【宁波舟山港港口吞吐量与城市经济增长关系探究10000字（论文）】

宁波舟山港港口吞吐量与城市经济增长关系研究摘要：进入21世纪的这二十年来，我国的国民经济和沿海诸城市的经济已经取得了长足进步，举世瞩目。而在这成就背后，港口不仅对沿海城市经济的发展做出了重大贡献，还对整个地区甚至全国的经济起到了不小的促进作用。港口既是连接国内内陆与海洋的枢纽，又是国内与外国公司商业贸易的中转站。而在我国沿海城市这众多港口之中，宁波舟山港自21世纪初年合并以来，在我国港口中一直是规模最大，吞吐量最高的港口，甚至在世界范围内都是名列前茅，对宁波舟山港进行研究具有重要意义。因此，本文一方面对宁波舟山港进行新时代背景下的介绍，对该港口与腹地城市宁波市之间进行定性研究；另一方面，本文用近二十年的真实数据对宁波舟山港和宁波市做实证分析，利用Eviews10系统分析两者之间的确切关系，并进行一系列检验，力求所做实证分析规范、准确。并最终提出准确而犀利的意见和建议。为类似港口的建设和腹地城市发展建言献策。关键词：宁波舟山港港口吞吐量Eviews10格兰杰因果检验目录TOC\o"1-3"\h\u18846引言 1209941国内外研究综述与相关理论基础 2211201.1.国外研究综述 2220031.2国内研究综述 217951.3.既有理论评述 389661.4.港口自身能力定位 3238272宁波舟山港与宁波市地区发展状况分析 4290812.1宁波舟山港现状 4259052.1.1宁波舟山港港口资源 4192912.1.2宁波舟山港现代物流设备 463322.1.3宁波舟山港货物吞吐量发展状况 4104822.2宁波市经济发展现状 5264872.2.1地区生产总值 556022.2.2工业发展情况 5262072.2.3农业发展情况 5216562.2.4服务业发展情况 5210063港口吞吐量与城市经济发展状况的定性分析 630033.1港口吞吐量对城市经济的推动作用 6269323.2城市经济对港口吞吐量的推动作用 639023.3新时代背景下关系分析 720364港口吞吐量与城市经济发展状况的定量分析 7109474.1代表指标与数据来源 7294874.1.1指标与说明 7164624.1.2数据获取和处理 7314794.2单位根检验 9259474.3协整检验 1055684.4格兰杰因果检验 11148015对策与建议 12251046结论与展望 1420332主要参考文献 15引言从改革开放政策到支持沿海经济优先发展再到“一带一路”伟大构想，我国的经济发展在取得举世瞩目的同时，与世界各国的联系也愈发紧密，而沿海城市的发展更是如火如荼，这其中港口的带动作用不可替代。现代港口作为我国经济对外交流的交接点，不仅是我国自身基础物流体系建设完善的重中之重，更是我国国民经济发展的车轮。香港、上海、深圳等城市的发展如此令人赞叹，其中一个重要原因便是靠海，自身有物流港口作为对外贸易的中转站。得益于水路运输的低成本、大批量等优点，有港城市的经济发展往往先天具有优势。也得益于此，我国政府一直重视物流港口的建设，甚至提出过优先发展沿海经济的伟大政策，也取得了卓越成效。港口自古以来便具有重大意义，尤其是工业革命以来各种航海技术层出不穷，港口所富有的意义被技术推动的进一步扩大。从沿海诸多城市的发展历程来看，港口的发展建设不仅促进周边地区的经济发展，更能带动相关产业的转型升级，带来了比本区域更先进的生产技术和方法，带动腹地城市的发展；而城市的发展也带动了港口本身的建设进步，城市的发展对港口的要求也进一步严苛，这对港口的优化升级起到了促进作用，此外，发达的城市吸引了更多专业人才，身为沿海城市这其中不乏物流方面的人才，这又为港口的进一步优化升级提供了必要的条件。城市的领导层也看到了这因素，同样会扬长避短，更进一步建设物流港口，使港口与城市经济处于一种良性相互促进循环之中。综上所述，现代物流港口在当今经济发展中的重要性不言而喻，同样，运用实际数据搞清楚港口与腹地城市的之间关系也是重中之重。