企业管理诊断第六章动力设备工况检测及故障诊断

{企业管理诊断}第六章动力设备工况检测及故障诊断A D．C动力设备工况检测的方法一般有 C通常将机械的性能参数分为三类，流量是D．C通常机械的性能参数可分为三类，流量、燃油消耗率 D．A采用容积法测定燃油消耗量时，燃油的密度应采 C为了评定柴油机的经济性需要测定燃油的消耗量，其常用的方法有 A船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对 D．A流量有气体流量和液体流量之分，气体流动具有周期性脉冲，它是非定常流的流量测 D．C流量有气体流量和液体流量之分，其特 B转速是柴油机动力装置重要参数之一，在特殊情况下需要测量变工况下柴油机输出轴 A在计算柴油机指示功率、有效功率及轴功率时必 B通常将机械的性能参数分为三类，压力 D．B柴油机动力装置燃油压力为 C根据所测内燃机示功图计算出的面积是 A B营运船舶测量轴功率的主要目的是 D测温元件和被测对象之间，通过接受热辐射能量实现测温的方法称 A机械的性能参数可分为三类，温度 D．C B在动力装置中，采用的非接触式测温法其原理是 A在动力装置中，采用的接触式测温法其工作原理是 D温度的变化和分布情况直接反映了设备的 B轮机人员对动力装置进行工况检测的手段一般 C动力装置工况检测的方式，如根据传感器在实际条件下的工作方式可分为 C动力装置在运行中，要获取其诊断信息常用的方法有 D A对动力装 是轮机人员技术水平和管理经验的集中体现A从工作参数中判断设备故障的经验和方法 D．C下列参数中反映柴油机动力装置瞬变压力的 B用碳平衡法计算排气质量流量时，对燃料的要求 D．A对船舶主机机械工况监测主要是指 B对船舶主机工况监测主要包括 B在动力设备中 的被测参数，往往需要非接触检测测量D．A在线检测测量是 更接近一致的检测测量方法A D对设备的工况检测和诊断技术是一门了解和掌握设备 D A故障报警装置用来判定各检测点参 D零件性能测定方法有 C柴油机排气成分的测量原理基本是基于 A用化学发光法测量排气中氧化氮浓度时，仪器实际测量的气体浓度 C测量柴油机排气中HC含量的标准方法 D．B内燃机台架试验利用测功器测出的功率 D用碳-氧平衡法计算排气质量流量时，对燃料的要求 C对船舶主机热工工况监测主要是指监 D轴组件为振动监测的主要对象，它的振动可分为 C对转轴组件的振动监测的方法 B C振动信号的采集，通常高频以 B振动信号的采集，通常中频以 A振动信号的采集，通常低频以 A噪声和振动测量步骤的次序应是 B一般的振动频率高的机械振动，则 B内燃机整机振动是用振动烈度来衡量的，振动烈度的意义 C现代船舶主柴油机装设扭力仪，经计算机处理以数字形式显示的参数有 A船舶主柴油机装设的扭力仪是根据 D轴功率是表征船舶推进装 的技术参数，属于是机械性能参数 A测量柴油机排气中NOx含量的标准方法 D．第二节工况监测设备及要求C如果被测压力波动较大，可以在仪表前安装 B磁电测速传感器输出脉冲信号与转速的关系正确的是 A光电测速传感器输出的脉冲信号与转速的关系正确的是 C现在已被船舶广泛采用的非接触式温度测量仪表 B对于可以远传集中检测，可以巡检、控温、报警、自动显示、打印记录等的柴油机排 C斜管微压计灵敏度与 B斜管微压计斜管倾角 ，其灵敏度 ，但一般不小 D．大/高D离心式转速表精度不高，其相对误差 范围内D导致压力表测量误差的因素 B磁性转速表 C选用弹性压力表量程时，被测压力的最大值应不超过表面满量程 B压力表应定期校验，常 压力计作为标准器进行校验A作为试验及校正用的压力表，要求精度 级以上C在船舶柴油机上通常使用的压力表 级D弹性压力计的弹性元件常用 A斜管微压计 C由于喷油系统故障而造成喷油定时晚于正常值，此时所测的示功图应该 D．