有各岗位各工种加强联络、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名

见习生快速成长成了一名铁路的建设者和接班人。

第一篇：路桥施工技术总结

xx年马上过去，回顾这一年的工作时忙碌而充实的，俗话说有一份耕耘就有一份收获，在这一年的工作即使存在部分失误，但也收获了不少，在不知不觉中也提升了本身的工作能力和业务素质。

在xx年场地看场期间严格根据企业的各项规章制度和领导安排在春节期间加强了场地保护方法。做到了人员到位；分工明确；交接有统计。确保了安全无事故，无丢失偷窃事件。在进场维修时间内，对机械进行了精心排查，立即发觉隐患，先期进行关键维护。更换了初级振动筛轴承；加固了滚筒内的挡板更换了部分磨损严重的螺丝；对拌锅减速机底座进行了加固处理；更换了部分磨损的拌锅内的螺丝；取得领导同意对磨损的刀头做了调整处理延长了使用时间节省了成本。

在出料期间因工地大多时间不长，转换频繁增加了拌和楼工作量。在人员少工作量大的情况下顺利完成今年的维修任务。尤其是在滚筒变形电机出料时电流不稳不时有停转的现象时，影响出料速度的情况下，勤于观察数次调整总结出滚筒调整规律确保了出料速度。

在日常工作中自己多动手做事，多想多个为何，勤于工友交流。努力提升本身素质合道德修养。

总结这一年来的工作自认为较为认真负责，但每个人工作能力有限，自我评价今年的工作不太理想没达成自己要求的效果，有些业内的工作让领导费心了这是不应该的，以后在工作中一定更正，我愿以路桥为家，为路桥企业的发展贡献青春，尽自己最大的努努力争取做一个诚信、优异的路桥人。

第二篇：路桥施工技术文档

压路机：先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快。

挖孔桩：孔径大于米，深度大于15米。

钢筋焊缝：单面焊10d，双面焊5d，预应力钢筋不应电焊。钢筋置换要取得设计院同意。路基翻浆、冻胀

支架预压：1、消除支架间隙地基沉降等非弹性变形；2、检验支架可靠度；3、为设置施工预拱度提供依据。

当含水量较大时，土体出现自由水，压实时黏性土自由水不排出，压实功德一部分对自由水产生的超孔隙水压力抵消，从而减小了使填土压实的有效应力。

模板支架设计标准：1、宜优先使用胶合板和钢模板；2、在计算荷载下，对模板、支架应按受力工况分别验算其强度和刚度，对支架还应进行稳定性验算；3、模板板面平整，坚固严密不漏浆，确保结构外露面美观，线条流畅；4、结构简单，制作、拆装方便。

满堂支架强度验算及荷载：1、支架模板自重；2、现浇钢筋砼的重力；3、施工人员、材料、机械机具等行走、运输或堆放的荷载；4、振捣产生的振捣荷载；5、其它荷载。

除了对模板进行强度验算外，还需对模板刚度验算，对支架进行刚度和稳定性验算。新浇砼对侧面模板的侧压力，振捣产生的振捣荷载。

沉入桩群桩施工：1、自中间向两个方向对称进行，自中间向四面进行；2、在打桩过程中，遇有贯入度巨变、桩身忽然发生倾斜、移位或有严重回弹、桩顶或桩身出现严重裂缝或破碎等情况时，应暂停打桩，立即研究处理；3、当桩顶标高大于设计标高且贯入度较高时，应继续锤击，是贯入度靠近控制贯入度；当贯入度已达成控制贯入度，标高未达成设计标高时，应在满足冲刷线最小嵌固深度后继续锤击100mm左右，若无异常改变即可停止；若桩端标高和设计标高值相差超出要求值，应和设计和监理单位研究决定。

连续梁用分段浇筑而不用整体浇铸的原因：

整体浇筑时，应采取方法，预防梁体不均匀下沉产生裂缝，若不均匀沉降可能在梁底产生裂缝，此时应采取分段浇筑。

为何会产生不均匀沉降？

1、当支架刚度小于桥墩刚度，使支架弹性变形大于桥墩弹性变形，引发梁的不均匀下沉；2、支架的拼装间隙及地基沉降引发不均匀沉降。

第三篇：路桥施工技术

1依据桥梁基础工程的形式大致能够归纳为扩大基础、桩和管柱基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合基础。