进可对港口和城市的发展提供建议、解决问题和定量预测；退可对其他欠发达沿海沿江城市的发展提供对策、促进升级。因而具有重要意义。宁波市本身是一个沿海大中型省会城市和位于长江三角洲南翼的政治经济文化中心，不仅具有优越的海岸、港口资源，其地理位置优越在沿海城市也是首屈一指。近些年其主要港口——宁波舟山港的建设也是举世瞩目，该港口年货物吞吐量跃升至世界第一。其腹地城市经济圈也十分依赖海上的交通运输,因而对其来说港口的作用十分重要。因此本文对宁波舟山港港口物流规模与宁波市经济增长关系进行研究探讨。对港口吞吐量与宁波市GDP之间关系的探讨，并使用格兰特因果检验和协整检验进行数据分析，最终为如何建设港口和发展城市经济提出建议和对策。对国内其他港口的发展建设也有着借鉴意义。1国内外研究综述与相关理论基础1.1.国外研究综述2002年，WilliamSeabrooke在现有学者研究的基础之上，采用定量分析的方法研究了港口物流与城市经济之间的相互关系，最后得出了港口物流与城市经济的相关性[1]。2007年，Wei-binZhang将拟合方程应用于港口物流研究，并分析了城市系统与港口之间存在明确的关系[2]。1.2国内研究综述安博闻（2020）二人以VFH与城市生产总值的数据，通过向量模型，探讨了广州港口与广州市经济的相互作用。指出广州港与其腹地城市的经济具有长期均衡的关系，但是两者之间并不存在优良的互动关系[3]。魏子涵为了更好地掌握港口与腹地城市发展之间的关系,以宁波-舟山港2000年-2016年的数据为例,借助Cobb-Douglas生产函数对两者进行分析,得出相关性结论,并提出政策建议,以促进港口物流和区域发展[4]。李华、姜桂艳等(2016)不仅从中国港口运输物流的国际货物货运吞吐量和国际集装箱货物吞吐量这两个主要方面对其进行了比较综合性的评价[5]。黄佳伟(2017)从中国港口基础理论概念出发,阐述了中国的港口物流、贸易腹地及其协同。再对港口物流和腹地经济之间的动态关系进行分析,结果显示二者之间是动态相互促进的发展关系。并对2007-2016年宁波舟山港及其腹地区域的经济发展情况进行定性研究和定量分析,并具体提出对策与策略[6]。段晓禹(2020)采取协整理论、格兰特因果测试检验和脉冲响应分析等数据计量手段,对宁波港经济发展水平和腹地经济增长之间的相互作用关系进行了实证分析,得出宁波港的经济发展明显地带动了宁波港的腹地经济增长。并对如何更好、更快地提升宁波港经济发展的水平,继而将宁波港带动了腹地经济的增长作为一个提出并给出了相应的解决对策及建议。[7]1.3.既有理论评述从研究方法方面看，探究港口与腹地城市的关系一般用到灰色关联度模型、相关性检验与回归分析、误差纠正模型等方法，选取指标较少。从研究对象方面看，对宁波舟山港以及其腹地城市的研究较少，且数据样本均为前几年，不具有时效性。基于此，本文利用Eviews10软件对该港口和腹地城市进二十年发展数据进行研究，结合“一带一路”建设现状和受疫情影响的当下全球经济现状，对两者之间关系进行探索分析，发现潜在的问题并提出相应的具有可行性的建议。1.4.港口自身能力定位（1）运输我国沿海港口作为连接内陆与海外地区的中间体，内陆需要出口的货物运到港口进行出口，在此环节内，港内的货物流动能力必须达到要求，需要进行系统规划、以确保自身设备充分有序调动。此外，港口也是国家基础交通网络的重要组成节点，从经济、民生、国防等方面也具有巨大的运输作用。（2）装卸狭义上的装卸是指利用人工或机械设备对物品存放状态进行改变，而在港口中主要是对进港的货物进行卸货，为下一阶段的流通做准备。港口之中的装卸功能是港口自动化、机械化的重要检验指标，为此，必须大力建设港口的基础设施，紧跟先进设备厂商的步伐，提高港口的自动化率，从而提高装卸质量、工作效率。（3）仓储港口背靠陆地，朝向海洋，所集散的商品种类繁杂多样，每种货物的保存标准不一，这也就代表港口的仓储能力必须满足要求。