宝铁储运发展研究战略全面概述

宝铁储运发展研究战略全面概述宝铁储运发展研究战略全面概述宝铁储运发展研究战略全面概述宝铁储运进展战略报告提交日期：2009-7-110:36:00第一部分行业进展现状与市场需求情况分析21世纪是物流挂帅的世纪。物流进展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。一、我国物流业进展现状与趋势近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的进展方兴未艾，估计将在新世纪里得到更快的进展。（一）进展我国物流业的重要性当降低成本、提高生产效率的竞争进展到肯定程度之后，企业竞争的焦点开头由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速进展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断进展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。很多国家政府以及有关业界纷纷开头意识到：现代物流的进展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。物流费用是我国工业企业仅次于原材料选购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节省190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的进展空间，粗略的估量也有9000亿元。由此可见，进展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向全都。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。（二）我国物流业进展现状现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：（1）工商企业已经不满意于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。（2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业进展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业进展。（3）间续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。1.物流需求市场现状物流费用是我国工业企业仅次于原材料选购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。依据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carryingcost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的简洁化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面：（1）工商企业库存期长、周转慢。（2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况生产企业商业企业原料成品销售企业平均年运量（万吨）数值9.783.811.7增长率3.75％19.74％12.3%企业平均年运费（万元）数值574.85502.849.1增长率6.69％17.9％9.7%企业平均仓储面积（万平方米）数值3.714.381.15增长率6.22％4.52%3.54%企业平均仓储费用（万元）数值293215057增长率1.7％2.3%0.8%企业平均包装费用（万元）数值1802生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同。图1-1：企业的外包物流2.物流供应市场现状依据物流设施设备的保有量（数据来源于中国仓储协会统计报告）计算出样本企业物流作业能力分别为：公路年运力18万吨公里，最大周转量为1.8万吨；铁路年运力6万吨公里，最大周转量为0.6万吨；仓储能力为4.7万平方米，搬运和输送能力处于半机械化状态。纵观我国物流业的服务水平，存在以下几个问题：（1）物流供应企业作业能力不能保持足够的优势，供需难以平衡。物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证精准率和运输准时率略低，供需难以平衡。图1-2给出的是我国供应企业的物流作业指标。（2）物流设施设备总量过剩，但结构失调。依据中国仓储协会的统计，我国供应企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6，厢式车保有比例太低，难以满意目前我国工商企业对运输过程平安、环保的需求；其次，冷藏车拥有量不足，车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。（3）物流设施利用率低，物流供应企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。图1-2：供应企业的物流作业指标图1-3：物流设备利用率从图1-3可以看出，物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。（4）物流信息系统——竞争力的“瓶颈”。随着信息技术的进展，物流信息系统日益成为社会物流企业的进展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。依据中国仓储协会的调查统计，我国只有39%的物流供应企业拥有物流信息系统，说明我国物流供应市场的信息化程度较低，不能满意客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。3.结论从以上对物流需求和供应市场的分析，可以得出以下结论：现有物流供应能力要大于物流市场需求，但规模大、效率高的物流企业却寥寥无几物流供应企业规模较小，供应企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，未形成大流通的格局仓储供应能力略微剩余从我国物流业进展现状来看，生产企业和商业企业需要的是效率高、规模大、形成广泛网络化的物流企业（三）我国物流业进展趋势进入20世纪90年月，传统物流已逐渐开头向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的进展。当今全球现代物流呈现了新的进展趋势，概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与服务整合。⒈专业化与系统化的进展趋势物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，又称为契约物流、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供应方又非商品需求方的第三方物流企业，通过契约为客户供应所需要的物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节省流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。简略地说，物流向两头延长并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从选购物流开头，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。这一趋势在客观上顺应了经济全球化、“物流无国界”的进展要求。