B远传式压力表 A容积式流量计的误差来源在于 A压力式温度计按测温原理划分，应归 A影响电子示功器测量精度的关键 D电子示功器与机械示功器相比，其突出的特点 B示功器 ，根据其工作原理不同示功器可分 C测量船舶柴油机燃油消耗的质量流量计的特点是 C测量船舶柴油机燃油消耗的质量流量计，利 ，便可求得燃油的质量流量D测量柴油机燃油消耗的“容积式燃油消耗测量仪”的三通旋塞置于 D．ABCA离心式转速表 A涡轮式流量计，按工作原理分类归属 A安装U形管压力计要求垂直，读数时水银液位应从 C柴油机废气涡轮增压器一般选用 D．C若磁电式传感器之齿轮的齿数为120，则电子计数器时基信号的周期应 A．2B．3C．0.5D．1A磁电式测速传感器的齿轮与磁头间距离一般 左右A．2B．0.1C．8D．10A船用转速表中，用于机旁且与凸轮轴相接触的转速表属 A在使用手持式转速表时应特别注意操作要领，下列不正确的操作 D．接头压在被测轴上用力要适当,一次接触时间不能超过30sD非接触式电子与数字化测速仪表的特点 D磁性转速表，可测 B涡流式流量计的测量原理 D．A滑油或冷却水温度如果采用压力式温度计，则表盘与温包的位置关系 B斜管微压计的特点是 A B感温元件插入被测介质，使原来的温度场、流速分布、流量受干扰从而产生误差，当 A如果仪表的最大绝对误差2.5℃，低限值130℃，高限值230℃， C下列属于接触式测温仪表的是 D压力式温度计由 D船用热电偶的典型结构由 D红外热成像系统在不接触情况下，吸收被测目标的红外辐射信号，其最大特点是可对 B半导体热电阻，用在冷却水系统温度检测和控制电路中，一般具 D．ABC测量温度时，影响因素有多种，下 与此无关D在船用柴油机排烟温度的热电偶测量系统中，冷端处理方式多 B反应速度快的测量方法可采用 A用定点法校准温度计主要用于 B柴油机所使用的温度计常利 定期校准D．A温度计应定期校准，校准方法有 A红外测温仪的光电敏感元件功能 D热电偶温度计的测温原理是根 B安装测温元件时，测温最精确的安装方式是测温元件与被测介质 D．D柴油机各系统中可视为稳定压力的是 D液柱式压力计常用来测量 C采用常规压力计可测得 A测量示功图时将会导致以 的变化D对柴油机进行动态压力测录的作用不包括 B对测录的示功图进行分析计算，下列不能得到的 D．B机械式爆压表测得气缸爆压和实际值比 D．A下列不属于弹性压力计的误 B导致温度计测量误差的因素 A如需测量增压器的压气机进口或锅炉送风机进口压力，采用U D机械示功器由于它是利用活塞的机械位移测取示功图的，其固有的缺点是 D．C量程为0.5MPa的压力计的精度为2.5，是 绝对误差为0.25MpaD．最小误差为0.025MPaC机械式爆压表测量气缸压力，其压力传感部分属 A B．A无线电遥测温度方法的原理是 B红外线辐射波长 之间＜0.75mmB．0.75～1000mmC．0.75～1000mmD．＞1000mmA铠装热电偶是把 C斜管微压计测压时，斜管倾角越小时，灵敏度就越高，但一般不小于 B下列不用作弹性测压仪表弹性元件的 D．D排气烟度测量计有 A振动分析法，是用记录仪收集保存的参数信号，输入各种频谱分析仪，从 C对波许烟度计取样泵的要求是 A波许烟度计可对内燃机的下列工况的烟度进行测 D．A波许烟度计属于 D．效率低于D内燃机排气成分分析仪进行标定的气体应该 C内燃机排气成分分析仪测量的是 B哈特里奇烟度计属于 B测量柴油机排气的烟气分析器有 C哈特里奇烟度计可对内燃机的下列工况的烟度进行测 B A按测振仪所采用的测量坐标系可分 B按测振仪的工作原理可以分 ，柴油机振动测量所使用的测振仪主要 A测量机械振动的仪器主要分为基本仪器和辅助仪器两类，基本仪器是指直接测量机械 D用测振仪测量柴油机扭转振动目的 A利用测振仪主要测定柴油机扭转振动的 D．