所以港口必须重视自身货物贮存能力，必须具备相关设备，辅之以严格管理措施加以管控，确保仓储功能的有效实现。加工物流港口的加工并不是生产加工，而是物流加工，是为了进行更好的物流运输流通而进行加工。比如拆分、组装等。虽然不增加产品价值，但有利于销售，提升产品的竞争力。（5）信息处理21世纪是信息化时代，港口若想有长足发展，必须对港内日常货物有全面把握。必须引进专业人才，利用TOS、EDI等技术对日常工作进行管理协调，提高港口信息化，促进港口自身朝世界级超级大港方向建设。2宁波舟山港与宁波市地区发展状况分析2.1宁波舟山港现状2.1.1宁波舟山港港口资源（1）自然资源宁波舟山港具有优越的自然资源条件。对于港口来说，海岸线的深度与长度是港口好坏的衡量标准。其海岸线曲折逶迤曲折，所属海域范围辽阔，可供多艘大型远洋巨轮自由进出港。且海域内岛屿星罗棋布，其中许多岛屿均可供不同货轮进行作业，此外，该海域位于东海之滨，横接内陆杭州湾，潮汐力量强横、涨落有规律，利于大型货轮进出，发展港口具有先天优势。地理位置地处于横贯中国西部大陆狭长海岸线中部、"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"的重要沟通交叉点、"长江经济带"的南翼"龙眼",面向繁忙的南北太平洋主要海运航道,背靠着遍布中国西部大陆最具创新活力的长江珠三角综合经济圈,坐拥"服务世界"的国家战略发展视角,260条大型集装箱国际飞机联运航线分别通过连接着190多个沿线国家和发达地区的600多个重要港口,勾画了一个个陆港通海连天下的国际航运航空贸易交通网络。该大型港口港区所在的经济区域为属于我国东部沿海区域经济带"t"型经济交叉口构成地区,属于我国长江中游经济带和东部沿海区域经济带"t"型经济交叉口构成地区,是目前看来我国区域经济社会发展联动程度最高、也可说是最具创新生命力和巨大经济发展潜力的经济区域之一。2.1.2宁波舟山港现代物流设备宁波舟山港由镇海、北仑、大榭等19个港区组成，经过数十年建设，现有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近170座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超过100多座，自然条件得天独厚，核心港区主航道水深在-22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上超级巨轮可候潮进出，大型货轮出入数量排名中国海港内第一。2.1.3宁波舟山港货物吞吐量发展状况自2005年以来,宁波舟山港的港口运输和船舶生产管理工作已经得到了快速的稳步发展,2016年,宁波舟山港已经累计完成了中国集装箱口岸吞吐量2156万多个标准箱,蝉联当年全球第四,完成了中国集装箱口岸货物综合吞吐量9.22亿吨,成为了目前全球首个集装箱口岸货物综合吞吐量首次成功突破9亿吨的超级大型船舶运输大港口。2020年,宁波舟山港年内可实现的的国际货物年均吞吐量已经基本完成11.72亿吨,同比上年增长4.7%,论这个港口上的国际货物年均吞吐量,连续第12年一直保持在国内全球第一。2.2宁波市经济发展现状2.2.1地区生产总值2020年9月宁波市辖区累计全年实现国家级以上地区性国内生产总值(GDP)12408.7亿元，按比例算，比去年提升3.3%。三大产业产值分别为338.4亿元、5693.7亿元、6376.4亿元，分别比去年增长了2.1%、3.0%、3.6%，三次产业结构比例为2.7：45.9:51.4。2.2.2工业发展情况2020年全市发展的规模以上产业实现经济总额4042.0亿元,比上年同期增长5.2%。分企业的类型来看,规模以上的大、中、小企业的工业总产值分别占我国经济总量的4.8%和10%。5.4%和5.4%。分大型轻工业主体来看,规模以上的大型轻工业主体累计全年实现地区生产总值1124.3亿元,比上一全年同期同比增长2.4%;其中重工业2917.7亿元,增长6.2%，轻重工业与上年我国产值之比增速达到1:2.6。