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以削减流通环节，节省流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益，进而提高国民经济的质量与效益。⒉信息技术为支撑的高技术化当前物流业正向高科技、现代化和信息化进展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。国外很多物流企业的信息化水平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代码和数据库的建立，物流配送中心管理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商务（EC）所涵盖的内容主要包括电子数据交换（EDI）和互联网上贸易（IC）两个方面。物流条码化可以使商品从生产厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加便利、快捷、精准，提高整个物流系统的经济效益。⒊全球一体化伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展服务内容的同时，开头呈现向全球范围进展的趋势。现在很多大型物流服务企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更宽阔的区域进展。同时加强了全球范围内物流企业的联合、重组、兼并，形成了跨区域、跨国界新的大型物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，增强竞争能力。需要指出的是，物流全球一体化不仅是业务掩盖规模的扩张，也是信息网络规模的扩张，是管理与服务能力的扩张。换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心能力的竞争过程。⒋电子商务与服务的整合不管人们是从广义还是从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是基于INTERNET的商务活动。正是INTERNET的无所不在为电子商务供应了前所未有的进展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源；电子商务不仅仅是在新大洲上的开拓，更是对资源的整合。电子商务的兴起为现代物流的进展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点：一是不受时空的限制，市场规模在扩大，时空距离在缩小；二是供方与需方、供方之间与需方之间，以及社会各方之间能够准时、深化地沟通，文化距离在缩小；三是借助网络技术，人们可以便利地分析需求，扩展需求，集成服务，从而为客户供应共性化的、更周到的、更全面的服务，满意感的距离在缩小。供应链管理（SCM）、客户关系管理(CRM)、以及企业资源计划管理（ERP）等技术的广泛应用就是一个证明。（四）物流企业的分类1.物流企业的分类我国的物流企业依据从业性质分类，各占比例如下：纯运输公司7％，纯仓储公司10％，57％的企业从事储运业务，综合物流公司占到26％。图1-4：物流供应企业分类我国目前大多数的公司都是既从事仓储，又涉及运输服务，但网络化信息化的综合物流公司却很少。2.仓储运输企业的进展方向物流活动最基本的服务内容是通过运输解决生产和消费之间的位置差，通过存储调节需求和供应之间的时间差。运输仓储企业作为上述基本业务的担当者，使这些商品实体从生产领域“位移”到消费领域，从而在商品实体形态的转变，临时停留和空间位置的移动等物流各环节中占有重要地位，是物流系统的重要部分。运输仓储物流服务商的角色定位应是以企业对成本的掌握和管理为核心，为企业的物料、产品的物流管理供应服务，满意企业从经营全局角度提出的更宽的服务范畴，更高的服务质量，更快的服务效率等深层次的物流需求。运输、仓储企业供应物流服务大致可以归结为两种方式：一种是定向产品的服务，即把相像需求的客户服务汇合起来，形成规模优势，往往是以合同为纽带的基本服务，例如集装箱运输，仓库堆存等。一种是定向客户的物流服务，依据企业的特殊要求，供应综合性的服务，进展趋势以项目为依托，开展业务的第三方物流商。不管其实行哪种业务定向模式，运输、仓储企业供应物流服务是以客户满意来共享他们的“第三利润点”，从而获得企业自身的经济效益。运输仓储企业进展物流具有天然的优势，一是业务功能上有继承性，可以自身业务为基点，纵向和横向拓展，是一种相关多元的较平安的进展模式；二是有装备条件可资利用，运输仓储企业有着强大的运力以及堆场、仓库等基础设施，而且往往具有连点成片的网络优势；三是有客户和品牌等资源积累，是一笔巨大的无形资产。二、我国钢材储运业概况及进展空间（一）钢材行业概述钢材是我国国民经济建设中的三大原材料之一（钢材、木材、水泥）。原材料是影响国家基本建设规模、工业进展速度的重要因素，钢材又是三大原材料中最重要的一项。经过五十几年的建设，我国的钢铁工业取得了巨大的成就，有力地支援了国民经济各部门的进展。我国铁矿资源的探明储量为400多亿吨，仅次于俄罗斯（1100亿吨），巴西（800亿吨），居世界第三位。但是富矿较少而贫矿居多。我国铁矿资源分布普遍，除上海、天津两市外，各省区均有肯定的探明储量。从产区看，我国65％以上都集中在鞍本、攀西、冀东——北京、五台——岚县、宁芜——庐枞、鄂西和包白七大片。分布较广、相对集中是我国钢铁资源分布的简明概括。建国以来，经过40多年的建设，我国基本上建成了一个具有相当规模的，布局比较合理的钢铁工业体系。1949-1995年，我国钢产量平均年递增速度是19.35％。钢铁工业的技术水平和装备状况也有了很大的改善。我国的大型钢铁基地主要有：（1）鞍山、本溪钢铁基地1949年至2000年，鞍钢累计生产钢2.81亿吨、生铁2.75亿吨、钢材1.84亿吨。被誉为我国的“钢都”。本溪钢铁公司生产的铁以质量好、含磷低而闻名全国，是我国铸造生铁的重要基地。鞍钢目前能够生产700多个品种、25000多个规格的钢材产品，主要产品有：棒材、带钢、钢板、热轧角钢、铁路用钢、无缝钢管、造船用钢、热轧槽钢、热轧工字钢等，主要用于冶金、石油、化工、国防等行业。现已通过ISO9002质量体系认证，船用钢通过七国船级社认证，石油管通过API认证，使钢材产品按国际和国际先进水平标准组织生产有了牢靠保证。2000年，鞍钢按国际市场要求组织出口产品量占全国冶金企业第2位。（2）京津唐钢铁基地首钢以生产生铁为主。天津钢铁厂则以炼钢、轧钢为主。唐钢则是我国重要的小型钢铁基地。（3）上海钢铁基地该地区钢材品种及利润率居全国首位。工业发达，生产协作条件优越，水陆交通便利，技术力气强，管理水平高是该地区的突出优点。（4）武汉钢铁基地武钢现具备年生产钢铁各700万吨的综合生产能力，是中国重要的板材生产基地。武钢拥有矿山采掘、炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧钢一整套工艺装备。其中，炼铁系统的5号高炉，引进汲取了8个国家的先进技术和设备，采纳了10多项当代新技术工艺。炼钢系统中的第三炼钢厂于1996年8月建成投产，技术装备达到国际九十年月先进水平；第一炼钢厂于1998年由平炉改为转炉，至此武钢实现全转炉炼钢和全连铸工艺。轧钢系统拥有从国外引进的一米七轧机系统，以及1996年8月建成投产的双线44架高速线材轧机。武钢主要产品有热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板、镀锡板、冷轧硅钢片、彩色涂层板以及大型型材、高速线材、中厚板等200多个品种。其中近几年开发出的桥梁板、压力容器板、集装箱板、汽车板等高附加值、高技术含量的新产品就有38个系列、98个品种，占据了市场较大份额。武钢还生产焦炭、耐火材料、化工产品、机电产品、粉末冶金制品、铜硫钴精矿、水渣、氧气、稀有气体等副产品，并对外担当工程建设、机械加工和自动化技术开发等，其产品德销全国乃至世界各地。（5）攀枝花钢铁基地该基地是我国西部最大、中国重要的钢铁生产基地、中国最大的钒钛制品和铁路用钢生产基地及世界三大产钒企业之一。