2桥梁上部结构的施工方法：就地浇筑法、预制安装法、悬臂施工法、转体施工法、顶推法施工、移动模架逐孔施工法、横移法施工、提升和浮运施工。

3施工方法的选择标准：使用条件、施工条件、社会环境影响、以往的施工经验、安全性和经济性。

4常见起重机具及适用条件：扒杆；龙门架；浮吊；揽索起重机；架桥机。

5常见的混凝土施工设备有：混凝土搅拌机、混凝土泵、振捣器、运输设备。①混凝土搅拌机分：自落式和强制式②混凝土泵分：机械式活塞泵、液压式活塞泵、挤压式泵③振捣器分：插入式、附着式、平板式、振动台④运输分：水平运输垂直运输。

6桥梁施工测量中的任务：准确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线。7测量桥轴线长度的方法：光电测距法、直接丈量法、三角网法。

8布设桥梁三角网的目标：为了求出桥轴线长度及交会处桥墩的位置。9布设桥梁三角网应注意：三角点之间视野应开阔，通视要良好；三角点不应在可能被淹没及土壤松软地域；三角图形要简单，三角点基础应含有足够的强度；桥轴线应为三角网的一条边，并和基线的一端相连，以确保桥轴线的精度；桥梁三角网的边长和河宽相关，通常在~倍河宽范围内变动，因为桥梁三角网边长通常较短，故三角网的精度不及三角网及边角的精度，测角网能控制横向误差，测边网能控制纵向误差，布设成带有基线的边角网为最好；为了校核起见，应最少设两条基线，基线长度应为桥轴线长度的~倍。

10桥梁施工的高程测量:通常在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样和桥梁营运阶段的观察依据;基点是永久性的,它既要满足施工要求,又要满足施工要求变形观察时永久使用,施工水准点只用于施工阶段,要尽可能靠近施工地点;不论是基点还是施工水准点,均要选在地基稳固、使用方便、且不轻易被破坏的地方。

11直线桥梁的墩台定位需定位出桥梁墩台的中心位置和它的纵横轴线；定位的方法：直接丈量法、光电测距法、交会法。

12明挖扩大基础施工工序：测量定位、基础放样、开挖和排水、基底检验处理、立模绑钢筋、浇筑混凝土和养护、拆模、回填土。

13水中基础的基坑开挖最常见的方法：围堰法。围堰法作用：关键是防水和围水，有时还起着支撑施工平台和基坑坑壁的作用。围堰形式和材料的满足要求：高度；形式、强度、稳定性；防水；施工期。围堰类型：土石围堰、木筏围堰或竹笼围堰、钢板桩围堰、套箱围堰。

14桥梁基础施工中常见的基坑排水的方法几适用条件：集水坑排水法；井点排水法。

15基桩按材料分：木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩；按制作方法：预制桩、钻孔灌注桩；按施工方法：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩、钻孔埋置桩。

16沉入桩的施工工序：预制；吊运；桩架定位；沉桩；接桩；送桩。

17钻孔灌注桩的关键是钻孔。钻孔的方法：冲击法、冲抓法、旋转法。18钻孔灌注桩成孔的方法：沉管灌注桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。19钻孔灌注桩成孔我国的方法：正循环回旋法、反循环回旋法、潜水电钻法、冲抓锥法、冲击锥法。

20钻孔灌注桩清孔的方法：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法、用沙浆置换钻渣清孔法。

21桥梁墩台施工方法：、。

22混凝土模板的设计和施工应符合以下要求：含有必需的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，确保结构物各部形状、尺寸正确；尽可能采取组合钢模板或大模板，以节省木材、提升模板的适应性和固转率；模板板面平整，接缝严密不漏浆；拆装轻易，施工时操作方便，确保安全。

23常见模板类型及适用条件：拼装式模板；整体吊装模板；组合型钢模板；滑动钢模板。

24墩台是大致积圬工，为避免水化热过高，造成混凝土因内外温差引发裂缝，可采取以下方法：用改进骨料级配，降低水灰比，掺加混合料材料和外加剂，掺入片石等降低水泥用量；采取c3a、c3s含量小，水化热低的水泥；减小浇筑层厚度，加紧混凝土散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

25柱式墩施工形式有：双柱式、排架式、板凳式、刚架式。柱式墩施工工序为：预制构件、安装连接和混凝土填缝养护等。柱式墩施工拼装接头有：承插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰盘接头。

26滑动模板由：工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提温设备等组成。⑴工作平台是整个滑动结构的骨架⑵内外模板⑶混凝土平台供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊篮供施工人员对刚脱模的混凝土进行表面修饰和养生等施工操作之用⑸提升设备经过顶升工作平台的辐射梁使整个滑模提升。