分去年宏观经济社会发展就业类型对比来看,国有企业人均销售增加值同比人均增长3.9%,股份制民营企业人均同比增长1.7%，私人企业同比人均增长8.3%;港澳台直接对外投资民营企业同比人均增长4.8%，外商投资民营企业同比人均增长2.1%。全年累计我省拥有规模以上的大型工业生产经营企业8家共计按年完成国内总产品销售收入产值17608.6亿元,增长0.6%,其中年进出口国内贸易总额3326.6亿元,增长0.2%。2.2.3农业发展情况2020年全市实现农林牧渔业增加值352.4亿元，同比增长2.3%。蔬菜播种面积增长4.7%。肉类总产量7.6万吨，下降6.1%；禽蛋产量4.0万吨，牛奶产量3.0万吨；水产品总产量102.8万吨，增长3.4%。2.2.4服务业发展情况受国内、国际新冠疫情的影响，2020年全市累计完成旅游业总收入1999.5亿元,比上年下降14.2%。接待国内游客1.25亿人次,下降10.2%;完成国内特色旅游业总收入1998.4亿元,下降13.2%。住宿服务设施累计接待出国入境游客5.6万人次,完成出国入境旅游总收入0.16亿美元。年末全市规划共有五星级商务饭店81家,其中一号为五星级21家;总计共有4A级以上的风光名胜区34处,其中5A级2处。中国港口博物馆、慈溪鸣鹤古镇获评4A级景区。3港口吞吐量与城市经济发展状况的定性分析谈到一座城市是否发达，人们往往也会想到这座城市的港口，港口的确对城市的发展起到很大的作用，而城市的经济起来了，也会提高对港口的专业性要求，进而促进港口加强自身建设。对于沿海城市，港口的作用丝毫不下于国家政策的有力支持。通过港口不仅能与外国公司进行全方位合作，还能带动港口相关产业发展，以点带面，进而将这种效用扩散到全城市。这其中，不仅有物资方面的运输，往往伴随着技术、资金方面的引进。城市的发展也能进一步吸引专业人才入驻，带动港口的转型升级，使其走向专业化、国际化。3.1港口吞吐量对腹地城市的推动作用从港口流入的每一分物资都能转化成腹地城市经济增长的的养分。而港口本身的特殊性决定了港口能充分享有规模效应，使漂洋过海而来的货物尽量保持较低的成本，进而在市场上拥有更多竞争力。对宁波舟山港来说，宁波舟山港连续几年世界第一的吞吐量成就了腹地城市宁波市生产总值突破万亿的成就。此外，大批精英航海人员随之产生，经过从港口到往世界各地，既增加了专业知识，又锻炼了专业技能。这些都是GDP增长的宝贵因素。最后，宁波舟山港好的作用还突出表现在就业方面，一个大型港口一定吸纳了足够的就业人群，或是捕捞业从业者，或是旅游业从业者，亦或是其他服务业人员。这些人所从事的工作、所生产的价值都应算入到城市经济当中。3.2城市经济对港口吞吐量的推动作用城市的领导层看到了港口的巨大作用，又得到了实际成果，自然会对这块经济增长的“引擎”给予足够的重视，制定优厚的政策或者从政府角度聘请高级人才对港口的发展进行规划，这都是经济的增长所带来的推动作用。城市本身便是港口发展的重要支柱，城市的规模决定着港口的大小，若港口的腹地城市本身便是小地方，那么港口也不会有太大发展潜力。因为只有城市的体量提升上去了，才能让消费力随着增长，进口也会增加。此外，港口只是一个点，港口背后的腹地城市以及更广阔的的内陆才是能吸纳这个点所带来的能量的地方。最后，城市经济的发展能够吸引来大批人才和企业，这些内在的因素促进了港口的发展，吸引来的企业和人才越多，则港口的发展空间就越好，服务质量相应提升。3.3新时代背景下关系分析自2013年以来，习主席提出了“21世纪海上丝绸之路”的建设构想后，宁波市作为航道枢纽城市、宁波舟山港作为枢纽港口，充分利用本国国情和世界范围内大背景，大力发展国际合作，取得了瞩目成就。宁波市利用宁波舟山港与一带一路沿途国家进行经济贸易，优势互补。