（6）太原钢铁基地具有年产400万吨钢的生产能力。太钢拥有铁矿石等钢铁冶炼原料和耐火材料的采掘与加工、钢铁冶炼、钢铁材料压力加工、部分冶金设备与备品备件的制造、加工等先进技术和装备。（7）包头钢铁基地白云鄂博铁矿是该基地主要原料产地，矿石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成选矿，冶炼的困难，这是包钢至今产量尚未达到生产设计能力的主要缘由。（8）马鞍山钢铁基地生铁产量大于钢产量，是江南地区重要的生铁基地。图1-5：我国钢铁基地的分布（9）重庆钢铁基地该基地形成了调铁炼钢，调钢轧材的局面，轧材品种齐全，是西南地区重要的钢铁基地。上海所处的长江三角洲地区在新中国成立后开头大力进展钢铁工业。先后建立沿江三大钢铁工业中心和一大批钢铁厂，形成了沿江钢铁工业走廊。首先在上海、马鞍山、南京建设大型工厂。还建立了一批中小钢铁企业。这些钢铁企业从布局类型上可分为消费地型、矿石基地型、能源基地型，本区大都为前两种。大型基地沿江布局：其一、消费中心布局型的上海，建设了一批炼钢及钢材加工企业。钢材品种多，在全国占重要地位。其二、矿石基地布局型：在马鞍山建立钢铁联合企业。以部分生铁运供上海，部分就地加工成材，轮箍厂为亚洲三大厂之一。沿江的南京、无锡、苏州钢铁厂规模较大，为全省基地；常州、镇江、扬州的钢铁厂也有肯定规模。除南京利用当地矿石外，均为消费地型。安徽沿江铁矿丰富，建设了一批中小钢铁厂：铜陵、繁昌、当涂、泾县、安庆(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、宁波也建设了钢铁企业。（二）钢材的仓储要求和运输要求1.仓库的合理布局仓库既是储存货物的地点，也是进行收、发、管作业的场所。为便于这些工作的顺利进行，必须有合理的布局。库内布局要保证收、发、管作业的连续性和互不干扰。充分利用仓库面积，合理支配并尽量扩大货物储存面积，但要流出通道，收、发作业以及办公地点等非储存面积。常常收、发的货物和体大笨重的货物支配在离库门较近的地方，以缩短运距和减轻工作量。对库内布局作出总的规划后，将料区和料位划定下来。所划定的料区就是按型钢、钢板、钢管、金属制品等分类方法，将钢材储存在划定的区域，定出料位，立牌标志，注明钢材类别、品种、规格及编号等。2.钢材码垛的一般原则在确保平安的条件下，应该注意仓容的合理利用，钢材出库便利以及便于通风、清洁、检查等维护工作外，同时还应注意节省垛用料、提高作业效率和减轻劳动强度。要依据钢材储存限期以及仓库的自然条件和物质条件，因时、因物、因地制宜进行码垛。3.钢材保管在钢材保管过程中，主要应该注意避开钢材受机械性损伤，防止产生锈蚀现象。因此要实行相应的报关措施来加以预防。钢材锈蚀所带来的危害和造成的损失是相当严重的。除了国家储备仓库和少数现代化仓库以外，钢材的存储条件一般都不太好，而且相当多的钢材没有包装，又常露天存放，经受风吹雨淋和尘埃的侵蚀，因此很容易锈蚀。锈蚀不仅会破坏钢材及其制成品的表面和外形，而且会降低使用性能。例如当钢件锈蚀深度约为1％时，强度则降低5-10％。因此，加强对钢材的保管养护，乐观实行措施防止钢材在保管期间的锈蚀，不但能削减因锈蚀而造成的损耗，节省钢材，而且能保证产品质量。4.钢材运输钢材运输可以实行的运输方式有：铁路运输，公路运输，水路运输。依据运输线路的不同，以及货主对准时性的要求，来选择不同的运输方式。由于钢材运输属于重大件运输，因此在运输过程中，现代物流技术中的集运、信息化等技术并不适用。依据目前我国钢材运输行业的现状，通常都会选择公路运输，其业务量占到了整个钢材运输行业的一半以上。5.钢材加工与包装钢材的加工和包装通常都是由钢材生产企业来完成。然后将成品放置在仓库或堆场内，进入仓储和运输的领域。将物流的各个环节高效的连接在一起，正是现代物流的要求与标准。目前为数不多的钢材仓储企业将其业务范围扩展，涵盖了钢材的加工和包装。这是今后传统的钢材仓储运输企业向现代物流企业转型的一个关键转变。6.装卸工具钢材产品的仓储和运输不同于一般商品的重要一点就是其对装卸工具的要求格外之高。现代物流格外注意各个环节对产品质量的影响。钢材的吊装工具也有了长足的进展，从一般装卸工具到爪式吊装工具到尼龙绳，从而对保证钢材质量起到了重要的作用。（三）钢材成品仓储业务作业流程入库业务储存业务出库业务接运业务筹备建立入库帐卡核对凭证资料装卸搬运作业堆码作业备料出库出库复核外部交接业务保管检查内部交接业务保管维护外部交接验收作业筹备盘点内部交接核对业务资料实物验收包装装车业务办理托运业务（四）我国现有钢材储运业概况钢材储运业是伴随着钢铁工业兴起的，是一个传统行业。我国目前比较大型的钢材储运企业并不多，主要集中在上述几大钢铁基地的周围。但是拥有大面积的仓库和较强运力的钢材储运企业很少，大多数的都是露天堆场，并且作业的机械化程度较低。目前我国经营钢材仓储和运输的企业可以分为以下两类：首先就是大型的钢铁集团内部设立的仓储运输公司，典型企业例如上海宝钢集团下包括本项目考察的宝铁储运公司在内的各储运企业，这类公司主要为其所属的钢铁集团供应服务，同时，实力雄厚的企业也会向社会寻求机会，以扩展自己的业务；其次，就是社会上的一些专门的从事钢材储运业务的公司，这类公司往往资金和规模都相对有限，管理也缺乏规范，市场竞争力较弱，但值得注意的是该类企业数量较多，分部较为零散。上海的物流业在20世纪90年月实现了与国民经济的同步进展，2002年占到全市GDP的16.8%，比1990年提高了2.3个百分点，虽然增长较快，但是相对于同期第三产业的进展速度（占GDP的比重从31.9%上升到50.2%），物流业的进展明显的滞后了，与上海国民经济的快速增长和国际性大都市的战略地位不相适应。位于长江龙头的上海属于消费中心型布局，钢材生产企业、加工企业、仓储企业、运输企业都相对比较密集。但目前该地区的钢铁物流产业还是处于以运输、仓储为主的传统物流阶段，经过多年的进展，已经初具规模，并且近几年来保持着较好的进展趋势。受宝钢集团浩大的钢铁生产与贸易的影响，上海地区的钢材储运业主要集中在宝山地区。目前宝山区域内经营储运的企业共752家，国际国内货运代理企业1000多家，其中在宝山注册的企业330家，拥有仓库300万平方米，集装箱堆场295万平方米。而快速增长的港口业和制造业带动了该地区的延长产业，比如仓储业，运输业，代理服务，原料选购，加工业，交易等产业，为宝山地区进展钢铁物流奠定了基础。（五）我国将来几年内钢材市场及钢材储运市场的猜测今年一至三月份，中国进口钢材491万吨，同比增长17.5％。其中，三月份当月进口钢材212万吨，创近两年来月进口最高水平。国家经贸委经济运行局官员说，今后一段时间进口数量还可能保持较高水平。进口增加的压力主要来自三方面。一是加入世贸组织后实行关税减让和取消进口数量限制。二是主要钢材进口国实行限制措施后，国际过剩钢材有低价冲击中国市场的明显动向。三是日本、阿根廷等国货币贬值，相对提高了其出口钢材的竞争力。与此同时，钢材、钢坯合计出口119万吨，同比削减33.9％。国际钢铁贸易摩擦增加和目前国际市场价格水平较低，是导致出口锐减的主要缘由。一至三月，中国钢产量4130万吨，比上年同期增长20.5％；钢材产量4330万吨，增长20.1％。一至二月，钢铁行业实现利润13.7亿元人民币，下降了46.7％。进入2002年2月之后，全国钢材市场疲软状态有所转变，很多地区的钢材价格消灭回升。上海、广州、天津等地的螺纹钢、线材吨价都先后扬升了数十元到一百元，并带动了中板价格的上涨。受其影响，一些钢铁企业纷纷上调了出厂价格，有的短期内连续上调了3次，加剧了行情升温氛围。影响今后钢材行情走势的因素，除了国内增产势头强劲外，还在于美国启动“201条款”后，国际钢材市场将上演一场贸易保护主义大战，破坏国际钢铁贸易市场秩序的平衡，从而冲击国内市场。依据第一季度的市场数据，如果不进行强有力的调控，全年的钢材新增资源量会超过19000万吨。这是国内市场无论如何都消化不了的。市场关系将再度逆转，消灭严重的供大于求。受其影响，价格可能跌回合理水平之下，甚至再创价位新低。仓储和运输是钢材贸易的必需环节。