27滑模提升设备中千斤顶的类型：螺旋千斤顶、液压千斤顶。

28怎么用滑模提升、提升工艺及注意事项：整个桥墩灌注过程可分为首次提升、正常提升、最终滑升。

29混凝土停工后的处理：每隔半小时左右稍微提升模板一次，以免粘结；停工时在混凝土表面要插入短钢筋等，以加强新老混凝土的粘结；复工时还需将混凝土表面凿毛，并用水冲走残渣，湿润混凝土表面，灌注一层厚度为2-3cm的1:1水泥沙浆，然后再灌注原配合比的混凝土，继续滑模施工。

30支架按结构分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、钢支架、钢木混凝土和万能杆件拼装的支架等。

31梁式支架的梁可采取工字钢、钢板梁钢桁梁。

32拱架按结构分：支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等；按材料分有：木拱架、钢拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地浇筑桥梁的模板常见木板和钢板。

34对支架、模板的要求：①必需含有足够的强度、刚度和稳定性②在河道中施工的支架，要充足考虑洪水和漂流物和经过船只的影响，要有足够的安全方法，同时在安排施工进度时，尽可能避免在高水位情况下施工③支架、立柱必需安装在有足够承载力的地基上，确保浇筑混凝土后不发生超允许的沉降量，安装前要充足的估量和计算，并在安装时设置预拱度，使就地浇筑的桥跨线形符合设计要求④模板的接缝必需密合，以免漏浆⑤为降低施工现场的安装和拆卸工作，便于周转使用，模板、支架、拱架应尽可能作成装配式组合件或块件。

35梁式桥混凝土的浇筑次序：不论对任何一个形式的梁式桥，在考虑主梁混凝土浇筑次序时，不应使模板和支架产生有害的下沉，为了对浇筑的混凝土进行振捣，浇筑混凝土应采取对应的分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，通常从低处开始。⑴简支梁混凝土的浇筑：①水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢；②斜层浇筑。简支梁桥的混凝土浇筑应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；t梁和箱梁采取斜层浇筑的次序见图；当采取梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成，其浇筑次序见图；当桥梁

跨径较大时，可先浇筑纵横梁，待纵横梁完成浇筑后，再沿桥的全宽浇筑桥面混凝土，在桥面和纵横梁之间应按设置工作缝处理；对于中大跨径预应力混凝土简支箱梁，可分两次浇筑，第一次浇至腹板顶部，第二次浇顶板几缘板③单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑，每个单元可沿其长度分层浇筑，在纵横梁间的横梁上设置连接缝，并在纵横梁完成后填缝连接，以后桥面板可沿桥全宽一次浇筑完成。⑵悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑：在浇筑混凝土时应从跨中向两端墩台进行，同时其邻跨也从跨中或悬臂端向墩台进行，在桥墩处设置接缝、待支架沉降稳定后再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。坡桥连续梁的浇筑次序：悬臂端有坡度的由低处向高处浇，先浇变形量大的地方。

36路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。

37路基通常为土石方工程。施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破。

38施工准备有：组织准备、物资准备、技术准备。

39土质路堤填筑的基底处理：作好原地面暂时排水工作；当路堤的原状土的强度不符合要求时，应进行换填处理，挖深大于30cm，并分层找平压实；对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基底土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当路坡横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并扎实，台阶宽度大于1m；矮路堤基底处理，处理的方法有挖除种植土、换土、挖松压缩、加铺沙砾石垫层等。

40土质路堤施工的填筑方法：水平填筑、竖向填筑、混合式填筑。

第四篇：路桥施工技术论文

郑州华信学院

2021-2021学年第一学期《路桥工程施工技术论文》

姓名：郭自龙院：建筑工程学院专业班级：09级土木工程4班学号：0903110452指导老师：孟国东

成绩：

时间：月年月日

公路隧道施工技术浅析

摘要：伴随中国经济的发展，整体经济水平的提升，带来的是隧道事业的繁荣。西南等多山地域的隧道工程数量大大增加。伴随山岭软土隧道的施工方法，关键有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，论述了公路隧道技术和隧道的防排水技术。

关键词：隧道施工；施工技术；公路

引言：伴随科技的进步和经济的发展，人民日益增加的物质文化需要，不管是在交通运输、水利还是在地下交通或空间利用方面，大家对隧道工程的要求也越来越高，从数量、质量及难度方面全部提出了很高的要求。

1隧道开挖分析大洞隧道左线出口洞口vi类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不一样程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。经过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道在堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩本身无法控制围岩变形，必需采取支撑方法，而基础承载力是主动支撑有效的前提和确保，超前探明地质情况，并进行基础处理就很必须。

2风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

2.1.施工供风：管道敷设要求平顺、接头密封、预防漏风，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用。在洞外地段，风管长度超出500m、温度改变较大时，宜安装伸缩器，靠近空压机150m以内，风管的法兰盘接头宜