B电子示功器使用的压力传感器类型通常 B用化学发光法测量排气中氧化氮浓度时，须经常对测量仪 部件进行检查B空气压缩机的停车继电器，应归 CB柴油机工况监测系统中监测的信息很多，其传感器也多，其中，最关键也是最基本的 C机舱集中监测设备监测报警装置检测传感器是 D．D机舱集中监测设备故障报警装置检测传感器 参数的实际测量值B柴油机工况监测系统改变了长期用机械示功器测量示功图的操作，它可以同时高效的 D监测报警装置，模拟量参数的越限设定 B故障报警装置设置的 传感器D．B波许烟度计能够测取排气中 D．D无损检测技术的主要用途是 A用扭振仪测定轴系扭振情况，主要是了 C船用柴油机的热电偶传感器、热电阻传感器、磁脉冲传感器等定期检查，主要是为了 C在船舶集中监控系统中 为开关量信号D．B吸收式烟气分析器是一种 A气相色谱仪是分析排气成分的仪器，其工作原理是利用物质的不同组分 D．B波许烟度测量仪是专用于测量柴油机排气 的仪器,其工作原理是利 测量柴油机排气中 ，用烟度值表示D．CO2D D透光式烟度计能够测取排气中 D．C零件性能测量仪表有 D．Ⅰ C．D．排气阀（口）A测量机械振动的仪器一般为两大 A根据分段燃烧理论分析,在缓燃阶段内的主要特点是 D．D喷油过早所形成的异常示功图可明显反映 119C引起燃烧滞燃期变长的主要原因是 A作为试验及校正用的压力表，要求精度在 A测取柴油机各种不同的示功图，其目的在于 示功图B根据对柴油机管理制度规定，主机工作累计每满 h测量一次示功图，而且应D对下列示功图理解正确的 B电子示功器的性能特点是自振频率高，动态响应好，可以测取的图形有 B如果要研究柴油机燃烧过程，应测 最合理C压电式示功装置是 A柴油机示功装置中所用的压电式示功器均采 制成压电式传感器，其优点 B电子示功器，它是利用电子技术，通过各种传感器把柴油机 C在电子示功装置中，压力传感器是核心环节，根据压力传感器的形式不同电子示功装 D．ⅠB电子示功器是由 B B如果柴油机不能测取p-V转角示功图，但为了研究燃烧过程和判断发火时刻的早晚， A电阻式扭矩仪中，传感器 D测振传感器根据其感受振动参数不同有 C测量振动选用的传感器应保证其输出信号与灵敏度之 振动分析仪的量程D．A，B，CA测振用压电式传感器，最适于测量振动 B在输出轴的表面固定一根钢弦，只要测量钢弦固有频率的变化量，就可以计算出该轴 D．D非接触式马哈克（MAIHAK）扭力仪安装的2根钢弦 D．C用于测量船舶动力装置轴功率的马哈克（MAIHAK）扭力仪，有 22B座台试验中的测功设备只能测量某一稳定工况下的平均扭矩不能测取变化中的扭矩。 D．A气电示功器可测柴油机的 B光电式扭矩仪测量机械输出轴的扭矩，光栅盘个数 A用微机系统检测柴油机 ，称柴油机工况监测系统A钢弦式扭矩仪的测量原理是 A内燃机台架试验最常用的测功器通常有 D根据工作原理的不同来分类，内燃机台架试验所使用的测功器通常 D．C常用的传递型扭矩计根据测量轴段扭转角的方法不同可分为 B钢弦式扭力计、电感式扭力计属 ，用于实船较多D．A水利测功器、电力测功器属 ，用于柴油机平台试车D．B根据对柴油机扭矩的处理方法不同，测量扭矩的设备可分为 D根据测量轴段扭转角的方法不同，扭矩计可分为 第三节动力设备故障诊断B诊断发电柴油机所有气缸排温过高的原因 D磨损残余物的测定方法有 A故障诊断检测技术是实 的关键，监测技术一般 组成D．B根据传感器监测对象不同，柴油机故障诊断方法大致有 C直接观察法是采用一些简单仪器或试剂，根据经验作出状态判断，常用的有 B性能参数分析法是判断机械设备运行状态和趋势 的诊断方法D．