对于钢材储运行业来说，钢铁贸易无论是正方向增长还是负方向增长，钢材储运业都会从中获益。一方面，钢材生产和交易都很乐观的情况下，必定带动仓储和运输业务量的增加；另一方面，当钢材市场供大于求，市场价格下跌时，对仓储的要求就会增加。由此看来，将来几年内，我国的钢材仓储运输行业将保持稳定的进展。伴随着传统储运企业向现代物流企业的转变，现有的钢材储运企业应该从网络化、信息化、管理的现代化等方面，加强自身的建设，以适应钢材市场的需要。作为国家重点工业基地的华东地区，单单宝钢集团并不能满意该地区日益增长的钢材需求。同样是国家重点建设的鞍山钢铁基地和武汉钢铁基地，每年都有大量的钢材产品进入华东地区市场。因此，上海地区的钢材储运企业同时要满意的还包括鞍钢和武钢流向上海地区的钢材仓储和运输需求。由此可见，上海地区的钢材储运行业进展潜力巨大。三、传统仓储型物流企业向现代物流企业的转变市场竞争日趋激烈，企业渴望以最低的成本得到较高的物流服务能力，于是纷纷把不是其核心竞争能力的物流业务外包给第三方物流企业，自身专注于其核心业务的运作。对于钢材生产、加工和贸易企业也是如此。我国大部分的钢材物流企业都是由原来的国有钢材仓储企业转化而来，在体制和观念上我国传统物流企业与国外先进的物流企业差距很大，因此，我国传统钢材仓储企业向现代物流企业转型的任务迫在眉睫。（一）我国传统仓储企业存在的问题我国仓储物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正有实力、具有竞争力的物流企业寥寥无几。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素养人才少）、“弱”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是对我国目前绝大多数物流作业企业的最好写照。1、企业市场观念有待进一步增强我国传统仓储物流企业与新兴的民营物流企业、发达国家的物流业相比有较大的差距。主要问题是观念上的陈旧与保守。当今时代，物流观念发生了很大的变化，物流服务的对象有所转变，要求的服务水平也要有很大提升。而传统的仓储物流企业仍然抱着旧的思想观念不变，仓库功能单一、服务水平差、等客户找上门等等。这就导致了客户越来越少，亏损越来越大。所以说，不转变观念，再好的硬件设施也无法与别人竞争。2、管理分散，仓库功能单一，社会化服务水平低长期的计划经济体制使中国的物流行业进展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者说多元的管理方式。由于体制没有理顺，造成了物流行业管理存在条块分割、部门分割、重复建设等问题。在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制，形成了诸如“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”等等，仓储业社会化程度很低。据中国仓储协会调查，全国仓库面积平均利用率不到40％，有的仓库长期闲置，但有的连续投资兴建新的仓库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。3、现代物流技术落后我国传统仓储物流企业大多数还处于简洁的机械搬运程度，自动化和信息化程度很低。现代物流高度依靠于数据和信息的采集、分析、处理技术、条形码技术、EDI技术、自动化技术、网络技术、智能化和柔性化进展应用。我国很多物流企业没有完整的计算机管理系统和网络，很多先进物流技术如EDI、自动仓库分拣系统等没有得到应用，比发达国家要落后20年以上，难以适应社会化大物流的要求。4、企业管理人才缺乏物流人才是实现物流现代化的根本条件。企业之间的竞争归根结底是人才的竞争。我国传统仓储物流企业人才普遍缺乏，很多企业连本科生都寥寥无几，而据对美国物流企业的调查，管理层员工中有91％是学士以上学历，49％是硕士学历。如上问题，在宝铁中也有肯定的反映，简略问题以及解决措施将在本报告后续部分阐述。但是，近几年来，宝铁已经对于这些问题给予了充分的重视。作为目前在上海地区乃至全国规模较大的钢铁储运企业——宝铁，长期以来始终致力于提高企业的市场观念，从多方面位客户着想，比如供应上门服务、将低成本、提高用户服务质量等等。然而值得注意的是，钢铁行业物流意识的起步要落后于零售业及其他商业，应进一步强化企业的市场观念。宝铁经营的仓库为了迎合客户的需要，除了仓储功能外，还具备加工功能，而且正在大力进展加工业务。公司的仓库利用率在60%以上。在为用户服务上，宝铁实现了上海用户24小时内服务到位的承诺，并有质量意见跟踪单收集用户的信息反馈；宝山地区推行“星级仓库服务”，推出“星级仓库服务员”计划，做到对客户的服务准时、无差错、热忱周到。在信息技术方面，宝铁正在着手实行条形码技术，通过对货物实行代码管理，仓储的明确度已经细到每一件产品。这在全国的钢铁物流企业中，是走在前列的。对于宝铁来讲，人才问题较为严重。管理人员的文化水平在大专以上的很少，本科就更少了，具备现代先进仓库管理知识的人尤其少。因此，若想转型为现代化的物流企业，必须引进具备丰富的现场管理阅历的物流人才。由于传统仓储物流企业存在诸多的问题，导致国内物流在跨国物流企业面前相继失宠。如果我国的物流企业不飞快转变这种落后的局面，将不但丢失浩大的国际物流市场，连国内的物流市场也将不复存在，由于我国承诺加入WTO后在三年内开放物流市场，外企可以在我国独资成立物流公司。现在如果不解决我国物流企业的问题，没有自己的核心竞争力，就会沦为跨国物流企业的附庸，只能供应一些低附加值的物流服务。所以，我国传统仓储物流企业必必要向现代仓储型第三方物流企业转型。（二）如何实现传统仓储物流企业转型1、转变传统保守的思想观念传统仓储物流企业一贯不注意讨论消费者需求和市场变化，与市场经济不相适应，这些企业必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，要以用户需求为己任，紧贴市场，精准定位，逐步形成与市场需求相适应的服务功能。另外，由于竞争压力的增大，使企业越来越重视对物流供应链的管理。客户不再是买卖交易的买方，而是合作竞争的合作方，他们之间是伙伴关系，这些企业必须认清客户企业的价值和需求特点，从客户企业的价值链考虑，了解客户，使客户企业的价值链得到最大的增值，为顾客追求供应链整体的最优。2、完善物流、仓储、配送功能，提高综合物流能力现代物流企业的服务要求物流功能集成化、物流服务系列化。我国的物流企业应当除了供应传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还应当供应一些外延有所延长、内涵有所深化的配套性、系列化的物流增值服务，如物流询问、物流方案的选择与规划、货款回收与结算、教育培训等。第三方物流企业作为供应商和客户供应链上的重要一环，它实际上起着整个物流的宏观调控作用。在电子商务时代，以计算机网络为基础的电子商务催化着传统物流产业的革命。第三方物流企业需要对整个供应链的物流的资源进行整合，要把握客户的商品销售猜测、生产计划讨论客户的运输时机与路线、仓库设计、人员配置等信息，并利用其专业的信息技术和广博的专业知识为用户供应整体最佳的物流系统，追求整个物流供应链的最佳。第三方物流企业的综合物流能力体现在其信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。3、加强网络建设，提高信息处理能力现代物流追求的是物流组织网络化、物流信息电子化。因此物流企业必须为了保证对产品促销供应快速、全方位的物流支持，加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和协作以及对物流过程的掌握，在最短的时间内完成任何区域内的物流任务，同时保证物流成本的合理。现代仓储行第三方物流企业需要有完善健全的物流网络体系，为全部的客户企业保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、高效。4、不断提高经营技能，重视人才培育第三方物流企业要想获得成功，必须实施顾客满意战略，也就是说，必须不断提高其物流服务水平。