船舶设计与控制成本

船舶设计与控制成本大连中远船务造船技术部周汉明主题词：船舶设计控制成本前言造船市场的竞争非常激烈，船舶制造的利润空间也越来越小，成本的控制和如何降低成本是每个造船企业共同追求的目标。船舶设计在造船的整个环节是必不可少的，船舶制造的依据是设计图纸和技术文件，随着设计的系统化和程序化，设计手段的先进化，也随着造船的工艺水平的提高和建造区域化和模块化，生产对设计的依赖也表现得越来越明显，可以这样说，设计水平的高低和质量决定产品的质量和建造周期。造船业的发展历经了几个世纪，形成了比较完善的规范、法规、以及详尽的设计参考手册，指导并规范着设计工作，要想降低成本，必须要在每个环节进行详细的策划。船舶设计一般可分为：基本设计、详细设计、生产设计阶段，根据设计的不同阶段，探讨一下如何进行成本的控制。基本设计阶段：成本的源头控制基本设计阶段，也就是报价设计或合同设计阶段，设计人员根据船东的要求：比如什么类型的船、载重量多少、航速是多少、续航力多少、货物的种类、起货的设备等展开设计，确定船的大小、主机的功率、货舱容量大小、居住区大小以及总体布置等。通过基本设计，给船东一个合理的设计和报价，给船厂一个合理的并且合适的成本组成。基本设计应该从报价设计开始，需要确定基本的对船的整体描述：主要尺寸、主要参数及重量等，各部分的主要内容都要有所体现。首先要完成的是对船的总体性能的确认：稳性、抗沉性、强度、刚度、振动、噪声、容积、适居性、适航性等，然后，舱室的合理布置，主要的动力设备选型等也要明确。基本设计的结果还要体现在合同的条款中，即船的载重量、航速、油耗等，这些往往还体现在船东的奖惩条款上。所以，这一阶段的设计水平和质量，直接决定船舶的报价和实际的造价，如果这一阶段设计质量没有保证，后果将不堪设想，更谈不上控制成本了。比如：货船的载重量不足，要接受罚款；航速也和载重量和排水量有很重要的关系，航速达不到设计要求，也要接受船东的罚款。空船的重量估计的准确，船的主尺度可以非常的经济；主机选型合适，不必为富裕的功率买单；这些都使船的造价相应降低，使同样的产品具有竞争力。基本设计最基本的成果《技术规格书》是船舶设计的一个很重要的一个文件，是船舶建造合同的附件，是对将要建造的船舶全貌的文字描述。首先规格书要满足相关的规范、法规，还要考虑建造工艺是否符合工厂现状，质量标准还要符合国际最低要求。对内装、外装、电装、机舱设备等都应有准确的描述。在基本设计阶段，在形成大厂商表时就应该充分分析成本的组成，通过从项目的开始阶段为起点，特别是应避免由船东独立选择厂家，如果有这种情况，应提出增加额外加帐的条款来使成本可控。在这一阶段，基本设计力求准确或接近，多了解同行业的同型产品的设计和报价，但这对每个企业来说都是商业秘密，所以就要求设计人员要有丰富的设计经验和积累，有这样的技术设计作支撑，和船东签订的合同才会形成双赢。基本设计非常重要，现在有一种成本理念：成本控制中心前移。意思就是：将成本的控制的起点向前延伸到经营报价阶段，即设计成本的最初形成阶段，也就是成本的控制中心从采购、生产阶段前移到成本形成阶段，强调设计成本，从根源上固化和降低成本。详细设计阶段：成本的过程控制从成本的角度讲，详细设计就是对船舶设计成本的分解。经过详细设计，对原材料、型材、油漆、管材等原材料的材质、规格和采购量的确定，通过采购使成本得以实现。通过最低的满足规范的设计，在时间上有效的控制采购的风险，实现了成本的全过程控制。设备的订货也是成本控制的主要阶段。随着技术进步，设备趋于小型化、集成化、自动化，为设计工作的精简、优化提供了先决条件。所以，在设计工作中，在满足规范、法规的前提下，还可以充分发挥精简、优化船舶结构、配套设施及生产工艺，以降低制造材料，达到降低成本的目的。船厂在编制小厂商表时尽量推荐日韩产品和国内产品，在满足规范和质量的前提下，尽量减少设备的采购成本。多推荐国产的设备，既发展了民族工业，又可以降低成本。技术谈判过程中的大厂商表尽量少列项目，这样主动权掌握在工厂的手里，通过经营、采购、技术、质管等几个部门的共同协商，采用合作好的，成本低的产品，也就是在详细设计阶段要力求达到船厂成为控制主体，在成本分解阶段和采购阶段，由单一的内部控制向外部控制延伸，控制对象外延到材料供应商、设备供应商，使详细设计成为成本的过程控制成为可能。有研究表明：船舶产品设计阶段决定了产品成本的80%，因此必须给予成本分析进行产品设计，尽量做到产品的成本最低化，和经营、采购等一起形成控制成本的整体，在过程中控制成本。生产设计阶段：成本的动态控制生产设计的作用是解决了船厂如何造船的问题。随着计算机技术的发展，实现了在计算机上的模拟造船，这样使造船从原来的功能/系统/专业的造船模式改变成模块化、区域化的造船模式，实现了设计、工艺、管理的一体化，更加强调了设计的一致性和整体性。各专业在一个共同的背景下建模，要特别注意专业间的接口或界面的交叉，保证整体性，做好协调工作。在生产设计时，还要考虑工艺性，充分考虑现场施工的需要，操作性强，从而缩短了工期，降低了劳动工时。科学的、合理的进行区域划分，增加预舾装率，缩短船台周期，从而达到控制降低成本的目的。所以，生产设计的水平和质量，直接影响造船的质量和周期，进而影响建造成本，设计质量高，返工率低是保证及缩短造船周期的有利前提。生产设计应从详细设计开始，组织生产设计人员对规格书以及相关的法律、法规、规范、公约的要求进行充分的讨论，对相关的产品资料、设备资料进行技术交底，协调技术接口，真正实现一体化设计，避免因设计原因造成的修改。船东、船检的意见所引起的设计变动，施工部门出现的因设计差错而引起的返工和因施工出现失误而要求设计重新修改，这些要各专业协调，及时修改，以保证生产。要建立完善的质量考核制度和图纸资料审核制度，还要定期培训和学习，保证提高设计水平和设计质量。通过生产设计对板材的套料、电缆的放样、管系的放样，实现了对主要原材料使用的控制和统计，有效地提高材料的利用率，减少材料的采购量，直接的控制了成本。继续深化生产设计，控制材料消耗，提高材料的利用率是生产设计的又一个控制成本的考核指标。优化设计，形成统一的设计基准和管理标准，大量引入设计标准以简化设计，缩短设计周期，控制设计本身的成本，也是控制造船成本的一个环节。结束语船舶成本的控制是一个系统工程，通过设计控制成本只是其中的一个环节，必须从管理模式，企业制度和支持系统等综合寻求整体解决方案，