其中,宁波的轻工业和农业,比如纺织服饰、食品谷物、各种建筑材料等方面也都具备了很强的竞争优势,而东盟等沿途国家正恰好是在能源和原材料方面具备了较为明显的竞争优势,这样双方才能进一步实现互通有无,互惠相间,拥有了共同开拓、共同繁荣的空间。综上,宁波市需要大力发展和建设宁波港口物流,进一步提高宁波港口物流能力,打造宁波港口经济圈,同时,还要通过宁波自身的社会影响力和辐射,来反推宁波舟山港局部区域一体化的进程,推进宁波从长江至沿海地区和西部地区的水陆联运和服务中心建设,并在这个基础上开始了全国各地覆盖的多种形式。4港口吞吐量与城市经济发展状况的定量分析4.1代表指标与数据来源4.1.1指标与说明衡量一个港口的发展规模最关键指标是该港口的货物吞吐量（VFH），单位是万吨。这个指标不仅代表着港口的运行状况，还能看出港口的规模大小，进一步也可对未来发展前景进行大概预测。此外，港口是重要物流运输节点，货物吞吐量于港口等于公路里程于公路规模。在这里需要注意的是，宁波港与舟山港2006年开始合并计算吞吐量，此前各自分开计算。衡量一个城市经济发展最关键的指标是生产总值（GDP），由于选取城市经济总量较大，本文中生产总值单位为亿元人民币。4.1.2数据获取和处理本文选取了2001～2020年共20年的时间序列数据，数据获取于《中国港口统计年鉴》（2001～2020）和《浙江省统计年鉴》（2001～2020）。由于两个指标体量均过大，所以为了降低数据尺度便于分析和缓解异方差所带来的影响,对所选数据进行取对数化处理，处理过后数据分别表示为LNVFH和LNGDP。港口吞吐量和地区生产总值数据如下：表4-12001-2020年宁波舟山港VFH与宁波市GDP数据年份GDP(亿元)VFH（万吨）20011278.751375920021453.341562820031749.271873520042119.652337420052462.092693620062891.844014120073449.624733620083982.925204820094405.125768420105264.706330020116212.566939220126862.027440220137432.098097820147904.818734620158295.358892920168972.8392209201710146.55100933201811193.14108439201911985.12112009202012408.74117258原始数据进行对数化处理后的结果如表4-2所示：表4-2VFH与GDP数据对数化处理结果年份LNGDPLNVFH20017.153649.5294520027.281629.6568220037.466969.8381520047.6590110.0593820057.8087710.2012220067.9696510.6001520078.1460210.7650320088.2897710.8599220098.3905210.9627420108.5687811.0556420118.7343311.1475320128.8337611.2172420138.9135611.3019320148.9752311.3776320159.0234511.3955920169.1019611.4318120179.2248911.5222120189.3230611.5939420199.3914211.6263320209.4261611.672134.2单位根检验在得到宁波舟山港和宁波市相关数据后发现，这些数据均为时间序列数据，因此需要首先进行单位根检验，判断是否数据仅是因为时间的变化而产生变化，从而导致伪回归现象发生。在依次对两个变量进行单位根检验时，需根据变量的AIC、SC和HQ值依次考虑是否选择截距项和趋势项。本文具体选用ADF检验法来判断时间序列是否平稳。下面操作《计量经济学软件EViews10》对2001-2020年宁波市的港口吞吐量LNVFH和地区生产总值LNGDP的数值进行ADF检验。