这就要求第三方物流企业在削减物流时间、降低物流成本、提高物流效率等方面有所表现。第三方物流企业除了为客户供应代理物流服务外，还需要为客户开发物流策略系统和供应专业的物流询问服务，因而高级物流管理的专业人才不行缺少。通过寻求专业物流人才，可以对物流企业进行专业的筹划、设计和管理、从管理理念和管理思想的角度动身，为企业注入新的力气和活力。5、大力进展特色化物流服务商品第三方物流企业除了作传统的基本物流服务内容外，还有必要供应一些额外的延长服务和增值服务。传统的物流企业一般仅有一些基本的物流服务如仓储保管、运输、配送等。现代物流是一项系统工程，囊括了运输、仓储、分拨、包装、商务、生产等流通领域的全部必要环节。由于物流需求具有多样性，所以各每个第三方物流企业可以以不同的侧重点推出自己的物流产品，正是这些不同层次的产品，组成了一套完整的物流体系，也完成了物流经营个体在物流体系中的定位。其次部分宝钢集团内部仓储与运输需求分析上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司26家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家，另有参股子公司25家。依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图2-1）：宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”），上海宝钢国际经济贸易有限公司（下称“宝钢国际”）及其他企业。图2-1宝钢集团组织结构图一、宝钢股份仓储与运输需求分析（一）宝钢股份基本情况介绍宝钢股份是中国最大的钢铁企业之一，是宝钢集团公司钢铁业的核心企业。宝钢股份是依据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的格外规定》，由上海宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。宝钢股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在上海证交所挂牌上市。现有注册资本125.12亿元人民币，资产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15，745人。宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理询问服务。宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁公司。（二）宝钢股份对于将来物流网络体系的构想宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。1.加强对信息平台及网络技术的应用通过对基于intranet/internet的信息管理系统的利用，解决由于物流业务掩盖面广，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。宝钢股份拥有强大的资金和技术力气，各承运商可以“搭乘”宝钢股份的“便车”，强化本企业的信息技术水平。2.对承运企业的政策支持宝钢股份要将业务委托量向强势承运公司进一步倾斜。目的在于：（1）加深承运公司对宝钢股份业务依靠程度，促使其不断提高管理水平、服务质量和信息化建设步伐，以跟上宝钢股份的要求；（2）在宝钢股份的扶植和严格要求下，承运公司在中国物流行业的起步阶段就得以不断构筑并巩固其核心竞争力，这种竞争优势将转化为以宝钢股份为核心的供应链的综合竞争力；（3）协助有核心竞争力的承运公司整合分散或闲置的仓库、运力资源，建立真正的物流企业，树立钢铁行业标杆，在标杆物流企业试点间建立协同作业关系，掩盖当前物流体系的断点，形成销售物流网络的行业典范。（三）铁路库、码头库介绍“物流”是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源”。宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，要保持其全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之地位必须拥有高效的钢铁物流。而仓储、运输是钢铁业物流环节的核心业务，用以缓解钢材产成品供应和需求冲突。宝钢股份目前拥有铁路库和码头库，两库是宝钢产成品储存距生产地最近也是最大的集配中心，具有十分优越的地理位置。除仓储外，铁路库和码头库皆有帮助加工运输能力。1.铁路库概况铁路库共分为3个区域7个垮别。货场总建筑面积为31301m2，现在货场有效堆放面积为24823m2，利用率为84%。主要存放各类管材，板材和线材。设备具有桥式行车12台，由于装车货源不足，行车设备利用率在40%—45%，龙门吊机4台，卸料机2台，这些设备按其功能而有不同的种类。铁路库共设6股道，其中每股道最多能停放车皮11节，一次能停放车皮60节。2.码头库概况码头库分为2垮，每垮宽45m×200m。建筑总面积为18000m2，有效堆放面积为12500m2，利用率为69%。码头库可以按不同产品进行仓储，主要存放产品以出口、装船、轧硬卷为主。码头库的设备具有行车4台，其作业方法95%使用二爪夹具吊装，5%使用人工吊带吊装。宝钢股份立志成为“世界500强”之一，因此宝钢股份要专注于其核心业务——钢材生产的运作。物流作为企业的新的利润源，宝钢股份应当渴望以更低的成本得到更高的物流服务能力。因此宝钢股份对于铁路库和码头库的利用提出了更高的要求，盼望两库的功能和空间得到更合理的使用，进一步降低其物流费用，增加企业的利润。（四）1999-2001年宝钢股份对仓储运输需求情况分析宝钢股份作为中国最大的钢铁企业之一，对物流的需求之大人所共知，因此，宝铁作为一个钢铁物流企业就更加要了解宝钢股份在这方面的需求。以下着重分析宝钢股份1999-2001年的钢材产量、原材料使用量以及对仓储、运输的需求情况。1.钢材产量、仓储量及运输量依据宝钢股份公开的数据，1999-2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量的情况如下图所示：图2-21999-2001年宝钢股份钢材产量、仓储量及运输量（单位：万吨）依据上图的数据，可知，宝钢股份的产量在逐年稳定增长，1999—2001年宝钢股份的钢材产量平均增长率为5.3%。此增长率高于全国钢铁行业的平均水平，其主要缘由是宝钢三期的投产到达产。宝钢股份钢材这三年的平均年仓储量为322万吨，平均年运输量为975万吨，其增长率与产量增长率大体相近。同时，在宝钢股份的实际钢材运输方式中，按其交通工具的不同大体分成三类，公路、铁路和水运。在宝钢集团内部，这三种运输方式所占比例如下饼图所示：图2-3宝钢股份运输方式所占比例2.原材料使用量、仓储量及运输量依据公开数据，同样可得到宝钢股份的原材料使用量、仓储量及运输量，简略如下图所示：图2-41999-2001年的原材料使用量、仓储量及运输量（单位：万吨）依据上图数据，1999-2001年宝钢股份原材料的平均使用量和运输量为3791万吨，平均仓储量为1251万吨。宝钢股份三年原材料使用量平均增长率为5.3%，与钢材产量增长率接近。1999年原材料运输1中432万吨属铁路运输，2090万吨为公路运输；2000年的铁路运输量为453万吨，公路运输量2191万吨；2001年的铁路运输量为479万吨，公路运输量达2315万吨。原材料仓储量和运输量的增长幅度与原材料使用量增长幅度同步。这三年维持平稳增长的态势。在今后的几年中，中国钢铁工业将乐观实施“总量调控，结构调整，提高竞争力”的方针。宝钢股份等大型钢铁企业带头关闭“三小”，调整后宝钢股份的钢铁产量保持平稳增长，我们拟将1999-2000宝钢股份对仓储运输的需求增长率作为下一步猜测的依据。（五）2002-2004年宝钢股份对仓储运输需求情况猜测1.猜测假设1）假设钢材市场需求稳定增长，不会消灭特别波动。