大中华物流园项目计划书

1卡车网络、内支线航运/码头、物流金融、速递网络、物流中心/物中国物流市场潜力巨大。欧美等发达国家物流成本占GDP的比重为10%内货运量增长迅速，基本与中国GDP增长率保持一致。2的10%，物流成本则占总成本的40%，而在发达国家，物流成本仅占总成本的10%。因此目前中国的物流企业，还处在相3从运输方式看UPS/联合包裹美国89%11%58%19%23%FedexFedex/联邦美国76%24%11%83%6%DHL/德国邮政德国/欧洲71%23%67%21%12%4经将其物流业务外包给专业物流公司，占总比37%。流业务外包比例稍低，在25%左右徘徊，而零售流通业企业外包物流业务的5物流咨询与…物流咨询与…供应链改善代结货款代为报关原料质检开发物流信…物流系统再…40%60%80%26%26%22%22%20%41%67%64%37%30%33%30%15%15%0%咨询、物流系统改造、仓储保管。说明生产制造企业还是以基本的物流物流服务需求为主，但企业已经对物流改善的管理咨询服务和物流系统改造给与运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送。对包装加工、物流系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓631%以上。企业性质企业性质行业性质储运公司快递配送企业综合物流公司46%1%5%1%19%25%3%100%9%13%15%4%59%100%这表明我国的特殊国情下，国有企业占有物流行业的大量垄断资源。内资股份和民营物流企业也占较大比例，说明物流行业仍以本土化为主，外资企业仍受政策影响。另外中国的企业比较倾向于选择综合物流公司，说明物流行货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。此外，还有部分大7大约有12%的物流与储运公司的仓储面积在1万平米以下，有40%的物流与储之间，有26%的物流与储运公司仓储面积在10万平米以上。21%21%有信息系统无信息系统79%物流企业对建设物流信息系统开始重视，物流企业近年来信息化管理发展很89提供搬运设施是否满足需求的企业中，能够满足需求的企业占80%，不能满足需求的企业占20%，搬运设施不能满足的原因主要为：数量不足，技术装搬运设备不能满足需求的主要原因：数量不足，不符合客户的特定要求，技提供物流网络覆盖情况的企业中，物流网络覆盖全国的企业占51%，覆盖本地市场的企业占21%，覆盖区域市场的企业占28%。●目标：将该物流企业建设成为致力于中国国内物流市场，集物流、核心竞争力是以信息系统为平台，方便快捷地为客户提供一站式的各种物流客户从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。通俗来说就是客户只要将我司甚至可以实时地查询库存的情况并提供库存报告，在整个服务流程完成后，客户只需在信息平台上在线对账，扣除物流服务成本后，即可将余款退增值业务核心竞争力路/空运/水运干线相互联系，前期可以充分利用物流中心内的采购运力，后期根据自身业务量和市场热点，自建干线运力。然后以北京、天津、青岛、重庆/成都为重点，提供集货、转运、配送、仓储、场地出租、金融支付、大宗物资质押（物流金融）、物流信息跟踪、物流保险、物流融资等服务，初步完成信息系统的建设。开展支线运输及国内快递业务，完善信息系理系统、金融业务系统等）。21、物流中心完成招商，吸引当地主流的卡车专线运输物流企业进驻。（资金）2、利用物流中心内的企业，开展仓储、金融支付、物流保险等增值服务。（资金）3、与各航空公司或中铁合作，开展卡车航班。4、建立信息平台。所有业务都应在信息系统的控制之内。可实时查询、跟踪、处理问题事2、开展国内快递业务。4、以卡车航班和物流中心的仓储能力为基础看，提供更多的金融服务，如仓单质押、金融支付等服务，并尝试建立类似“淘宝支付宝”5、提升仓储服务，向虚拟仓库/立体库的方向金融服务3456码头内支线/近洋船只，加强国内水运业务能力。2、自购内支线/近洋船只。3、增加水陆联运业务，实现水陆空一体化联5、此过程中可以考虑中国铁路的对外运输能6、远洋船舶运输仍是重点。机场到无机场的城市的联程运输目前国内还相对固定班次的模式相对空白，另一个角度原因展仓库服务功能，增加货源，提高效益，可谓“一举构而言，开展仓单质押业务可以增加放贷机会物品储存、保管和远程控制的物流设施进行整理，形成具有程的暂时性物资存储与控制组织。它可以实现不同状态、空而且这业主是随时间、业务的变化可以随时更换的。从计算存在，也能放的进、调的动，可以解决供需实际问题；但从传统在不同地方，属于不同业主。从时间上说可能上半天属你用，下半天就归大幅度简化商品生产企业和电子商务企业的流程，比以往更会有物流的活动。且在中国拥有的全国性网络的公司并不多，并不强大。因●投资与回报概况：金融业务等运输、整合利用物流中心内的运力、集运等金融业务、资金的反复利用、银行对于普通客户与VIP客户的条件差金融业务、收放款之间的时间差的利息收益、资金的反复利用、银行对于普通客户与VIP客户的条件差年资金反复利用超年资金反复利用超25%-35%通知存款利息*反复利用次数-年定期存款利息+通知存款利息*反复利用次数-年定期存款利息+心大宗物资质押金金融支付35%-40%运输、集运、增值服务等25%-35%信息系统提高效率和新的业务模式无-铁路干线-运输、垄断资源、集运30%-50%--土地升值、垄断资源-运输、集运20%-35%码头投资情况但对关联企业影响重大。约80亿（不含码头的购买成心以中小型码头为主，长江线三个（上中下游各一个），黄河一个（下游），珠江一个（下游），闽江一个（下游），由于我司自有资金优势以及银行背景应该可以超越以上企业。●SWOT分析：道路、自然条件和各省政策的影响较大。●由于起步晚，因此硬件/固定资产投资成本比同业●可以根据企业的目标形态，并购一部分模块企业用●起点高，信息化程度将全面超越对手。●业务模式新颖，以资金流为导向，充分开发金融物●中国是全球新兴的经济体，发展速度依然保持着较●行业前景好，有巨大的发展空间。●行业水平偏低，个别外资巨头由于政策等原因，还未发展壮大，并且都以对外运输作为主要发展方向。●由于政策、资金、管理等原因限制了大多数物流企业向更高端更强大的方向发展。型物流中心/专业仓库、铁路、航空公司、船只等。●西部地区物流设施和物流运输能力非常落后。●国内陆运和水运仍处在时效不可控的阶段。●国内油价波动对行业的影响。●初期快速发展，面对基础业务量不足的问题。●初期从零开始，前期准备时间较久。●大量B2C和大型生产企业开始自建物流网络。如：淘宝、京东、凡客、海尔等等。SWOT创建该物流企业。收购一部分具有局部网络和优势的物流公司来加快网络布点的进度。应争取个别地方政府或部门的支持。如政府物资的运送，如卡车航班，如果得主体业务模式概况：运派生业务模式概况：这其实就需要建立一个“云计算”平台，小快递公司只需要一个电脑就可以一是社会化，快递公司、派送点、代送点等终端成千上万利用这些社会资源，说到底就是我司建设公用平台资源，如物流中容性的信息平台、干线运力、标准中转中心、所有环节的标准等，二是节约化，每个下游物流公司都建立一个小型云计算平台非常建设能享受规模效应，当信息平台有足够高的兼容性，那么实际上下游物流