表4-3LNGDP截距项或趋势项选择AkaikeinfocriterionSchwarzcriterionHannan-Quinncriterintercept-4.1301-3.9339-4.1105trendandintercepy-4.0233-3.7783-3.9989none-3.5759-3.4769-3.5622由4-3可知，在对LNGDP做ADF检验时，选择趋势项。表4-4LNVFH截距项或趋势项选择AkaikeinfocriterionSchwarzcriterionHannan-Quinncriterintercept-3.4157-3.1324-3.4187trendandintercepy-2.329-2.0393-2.3141none-2.0184-1.9195-2.0048由表4-4可知，在对LNVFH进行ADF检验时，选择趋势项最为合适。由此，对两变量进行ADF检验时，可得出如下表；表4-5两变量ADF检验结果变量检验值（5%显著水平下）ADF统计量P值检验结果LNGDP-3.0521-3.21190.0371平稳LNVFH-3.0810-7.05140.0000平稳从表4-5可得出，两变量ADF检验结果P值均小于0.05，所以原始时间序列数据LNGDP、LNVFH是平稳的，可以进行下一步操作。4.3协整检验本文进行协整性检验是为了探究在宁波舟山港与宁波市生产总值之间是否存在某种稳定的关系，所以利用Eviews10软件在两个指标GDP与VFH之间进行协整检验，根据检验结果来确定两者之间的关系性质。在进行检验之前，先用两个变量二十年的数据描绘出大致的趋势分布图，根据趋势图判断两变量的大致走向是否一致。图4-12001～2020LNGDP和LNVFH的趋势分布图从上图中可以看出，两变量的走势大致相同，其中，增站速度、增长幅度大致相同，可以初步得出的结论是：在这二十年的时间中，两变量之间的确存在某种关系。下面，将进行更为细致的检验。从上一小节中可以得出结论：原始数据取对数化均为平稳时间序列。又本文所选取的指标变量较少，所以协整检验的方法之一——EG两步法适合因变量和自两者之间的关系检验。EG两步法操作流程如下，先通过普通最小二乘法进行线性回归建立模型，然后对回归模型所的残差ecm进行ADF检验。表4-6序列回归模型VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.C2.98160.287510.36930.0000LNVFH1.0479440.03796727.601690.0000R-squared0.976919AdjustedR-squared0.975636F-statistic761.8535从表4-6可知，原时间序列数据拒绝原假设，且R-squared的值0.976919，拟合优度较高，接下来对所获得的的残差ecm数据进行单位根检验，由协整检验一般规律可知，残差序列单位根检验方差应截距项、趋势项均不含有。所得结果如下：表4-7残差项单位根检验变量ADF检验值5%显著检验水平下取值P值ecm-3.740774-1.96140.0291由表4-7可知，回归结果生成的残差序列单位根检验得到伴随概率为0.0291，拒绝原假设，认为残差不含有单位根，平稳地残差序列意味着LNGDP和LNVFH存在协整关系。4.4格兰杰因果检验Granger因果检验的目的是检验某个变量的滞后值是否能预测被解释变量。上节协整关系检验的回归模型不能显示宁波舟山港港口吞吐量与宁波市生产总值之间是否存在明显因果均衡关系，所以进行Granger因果关系检验。根据经济常识可知，港口与经济是相互促动提升的，港口能促进腹地城市的经济发展，而反之GDP的提升也能提高港口的建设。带入到具体实证分析中，也可能存在港口与城市经济之间互不影响的情况，而因为本文只引入GDP总量，没有具体细分，因此因果关系检验中滞后期可以适当提高。具体检验结果如下表所示。