2）1999年到2001年是宝钢股份的三期设备从投产到达产的阶段，从2002年起宝钢股份设备利用已经比较充分，因此从2002年起宝钢股份的产量将保持稳定。3）由于钢铁行业已经处于行业生命周期的成熟期，因此假设宝钢股份生产工艺不变，设备技术水平维持在前三年的平均水平。如果宝钢股份转变了生产工艺，提高了技术水平，那么宝钢股份的产量还将有所增长。4）假设宝钢股份的仓储运输能力没有消灭较大的变化。2.猜测基础本猜测所使用的是宝钢股份1999-2001年的数据。3.猜测结果1）由猜测假设3，我们推定宝钢股份2002-2004年钢材产量、仓储量及运输量基本维持在2001的水平上，如图2-5所示：图2-52002-2004年宝钢股份钢材产量、运输量及仓储量（单位：万吨）如上图，宝钢股份在2002-2004年中其钢材产量、仓储量、运输量均维持在2001年的水平上。同时，在各种运输方式的安排上，每年基本持平。2002年至2004年钢材铁路运输为123万吨/年，公路运输为596万吨/年。2）通过猜测，我们得到宝钢股份2002—2004年原材料使用量、仓储量及运输量的增长情况，如图2-6所示：图2-62002-2004年宝钢股份原材料使用量、运输量及仓储量（单位：万吨）相对于钢材，宝钢股份对于原材料的使用量更大。对于储运企业来说，将来原材料的储运也具有很大的潜力可挖。同时，宝钢股份原材料运输在不同运输方式的安排上，简略猜测结果如下：2002—2004公路运输量为2315万吨/年；铁路运输量为479万吨/年1。（六）结论1.宝钢股份由于三期的达产，钢材产量将维持在一个比较高且相对稳定的水平上，宝钢股份对原材料的使用量也不会有大的波动，因此对钢材仓储运输和原材料的仓储运输的需求也较为稳定。但同时，随着我国GDP的增长以及国内钢材用量的增长，钢材储运量在三年内必定有肯定的增长。进入2000年以来，由于我国国民经济进展消灭转折性增长，GDP增长达到8%以上，工业完成增加值增长11%以上，固定资产投资增加，消费钢材较多的建筑、机械、轻工、汽车等行业快速增长，有力地拉动了钢材需求的增长。虽然2001年美国“9.11”大事后世界经济增速明显趋缓，导致了国际钢材市场需求低迷，严重的供大于求的局面使钢材价格一路走低。美国、加拿大等国家提出反倾销，构筑贸易壁垒，从而使国内市场表现为进口增长迅猛，出口大幅下降。面对不利情况宝钢股份乐观实施ESI系统创新工程，全面推动管理创新，建立起面对用户的“快速响应”机制；宝钢股份还通过加强战略用户管理，提升用户服务技术含量，缩短交货周期，圆满完成国内销售目标。针对国外反倾销调查，宝钢股份飞快反应，经济开展应诉工作，争取到有利的裁定结果；与此同时，乐观开展欧洲和东南亚市场，使出口市场风险得到有效掌握。2001年宝钢股份是全球盈利最强的钢铁企业之一。在2002—2004年这三年内，宝钢股份的钢材产量将维持在2001年的水平上，相应地，宝钢股份对钢材、原材料仓储运输的需求也将比较稳定。2.宝钢股份应做大做强核心业务，将仓储运输业务外包给有实力的第三方专业仓储物流公司据资料介绍，目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节省流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。企业无论经营好坏，规模大小，拥有的可支配资源都是有限的，其所拥有的支配资源的能力也是有限的。经营良好的企业，必定是资源紧张的企业；同时，经营良好的企业，面对简洁多变的内外冲突，其支配资源的能力总是不够的，因此，只能放弃些什么，才能更好地做些什么。企业必须把资源集中于其核心竞争力上。宝钢股份的核心竞争力在于钢材生产，从宝钢股份对铁路库和码头库的经营情况看，宝钢股份在这方面并不具备优势，可考虑将铁路库和码头库剥离，致力于开发钢材新品种和提高技术含量和附加值。宝钢股份应在现有基础之上乐观开拓做大做强核心业务，只有这样宝钢股份才能保持国内同行业的领先地位乃至世界钢铁业的领头羊。因此，宝钢股份应考虑适时地将铁路库、码头库剥离，以更专注于核心业务，进一步提升企业核心竞争能力。3.两库的剥离要选择合适的对象。接收两库的企业应具备的条件：具有从事多年钢材仓储运输阅历的专业物流公司；具有肯定的规模，能充分发挥接受两库后的资源整合效应；与宝钢集团有产权关系，如是宝钢集团的控股企业则更佳，这样将有利于巩固业务关系，降低经营成本；在地理位置上，不能与宝钢股份隔得较远，以便更好地为宝钢股份服务，降低物流成本，提高主营业务效益。二、宝钢国际仓储与运输需求分析（一）宝钢国际基本情况介绍宝钢国际是宝钢集团的全资子公司，注册资金14.5亿元，是一家集矿业、钢材贸易、加工配送、金属资源业、设备工程业、深加工业、物流业和非钢产业于一体的综合性贸易公司，是宝钢集团的主要贸易窗口。宝钢国际业务依据事业部制组织模式运行，下设矿业事业部、钢铁事业部、设备工程事业部、物流事业部、金属资源事业部、新产业事业部及海外事业大区，涉及7项产业和3大海外事业区，即矿业、钢铁业、设备工程业、金属资源业、物流业、深加工业、非钢产业及欧洲、美洲、亚洲3大事业区。宝钢国际在中国的改革大潮中飞快崛起，建立了掩盖全国和全球十多个国家和地区的营销网络，并利用自身及母公司技术、产品、服务和大规模国际选购与销售的优势，与客户建立了长期、广泛的经营合作关系及战略伙伴关系，公司年进出口总额也从创立之初的28万美元跃升至2000年的13.57亿美元。宝钢国际作为宝钢集团进展贸易产业的核心企业，将通过对宝钢集团所拥有的贸易及相关产业资源进行重组、优化，充分利用现代管理技术和信息技术，培育自己独有的核心能力，为宝钢集团钢铁主业及其他产业、社会用户供应优质、牢靠的增值服务和有力的支撑，提升宝钢集团整体竞争力。宝钢国际的远景目标是在3至5年内成长为在国内市场居领导地位、具有国际竞争力的现代贸易流通企业。（二）宝钢国际物流事业部介绍宝钢国际物流事业部成立于2002年4月，是专业从事宝钢国际物流管理及经营的部门，是各项业务的支持部门，同时也是宝钢国际的潜在核心业务。它以宝钢国际各事业部和宝钢股份公司为服务对象，担当各事业部对物流需求的职能，为各事业部供应高效、低成本的物流支撑，是宝钢国际竞争力的一部分。宝钢国际物流事业部供应国际海运业务、货物中转、货物仓储运输、航运询问以及全方位的一体化物流服务，负责宝钢集团进出口货物以及相关原料和成品的中转、运输；熟识国际国内航运市场，对外供应国内运输、散货中转、国际运输、货物仓储、国际和国内船舶代理、项目物流、信息询问的贸易服务。宝钢国际物流事业部熟识钢铁行业国内外背景，拥有现代化大型散货码头马迹山港和了解钢铁制造业和精通航运业复合型人才，拥有很多优秀的合作伙伴和高质量的客户群体，依托技术阅历优势，供应低成本的牢靠服务，每年完成宝钢集团进口原料运量1600万吨左右。（三）宝钢国际对仓储和运输需求分析仓储与运输是商品从供应商到消费者的中间环节，由于时滞效应的存在，仓储与运输是整个物流链的必需环节，仓储与运输在钢材行业显得尤为重要。钢材贸易量和原材料贸易量的增长，使得钢材和原材料仓储与运输的同步增长。以下使用流程图说明这个过程。同时，对宝钢国际的分析将更多地注意其进展趋势对仓储、运输产生的重大影响。图2-7宝钢国际对仓储需求分析流程图ⅠⅡⅢⅤⅣ1.宝钢国际钢材贸易量将进一步增长为了分析便利可将宝钢国际的钢材贸易分成两部分：钢材出口贸易和钢材进口贸易。（1）钢材出口贸易量增长的缘由宝钢国际钢材出口环境将有所改善。我国加入WTO后，有利于国内具有比较优势的粗钢产品出口。现在发达国家已放弃了粗钢生产，但世界粗钢的市场需求每年仍在较大幅度增加。进入WTO后，随着国际市场开放程度的提高，将削减对我国粗钢出口的诸多限制。宝钢集团作为“世界钢铁十强”之一，其产品已经有肯定的品牌优势，同时它钢材品种结构已经随着客户需求进行了改善。宝钢集团加快了钢铁工业品种结构的调整，高技术含量、高附加值的短缺品种的增产幅度不断加大，板材、管材等钢材产量逐年提高，这会促进国际市场对宝钢集团钢材的需求，从而带动宝钢集团钢材贸易量的增长。（2）钢材进口贸易量增长的缘由我国加入WTO以后，进口关税税率下降，放松对钢材进口的管制。