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文档简介

电机NVH解决方案减速器NVH解决方案差壳和齿轮箱壳体限元计算齿面应力云图和传递误差(TE)峰峰值，齿轮修形目标：（1）消除了边缘接触和明显偏载现象,最大接触应力小于1800MPa线更平滑高级分析计算出每个啮合子步的倾覆力矩和错位量波动，结倾覆力矩动柔度，量化分析因齿轮偏载的齿轮副倾覆力矩激励源，减速器NVH解决方案--进行动力学响应分析建立系统模型，导入辐板、差壳和齿轮箱壳体限元计算齿轮箱动力学响应，提取壳体表面各个虚拟传感位置的X、Y和Z方向的位移响应。齿轮箱动力学响应指标：壳体虚拟传感器各方向位移响应小于0.5um。位移响应瀑布图位移响应瀑布图高速轴承选型不用滚子轴承，能用轻系列的就不用重系列安装方式：端盖上建议增加钢套，装配建议采用热套轴电流电腐蚀问题的解决方案抑制手段：2.磁环等滤波手段是需要的；3.电机设计重点考虑绕组和磁路的对称，特别是针对扁线电机；4.电机铁芯制造及整机装配工艺需要重点保证；还没办法实现，比如星点的连接，3相线的连接，我们在做样机时通常会在有风险的位置布置温度传感铁芯或者永磁体压板甩出，这个也要和甩油带来的损耗低损高效技术解决方案且还要考虑到端部损耗，因为端部磁场跟直线段的是不一样的，会匝链过去，所以它的损耗和直线段是不同的。目前只能通过仿真，但同时存在建模困难、计算量大的问题。扁线定子技术扁线定子技术高性能低损硅钢片高性能低损硅钢片间接冷却最小损耗标定法转子结构及强度技术解决方案矩直接相关，内径和转子甩油相关，同时转子自身的刚度虑，这个需要综合去评估，目前我们还是首选保证电机转重卡电驱桥高速化解决方案-总体方案重卡的电驱桥总成高速化发展趋于以高速单电机+高速双电机+单速比高速减速器并联、高速双联、高速双电机+单速比高速减速器+多挡变速器并联总体方案总体方案参数配置结构形式（电机+减速装置）单电机+四挡AMT双电机+单速比减速器（分布式）双电机+双两档AMT（电机1+单速比减速器/电机2+两挡AMT）+行星排冷却方式油冷+水冷油冷油冷水冷匹配电机最高工作//总结趋势。从高速电机的NVH

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