表4-8因果关系检验结果NullHypothesis:ObsF-StatisticProb.LNVFHdoesnotGrangerCauseLNGDP166.246980.0501LNGDPdoesnotGrangerCauseLNVFH12.42690.015经过对比，在LNGDP与LNVFH检验中，滞后期为4时，因果关系最为明显，此时可得出如下结论：宁波舟山港港口吞吐量与宁波市生产总值在10%的置信度下具有相互格兰杰原因，而在5%的置信区间内，GDP与VFH之间具有单向格兰杰原因。5对策与建议在以上两节对宁波市港口吞吐量和宁波市生产总值进行定量分析后，可以明确得出二者具有长期的稳定的因果关系。结合当下新时代背景与全球防疫情况，在此提出几点建设性对策与建议。重视基础设施的建设和升级宁波舟山港的吞吐量已经屡次名列世界第一，但无论是在国内还是国际，其知名度仍有进步空间。所以宁波市政府必须再接再厉投入更多的资金进建设基础设施以及对现有设备更新升级，注重专业化，提高工作效率。同时也要充分结合宁波市显著的地理区位优势（临近长江三角洲、“一带一路”重要枢纽）,积极促进以宁波为主要交通枢纽，扩大搭乘‘一带一路’这艘发展巨舰，扩大港口航线的覆盖范围，形成“以港兴城”的局面。（2）引进高新技术与人才，逐步转移落后产能宁波市的经济总量近几年来也得到了大力发展，成功突破一万亿大关，政府应一边打造宜居城市的招牌、引进高新技术和优秀人才落户宁波，一边将自身发展前景堪忧、劳动密集型产业逐步转移到中西部城市或者利用一带一路政策转移到中亚国家。（3）发挥港口物流的效用在宁波市中，虽然港口发展迅速，货物的吞吐量也连续几年位列世界第一并且在不断逐年增加，但港口给宁波市的经济带来的效益还能进一步增加。为了实现这一目的，一要使港口供应结构转型，通过加强集装箱运输的发展并且改变以能源物资为主要货源的局面。要使宁波市的GDP提高，就必须调整城市结构产业加强与宁波市地方特色产业的关联。二要规划建设好港口与城市之间的物流活动，减少港城之间不必要物流活动，甚至可以修建专门通道，以供港口货物快速到达城市集散中心。（4）提升港口与城市卫生管控能力新冠疫情虽是偶发，且我国疫情基本得到控制，但作为与外国频繁贸易往来的港口，必须要时刻警惕外境感染人群及货物的输入，必须建立一套行之有效的防控机制，对疫情严重的国家严查严选，必要时立即禁止其游轮和货轮的进出港活动，即使疫情有所扩散，也有相应能力对感染人群、货物进行治疗、管控。（5）把握“一带一路”机遇宁波舟山港与"一带一路"沿线各个发展国家和发达地区都一直具有较大的经贸投资互补合作力量,双方在"一带一路"建设中的经贸合作互动也一直处于重要的战略位置,这为我国宁波舟山港不断扩大规模拓展新的进口货源,开展新型区域战略伙伴经贸关系合作提供了一个新的发展契机。首先,要加强和推动港口的资源整合。要将每个港口进行合理的分工,结合自身港口在优势地位,以提高生产效益和利用率,让港口的资源可以得到尽快优化和综合利用。其次,要通过各种市场化的手段来筛选一批技术性较高和管理水平较好的公共海关港口运营商,使得港口市场朝着更加健康有序的发展方向前进。最后,政府部门要尽快统筹规划我国国际港口地区经济社会持续发展的战略大局,制止港口地区内部的港口无效公平竞争,要尽快推动建立一个全球港口信息共享系统,做到每个港口地区和国际港口之间都可以有一个相联互通,使得各个港口的信息资源可以得到充分地有效整合、综合利用。需要不断扩大社区服务员的职能。港口综合服务中心功能太过单一将可能会直接导致宁波港口企业综合服务竞争力明显降低,宁波港和舟山港务区应该根据其自身的区位特色,加快推进港口综合服务中心职能的结构改革和港口转型改造升级。在仅为港口提供交通运输、仓储、装卸等多种传统航运服务之外把主要投资着力点已经放在了如何推动我国港口航运服务的走向高端国际化,借鉴了目前德国KG基金、新加坡国际海事发展基金等投资模式，积极探索多种国际航运和港口融资的服务方式，为国际航运以