B B柴油机性能参数监测分析法各种传感元件的工作顺序是 C通过采集和分析存在于机器润滑剂内的磨粒数量、形态、尺寸和成分来监测和诊断机 D B利用传感元件测量运行中机器的相应参数值，进行数据处理，并与基准参数值比较， D用磁铁或电流使零件磁化的方法有 B诊断发电机跳电的原 D金属探伤，一般方法是 D随着航行时间的延长，引起主柴油机转速下降的常见原因 D诊断主柴油机航行中转速突然下降的原因 D诊断主柴油机航行中转速突然升高的原因 D诊断喷油太晚所引起的异常示功图上明显反映 C诊断爆压偏低而排温偏高，主要原因 C当废气涡轮增压器损坏时，判别柴油机负荷限制的主要参数应 A诊断结果为柴油机排温过高，分析其原因是 C诊断结果为主机扫气箱着火，分析其原因 D当诊断的主机产生故障，可能会导致曲轴箱发生爆炸时， C在轮机管理实践中，简易手段和采用高新电子测试设备互补并存的局面将是长期 D．B诊断发电柴油机转速突增造成飞车故障的原因 A由于扭转振动导致轴系损坏，双节点振动损坏部位一般出现 C设备工况监测是通过测定机 ，来探明机器的工作状态A故障诊断需要采 ，故对轮机管理人员的素质要 D．D设备工况检测一般采 ，故对轮机管理人员的素质要 D．D机械故障诊断的类型 B机器故障诊断的内容包括对机器运行状态的 C我们在判断动力装置故障时可能出现决策错误，一般反映在 A故障报警装置用来判定各检测点参 D监视主机主轴承的运行状态的特征是 D机器运行中获取诊断信息的常用方法有 C程序数据探测计算机（PAC）系统的功能 C船舶柴油机故障诊断是在柴油机运行状态下或者不解体的情况下，对柴油机的运行状 A柴油机高压油管燃油压力波的测量使用 A柴油机活塞环工作状态的监测采用 A机械设备的工况监测与故障诊断 D工况监测与故障诊断相比较所用的仪器 D故障诊断所用的仪器是 B整机性能测定是指测量机器的 D机器故障诊断的内容包括对机器运行状态的 A用直接观察法诊断机器故障的仪器有 C柴油机拉缸的诊断技术 A动力装置故障诊断检测技术按监测对象可分为 C动力装置故障按其发展速度分类可分 D机械故障诊断的类型 B柴油机喷油器针阀升程传感器目前多使用 D船上各种机器可采用振动分析发现轴的缺陷有 Ⅰ．弯曲；Ⅱ．偏心；Ⅲ．不平衡。D分析柴油机发生燃烧敲缸的原因 D在对润滑油进行分析时，下列设备的作用是 D油料理化性能试验方法有 A和光谱分析，然后在此基础上进 分析，必要时再 分析D．D D．A为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采 A振动分析法是利用船舶柴油机在工作时产生的振动信号，经测试、数据分析及处理， D振动检测技术包括的内容有 B目前，采用振动分析法对船舶柴油机进行故障诊断，存在的技术难点有 A当利用安装于气缸侧面的振动传感器测取机身与气缸套的振动特性时， A润滑油用直读式铁谱仪分析时，能提 A B油料铁谱分析对非磁性材料磨粒的检测效 B用于对船舶柴油机监测和诊断的振动分析法主要由三个环节组成，下列 D用振动分析法对船舶柴油机监测和诊断时，信息分析是从 B振动分析法的信息分析处理的基本环节是将采集到的杂乱的振动信号，加以处理分析， D．A A故障诊断专家系统有以下特 D故障诊断专家系统由 A故障诊断专家系统的特 B实际工作中应用专家系统 C故障诊断专家系统克服了只凭测试技术获得故障症状的局限性，它是 D故障诊断专家系统主要由五个部分组成，下列哪一项不在范畴内 D．C当利用安装于气缸盖上的振动传感器测取气缸盖的振动时， 76C光谱分析是利 对光谱 进行物质化学成分及含量分析的物理方法B对柴油机气缸燃烧品质监控 ，使用的传感器 A．p-VD．p-VD对柴油机气缸热负荷监控的检测设备 ，安装部 对温度变化 B对柴油机喷射系统监控使用的传感器有 B测量柴油机喷油器针阀升程使用的传感器 B柴油机气缸磨损直接测量法是在气缸套上安装直接承受磨损的专用传感器，其工作原 D用油料铁谱分析法对柴油机工况监测和诊断的工作原理是 D用于动力装置油料分析的光谱仪按其对光谱分析方法的应用可分为 D下述不是油样理化性能检测方法的 B A在船舶机械的油液监测技术中，光谱分析给出的结果 D．