2002年是我国加入世界贸易组织，钢材进口由配额管理改为自动进口许可管理的第一年。实行新的制度后，进口手续简便，管制明显放宽。虽然该项制度从2月份开头生效，但1月份的进口就已经消灭大量增加的趋势。据海关统计，今年1月份全国进口钢材149万吨，比去年同期增长28.6%。2005年冶金产品关税税率(算术平均值)将从2001的10.58%降至8.07％。在减税时间的支配上，减税逐步到位。估计钢材进口贸易量还要进一步增加。我国钢材市场不能满意国内对某些钢材的需求。我国是世界产钢第一大国，国产钢材的国内市场占有率已经达到90%以上，95%以上的钢材从品种质量到数量均能满意国民经济各部门的需要，有力地支持了国民经济的持续快速进展，但总体竞争能力不高，还有部分品种钢材在质量和数量上不能完全满意国内需要。宝钢国际作为华东地区最大从事钢材国内外贸易的公司受到的影响是最直接也是最大的。因此宝钢国际的钢材进口贸易量也会有相应的增加。如流程图中Ⅰ所示：钢材进出口贸易的增长引起宝钢国际钢材总贸易量的增长。2.宝钢国际的钢材国内销售将进一步增长将来5－10年，中国钢材消费将持续增长。进入二十一世纪，中国将实施国民经济和社会进展第十年五年计划纲要。“十五”期间，我国国民经济和社会进展的主要目标是：国民经济保持较快进展速度，经济结构战略性调整取得明显成效，经济增长质量和效益显著提高，为到2010年国内生产总值比2000年翻一番奠定坚实基础。将连续实行扩大内需的方针，经济增长速度预期目标为7%左右，这无疑将为我国钢铁工业带来新的进展机遇。钢材消费将持续增长，到2005年我国钢材消费量将有可能突破1.6亿吨，人均钢材消费可能达到120KG/人年以上。宝钢集团实施进口替代战略，产品以内销为主，因此，可以估计，宝钢国际的钢材国内销售量将进一步增长。3.钢材产量增长依据GDP核算方法，贸易属于需求的一部分，因此贸易的增长和国内销售增长引起钢材需求的增长如流程图Ⅱ所示。在市场经济条件下，商品需求决定了生产。对钢材需求的增长必定导致钢材产量的增长，如流程图Ⅲ所示。宝钢集团钢材品种及利润率居全国首位，钢材产量增长幅度高于同期同行业平均水平。4.原材料贸易量的增长钢材产量的增加会直接导致原材料使用量的增长，如流程图Ⅳ所示。原材料主要包括铁矿石和废钢。（1）铁矿石贸易量增长的缘由宝钢集团钢材产量的增长,作为炼钢业的最重要的铁矿石贸易量必定增长。入世以后，我国可以充分利用国际市场的铁矿石资源。我国铁矿石资源不丰富，且现有的大部分铁矿石品位不高，矿石老化引起的自然衰退导致矿石进口量在逐年增加。加入WTO，可以充分利用国外充足的铁矿石资源来补充国内炼钢所需，有利于我国钢铁企业提高产品质量和经济效益。宝钢集团在利用国际市场方面已经走在了同行业的前列。宝钢国际做为股份公司生产所需原材料的最主要的贸易渠道，其铁矿石贸易量必将提高。（2）废钢贸易量增长的缘由国内废钢资源进一步趋于紧缺。有专家猜测：我国废钢的紧缺状况至少在若干年内难以缓解。有识之士已呼吁建立国家废钢储备机制。从局部需求看，华东地区废钢使用量“九五”以来飞快增长。2000年，宝钢国际各子公司经济与主体生产用户单位、供应商结成“质量链”，建立互惠互利经贸结盟的伙伴关系，2000年实现国内外废钢选购259万吨，随着宝钢集团钢材产量的增长，废钢的贸易量将随之增长。5.钢材和原材料仓储运输需求增长由于宝钢国际钢材贸易量和原材料贸易量的增长，使得钢材和原材料仓储运输的同步增长，如流程图Ⅴ所示。（四）结论1.随着宝钢国际内外部环境的改善，其钢材及原材料贸易量将会有较大增长，与此同时宝钢国际对仓储运输的需求增长也将是十分可观的。2.整个钢铁行业将处于一个供求大体平衡的状况，因此宝钢国际作为专业从事钢材原材料与产成品贸易的企业，应努力做好物流这篇文章，把这项核心业务做强做大。三、宝钢集团内部其他主要生产企业仓储与运输需求分析（一）主要企业简介宝钢集团其它主要钢铁生产企业由六个企业组成，简略分析如以下结构图所示：图2-8其它主要生产企业示意图1.一钢情况简介一钢公司原属国有独资有限责任公司，1998年随宝钢、上钢、梅山联合加入新组建的宝钢集团，并更名为“宝钢集团上海第一钢铁有限公司”。公司债转股后将变成多元投资企业；企业属国家特大型钢铁企业，企业综合指标排名第十位。目前公司总资产71.31亿元，销售收入50亿元左右。公司拥有烧结、炼铁、炼钢、轧钢（板、管、型材）等十几个生产厂，基本形成了钢板、钢管、型钢三大最终产品的长流程生产体系。2.二钢情况简介二钢前身为上海其次钢铁厂，现隶属于宝钢集团公司。公司创建于1942年，系国内第一线材生产企业，素有“中国线材工业的摇篮”之称。1958年起，公司在大力进展线材生产的同时，乐观开拓线材制品的生产，成为国内集线材和线材制品于一体的重要生产基地。3.五钢情况简介宝钢集团上海五钢有限公司（前身为上海第五钢铁厂）创建于1958年，是专业开发、生产、销售特殊钢材的特大型国有企业。1998年五钢正式加入宝钢集团，成为集团内部唯一的特钢企业。公司产品基本形成以汽车用钢、轴承钢、工模具钢、高温合金及钛合金等为主导产品的特殊钢生产体系。产品主要应用于国防军工、航空、航天等国家主要行业。4.浦钢情况简介上海宝钢集团浦东钢铁有限公司是全国中厚板生产的重要基地之一，是我国最早生产不锈钢的大型企业之一。公司主要产品有：各类普碳钢、低合金钢等，为我国造船、石油化工、机械制造等行业供应了大量的优质钢板，产品掩盖全国。5.益昌薄板有限公司简介上海宝钢益昌薄板有限公司成立于1989年，1991年正式投产，1998年9月由上海宝钢集团公司增资实现资产重组。公司是一家专业开发、生产和销售冷轧薄钢板、镀锡原板和电镀锡钢板的大型冶金企业。其主要设备冷轧机组，具有当代世界先进水平。6.梅山有限公司简介宝钢集团梅山有限公司是一个总部在上海、生产基地在江苏南京的集产业、贸易、科研于一体的多元化进展的企业。基本形成了以钢铁为主业，高新技术、工程管理、技术服务、内外贸易、房地产运输、饭店旅游等行业全面进展的良好态势。截止1999年底，资产总额达114.02亿元，生产占地907.47万平方米。（二）其它企业1999-2001年经营情况分析宝钢集团其他企业前三年的经营情况主要从钢材产量，仓储量及运输量的情况来分析的。从宝钢集团公布的数据，可得到上述企业1999-2001年的总体钢材产量、仓储量及运输量，简略如下图：图2-9宝钢集团其他生产企业钢材产量、仓储量及运输量（单位：万吨）依据上图，经计算可得，1999-2001年这三年宝钢集团其他企业平均钢材产量为470万吨，三年的平均增长率为5.5%1。钢材运输量和仓储量增长幅度接近钢材产量增长率。（三）其它生产企业2002-2004年经营情况猜测宝钢集团其他企业后三年的经营情况主要从钢材产量，仓储量及运输量的情况来分析的。猜测假设、基础、方法参照宝钢股份的猜测。猜测结果如下：图2-102002-2004年钢材产量及仓储量运输量（单位：万吨）宝钢集团其他企业的钢材产量、钢材仓储量、运输量在2002-2004年中均稳定增长。原材料使用量将会随着钢材产量的增长而增长，因此原材料仓储运输量也将相应增长。（四）结论宝钢集团内部其他企业利用自身已有的优势，借助宝钢集团的市场优势，培育了钢铁产品新的市场经济增长点。在将来三年这些企业的钢材产量及原材料使用量会有肯定的增长，进而带动对仓储运输的增长。宝钢集团内部其他企业具有的对仓储运输的潜在需求值得我们重视。第三部分宝铁经营现状与核心竞争力分析一、宝铁总体经营现状分析——SWOT分析一个企业要在竞争中获胜，既要全面端详自身所面临的外部环境，还要了解自身区分于其他竞争者的优势和弱点，只有这样企业才能扬长避短，趋利弊害，在竞争中始终处于有利的地位，乃至挑战行业领导者的地位。（一）分析方法简介宝铁总体经营现状分析采纳的是SWOT分析方法。SWOT是“优势”（Strengths）、“劣势”（Weaknesses）、“机会”（Opportunities）和“威胁”（Threats）四个英文词的字头缩写。SWOT分析法实际上就是将对企业内外部条件各方面的内容进行综合和概括，进而分析企业的优劣势，面临的机会和威胁的一种方法。其中优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。