A柴油机润滑油光谱分析是分析油样中 C在油液监测技术中利用磁性原理监测润滑油中铁磁性磨粒的在线检测方法 C故障诊断专家系统推理机的作用 ，数据库的作用 B用铁谱分析法检测时，当磨粒尺寸大 时表明机器有严重的磨损。A润滑油油样的铁谱分析可以给我们提供磨损残渣的信息是 C润滑油油样光谱分析可 C润滑油用磁塞法检查，使轮机管理人员用肉眼直接观察残渣的 A现代专用光谱仪 D油料光谱分析法按应用可分为 D油料铁谱分析，对磨损微粒及污染物微粒的 A D油料光谱分析只 以下的磨粒敏感。D油料铁谱分析对 的磨粒都敏感。B在船舶机械的油液监测中，最为成熟、可靠的检测技术 D柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，柱塞行程S表示 SulzerRT-flex柴油机共轨喷射系统的优点之一是能够根据外界条件的变化 D在下列属于SulzerRT-flex柴油机电控共轨燃油系统优点的是 SulzerRT-flex柴油机与传统柴油机相比特点之一 MANB&WMC系列柴油机Alpha注油器系统，其注油器控制单元控制润滑油的三个 Alpha注油器系统是MANB&W用于MC系列柴油机的气缸油电子控制注油系统，该系 D带LCD执行器的气缸注油器下列各符号的含义S表示 D．A、B手柄 B柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷时其注油量 SulzerRT-flex柴油机的燃油共轨系统，通过高压共轴蓄压，采用高速开关 D．D柴油机气缸润滑采用带LCD B柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，其特点之一是 C柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，其LCD执行器作用是 三部分组成CPMI是B&W公司用于柴油机热功测试和检验系统，它对测定的有分析价值的图形通过 D柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，在突变负荷后稳定运行超过30min， C．AD．S与BD共轨柴油机的应用，对船上轮机人员提出了更高的要求，针对这方面在维护管理上的 B目前的智能柴油机伺服油系统在正常工作时由 D．电动液压油泵C必须借助于液压系统来加以控制，该系统 ,正常工作时输 伺服油燃油共轨系统/1000MpaB．伺服油系统/200MPaC．伺服油系统/20MpaD．燃油共轨系统/2000MPaC智能柴油机与传统柴油机相比特点之一是 C90年代，智能柴油机在船舶上得到广泛应用，与传统的机型相比其主要特点 SulzerRT-flex柴油机电控共轨燃油系统在部分负荷时的运行性能好，最低稳定转速 5～88～10r/minC．10～12r/minD．12～15 MANB&W智能柴油机（ME系列）与传统柴油机（MC系列）相比，在结构上主要取 SulzerRT-flex柴油机燃油共轨系统的工作过程是 D Ⅰ．排放和经济性；Ⅱ．经济性模式和低NOxD．Ⅰ SulzerRT-flex柴油机燃油共轨系统是由电子控制单元来实现 的控制A对共轨柴油机的管理更要注 的管理，特别是 方面B智能柴油机电控共轨系统，能够精确地控制喷油时间和喷油速率来控制燃烧过程，从 D船用智能柴油机电控共轨系统能够精确地控 ,从而达到控制燃烧过程D船用智能柴油机，伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对 MANB&WME系列智能柴油机通过电磁阀控 控制燃油喷射BSul