（二）宝铁经营现状分析◆S:优势（Strengths）优势，并不是指企业具有什么能力，而是指企业较之竞争对手在某些方面所具有的不行匹敌、不行仿照的独特能力；一个企业的优势，不仅是指能做什么，更重要的，是指在哪些方面能比竞争对手做得更好。宝铁优势分析：（1）宝铁管理比较规范。宝铁沿用宝钢集团的管理模式，一切依据标准化且在宝钢集团掌握下组织生产，宝铁于2001年通过ISO9001国际质量体系认证。（2）宝铁业务高效。宝铁拥有一支在为用户供应提货、储存、加工、发运、到达送货一条龙服务上具有丰富阅历的业务队伍。（3）仓储规模较大。在规模上，宝铁处于行业竞争者的地位，仓库规模大则仓库应变能力、机动能力强，具有较大的回旋余地。（4）宝铁服务功能比较齐全。除仓储外，宝铁已有较为系统的加工1、运输、维修能力，能为用户供应一些帮助的服务，逐步实现钢铁物流供应链一体化管理，逐步削减流通中间环节，逐步削减重复运输，为用户降低物流成本。（5）宝铁每年的储运来源较为稳定。宝铁每年的储运来源为：宝钢股份出口钢材产成品集配40万吨，宝钢股份以及宝钢国际所属钢材供应单位定金制产成品50万吨，外地钢厂产品40万吨。并占到宝钢股份厂外铁路发运量的90%以上。（6）领导创新意识强。在交大欧姆龙宝铁项目组与宝铁领导的多次交谈中，可以深刻地感受到宝铁的领导层是一个具有忧患意识、进取心强、有闯劲、敢于冒险的领导队伍，他们对自身的能力布满信心，情愿为宝铁的进一步进展担当责任和风险。（7）设备能力较同行业的民营企业强。宝铁是国有企业，资金实力相对雄厚，它的设施配备比较齐全、先进，无论从量上，还是质上都比民营企业要占优势。（8）宝铁拥有良好社会信誉。宝铁是从宝钢集团中分出来的，以宝钢多年的优秀品牌，再加之宝铁十年来兢兢业业的努力，宝铁已在客户的心目中树立了良好的形象。（9）宝铁是宝钢国际的子公司。宝钢国际能够给予宝铁资金、技术以及业务上的大力支持，同时宝钢国际优秀的品牌给宝铁供应了一项重要的无形资产。（10）宝铁具有优越的地理位置。优越的地理位置对于一个储运企业来说至关重要。宝铁在地理位置上紧靠宝钢股份，这一点对宝铁给宝钢股份供应便利快捷的物流服务供应了优惠的条件。（11）宝铁拥有部分素养的较高的员工。宝铁有136名员工来自宝钢股份，他们参加过宝钢85.9投产，十分了解宝钢股份生产工艺，格外熟识宝钢股份产成品储运质量要求且经过严格考核上岗。这是宝铁优良的人力资源。◆W:劣势（Weakness）所谓劣势，指的是企业较之竞争者在某些方面的缺点与不足。劣势是多方面的，如规模小、产品品种少、市场面狭窄、资金不足、产品粗糙、促销不力等。宝铁劣势分析：（1）设备利用率不高。以仓库为例，宝铁仓库利用率仅为60%，如果以人均作业量来计算，宝铁人均作业量为1000吨/月，而宝钢股份为1000~1200吨/月，还存在肯定的差距。（2）仓库管理人才缺乏。目前，宝铁正处于传统物流企业向现代物流企业转型的时期，其内部人才结构不合理，尤其是与现代物流企业相匹配的管理人才奇缺，相关专业的本科生寥寥无几。（3）企业在产权体制不健全。宝铁作为一个国有企业，其一股独大的现象仍然存在，这将导致对企业的中下层干部激励不力，使得中下层干部责任心不强，影响企业的长期进展。（4）业务结构比较单一。宝铁是一家以仓储为主的钢材物流企业，加工业务刚刚起步而且比较简洁，能为用户供应的服务还很有限，服务的产品目前仅局限于钢材产成品。（5）信息化程度不高，影响了为用户服务的质量。宝铁在为用户服务的流程中，大部分采纳人工操作，无法满意客户随到随取的要求，这影响了为客户服务的质量和速度。（6）设备老化现象严重。以运输设备为例，原值为32万的17吨位的厢形自卸货车，94年开头使用，现折旧后的净值仅为1.3万。（7）工作人员素养不高。有些工作人员工作责任性差，不按标准化作业操作，发生几起违章操作，给公司带来了肯定的经济损失。◆O:机会（Opportunities）机会，就是外部环境变化趋势中对本企业生存与进展有吸引力的、乐观的、正向的方面。企业若能把握和利用机会，就可以取得捷足先登之效或增强企业的竞争优势。宝铁面临的机会：（1）宝钢股份欲剥离非主营业务——储运。企业进展战略的关键是培育和进展能使企业获得长期竞争力优势的核心竞争力。宝钢股份的核心竞争力是优质钢材生产，因此，宝钢股份欲转让铁路库和码头库以剥离自己的非主营业务——储运。（2）IT技术的进展。新兴的IT技术的进展为物流企业制造了基于网络的物流模式。上海信息港主体工程已经基本建成。进行连通数据网、宽带IP城域网、集约化信息管线、宽带信息交互中心、有线电视网双向改造。（3）宝钢集团钢材产成品量稳定增长，对物流需求空间较大。宝钢集团是“世界钢铁十强”之一。依据猜测，宝钢集团的钢材产成品量在将来几年仍将稳定增长，这会相应地带动钢材物流的需求增长。（4）宝钢国际钢材贸易量稳定增长，对物流需求也将稳定增长。随着我国加入WTO,钢材进出口贸易的环境将逐渐得到改善，依据趋势分析可知宝钢国际钢材贸易量将稳定增长。（5）宝山地区物流基础设施的改善。目前，宝山地区已经形成了集海、陆、铁及内河等多种交通功能相互连接的综合交通枢纽。（6）物流作为上海的十大支柱产业之一，物流市场会得到进一步的规范。上海政府和监管机构逐步健全管理方式、提高运作效率，完善公开、公正、公正、高透明度的市场环境。（7）教育界和社会加大了培育物流专业人才的力度。各个高校已相继开设物流管理专业；社会上各种职业培训中心也加快了对物流人才培育的步伐，以缓解当前物流人才紧缺的现象。◆T:威胁（Threats）威胁，就是外部环境变化趋势中对本企业的生存与进展不利的、消极的、负向的方面。企业若不能回避或恰当地处理威胁，就会动摇或侵蚀企业的市场地位，损伤企业的竞争优势。宝铁面临的威胁：（1）国外潜在竞争者带来的冲击。随着我国加入WTO，我国政府放宽了外资企业进入中国的种种限制，外资物流企业将逐步进入中国，这些外资物流企业在技术和管理上处于领先地位。（2）国内潜在竞争者的加入。物流作为一个新的经济增长点，国内很多非物流企业都将涉足这个领域。（3）就宝山地区而言，钢材仓储运输供应能力有所剩余。宝山区域内众多制造企业和储运企业各自为政的管理体制引发了低水平重复投资，导致仓储运输资源严重浪费。（4）行业中的企业竞争激烈。宝山地区各个钢铁物流企业为了击败竞争对手，提高市场占有率，大打价格战。（5）国有企业体制方面的限制。国有企业固有的弊病导致了国有企业内部的一些官僚习气，使得企业公正竞争受到了限制。（6）客户对物流服务要求越来越高。从20世纪90年月起，他们已经成为了商界不行争辩的主角。客户不仅要求产品完好无损，而且要求服务便利快捷精准。（三）分析结论综合以上分析得图3-1，我们大致上给宝铁制定几种可以选择的策略：◆优势——机会（SO）战略这种战略是一种发挥企业内部优势而利用企业外部机会的战略。宝铁采纳这种策略的依据S1,S2,S4,S6,S7,S8,S9,S10,O1,O3,O4,O6。借助企业自身优势和外部机会，宝铁可以实行乐观进取的战略，除了提高自身设备利用率外，还有进一步投资于核心业务的余地，或者接受宝钢股份要剥离的铁路库和码头库。◆劣势——机会（WO）战略这种战略是通过利用外部机会来弥补内部弱点。宝铁采纳这种策略的依据O2,O7,W2,W6,W7。利用先进的物流技术，宝铁可以导入条形码管理技术，转变由于信息系统落后给客户服务带来的负面效应。同时，对于宝铁工作人员素养不高的劣势，宝铁要调整公司员工的知识结构，一方面要引进物流专业人才，另一方面要培训现有员工，包括作业工人，加大对他们进行职业和平安教育的力度。◆优势——威胁（ST）战略这种战略是利用本企业的优势回避或减轻外部威胁的影响。宝铁采纳这种策略的依据S1,S2,S3,S7,S8,S9,T1,T2,T4,T6。在市场竞争中，企业的客户不仅仅要看服务的价格，更看重宝铁的信誉和它的设备能力，宝铁是宝钢国际的子公司，沿用宝钢集团的管理模式，因此在市场上有良好的信誉。宝铁虽然也存在设备老化现象，但相对一些小型企业，或者民营企业来讲，宝铁还具有肯定的优势。利用这些优势，宝铁可以抗衡外部的竞争者。◆劣势——威胁（WT）战略这种战略是一种旨在